Trong phần đầu tiên của tài liệu dành cho Ju-188, chúng tôi đã xem xét chặng đường dài để tạo ra chiếc máy bay khá thú vị và ít được biết đến này, nó đã nhận được cái tên "Racher" trong Không quân Đức - "Avenger" (vì một trong những mục tiêu của sự sáng tạo của nó là "cuộc ném bom trả thù" cho việc quân Đồng minh ném bom các thành phố của Đức). Trong phần tiếp theo của chủ đề, chúng tôi sẽ xem xét các tính năng sử dụng chiến đấu của nó (mặc dù tất nhiên, các quốc gia tham gia liên minh chống Hitler sẽ tốt hơn nếu một chiếc xe thuộc lớp này không nằm ngoài bảng vẽ của các nhà thiết kế người Đức tại tất cả các).
Vì vậy, chúng ta có thể tự tin nói về việc họ đánh giá thấp chiếc máy bay này đối với chế độ Đức Quốc xã, bởi vì nếu giới lãnh đạo Đức quyết định đẩy nhanh việc đưa Ju-188 vào loạt và việc sản xuất nó sẽ không bắt đầu vào mùa xuân năm 1943 mà là vào mùa xuân năm 1942, và nếu đến mùa hè năm 1943 thì Không quân Đức đã có thể có vài nghìn chiếc. những cỗ máy kiểu này, sau đó ít nhất là Trục Berlin-Rome có thể đẩy lùi cuộc đổ bộ của quân đồng minh ở Sicily, và thậm chí có thể thay đổi cục diện của Trận Kursk.
Ju-188 trong một cuộc tấn công ban đêm của một đoàn tàu hải quân trên bối cảnh là một tàu khu trục Anh.
Ju-188 không được binh lính Liên Xô nhớ đến, ví dụ như "chiếc giày khốn" Ju-87 hay "khung" (mặc dù về số lượng Ju-188 được sản xuất thậm chí nhiều hơn một chút so với Fw-189). Thứ nhất, điều này xảy ra do các máy bay loại này chỉ được sử dụng ồ ạt vào năm cuối của Thế chiến thứ hai, khi Không quân Đức không còn có uy thế trên không và các máy bay này không còn có thể liên tục "treo" trên tiền tuyến, mang theo. trinh sát hoặc chuyển giao bom - các cuộc tấn công, như trong năm 1941-1943. Như bạn đã biết, từ giữa năm 1943 cho đến khi chiến tranh kết thúc, cách duy nhất của các máy bay tấn công và trinh sát của Đức (do trình độ chất lượng của Không quân Liên Xô tăng mạnh) là tiếp cận khu vực nhất định càng nhanh càng tốt. có thể, nhanh chóng thả bom hoặc chụp ảnh trên không và quay trở lại tốc độ tối đa. Thứ hai, Ju-188 chủ yếu được yêu cầu trong chiến trường Địa Trung Hải và Tây Âu, nơi lực lượng không quân của các đồng minh phương Tây có ưu thế về số lượng và chất lượng rất lớn (đặc biệt là nhờ sử dụng hỏa lực phòng không tự động. hệ thống điều khiển phòng không), và do đó chỉ có một số lượng nhỏ máy bay loại này được quân Đức gửi đến Mặt trận phía Đông.
Cũng cần phải nói rằng trên mặt trận Xô-Đức, Lực lượng Không quân Hồng quân chỉ có ưu thế về số lượng chứ không có công nghệ so với Lực lượng Không quân Đức, và ngoài ra, Không quân Liên Xô thậm chí còn nhỏ hơn cả Không quân Liên minh phương Tây. Lực lượng, và chỉ hoạt động chủ yếu ở khu vực tiền tuyến. Do đó, theo các nhà lãnh đạo Đức Quốc xã, máy bay của Liên Xô ít gây ra mối đe dọa hơn so với máy bay Anh-Mỹ.
