Như bạn đã biết, các yêu cầu đối với các sản phẩm quân sự và chiến lược khắc nghiệt hơn so với các thiết bị "dân sự". Vì tuổi thọ thực tế của chúng thường vượt quá ba mươi năm - không chỉ ở Nga, mà còn trong quân đội của hầu hết các quốc gia.
Nếu chúng ta đang nói về động cơ xe tăng, chúng đương nhiên phải đáng tin cậy, không đòi hỏi chất lượng nhiên liệu, thuận tiện cho việc bảo trì và một số loại sửa chữa trong điều kiện khắc nghiệt, với nguồn lực đủ tiêu chuẩn quân sự. Và đồng thời thường xuyên đưa ra những đặc điểm cơ bản. Cách tiếp cận để thiết kế các động cơ như vậy là đặc biệt. Và kết quả thường là khá. Nhưng những gì đã xảy ra với động cơ diesel V-2 là một trường hợp phi thường.
Sinh nở đau đớn
Cuộc đời của ông bắt đầu tại nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov mang tên V. I. Comintern, người có bộ phận thiết kế vào năm 1931 đã nhận được đơn đặt hàng của nhà nước về một động cơ diesel tốc độ cao cho xe tăng. Và nó ngay lập tức được đổi tên thành bộ phận động cơ diesel. Nhiệm vụ quy định sức mạnh là 300 mã lực. ở tốc độ 1600 vòng / phút, trong khi tốc độ trục khuỷu hoạt động không vượt quá 250 vòng / phút đối với động cơ diesel điển hình thời bấy giờ.
Vì nhà máy chưa làm bất cứ điều gì như vậy trước đây, chúng bắt đầu phát triển từ xa, với cuộc thảo luận về sơ đồ - thẳng hàng, hình chữ V hoặc hình ngôi sao. Chúng tôi đã quyết định cấu hình V12 với làm mát bằng nước, bắt đầu từ bộ khởi động điện và thiết bị nhiên liệu của Bosch - với quá trình chuyển đổi sang cấu hình hoàn toàn trong nước, vốn cũng phải được tạo ra từ đầu.
Đầu tiên, họ chế tạo động cơ xi-lanh đơn, sau đó là động cơ hai xi-lanh - và phải mất nhiều thời gian để gỡ lỗi, nó đã đạt được công suất 70 mã lực. ở tốc độ 1700 vòng / phút và trọng lượng riêng là 2 kg / h.p. Trọng lượng riêng thấp kỷ lục cũng được chỉ định trong bài tập. Năm 1933, một chiếc V12 còn khả thi nhưng chưa hoàn thành đã vượt qua các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị, nơi nó liên tục bị hỏng, bốc khói khủng khiếp và rung lắc mạnh.
Xe tăng thử nghiệm BT-5, được trang bị động cơ như vậy, không thể tới bãi rác trong một thời gian dài. Hoặc là cacte bị nứt, rồi vòng bi trục khuỷu bị sập, rồi thứ khác, và để giải quyết nhiều vấn đề, cần phải tạo ra công nghệ mới và vật liệu mới - trước hết là các loại thép và hợp kim nhôm. Và mua thiết bị mới ở nước ngoài
Tuy nhiên, vào năm 1935, các xe tăng với động cơ diesel như vậy đã được trình lên ủy ban chính phủ, các xưởng bổ sung được xây dựng tại KhPZ để sản xuất động cơ - "bộ phận diesel" được chuyển thành nhà máy thí điểm. Trong quá trình tinh chỉnh động cơ, mục đích thứ yếu của nó đã được tính đến - khả năng sử dụng nó trên máy bay. Ngay từ năm 1936, máy bay R-5 với động cơ diesel BD-2A (động cơ diesel hàng không tốc độ cao thứ hai) đã cất cánh, nhưng động cơ này chưa bao giờ được yêu cầu trong ngành hàng không - đặc biệt, do sự xuất hiện của các đơn vị phù hợp hơn. được tạo ra bởi các viện chuyên ngành trong cùng những năm này.
Ở hướng chính, xe tăng, vấn đề tiến triển chậm và nặng nề. Dầu diesel vẫn ăn quá nhiều dầu và nhiên liệu. Một số bộ phận thường xuyên bị hỏng hóc và ống xả quá ám khói làm lộ ra chiếc xe, điều mà khách hàng đặc biệt không thích. Nhóm phát triển được tăng cường thêm các kỹ sư quân sự.
Năm 1937, động cơ được đặt tên là B-2, theo đó nó đã đi vào lịch sử thế giới. Và đội đã được tăng cường một lần nữa với các kỹ sư hàng đầu của Viện Động cơ Hàng không Trung ương. Một số vấn đề kỹ thuật được giao cho Viện chế tạo động cơ máy bay Ukraine (sau này nó được gắn vào nhà máy), cơ quan này đưa ra kết luận rằng cần phải nâng cao độ chính xác của quá trình chế tạo và gia công các bộ phận. Bơm nhiên liệu 12 pít-tông của riêng nó cũng yêu cầu điều chỉnh.
Trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước vào năm 1938, cả ba động cơ V-2 của thế hệ thứ hai đều thất bại. Cái thứ nhất có một pít-tông bị kẹt, cái thứ hai có xi-lanh bị nứt, và cái thứ ba có một cacte. Kết quả của các cuộc kiểm tra, hầu hết tất cả các hoạt động công nghệ đã được thay đổi, các bơm nhiên liệu và dầu được thay đổi. Tiếp theo là các thử nghiệm mới và các thay đổi mới. Tất cả những điều này diễn ra song song với việc xác định "kẻ thù của nhân dân" và việc chuyển đổi bộ phận này thành Nhà máy Quốc doanh khổng lồ số 75 sản xuất 10.000 mô tơ mỗi năm, trong đó hàng trăm máy được nhập khẩu và lắp đặt.
Năm 1939, các động cơ cuối cùng đã vượt qua các cuộc kiểm tra của chính phủ, nhận được đánh giá "tốt" và phê duyệt để sản xuất hàng loạt. Điều này cũng đã được gỡ rối một cách đau đớn và trong một thời gian dài, tuy nhiên, điều này đã bị gián đoạn bởi việc sơ tán nhà máy vội vàng đến Chelyabinsk - chiến tranh bắt đầu. Đúng như vậy, thậm chí trước đó, động cơ diesel B-2 đã vượt qua lửa rửa tội trong các hoạt động quân sự thực sự, được lắp đặt trên các xe tăng KV hạng nặng.
Chuyện gì đã xảy ra thế?
Kết quả là một động cơ, về sau họ viết rằng theo quan điểm thiết kế, nó đã đi trước thời đại rất nhiều. Và đối với một số đặc điểm, nó đã vượt qua các chất tương tự của các đối thủ thực sự và tiềm năng trong ba mươi năm nữa. Mặc dù nó còn lâu mới hoàn hảo và có nhiều lĩnh vực để hiện đại hóa và cải tiến. Một số chuyên gia về thiết bị quân sự tin rằng các loại diesel quân sự mới về cơ bản của Liên Xô, được tạo ra trong những năm 1960-1970, kém hơn các loại diesel thuộc dòng B-2 và chỉ được sử dụng vì lý do nó trở nên khiếm nhã không thay thế loại "lỗi thời" bằng một cái gì đó hiện đại.
Khối xylanh và cacte được làm bằng hợp kim nhôm - silic, các pít tông được làm bằng duralumin. Bốn van trên mỗi xi lanh, trục cam trên cao, phun nhiên liệu trực tiếp. Hệ thống khởi động nhân bản - khởi động bằng điện hoặc khí nén từ xi lanh. Hầu hết tất cả các biểu dữ liệu là danh sách các giải pháp tiên tiến và sáng tạo vào thời điểm đó.
Hóa ra nó siêu nhẹ, có trọng lượng riêng vượt trội, kinh tế và mạnh mẽ, và sức mạnh dễ dàng thay đổi bởi những thay đổi cục bộ trong tốc độ vận hành của trục khuỷu và tỷ số nén. Ngay cả trước khi chiến tranh bắt đầu, đã có ba phiên bản được sản xuất liên tục - 375-, 500- và 600 mã lực, dành cho các loại xe có trọng lượng khác nhau. Bằng cách gắn hệ thống điều áp vào V-2 từ động cơ máy bay AM-38, chúng tôi nhận được 850 mã lực. và ngay lập tức thử nghiệm nó trên xe tăng hạng nặng KV-3 có kinh nghiệm.
Như họ nói, bất kỳ hỗn hợp hydrocacbon nào thích hợp hơn hoặc ít hơn, bắt đầu từ dầu hỏa gia dụng, đều có thể được đổ vào thùng của một chiếc ô tô có động cơ thuộc họ B-2. Đây là một lập luận mạnh mẽ trong một cuộc chiến tranh kéo dài khó khăn - thông tin liên lạc đổ nát và khó cung cấp mọi thứ cần thiết.
Đồng thời, động cơ không trở nên đáng tin cậy, bất chấp yêu cầu của Chính ủy Binh chủng Xe tăng V. A. Malysheva. Nó thường bị hỏng - cả ở phía trước và trong các cuộc thử nghiệm khác nhau trong những năm chiến tranh, mặc dù từ đầu năm 1941, động cơ của "loạt thứ tư" đã được sản xuất. Cả lỗi thiết kế và vi phạm công nghệ sản xuất đều được thực hiện - ở nhiều khía cạnh là bắt buộc, vì không có đủ nguyên liệu cần thiết, họ không có thời gian để làm mới các công cụ đã cũ, và việc sản xuất đã được khắc phục một cách vội vàng. Đặc biệt, nó được ghi nhận rằng bụi bẩn "từ đường phố" đi vào buồng đốt thông qua các bộ lọc khác nhau và thời hạn bảo hành 150 giờ trong hầu hết các trường hợp không được bảo dưỡng. Trong khi nguồn diesel cần thiết cho xe tăng T-34 là 350 giờ.
