Khách hàng lớn nhất của Hawk ở nước ngoài là Không quân Pháp. Sau máy bay chiến đấu Moran-Solnier M. S. 406, máy bay của Curtiss có số lượng nhiều nhất trong các đơn vị máy bay chiến đấu của Pháp vào thời điểm bắt đầu cuộc tấn công của Đức vào mùa xuân năm 1940.
Vào tháng 2 năm 1938, hai tháng trước khi sẵn sàng cho bản sản xuất đầu tiên của P-36A, theo đơn đặt hàng của Quân đội Hoa Kỳ, chính phủ Pháp bắt đầu đàm phán với Curtiss về việc mua 300 máy bay chiến đấu Hawk-75A cho Lực lượng Không quân của họ.. Hawk -75A là mẫu máy bay xuất khẩu của P-36A và có thể được trang bị động cơ Pratt & Whitney Twin Wasp hoặc động cơ Wright Cyclone.
Tuy nhiên, giá của máy bay chiến đấu dường như quá cao đối với người Pháp - nó cao gấp đôi so với máy bay chiến đấu Moran-Solnier M. S. 406 của chính họ. Ngoài ra, tốc độ và thời gian giao hàng được đề xuất (thời gian bắt đầu giao 20 chiếc đầu tiên - tháng 3 năm 1939, và sau đó là 30 chiếc hàng tháng) cũng không thể chấp nhận được. Cho rằng Curtiss không thể chống lại lịch trình cung cấp cho Lực lượng Không quân Lục quân Mỹ, rõ ràng Lục quân Mỹ phản đối hợp đồng này.
Tuy nhiên, việc tái vũ trang nhanh chóng của Đức đòi hỏi phải đổi mới đội máy bay của Pháp, và người Pháp nhất quyết tiếp tục đàm phán. Do sự can thiệp trực tiếp của Tổng thống Roosevelt, phi công thử nghiệm hàng đầu người Pháp Michel Detroit đã được phép bay trên chiếc Y1P-36 tiền sản xuất tại Wright Field vào tháng 3 năm 1938. Người thử nghiệm đã cung cấp một báo cáo xuất sắc và Curtiss hứa sẽ xúc tiến các chuyến hàng nếu người Pháp tài trợ cho việc xây dựng một dây chuyền lắp ráp mới.
Người Pháp vẫn còn lúng túng trước mức giá quá cao, và vào ngày 28 tháng 4 năm 1938, họ quyết định hoãn quyết định cuối cùng cho đến khi các cuộc thử nghiệm của MB-150 Block, mức giá dự kiến thấp hơn hai lần. Tuy nhiên, MB-150 vẫn là một chiếc máy bay rất "thô" và phải 2 năm nữa mới được hoàn thiện. Tái chế MV-150 Block hứa hẹn là một công việc tốn kém và tốn nhiều thời gian, nhưng không có thời gian. Kết quả là vào ngày 17 tháng 5 năm 1938, Bộ trưởng Bộ Hàng không Pháp quyết định mua Curtiss Hawk, và đơn đặt hàng tiếp theo là 100 tàu lượn Hawk và 173 động cơ Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Theo hợp đồng, chiếc Hawk đầu tiên sẽ bay đến Buffalo vào ngày 25 tháng 11 năm 1938, và chiếc thứ 100 cuối cùng sẽ được chuyển giao vào ngày 10 tháng 4 năm 1939.
Phiên bản sản xuất đầu tiên của Hawk nhận được ký hiệu thương mại là Hawk -75A-1, và người Pháp đã đặt hàng 100 chiếc trong số đó. Theo kế hoạch ban đầu, hầu hết Hawks sẽ được vận chuyển qua đại dương trên một con tàu được tháo rời để lắp ráp sau đó tại Pháp tại SNCAS (Hiệp hội Công nghiệp Máy bay Quốc gia Trung ương) ở Bourges. Hawk-75A-1 bay đến Buffalo vào tháng 12 năm 1938, chỉ muộn vài ngày. Chiếc máy bay tháo rời đầu tiên được giao cho Pháp vào ngày 14 tháng 12 năm 1938. 14 chiếc Hawks khác đã được Không quân chuyển giao lắp ráp để thử nghiệm, và những chiếc còn lại đã được tháo rời.