Đồng thời, bắt đầu từ năm 1942, Đồng minh phương Tây đã thực hiện một cuộc tấn công đường không chiến lược có hệ thống, thực hiện các nhiệm vụ từ năm 1943 nhằm vào các trung tâm công nghiệp của chính nước Đức, và kết quả là vào năm 1944, đã đạt được sự thống trị hoàn toàn trên bầu trời châu Âu. Tất cả những điều này buộc người Đức phải sử dụng các mẫu máy bay kém tiên tiến hoặc lạc hậu về mặt kỹ thuật ở Mặt trận phía Đông ở mức độ lớn hơn ở Mặt trận phía Tây, và đó là lý do tại sao máy bay tốc độ cao Ju-188 được tạo ra và sử dụng chủ yếu như một phương tiện chống lại Liên minh phương Tây.
Ju-188 trong lớp ngụy trang rắn đặc trưng của họ. Ở chân cánh, ngư lôi có thể nhìn thấy rõ ràng - trong phiên bản máy bay ném ngư lôi của căn cứ hải quân, cỗ máy này không thể lấy một, mà là hai "con cá" trong tình trạng quá tải cùng một lúc. Ở thân máy bay phía trước, các ăng-ten của radar được sử dụng trong điều hướng hải quân và tìm kiếm tàu địch có thể nhìn thấy.
Những lần xuất kích đầu tiên của những chiếc máy bay này được thực hiện với tư cách là trinh sát hải quân tầm cao và người đặt mìn ở Biển Bắc, tức là hành động trên các khu vực mà nếu bị phá hủy trong trận chiến, một loại máy bay mới sẽ không trở thành chiến lợi phẩm của kẻ thù. Và tôi phải nói rằng vì lý do chiến đấu, trong vài tháng đầu năm 1943, không một chiếc Ju-188 nào bị mất trong các nhiệm vụ như vậy, đó là một trong những bằng chứng về chất lượng bay xuất sắc của dòng máy bay này (tuy nhiên, một số máy bị hư hại nặng và sau đó bị xóa sổ, tuy nhiên, chúng không được tính là tổn thất chiến đấu). Máy bay loại này đã thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên với tư cách là máy bay ném bom vào đêm ngày 18 tháng 8 năm 1943, thực hiện thành công (bởi lực lượng của một phi đội giàu kinh nghiệm cùng với các đơn vị Không quân Đức sử dụng các loại máy bay khác) ném bom thành phố Lincoln ở Anh. Các cuộc không kích khác diễn ra sau đó, và mặc dù thiệt hại gây ra cho ngành công nghiệp Anh là tương đối nhỏ, nhưng những cuộc ném bom này cho thấy còn quá sớm để Không quân Đức xóa sổ.
Kế hoạch được Đức Quốc xã sử dụng trong quá trình vận hành máy bay ném bom này đáng được quan tâm đặc biệt. Để đào tạo lại các phi công cho một loại máy bay mới, vào mùa xuân năm 1943, Bộ chỉ huy Đức đã thành lập một "phi đội đặc biệt 188", qua đó những phi công đầu tiên được tuyển chọn từ phi đội dự định chuyển sang Ju-188 đã đi qua, và người không chỉ có kinh nghiệm bay tuyệt vời mà còn cả kinh nghiệm làm việc của người hướng dẫn. Sau đó, sau một thời gian huấn luyện, họ được phân công trở lại các tiểu đơn vị, nơi họ thành lập “phi đội huấn luyện” của riêng mình (chủ yếu trên cơ sở “nhân viên sở chỉ huy”) và truyền lại kinh nghiệm của họ cho các phi công khác của “gruppen” hoặc những người mới đến, song song với việc nhập đơn vị của họ. máy bay loại mới. Một thời gian sau, vài chục máy loại này được chuyển đến các trường bay để huấn luyện phi công lái máy bay ném bom ngay lập tức, mà họ dự định chế tạo một trong những máy bay chính của Không quân Đức.