Do đó, quá trình hiện đại hóa và "thắt chặt các hạt" diễn ra liên tục. Và nếu năm 1943 tuổi thọ thông thường của động cơ là 300-400 km, thì đến cuối chiến tranh, nó đã vượt quá 1200 km. Và tổng số sự cố đã giảm từ 26 xuống 9 trên 1000 km.
Nhà máy số 75 không thể đáp ứng được nhu cầu của mặt trận, và đã xây dựng các nhà máy số 76 ở Sverdlovsk và số 77 ở Barnaul, nơi sản xuất cùng loại B-2 và các phiên bản khác nhau của nó. Tuyệt đại đa số xe tăng và một phần pháo tự hành tham gia Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đều được trang bị sản phẩm của 3 nhà máy này. Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk đã sản xuất các phiên bản động cơ diesel cho xe tăng hạng trung T-34, xe tăng hạng nặng dòng KV, xe tăng hạng nhẹ T-50 và BT-7M, và máy kéo pháo Voroshilovets. Trên cơ sở V-2, V-12 đã được phát triển, sau này được sử dụng trên xe tăng IS-4 (chiến đấu được khoảng một tháng) và T-10.
Cuộc sống trong thời bình
Tiềm năng đầy đủ của thiết kế B-2 không thể được tiết lộ trước hoặc trong chiến tranh - không có thời gian để mở khóa tiềm năng. Nhưng một tập hợp các khuyết điểm nhỏ khác nhau hóa ra lại là cơ sở tuyệt vời để phát triển, và bản thân khái niệm này là tối ưu. Sau chiến tranh, gia đình dần được bổ sung các động cơ xe tăng V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- 90, V-92, B-93, v.v. Hơn nữa, quá trình phát triển vẫn chưa được hoàn thiện và các động cơ riêng lẻ của gia đình vẫn được sản xuất hàng loạt.
Xe tăng T-72 - loại xe tăng chiến đấu chủ lực của Liên Xô, được sản xuất với số lượng khoảng 30 nghìn bản, được trang bị động cơ V-46 công suất 780 mã lực. Xe tăng chiến đấu chủ lực hiện đại của Nga, T-90, ban đầu được trang bị động cơ siêu nạp B-92 công suất 1000 mã lực. Nhiều luận điểm mô tả về B-2 và B-92 hoàn toàn trùng khớp: bốn thì, hình chữ V, 12 xi-lanh, đa nhiên liệu, làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu trực tiếp, hợp kim nhôm trong khối xi-lanh, cacte, pít-tông..
Đối với xe chiến đấu bộ binh và các thiết bị ít hạng nặng khác, một nửa động cơ nội tuyến từ B-2 đã được tạo ra, và những phát triển đầu tiên của kế hoạch như vậy đã được thực hiện và thử nghiệm vào năm 1939. Cũng trong số những hậu duệ trực tiếp của V-2 là thế hệ động cơ diesel xe tăng hình chữ X mới do ChTZ sản xuất (được sử dụng trên BMD-3, BTR-90), trong đó một nửa trong không gian khác được sử dụng - V6.
Ông cũng hữu ích trong dịch vụ dân sự. Trong hiệp hội "Barnaultransmash" (nhà máy cũ số 77) từ V-2, họ đã tạo ra một D6 nội dòng, và sau đó là D12 kích thước đầy đủ. Chúng đã được lắp đặt trên nhiều tàu sông và tàu kéo, trên các tàu động cơ của loạt Moskva và Moskvich.
Đầu máy điêzen shunting TGK2, được sản xuất với tổng số lượng phát hành là 10 nghìn bản, đã nhận được bản sửa đổi 1D6, và 1D12 được lắp đặt trên các xe ben khai thác mỏ MAZ. Máy kéo hạng nặng, đầu máy xe lửa, máy kéo, các loại xe đặc biệt khác nhau - bất cứ nơi nào yêu cầu động cơ diesel mạnh mẽ đáng tin cậy, bạn sẽ tìm thấy những người thân nhất của động cơ V-2 tuyệt vời.
Và Nhà máy sửa chữa thiết giáp số 144, thuộc Phương diện quân Ukraina thứ 3 từ Stalingrad đến Vienna, cho đến ngày nay, cung cấp các dịch vụ sửa chữa và phục hồi động cơ diesel loại B-2. Mặc dù từ lâu đã trở thành công ty cổ phần và định cư tại Sverdlovsk-19. Và thẳng thắn mà nói, thật khó để tin rằng công suất tổng thể cao, độ tin cậy và độ tin cậy trong vận hành, khả năng bảo trì tốt, tiện lợi và dễ bảo trì của động cơ hiện đại của gia đình này chỉ là một trò cổ vũ quảng cáo. Rất có thể, nó thực sự là như vậy. Cảm ơn tất cả những người đã tạo ra và cải tiến động cơ có tuổi thọ cao này.