Vào tháng 3 đến tháng 4 năm 1939, phi đội máy bay chiến đấu số 4 và 5 của Không quân Pháp bắt đầu được trang bị lại với Devutinov-500 và -501, và đến ngày 1 tháng 7, phi đội 4 có 54 máy bay chiến đấu Curtiss và chiếc máy bay chiến đấu thứ 5 - 41. Việc tái vũ trang không phải là không có vấn đề: một chiếc Hawk-75A-1 bị phá hủy khi hạ cánh sau khi động cơ quá nóng; một chiếc khác bị rơi sau khi bị cuốn vào một vòng quay phẳng khi đang biểu diễn nhào lộn trên không với đầy xe tăng. Phải nói rằng trong toàn bộ thời gian hoạt động của "Hawk" -75, nó đã gặp vấn đề về khả năng xử lý và cơ động với đầy đủ xe tăng.
Hawk-75A-1 có động cơ Pratt & Whitney R-1830-SC-G, công suất 950 mã lực. khi cất cánh. Máy bay chiến đấu được trang bị bốn súng máy 7, 5 mm: hai khẩu ở mũi thân và hai khẩu trên cánh. Ngoại trừ máy đo độ cao, tất cả các dụng cụ đều có điểm tốt nghiệp theo hệ mét. Ghế được điều chỉnh để sử dụng dù Lemercer của Pháp. RUD đã làm việc theo "cách thức của Pháp" - theo hướng ngược lại so với máy bay của Anh và Mỹ.
Người Pháp đã giữ lại nhãn hiệu nhà máy của máy bay - thông số cho từng mẫu. Ngoài ra, trên keel cho biết: Curtiss N75-C1 # 09. "C" có nghĩa là Chasse (máy bay chiến đấu), "1" - đơn, "9" - chiếc thứ 9 mà Pháp đặt hàng. Sau khi đặt đơn hàng đầu tiên cho Hawk-75A vào tháng 5 năm 1938, một yêu cầu sơ bộ đã được đưa ra cho 100 chiếc khác. Yêu cầu này chính thức được đưa ra vào ngày 8 tháng 3 năm 1939. Loạt mới khác với A-1 bởi một cặp súng máy 7, 5 mm bổ sung ở cánh, một phần đuôi được gia cố nhẹ của thân máy bay và khả năng thay thế Động cơ R-1830-SC-G với chữ R mạnh hơn trong tương lai. -1830-SC2-G, có công suất lên đến 1050 mã lực. với.
Mô hình mới nhận được ký hiệu thương hiệu "Hawk" -75A-2. Bốn súng máy gắn trên cánh và một động cơ mới khiến chiếc máy bay chiến đấu có chất lượng chiến đấu tương đương với XP-36D đã được Quân đội Mỹ thử nghiệm. Chiếc A-2 đầu tiên được chuyển giao cho Pháp vào tháng 5 năm 1939. 40 chiếc đầu tiên không khác A-1 về vũ khí trang bị hoặc động cơ. Động cơ mới và vũ khí trang bị nâng cao thực sự chỉ được lắp đặt từ chiếc máy bay thứ 48 của loạt. 135 Hawks -75A-3 là một phiên bản của Hawk cho động cơ R-1830-S1CЗG 1200 mã lực được cải tiến và trang bị vũ khí tương tự như A-2 (sáu súng máy 7,5 mm). Trên thực tế, trước khi Pháp thất bại, khoảng 60 chiếc Hawk-75A-3 đã đến đó, và số còn lại cuối cùng ở Anh.