Ju-188 A-3 - ăng ten của radar tìm kiếm FuG 200 có thể nhìn thấy rõ ràng, mặc dù chúng giảm đặc tính tốc độ, nhưng giúp nó có thể điều hướng và tìm kiếm mục tiêu vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn kém. Các thủy thủ Anh đã phàn nàn rất nhiều rằng, có vẻ như khi thời tiết hoặc thời gian trong ngày cho phép họ bình tĩnh lên đường, chỉ lo sợ mìn và tàu ngầm, vì mây mù thấp hoặc vào ban đêm, một số cỗ máy khó chịu này đột nhiên xuất hiện và phóng đi. ngư lôi của họ.
Đơn vị đầu tiên được trang bị lại đầy đủ cải tiến máy bay ném bom Ju-188 trong Không quân Đức Quốc xã là phân đội sở chỉ huy và sau đó là nhóm II của phi đội máy bay ném bom số 6, tiếp theo là nhóm IV và I của cùng một phi đội, và sau đó là các đơn vị khác. Vì một số lý do, chủ yếu là do số lượng sản xuất hạn chế, từ cuối năm 1943 đến cuối năm 1944, chỉ có ba phi đội được trang bị máy bay kiểu này - KG 2, KG 6 và KG 26, và sau đó không hoàn toàn, nhưng chỉ một số đơn vị của họ. Ngoài ra, KG 66 có một phi đội (biên chế thứ 4) bay Ju-188, cũng như KG 200 cũng có một phi đội riêng hoạt động trên loại máy bay này.
Việc sử dụng Ju-188 làm máy bay ném bom ban đêm đạt đỉnh cao vào nửa đầu năm 1944, và trong vai trò này, nó đã được chứng minh là tương đối thành công. Tuy nhiên, sau cuộc đổ bộ của lực lượng Liên minh phương Tây ở Normandy, do một quyết định tác chiến không chính xác của ban lãnh đạo Không quân Đức, các đội hình ném bom Ju-188 đã bị phá hủy theo đúng nghĩa đen. Thực tế là, dựa vào tốc độ cao ngay cả khi có tải trọng bom và, như người ta tin rằng, có đủ vũ khí phòng thủ của các phương tiện này, giới lãnh đạo Đức Quốc xã đã ra lệnh cho tất cả các lực lượng sẵn có thực hiện các cuộc tấn công bằng bom lớn vào bãi đáp của Đồng minh ở Normandy. - và được lệnh tiến hành các nhiệm vụ chiến đấu không chỉ vào ban đêm mà còn vào ban ngày. Tuy nhiên, Lực lượng Không quân Anh-Mỹ trên eo biển Anh vào mùa hè năm 1944 có lợi thế không thể phủ nhận trước Không quân Đức, do đó các phi công Đức đã rơi vào tình huống mà các đơn vị máy bay ném bom của Lực lượng Không quân Hồng quân tìm thấy. Mùa hè năm 1941: được lệnh trực tiếp từ phi đội Ju-188 và các máy bay cường kích khác lao vào tấn công bãi đáp tập trung tối đa vũ khí phòng không, với ưu thế trên không tuyệt đối của các lực lượng thuộc liên minh phương Tây, và gần như đã bị phá hủy hoàn toàn. Vì vậy, thay vì lặp lại những thành công của chiến dịch năm 1940 của Pháp, lực lượng của Luftwaffe đã phải chịu một thất bại lớn và mất hiệu quả chiến đấu ở một mức độ nghiêm trọng.
Kết quả là, một số đơn vị Không quân Đức, bị tổn thất nặng nề trong các trận chiến trong vài tuần và thậm chí vài ngày, đã từ chối tiếp tục các nhiệm vụ chiến đấu dưới sự đe dọa của một cuộc binh biến vũ trang, yêu cầu rút về hậu phương để tái tổ chức, và nói chung, Ban lãnh đạo Luftwaffe buộc phải thừa nhận sai lầm trong hành động của họ và thực hiện yêu cầu của các phi công, chuyển tàn tích của "Kampfgeschwader" một thời hùng mạnh về các căn cứ hậu phương.