Đơn đặt hàng cuối cùng nhận được từ Pháp trước khi thất bại là 795 máy bay chiến đấu Hawk-75A-4. Điểm khác biệt chính của chúng so với A-3 là được lắp đặt động cơ Wright R-1820-G205A Cyclone với công suất 1200 mã lực. với. Phiên bản với động cơ Cyclone được phân biệt bằng một mui xe ngắn hơn với đường kính lớn hơn một chút và không có rèm che phía sau mui xe và các phụ kiện xung quanh các cổng súng máy. Trên thực tế, 284 chiếc A-4 đã được chế tạo theo đơn đặt hàng này, và chỉ sáu chiếc trong số đó được lắp ráp tại Pháp.
"Diều hâu" của Pháp tham gia các trận không chiến gần như từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến ở châu Âu. Vào ngày 8 tháng 9 năm 1939, trung đoàn máy bay chiến đấu 11/4, được trang bị Hokami -75A, đã trang bị hai chiếc Messerschmitts Bf.109E, chiếc máy bay đầu tiên bị quân Đồng minh bắn hạ trong một trận không chiến. Tuy nhiên, vào thời điểm xâm lược Pháp vào tháng 5 năm 1940, rõ ràng Hawk thua kém máy bay chiến đấu Messerschmitt. Tổng cộng, Hawks đã ghi được 230 chiến thắng được xác nhận và 80 chiến thắng "có thể xảy ra" với tổn thất trong không chiến chỉ là 29 chiếc của họ. Trong khi những con số này là quá lạc quan, họ nói rằng Hawk đã chiến đấu khá tốt trong các cuộc chiến. Tất nhiên, nó thua kém Messerschmitt Bf.109E về tốc độ và vũ khí trang bị, nhưng nó có khả năng điều khiển và cơ động theo phương ngang tốt hơn. Vì vậy, người được mệnh danh là át chủ bài nhất của Không quân Pháp trong năm 1939-40. Trung úy Thủy quân lục chiến La Mesle đã ghi được 20 chiến công của mình trên Hawk.
Tổng cộng, Pháp đã nhận được 291 máy bay chiến đấu Hawk-75A, nhưng một số trong số đó đã chết trong quá trình vận chuyển. Như đã đề cập ở trên, chỉ có sáu chiếc A-4 đến được Pháp trước thời điểm đình chiến. 30 chiếc A-4 bị mất trong quá trình vận chuyển, 17 chiếc bị dỡ hàng ở Martinique và 6 chiếc nữa ở Guadeloupe. Sau đó vào năm 1943-1944. những chiếc máy này đã được gửi đến Maroc, nơi chúng được sử dụng làm máy huấn luyện. Đồng thời, động cơ Cyclone-9 được thay thế bằng Twin Wasp. Những chiếc Hawkees vẫn chưa được giao cho người Pháp đã được chuyển giao cho Anh phục vụ với tên gọi Mohawk IV.
Sau thất bại của Pháp, những chiếc “Diều hâu” không ở trên lãnh thổ của nước Pháp “tự do” hoặc không kịp bay sang Anh, hóa ra lại là chiến lợi phẩm của quân Đức. Một số người trong số họ thậm chí vẫn được đóng gói trong hộp. Chúng được gửi đến Đức, lắp ráp tại Espenlaub Flyugzeugbau, được trang bị các thiết bị của Đức, và sau đó được bán cho Phần Lan.
Người Phần Lan đã nhận được 36 chiếc Hawks -75 trước đây của Pháp, cũng như 8 chiếc cũ của Na Uy. Finnish Hawks được sử dụng cho phe Trục khi Phần Lan tham gia cuộc chiến chống Liên Xô vào ngày 25 tháng 6 năm 1941. Hawks được người Phần Lan khá hài lòng và vẫn phục vụ cho đến năm 1948.
Sau hiệp định đình chiến, các trung đoàn tiêm kích 1/4 và 1/5 của Pháp tiếp tục sử dụng Hawks như một phần của lực lượng không quân của chính phủ Vichy. Trung đoàn đầu tiên ở Dakkar, trung đoàn thứ hai ở Rabat. Vishiski Hawks -75A đã tham gia các trận chiến với người Mỹ và người Anh trong Chiến dịch Torch, một cuộc đổ bộ của quân đồng minh xuống Bắc Phi vào mùa thu năm 1942. Trong các trận không chiến với máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Grumman F4F Wildcat, Visiski Hawks đã bắn rơi 7 máy bay và mất 15 chiếc. Đây là một trong số ít trường hợp máy bay Mỹ được sử dụng để chống lại chính người Mỹ.
Sau khi thử nghiệm Hawks ở Pháp bởi các phi công Anh, chính phủ Anh cũng tỏ ra quan tâm đến chúng. Tôi đặc biệt bị thu hút bởi khả năng cơ động tốt và dễ điều khiển của chiến đấu cơ. Vì vậy, trong toàn bộ dải tốc độ, ailerons dễ dàng bị dịch chuyển, trong khi trên Spitfire ở tốc độ trên 480 km / h, thực tế là không thể kiểm soát chúng. Vào tháng 12 năm 1939, chính phủ Anh đã thuê một chiếc Hawk (88 chiếc Hawk nối tiếp -75A-2) từ Pháp và tiến hành các cuộc thử nghiệm so sánh với Spitfire -I. Về nhiều mặt, Hawk tốt hơn Spitfire. Người Anh đã xác nhận rằng Hawk có khả năng xử lý tuyệt vời trong toàn bộ dải tốc độ. Tốc độ lặn -640 km / h - vượt quá tốc độ bổ nhào của Spitfire. Khi tiến hành một trận chiến cơ động ở tốc độ 400 km / h, Hawk có cơ hội chiến thắng cao hơn do khả năng điều khiển tốt hơn và tầm nhìn tốt hơn. Tuy nhiên, Spitfire luôn có thể thoát khỏi giao tranh bằng tốc độ cao hơn. Khi Spitfire lao vào Hawk, con sau nhanh chóng chuyển hướng và né tránh. "Spitfire" không kịp bật "Hawk" và bị trượt luôn. Thời điểm phản ứng của cánh quạt Hawk khi cất cánh ít rõ rệt hơn trên Spitfire, và trong quá trình leo lên, Hawk dễ điều khiển hơn. Đúng vậy, Hawk tăng tốc kém hơn khi lặn.
Sau các cuộc thử nghiệm, chính phủ Anh đã có lúc muốn đặt mua Hawks cho RAF, nhưng vì một số lý do mà kế hoạch này không thành hiện thực. Chỉ với sự sụp đổ của Pháp vào tháng 6 năm 1940, một số Hawks mới kết thúc ở Quần đảo Anh.
Đó là những chiếc "Diều hâu" -75A không đến được Pháp (chủ yếu là A-4), cũng như một số máy bay mà các phi công Pháp đã bay đến Quần đảo Anh để không bị quân Đức bắt giữ. Trong RAF, họ nhận được tên gọi "Mohawk". Tổng cộng, RAF đã nhận được 229 máy bay loại này. Hầu hết trong số đó là những chiếc xe cũ của Pháp, cũng như một số chiếc Hawks của Ba Tư trước đây và một vài chiếc được sản xuất tại Ấn Độ theo giấy phép.
"Hawk" -75A-1 của Pháp trước đây mang tên "Mohawk" -I, và "Hawkey" -75A-2 - "Mohawk" -II. Hơn 20 chiếc Hawk -75A-3 trước đây của Pháp cuối cùng ở Anh đã được đặt tên là Mohawk-III. Tên gọi "Mohawk" IV được trao cho phần còn lại của chiếc "Hokey" -75A-4 của Pháp, vốn đã được cung cấp cho chủ sở hữu mới.