Thật thú vị khi so sánh tình huống này với các quốc gia khác tham gia cuộc chiến. Có thể, đối với Không quân Liên Xô, đây đơn giản là một tình huống không thể tưởng tượng được - những phi công từ chối thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trong thời chiến do tổn thất đơn vị cao, rất có thể, sẽ bị bắn ngay lập tức theo lệnh của một tòa án "troika" được tập hợp nhanh chóng (bao gồm của một chỉ huy đơn vị, chính ủy và sĩ quan cấp cao của phi đội), hoặc, ít nhất, họ sẽ bị xóa sổ vào các ô phạt (ví dụ, cho "tiểu đoàn hình phạt trên không" - bởi cùng một xạ thủ trên Il-2). Đồng thời, trong Lực lượng Không quân Anglo-Saxon, sau khi đơn vị này đạt mức tổn thất 6-10%, và thậm chí nhiều hơn thế trong 15-20% nhân viên bay, các nhiệm vụ chiến đấu nhất thiết phải chấm dứt, và một số đã được chỉ định nghỉ ngơi và bổ sung (do đó, ngược lại, thật không may, từ Không quân Liên Xô, hiệu quả chiến đấu của lực lượng này và đội ngũ phi công kỳ cựu giàu kinh nghiệm vẫn còn).
Ju-188 trong phiên bản máy bay ném bom trinh sát tiến vào khu vực mục tiêu để trinh sát - thời điểm tốt nhất được coi là chuyến bay đêm, được tính toán sao cho khi tia sáng đầu tiên của bình minh sẽ vượt qua lãnh thổ của kẻ thù, nhanh chóng thực hiện trinh sát và quay trở lại tại tốc độ tối đa (khi quay trở lại vào ban ngày ít có khả năng trở thành con mồi cho các xạ thủ phòng không hoặc máy bay chiến đấu ban đêm của họ).
Bằng cách này hay cách khác, nhưng đó là vào mùa hè năm 1944, tàn tích của các phi công giàu kinh nghiệm của các phi đội máy bay ném bom Đức đã ngừng hoạt động trên bầu trời miền Bắc nước Pháp, sau đó những đơn vị từng là đáng gờm này không còn là mối đe dọa thực sự nghiêm trọng đối với đồng minh.. Không quân Đức không còn có thể khôi phục khả năng chiến đấu trước đây của họ - tình trạng thiếu phi công được đào tạo và thiếu nhiên liệu hàng không bắt đầu ảnh hưởng, do đó cuộc tấn công ném bom cuối cùng nhằm vào các thành phố của Anh bằng máy bay Ju-188 được ghi nhận vào ngày 19 tháng 9 năm 1944.
Ju-188 tỏ ra hiệu quả nhất trong vai trò máy bay trinh sát tốc độ cao (nhớ lại rằng khoảng một nửa số máy bay loại này được sản xuất là các phương án trinh sát chính xác). Trong nửa cuối năm 1943, những chiếc máy này đã được sử dụng bởi bốn đội trinh sát tầm xa, và đến cuối năm 1944, Ju-188 (cùng với các máy bay của các kiểu máy bay khác) đã là một phần của mười đơn vị như vậy và được sử dụng trong tất cả các rạp chiếu phim. từ Ý đến Na Uy và từ Belarus đến Pháp.
Đặc biệt, phân đội trinh sát hải quân tầm xa 1. (F) / 124, có trụ sở tại Na Uy, đã hoạt động cùng các đơn vị của phi đội máy bay ném bom số 26 chống lại các tàu của Đồng minh đi như một phần của các đoàn vận tải biển đến Murmansk và Arkhangelsk. Lần đầu tiên, những chiếc Ju-188 thuộc phân đội trinh sát tầm xa tầm xa xuất hiện trên mặt trận Xô-Đức vào tháng 9 năm 1943, và kể từ đó số lượng của chúng không ngừng tăng lên. Cũng cần lưu ý rằng trong hầu hết các đơn vị tiền phương của Liên Xô, trong gần một năm, họ không hề biết gì về sự xuất hiện của một loại máy bay tấn công đa năng mới của đối phương (mặc dù người Anh đã bắn rơi chiếc Ju-188 đầu tiên vào đêm 8-9 tháng 10 năm 1943, và một thời gian sau, sau khi nghiên cứu chiến tích, báo cáo ở Liên Xô về một loại máy bay ném bom mới của Đức), tk. Các đơn vị phòng không và phi công của máy bay chiến đấu Liên Xô, rõ ràng, đã lấy nó cho chiếc Ju-88 nổi tiếng (tuy nhiên, thực sự là có lý do của việc này).