Những chiếc Mohawk trong biên chế RAF được trang bị các thiết bị của Anh, bao gồm súng máy 7,7mm Browning. Tay ga "Pháp" được thay thế bằng "Anh", tức là giờ đây tốc độ động cơ đã được tăng lên khi bạn cho ga đi. RAF quyết định rằng những chiếc Mohawk không phù hợp với các hoạt động kinh doanh ở châu Âu. Kết quả là 72 chiếc trong số đó đã được chuyển giao cho Lực lượng Không quân Nam Phi. Tại một thời điểm, tám chiếc "Mohawk" là tất cả những gì mà lực lượng phòng không Đông Bắc Ấn Độ có trong tay. Tại mặt trận ở Miến Điện, loại này vẫn còn trong các đơn vị chiến đấu cho đến tháng 12 năm 1943, khi chúng được thay thế bằng các máy bay chiến đấu hiện đại hơn. 12 chiếc Mohawk đã được chuyển đến Bồ Đào Nha.
Tên gọi "Hawk" -75A-5 được Curtiss gán cho máy bay chạy bằng động cơ Cyclone do Công ty Máy bay Trung tâm (CAMCO) lắp ráp tại Trung Quốc. Trên thực tế, một máy bay lắp ráp và một số máy bay tháo rời đã được giao cho Trung Quốc. Sau khi lắp ráp một số Hawks, SAMCO được chuyển đổi thành Hindustan Aircraft Ltd., có trụ sở tại Bangalore, Ấn Độ. Vào tháng 4 năm 1941, chính phủ Ấn Độ đã đặt hàng với Hindustan để sản xuất 48 máy bay chiến đấu Hawk-75A cho động cơ Cyclone-9, cũng như các phụ tùng thay thế cần thiết. Hindustan đã mua được giấy phép từ Curtiss, và vào ngày 31 tháng 7 năm 1942, chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên do Ấn Độ chế tạo đã cất cánh. Ngay sau chuyến bay đầu tiên, các ưu tiên đã được thay đổi, kết quả là nó đã quyết định ngừng sản xuất loại máy bay này ở Ấn Độ. Tổng cộng, công ty Ấn Độ chỉ giao 5 chiếc. Trong RAF chúng còn được gọi là "Mohawks" IV.
Chính phủ Ba Tư (Iran ngày nay) đã ban hành đơn đặt hàng 10 chiếc Hawks -75A-9 cho động cơ Wright R-1820-G205A. Họ đến Ba Tư ngay trước khi quân đội Anh và Liên Xô chiếm đóng đất nước này vào ngày 25 tháng 8 năm 1941. Quân Đồng minh tìm thấy Hawks trong bao bì ban đầu của họ. Người Anh đã lấy những chiếc máy bay này từ Ba Tư và chuyển giao chúng cho Ấn Độ, nơi chúng được đưa vào biên chế với Phi đội 5 của RAF với tên gọi "Mohawk" IV.
Vào mùa thu năm 1939, một đơn đặt hàng 12 chiếc Hawks -75A-6 cho động cơ Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp có công suất 1200 mã lực. được tổ chức bởi chính phủ Na Uy. Sau đó, 12 máy bay chiến đấu khác đã được đặt hàng, nâng khối lượng giao hàng theo kế hoạch lên 24 chiếc Hawks. Việc giao hàng bắt đầu vào tháng 2 năm 1940, nhưng chỉ có một số chiếc A-6 được giao trước khi quân Đức xâm lược. Người Đức đã bắt giữ tất cả Hawks, một số thậm chí còn trong bao bì ban đầu của chúng, và sau đó bán chúng cho Phần Lan cùng với 36 Hawks bị bắt ở Pháp.
Na Uy, không lâu trước khi Đức chiếm đóng, cũng đã đặt hàng 36 chiếc Hawks -75A-8 cho động cơ Wright R-1820-G205A Cyclone 1200 mã lực. Sau khi Đức xâm lược Na Uy, những chiếc máy bay này đã được mua lại bởi chính phủ Hoa Kỳ. Sáu chiếc trong số đó được chuyển giao vào tháng 2 năm 1941 cho lực lượng Na Uy Tự do để huấn luyện lực lượng không quân của họ ở Canada, và 30 chiếc còn lại được chuyển giao cho Quân đội Hoa Kỳ với tên gọi P-36S.
Hà Lan đã đặt mua 20 máy bay chiến đấu Hawk-75A-7 với động cơ Cyclone, nhưng sau khi quân Đức chiếm đóng Hà Lan vào tháng 5 năm 1940, những chiếc A-7 đã được chuyển giao cho Đông Ấn thuộc Hà Lan. Chúng phục vụ cùng Hải đội 1 của Quân đoàn Không quân Hoàng gia Đông Ấn Độ, và vào ngày 8 tháng 12 năm 1941, họ đã tham gia trận chiến chống lại những kẻ xâm lược Nhật Bản. Nhượng bộ số và chất lượng cho chiếc Zero của Nhật Bản, vào ngày 1 tháng 2 năm 1942, tất cả những chiếc Hawks đã bị mất.
Đầu năm 1937, Curtiss bắt đầu thiết kế phiên bản đơn giản hóa của Y1P-36 đặc biệt để xuất khẩu. Curtiss đã đàm phán với một số khách hàng tiềm năng, nhưng trình độ vận hành máy bay chất lượng cao trong lực lượng không quân của họ không cho phép họ hy vọng vào việc bảo trì thích hợp các giải pháp máy bay kỹ thuật tiên tiến như thanh chống càng hạ cánh có thể thu vào. Dự án Hawk được "đơn giản hóa" nhận được tên thương hiệu "Model 75H".
Thiết kế của "model 75H" tương tự như Y1P-36. Sự khác biệt chính là động cơ kém mạnh mẽ hơn và thanh chống bộ hạ cánh cố định trong hệ thống dẫn động. Phiên bản trình diễn đầu tiên của máy bay chiến đấu được trang bị động cơ Wright GR-1820-GE "Cyclone" với công suất cất cánh 875 mã lực. Chiếc xe đã được đăng ký dân sự, và trong tài liệu quảng cáo của công ty, nó có ký hiệu "Hawk" -75. Trọng tâm chính là tính dễ bảo trì, khả năng vận hành từ các sân bay được chuẩn bị kém và khả năng hoàn thiện máy bay với nhiều động cơ và vũ khí khác nhau theo yêu cầu của khách hàng.
Chiếc máy bay trình diễn thứ hai khác với người tiền nhiệm của nó bởi các "tai" lớn lắp kính ở phía sau vòm buồng lái và nắp của chính vòm. Vũ khí trang bị được bổ sung bởi một cặp súng máy 7, 62 mm gắn trên cánh bên ngoài đĩa chân vịt. Mười quả bom 13,6 kg hoặc sáu quả bom 22,7 kg có thể được treo dưới cánh. Một quả bom 220 kg cũng có thể được treo dưới thân máy bay.
Hawk -75H thử nghiệm đầu tiên đã được bán cho Trung Quốc. Chính phủ Trung Quốc đã bàn giao máy bay cho Tướng Clair Chennault để sử dụng vào mục đích cá nhân. Nguyên mẫu thứ hai đã được bán cho Argentina.
Người mua Hawk -75 đơn giản đầu tiên là chính phủ dân tộc chủ nghĩa Trung Quốc, họ đã đặt hàng 112 chiếc Hawk -75 với khung gầm cố định, động cơ R-1820 Cyclone và vũ khí trang bị từ bộ tứ súng máy 7,62 mm. Máy bay được Curtiss sản xuất dưới dạng các đơn vị riêng lẻ, và sau đó được lắp ráp tại Nhà máy Chế tạo Máy bay Trung tâm ở Loy Wing. Sau đó, những chiếc máy này nhận được thương hiệu "Hawk" -75M. Ngoài súng máy gắn trên cánh bổ sung và một số thiết bị hạ cánh được sửa đổi, những chiếc máy bay này thực tế không khác với chiếc Hawk "đơn giản hóa" thứ hai.