Đồng thời, cần đặc biệt lưu ý công trình độc đáo của tình báo đối ngoại Liên Xô, mà theo một số nhà nghiên cứu, vào đầu năm 1943 (tức là khi quân Đức vừa hoàn thành những cải tiến thiết kế cuối cùng và chỉ mới bắt đầu. để chế tạo các bản sao quy mô nhỏ đầu tiên của Ju-188) được báo cáo với Điện Kremlin về sự xuất hiện của một loại máy bay ném bom mới của quân Đức và thậm chí có thể cung cấp các bản sao một phần của tài liệu thiết kế. Tuy nhiên, theo lời khai của các tác giả phương Tây, phía Liên Xô hoặc không coi trọng dữ liệu nhận được, hoặc “quyết định giữ im lặng” về thông tin nhận được, nhưng bằng cách nào đó, không có thông tin nào nhận được ở London (có lẽ điều này là do, theo mạng lưới gián điệp của Liên Xô, máy bay ném bom mới của người Đức chủ yếu nhằm mục đích chống lại Anh chứ không phải chống lại Liên Xô).
Và cho đến mùa thu năm 1943, tức là Cho đến khi chính người Anh có được một bản sao của chiếc Ju-188 bị bắn rơi như một chiến tích, các đơn vị đặc nhiệm của Foggy Albion đã chìm trong "sự thiếu hiểu biết tuyệt vời" trong vài tháng rằng một loại mới đang hoạt động chống lại họ với tư cách là máy bay trinh sát, chỉ định mục tiêu, máy bay ném ngư lôi. và xe ném bom ban đêm của Đức. Khi người Anh chuyển giao kết quả khảo sát đầu tiên về chiếc máy bay bị bắt cho Liên Xô, và sau đó những chiếc Ju-188 bắt đầu được sử dụng với số lượng ngày càng tăng trên mặt trận Xô-Đức (bao gồm cả việc trở thành chiến lợi phẩm của Liên Xô), thì Liên Xô đã chính thức hướng dẫn. đã được phát triển với việc chỉ ra các lỗ hổng của máy bay Đức mới, được gửi đến các đơn vị chiến đấu cơ.
Ju-188 bị máy bay chiến đấu ban đêm bắn rơi nước Anh trong một phi vụ ném bom.
Tuy nhiên, mặc dù có một số ưu điểm về kỹ thuật, với tư cách là một máy bay ném bom (đặc biệt là hoạt động vào ban ngày), Ju-188 ở Phương diện quân Tây không cho thấy kết quả đặc biệt xuất sắc, và đội hình được trang bị cho các máy loại này cũng bị ảnh hưởng gần như tương tự. tổn thất như những chiếc Ju-88 và Do-217. Các nỗ lực của Không quân Đức để sử dụng Ju-188 trong các nhiệm vụ ném bom ban ngày chống lại quân Đồng minh đang tiến ở Ý, và sau đó đổ bộ vào Pháp, đã không thành công, và kể từ mùa hè năm 1944, tất cả các đơn vị máy bay ném bom Ju-188 đã được sử dụng để chống lại lực lượng của Liên minh phương Tây độc quyền vào ban đêm.