Không biết người Trung Quốc đã nhận được bao nhiêu Hawks. Kể từ tháng 5 năm 1938, theo Curtiss, chỉ có 30 chiếc Hawks -75M được chuyển giao. Ngoài ra, các thành phần và vật liệu đã được cung cấp cho một số "Hawks" khác để lắp ráp tại Trung Quốc, nhưng không biết có bao nhiêu máy đã được chuẩn bị ở đó. Tổng cộng, ba phi đội của Không quân Trung Quốc được trang bị Model 75M. Chiếc máy bay này đã được người Trung Quốc sử dụng khá thành công, đặc biệt khi xét đến việc đào tạo phi công và nhân viên bảo dưỡng kém.
Chính phủ Siam (Thái Lan) cũng tỏ ra quan tâm đến Hawk -75. Kết quả là, một đơn hàng đã được đặt cho khoảng 12-25 chiếc xe (số lượng chính xác khác nhau ở các nguồn khác nhau). Các máy bay chiến đấu này nhận được thương hiệu "Hawk" -75N và nhìn chung chúng giống với "Hawk" -75M của Trung Quốc ngoại trừ hình dạng của bộ phận hạ cánh và vũ khí. 12 "Hawk" -75N đã được chuyển giao cho Siam (Thái Lan) vào tháng 11 Năm 1938. Những chiếc "Hawks" -75N này đã được người Thái sử dụng trong cuộc xâm lược Đông Dương vào tháng 1 năm 1941. Trận xuất kích đầu tiên của họ diễn ra vào ngày 11 tháng 1 năm 1941, khi Hawks che chở 9 máy bay ném bom Martin-139W của Thái Lan trong một cuộc đột kích vào sân bay của Pháp tại Nakorn Wat. Họ bị 4 chiếc Moran-Solnier M. S. 406 của Pháp chặn lại. Kết quả của trận không chiến, "Diều hâu" Thái Lan đã công bố hai chiến thắng (mặc dù sau này người Pháp không xác nhận điều này). Ngày 7 tháng 12 năm 1941, "Diều hâu" Thái Lan lại bước vào trận chiến chống quân Nhật xâm lược. Trong chiến dịch ngắn ngủi, một phần ba số Hawks đã bị mất. Những người còn lại đã bị quân Nhật bắt. One Hawk hiện nằm trong Bảo tàng Không quân Hoàng gia Thái Lan ở Bangkok.
Sau khi mua một máy bay trình diễn, chính phủ Argentina đã đặt hàng sản xuất 29 máy bay với thiết bị hạ cánh cố định và động cơ Cyclone 875 mã lực. Máy bay nhận được ký hiệu "Hawk" -75O. Hệ thống ống xả của thiết bị hạ cánh được mô phỏng theo máy bay Thái Lan, nhưng hệ thống ống xả được thiết kế lại với cửa gió mui xe có thể điều chỉnh điện. Vũ khí trang bị bao gồm bốn súng máy Madsen 7, 62 mm. Chiếc Hawk-75O đầu tiên được hoàn thành tại Curtiss vào cuối tháng 11 năm 1938.
Đồng thời, người Argentina đã có được giấy phép cho Hawk-75O. Việc sản xuất đã được lên kế hoạch tại Nhà máy Militar de Aviones. Chiếc Hawk đầu tiên được chế tạo tại FMA đã được đưa ra khỏi cửa hàng vào ngày 16 tháng 9 năm 1940. Có tổng cộng 20 chiếc được sản xuất. Một số người trong số họ đã bay cho đến những năm sáu mươi.
Tên gọi "Model 75Q" được trao cho hai máy bay trình diễn với thiết bị hạ cánh cố định cho động cơ R-1820. Một trong số chúng đã được chuyển đổi thành thiết bị hạ cánh có thể thu vào và được tặng cho vợ của Chai Kan-Shi. Cô đã bàn giao máy bay cho Tướng Chenot, người lúc đó đang tổ chức lại Lực lượng Không quân Trung Quốc. Chiếc máy bay thứ hai đã được trình chiếu tại Trung Quốc bởi các phi công Mỹ, nhưng đã bị rơi vào ngày 5 tháng 5 năm 1939, ngay sau khi cất cánh.