Đồng thời, trên mặt trận Xô-Đức, chiếc Ju-188 đã chứng tỏ mình khá thành công trong suốt cả năm - từ mùa thu năm 1943 đến mùa thu năm 1944, không chỉ được sử dụng như một máy bay trinh sát, mà còn là một máy bay ném bom. Trên thực tế, do tốc độ cao và độ cao tốt, cũng như sự hợp tác chiến thuật yếu kém giữa các nhánh khác nhau của quân đội Liên Xô, và có thể nói, do thiếu một máy bay chiến đấu ban đêm phát triển trong Lực lượng Không quân Hồng quân, những máy bay gần như trở thành loại máy bay ném bom quy mô lớn duy nhất của Đức có thể thực hiện thành công không chỉ các nhiệm vụ ban đêm mà còn cả ban ngày, và thậm chí cả trong những năm 1944-45.
Theo các phi công của Không quân Đức đã lái chiếc Ju-188, nguy hiểm nhất trong số các máy bay chiến đấu ban ngày của Phương diện quân Tây là Mustang của Mỹ và Spitfire của Anh, một phần là Tempest và Lightning, và trong số các máy bay chiến đấu ban ngày của Phương diện quân Đông - Yak-3 và ở mức độ thấp hơn là La-7, có tốc độ cao và độ cao tốt. Trong số các máy bay chiến đấu ban đêm của quân Đồng minh ở phương Tây, các phi công Đức đặc biệt cảnh giác với những chiếc Muỗi Anh có tốc độ cao, vũ trang tốt và được trang bị radar. Đồng thời, người Đức lưu ý rằng ở Mặt trận phía Đông, các máy bay chiến đấu ban đêm của Liên Xô gần như không thể sợ hãi ngay cả vào năm 1944, tk. phi công Ju-188 chỉ có thể trở thành nạn nhân của họ một cách tình cờ (do các phi công Liên Xô lái máy bay chiến đấu ban đêm được đào tạo cực kỳ kém, việc sử dụng radar yếu kém trong Lực lượng Phòng không và Phòng không của Hồng quân, và cả (theo cho người Đức) do thực tế không có các mô hình máy bay chiến đấu ban đêm chuyên dụng của Liên Xô).
Biết được điều này, người ta chỉ có thể ngạc nhiên trước sự dũng cảm và kiên nhẫn của những người lính Liên Xô chiến đấu trong lực lượng mặt đất, những người thậm chí vào năm 1944 đã phải chống chọi với các cuộc tấn công của máy bay ném bom Đức. Có vẻ như - "Chà, thế là xong, cơn ác mộng 1941-42 đã qua, năm 1943 khó khăn và đẫm máu đã qua, thế là xong, chúng ta sẽ đánh đuổi quân Đức về phía Tây!" Tuy nhiên, các nhà thiết kế Đức đã phát triển và ngành công nghiệp Đức bắt đầu sản xuất một loại máy bay ném bom mới khác, loại máy bay ném bom khó bắn hạ đến mức hàng không Liên Xô có thể tấn công quân ta gần như không bị trừng phạt trong điều kiện dường như có ưu thế về tác chiến và chiến thuật của Hồng quân. Không quân trên không. Tôi thậm chí không muốn nói về những chiếc Ju-188 tốc độ cao trong các phiên bản trinh sát: có vẻ như quân đội Liên Xô vừa mới loại bỏ được những chiếc "khung" đáng ghét (Fw-189), rất khó chịu vào những năm 1941-43, và người Đức "đây này", một trinh sát xuất sắc, khác biệt về chất lượng với máy ảnh chất lượng tuyệt vời xuất hiện, điều cực kỳ khó khăn không chỉ để bắn hạ, mà chỉ đơn giản là bắt kịp ngay cả những "diều hâu" mới nhất của Liên Xô.
Tuy nhiên, bất chấp những đặc tính tốt của Ju-188, từ mùa thu năm 1944, các máy bay ném bom và các tổ hợp ngư lôi sau này đã buộc phải cắt giảm hoạt động của chúng. Điều này xảy ra liên quan đến việc Luftwaffe cần phải tập trung mọi nguồn lực cho phòng không của Đức, bao gồm cả do tình trạng thiếu nhiên liệu ngày càng tăng và việc áp dụng chương trình RLM để ngừng sản xuất bất kỳ máy bay nào ngoại trừ máy bay chiến đấu. Đáp lại, các nhà thiết kế người Đức của Junkers AG đã cố gắng tạo ra một sửa đổi đặc biệt của Ju-188 R trong phiên bản "thợ săn đêm hạng nặng", được trang bị một radar và bốn khẩu pháo MG-151 20 mm hoặc hai khẩu pháo 30 mm. Pháo MK103 nằm trong mũi máy bay. Tuy nhiên, trong các cuộc thử nghiệm, hóa ra việc lắp đặt một loại vũ khí mạnh mẽ như vậy đã làm đảo lộn nghiêm trọng sự cân bằng của cấu trúc, khiến việc cất cánh và hạ cánh trở nên cực kỳ nguy hiểm đối với các phi công được đào tạo kém và các vũ khí trên máy bay được lên kế hoạch lắp đặt phải được giảm bớt. Do đó, chỉ một phần nhỏ máy bay loại này được sử dụng làm máy bay chiến đấu hạng nặng vào ban đêm, chỉ được trang bị một cặp pháo 20 mm ở mũi, tất nhiên là không đủ để chống lại máy bay ném bom bốn động cơ của Đồng minh, và điều khá hợp lý là trong vai trò này, Ju-188 đã không thể hiện mình theo bất kỳ cách nào.
Bức ảnh ghi lại một khoảnh khắc cực kỳ khó chịu đối với các thủy thủ Anglo-Saxon: "Avenger" trên đường chiến đấu, đã đánh rơi một quả ngư lôi.
Đồng thời, như đã nói, các cải tiến do thám của Ju-188 đã được Luftwaffe sử dụng rất tích cực, và không chỉ vào năm 1944, mà ngay cả cho đến khi kết thúc chiến tranh, và phiên bản này của loại máy bay tốc độ cao- Máy bay trinh sát độ cao gần như là chiếc duy nhất, việc sản xuất chúng được bảo quản đặc biệt không chỉ vào mùa thu năm 1944 mà ngay cả vào mùa xuân năm 1945.
Cũng có thể lưu ý rằng trong những tháng cuối của cuộc chiến, một phần đội hình, được trang bị cả ngư lôi-bom và các cải tiến trinh sát của Ju-188, được sử dụng như một phương tiện tiếp tế cực đoan và thậm chí là một phương tiện sơ tán khẩn cấp. VIPs từ một số "nồi hơi". Hầu hết tất cả các thiết bị và thường là vũ khí đã được loại bỏ khỏi máy bay dành cho các nhiệm vụ như vậy để đảm bảo tốc độ tối đa, và các thùng chứa đặc biệt được đặt trong các khoang chứa bom và đôi khi trên dây treo bên ngoài để chở hàng hóa rơi trên lãnh thổ của các "nồi hơi". Nếu có khả năng kỹ thuật hạ cánh và có nhiệm vụ đón một trong những “đoàn tùy tùng” quý giá, thì trong toàn bộ phi hành đoàn, chỉ có phi công đầu tiên tham gia chuyến bay. Xa hơn, cuộc đổ bộ được thực hiện trên lãnh thổ do quân Đức chiếm đóng; Ví dụ, chiếc xe taxi được chở bởi các cơ quan chức năng quan trọng của đảng Quốc xã hoặc các chuyên gia kỹ thuật có giá trị, những người đã được vận chuyển, sử dụng thuật ngữ của Liên Xô, đến "đất liền". Đặc biệt, các sứ mệnh tương tự đã được thực hiện tới "Ruhr pot" ở phía tây, và ở phía đông tới Courland và Đông Phổ. Đồng thời, trong những lần xuất kích như vậy, nhờ dữ liệu tốc độ tốt, Ju-188 chịu tổn thất khá nhỏ so với các máy bay Đức khác, tốc độ thấp hơn cùng loại khác.
Do Ju-188 được Đức tiếp nhận khá muộn và với số lượng lớn bắt đầu được sản xuất khi Đế chế bắt đầu mất hết vệ tinh, Ju-188 chỉ được giao cho "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Không quân Hoàng gia Hungary) … Tổng cộng, đất nước này - đồng minh trung thành nhất của Đức Quốc xã - đã nhận được, theo nhiều nguồn tin khác nhau, từ 12 đến 20 hoặc thậm chí lên đến 42 Ju-188 các sửa đổi khác nhau, được sử dụng tích cực trong các trận chiến chống lại quân đội Liên Xô đang tiến và sau đó là chống lại Romania, đứng về phía liên minh chống Hitler. Ngoài ra, theo một số báo cáo, một số bản sao của Ju-188 đã được chuyển giao và sử dụng trong Không quân của phát xít Ý "Cộng hòa Salo" (đừng nhầm với "Cộng hòa Salo" của Svidomo!
) và trong Không quân Croatia.
Một máy bay chiến đấu của Liên Xô đã bắn hạ một chiếc Ju-188 trong lớp ngụy trang mùa hè ở Phương diện quân phía Đông.
Kết luận, chúng ta có thể nói rằng, mặc dù thực tế chiếc máy bay này hầu như không được các binh sĩ Liên Xô đã chiến đấu trên các mặt trận của Cuộc chiến Vệ quốc vĩ đại nhớ đến, và thậm chí ngày nay nó chỉ được một bộ phận nhỏ những người đam mê hàng không biết đến, Ju-188 đã chứng tỏ là một máy bay ném bom phổ thông tốt, là một máy bay ném ngư lôi cực kỳ đáng gờm trong mọi thời tiết và là một máy bay trinh sát tầm cao cực kỳ khó bắn hạ.
Đúng vậy, nó không phải là một loại kiệt tác chế tạo máy bay của Đức, nhưng nhờ sự cải tiến sâu sắc của người tiền nhiệm của nó, chiếc Ju-88, cỗ máy này đã trở thành một "con ngựa làm việc" đáng tin cậy, đồng thời "chạy rất nhanh", tức là. vốn đã phát triển một tốc độ rất cao cho một máy bay ném bom dẫn động bằng cánh quạt của những năm bốn mươi, có thể so sánh ở một số sửa đổi với tốc độ của nhiều máy bay chiến đấu của các nước thuộc liên minh chống Hitler.
Nếu không vì một số sai lầm tổ chức của giới lãnh đạo Hitlerite, thì trong tay Đức Quốc xã có thể có một đội máy bay tấn công cực kỳ khó đánh chặn, điều này có thể cho phép chúng tiếp tục chiến dịch khủng bố trên không vào năm 1943-45, và, có thể, thậm chí thay đổi tiến trình của cuộc chiến, nhưng may mắn thay cho tất cả chúng ta, điều này đã không xảy ra.
Các nguồn và tài liệu đã sử dụng:
Militärarchiv Freiburg. Năm 188. Chương trình sản xuất.
Caldwell D.; Muller R. "Không quân Đức trên nước Đức". L., Sách Greenhill. Năm 2007.
Dressel J., Griehl M., Máy bay ném bom của Không quân Đức. L., "DAG Public." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Máy bay chiến đấu của Đế chế thứ ba" của William Green. "Doubleday & Co.", NY., 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Công nghiệp và Sản xuất Máy bay Đức 1933-1945. Hiệp hội Kỹ sư Ô tô, 1998.
"Máy bay chiến đấu của Không quân Đức" / Ents.aversion do D. Donald biên tập. Tiếng Ba Tư từ tiếng Anh. M., "Nhà xuất bản AST", 2002.
Kharuk A. "Tất cả các máy bay của Không quân Đức" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Những chú chim ưng của Stalin: Phân tích về các hoạt động của hàng không Liên Xô trong năm 1941-1945." Mn., "Thu hoạch", 2001.
Tài nguyên Internet đã sử dụng:
