Chiếc xe tăng T-34 huyền thoại nhiều năm sau khi Thế chiến thứ 2 kết thúc gây ra rất nhiều tranh cãi và ý kiến trái chiều. Một số người cho rằng anh ta là cỗ xe tăng tốt nhất trong cuộc chiến đó, những người khác nói về màn trình diễn tầm thường và những chiến công đáng kinh ngạc của anh ta. Có người gọi T-VI tốt nhất của Mỹ là "Tiger" và T-V là "Panther".
Các sĩ quan cấp dưới, lính tăng của quân đội Tây Ban Nha, cũng đang cố gắng nói về điều này. Trong bài báo Panzer IV: Bí mật về huyền thoại bọc thép của Adolf Hitler, được xuất bản vào tháng 1 năm nay, họ được chiêm ngưỡng chiếc Panzerkampfwagen IV (Pz. Kpfw. IV) của Đức, so sánh nó với T-34. Họ kết luận rằng xe tăng Đức là "một trong những xe tăng chiến đấu tốt nhất thời đại", đồng thời thừa nhận rằng "trên thảo nguyên băng giá của Nga, anh ta đã phải đối đầu với kẻ thù hiện đại hơn và nguy hiểm hơn nhiều - T-34. -76."
Thừa nhận những đặc điểm cao của xe tăng Liên Xô, các tác giả đã nói một cách thiếu tôn trọng đối với xe tăng và lính tăng Liên Xô. Họ biết về các đặc tính kỹ thuật của T-34 từ các tin đồn, điều này thể hiện rõ ràng khi họ khẳng định rằng trong xe tăng Đức, tổ lái sẽ quay theo tháp pháo, trong khi ở T-34 thì điều này là không thể.
Họ tự hào viết về việc sản xuất hàng loạt PzIV ở Đức Quốc xã: 8686 xe tăng đã được sản xuất ở đó trong giai đoạn 1937-1945.
Rõ ràng, họ không biết rằng 35.312 xe tăng T-34 đã được sản xuất ở Liên Xô trong những năm chiến tranh!
Số phận của T-34 đòi hỏi một đánh giá khách quan và so sánh các đặc điểm thực tế của xe tăng, như thông lệ trong chế tạo xe tăng hiện đại. Xe tăng T-34 và Pz. Kpfw. IV đã phải đụng độ gì trên chiến trường trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại?
Xe tăng Pz. Kpfw. IV được tạo ra như một loại xe tăng xung kích, phương tiện hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh chống lại các điểm bắn của đối phương và đột phá các vị trí kiên cố với áo giáp chống đạn hạng nhẹ và kíp xe 5 người.
Vũ khí trang bị chính là một khẩu pháo 75 mm nòng ngắn với chiều dài nòng 24 cỡ. Điểm nhấn chính được đặt vào một loại đạn phân mảnh có sức nổ mạnh cao. Do tốc độ khởi hành của đạn xuyên giáp thấp (385 m / s), nó không gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho xe tăng đối phương. Cơ số đạn của xe tăng là 80 viên.
Bảo vệ của xe tăng có khả năng chống đạn, bảo vệ phía trước thân tàu 30-50 mm, trán tháp pháo 30-35 mm, hai bên thân và tháp pháo 20 mm, nóc và đáy tàu. chỉ 10 mm. Xe tăng không sử dụng cách bố trí nghiêng các tấm giáp. Đương nhiên, với khả năng bảo vệ như vậy, chiếc xe tăng này trở thành miếng mồi ngon dễ dàng cho các loại vũ khí chống tăng và xe tăng của đối phương.
Khối lượng của xe tăng trong quá trình hiện đại hóa không ngừng lớn lên và đến năm 1941 đã tăng từ 18,4 tấn lên 21 tấn. Với công suất không đổi của động cơ xăng 300 mã lực, công suất riêng là 13,6-14,3 mã lực / tấn, trong một đoạn hẹp, áp suất riêng cho một bình như vậy là cao: 0,69-0,79 kg / sq. Về vấn đề này, khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động của xe tăng thấp, và điều này đặc biệt bắt đầu ảnh hưởng đến điều kiện địa hình trong cuộc chiến với Liên Xô.
Xe tăng đã cung cấp khả năng sinh sống và tầm nhìn tốt cho thủy thủ đoàn xe tăng. Trong tháp được lắp đặt một cái vòm của chỉ huy, cung cấp cho anh ta tầm nhìn bao quát, có những thiết bị quan sát và ngắm bắn rất hoàn hảo vào thời điểm đó.
Xe tăng T-34 được tạo ra như một loại xe tăng hạng trung tốc độ cao với lớp giáp bảo vệ chống pháo, cung cấp khả năng bảo vệ trước pháo chống tăng 37 mm, với vũ khí mạnh mẽ đảm bảo đánh bại xe tăng của đối phương và được thiết kế chủ yếu để phát triển. của một cuộc tấn công trong chiều sâu hoạt động của phòng thủ đối phương như một phần của đội hình xe tăng lớn … Đó là một khái niệm mới về một loại xe tăng đột phá đa năng kết hợp hỏa lực mạnh, khả năng bảo vệ tốt và khả năng cơ động cao.
Xe tăng T-34 có khả năng chống pháo, nó cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy trước tất cả các loại vũ khí chống tăng của đối phương hiện có vào thời điểm đó, bao gồm từ pháo chống tăng 37 mm Pak 35/36 của Đức và hầu hết các loại xe tăng nước ngoài. được trang bị súng không quá 50 mm.
Trên T-34, lần đầu tiên trong ngành chế tạo xe tăng thế giới, một khẩu pháo L-11 76 mm nòng dài với nòng dài 30,5 cỡ nòng đã được lắp đặt, được thay thế vào tháng 1 năm 1941 bằng một khẩu 76 mm mạnh hơn. Pháo F-34 có nòng dài 41 cỡ. Những khẩu pháo này có tốc độ khởi hành ban đầu của đạn xuyên giáp là 635 m / s vượt đáng kể tất cả các loại pháo xe tăng nước ngoài hiện có vào thời điểm đó.
Lần đầu tiên trong thế giới chế tạo xe tăng, khả năng bảo vệ của xe tăng được xây dựng dựa trên sự sắp xếp nghiêng của các tấm giáp. Mặt trước của thân tàu bao gồm hai tấm giáp 45 mm, tấm giáp phía trên, nằm nghiêng một góc 60 độ. theo phương thẳng đứng và phía dưới nằm ở góc 53 độ, cung cấp lớp giáp bảo vệ tương đương 80 mm.
Trán và thành tháp được làm bằng các tấm giáp 45 mm nằm nghiêng một góc 30 độ, tấm phía trước được uốn cong theo hình nửa trụ. Với một tháp đúc, độ dày của bức tường đã được tăng lên 52 mm.
Các cạnh của thân tàu ở phần dưới nằm thẳng đứng và có độ dày 45 mm. Phần trên của các bên, trong khu vực của chắn bùn, bao gồm các tấm giáp 40 mm nằm ở góc 40 °. Phần phía sau được ghép từ các tấm giáp 40 mm trên và dưới, hội tụ với một cái nêm ở một góc 47 độ. và 45 độ.
Nóc của thân tàu ở khu vực MTO được làm bằng các tấm giáp 16 mm, và ở khu vực bệ tháp pháo là 20 mm. Đáy thùng dày 13 mm dưới MTO và 16 mm ở phía trước.
Lần đầu tiên trong quá trình chế tạo xe tăng, động cơ diesel 500 mã lực đã được sử dụng trên T-34. với. Với trọng lượng chiến đấu 26,6-31,0 tấn, công suất riêng là 19,0-16,0 mã lực / tấn và việc sử dụng rãnh rộng đảm bảo áp suất riêng thấp 0,62 kg / sq. cm, đảm bảo các đặc tính chạy cao của bể.
Sự kết hợp trong T-34-76 của hỏa lực mạnh, đường đạn bảo vệ tốt với khả năng cơ động, cơ động và cơ động cao đã đảm bảo tính chiến đấu cao của xe tăng. T-34-76 tự tin tấn công trực diện mọi xe tăng Đức và cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy trước các loại vũ khí chống tăng tiêu chuẩn của Đức.
Thiết kế xe tăng cực kỳ đơn giản với khả năng sản xuất cao đảm bảo việc tổ chức sản xuất hàng loạt xe tăng nhanh chóng trong chiến tranh, khả năng bảo trì cao trên thực địa và các đặc tính hoạt động tốt.
Đồng thời, chiếc T-34-76 với phi hành đoàn 4 người có một điểm hạn chế nghiêm trọng về điều kiện làm việc của các thành viên phi hành đoàn. Tòa tháp chật chội, tầm nhìn kém và các thiết bị quan sát không hoàn hảo. Không thể chứa một thành viên phi hành đoàn khác trong tháp. Chỉ huy cũng thực hiện các chức năng của một xạ thủ, và do đó không thể thực hiện đầy đủ các chức năng của một chỉ huy và tìm kiếm mục tiêu. Ở giai đoạn đầu tiên của quá trình sản xuất hàng loạt xe tăng, các thành phần và hệ thống của nó có độ tin cậy thấp.
So sánh xe tăng T-34-76 và xe tăng Pz. Kpfw. IV của dòng AE được sản xuất trong cùng thời kỳ, chúng ta có thể kết luận rằng xe tăng T-34-76 vượt trội hơn hẳn so với xe tăng Pz. Kpfw. IV về tất cả các đặc điểm chính.. Về hỏa lực, pháo 76 mm T-34-76 đảm bảo xuyên giáp PzIV ở mọi tầm bắn thật. Lớp giáp bảo vệ của T-34-76 bảo vệ xe tăng khỏi vũ khí chống tăng của Đức một cách đáng tin cậy và pháo nòng ngắn 75 mm của xe tăng Đức không thể xuyên thủng giáp của T-34-76. Có thể xuyên thủng lớp giáp của T-34-76 từ khoảng cách 100-150 m, nhưng ở khoảng cách này vẫn phải tiếp cận chiếc xe tăng chết người.
Xét về khả năng việt dã và khả năng cơ động, T-34-76 do công suất riêng của động cơ cao hơn, 19 mã lực / tấn so với 13,6 mã lực / tấn, và đường chạy rộng hơn nên cao hơn nhiều so với Pz. Kpfw. IV và cung cấp lợi thế không thể phủ nhận.
Với việc tích lũy kinh nghiệm trong các cuộc đụng độ xe tăng, T-34-76 và Pz. Kpfw. IV đã được cải tiến. Trên một chiếc xe tăng Đức vào tháng 3 năm 1942, với sự cải tiến của khẩu Pz. Kpfw. IV F, thay vì khẩu pháo 75 mm nòng ngắn, một khẩu pháo Kw. K.40 L / 43 75 mm nòng dài với khẩu 43 độ dài nòng cỡ nòng đã được lắp đặt, và vào mùa xuân năm 1943, khẩu pháo Kw. K.40 L / 48 với độ dài nòng 48 cỡ.
Hỏa lực của xe tăng đã tăng lên đáng kể, nó trở thành loại xe tăng đa năng có khả năng giải quyết nhiều nhiệm vụ và chiến đấu với xe tăng T-34-76 và M4 Sherman của Mỹ ở hầu hết các tầm bắn.
Giáp của PzIV cũng được tăng lên do việc lắp đặt một tấm giáp 80 mm cán rắn ở trán thân tàu, đạt đến mức bảo vệ trán của T-34-76, và khả năng bảo vệ tháp pháo được tăng lên một phần. 30 mm. Phần còn lại của giáp xe tăng vẫn không thay đổi và yếu. Ngoài ra, các biện pháp bảo vệ bổ sung đã được giới thiệu trên Pz. Kpfw. IV - màn hình chống tích lũy bản lề làm từ các tấm 5 mm, được lắp dọc theo hai bên thân tàu và phủ một lớp giáp dọc bằng "zimmerit" để bảo vệ chống lại từ trường. mìn.
Tuy nhiên, khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động của chiếc xe tăng, đặc biệt là những cải tiến mới nhất của nó, khối lượng của nó lên tới 25,7 tấn, với cùng một công suất động cơ thậm chí còn kém hơn.
Với sự xuất hiện trên khẩu Pz. Kpfw. IV của một khẩu pháo 75 mm nòng dài với nòng 43 ly, sức mạnh hỏa lực của T-34-76 thực tế ngang bằng, và với việc lắp đặt một khẩu pháo 48 ly, hỏa lực của Pz. Kpfw. IV bắt đầu vượt qua T-34 -76. Ngoài ra, sự xuất hiện ở mặt trận vào mùa hè năm 1943 của xe tăng Tiger với pháo 88 mm với nòng dài 56 cỡ và giáp trước được gia cố của xe tăng lên tới 100 mm và Panther với pháo 75 mm cùng nòng dài 70 cỡ và giáp trước lên tới 80 mm khiến chúng trở nên bất khả xâm phạm trước pháo T-34-76.
Vào cuối năm 1940, quân Đức có pháo chống tăng 75 mm Pak 40, xuyên giáp 80 mm từ khoảng cách 1000 m, tức là chiếc T-34-76 đã bị bắn trúng ở khoảng cách có thể xảy ra nhất trong trận chiến, và quả đạn xuyên giáp của pháo 88 ly của xe tăng Tiger , có sơ tốc đầu nòng 890 m / s, xuyên qua giáp trước của xe tăng T-34 từ khoảng cách 1500 m.
Câu hỏi đặt ra về việc hiện đại hóa xe tăng T-34-76 một cách nghiêm túc hay sự phát triển của một loại xe tăng mới. Một dự án đã được phát triển cho một chiếc xe tăng T-43 được bảo vệ tốt với một khẩu pháo 85 mm, giải quyết được nhiều vấn đề, nhưng nó yêu cầu dừng sản xuất và trang bị lại, điều không thể chấp nhận được trong chiến tranh.
Chúng tôi dừng lại ở việc hiện đại hóa triệt để T-34-76 và tìm kiếm các giải pháp khác nhằm bảo vệ chiến thuật của xe tăng và phát triển các chiến thuật sử dụng đội hình xe tăng khác. Một tháp pháo mới với vành tháp pháo tăng lên đã được giới thiệu, giúp có thể lắp một khẩu pháo 85 mm và tăng lượng đạn cho nó lên 100 viên.
Tháp có thể tích bên trong tăng lên, giúp cải thiện khả năng sinh sống của phi hành đoàn và cho phép mang theo tối đa 5 người. Một thành viên tổ lái mới được giới thiệu - xạ thủ, chỉ huy có khả năng điều khiển xe tăng và tìm kiếm mục tiêu. Khả năng hiển thị từ xe tăng cũng được cải thiện bằng cách lắp đặt các thiết bị quan sát mới và vòm chỉ huy.
Chỉ có thể tăng lớp giáp bảo vệ ở tháp pháo, độ dày của giáp phần trước tháp pháo được tăng lên 90 mm và hai bên tháp pháo lên 75 mm. Kết hợp với các góc thiết kế về độ nghiêng của các cạnh tháp pháo, độ dày này giúp bảo vệ khỏi các loại đạn xuyên giáp từ pháo 75 mm Rak 40.
Không thể tăng khả năng bảo vệ các tấm phía trước thân tàu do đặc điểm thiết kế của xe tăng; vị trí dọc của động cơ không làm cho tháp pháo có thể di chuyển về phía sau. Khả năng bảo vệ thân tàu được giữ nguyên, chỉ có độ dày của tấm giáp phía sau tăng từ 40 mm lên 45 mm và độ dày của đáy ở phần trước từ 16 mm lên 20 mm. Xe tăng nhận được chỉ số T-34-85 và bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào tháng 12 năm 1943.
So sánh xe tăng T-34-85 với PzIV của dòng F-J sản xuất năm 1942-1945 cho thấy tỷ lệ đặc điểm hoàn toàn khác nhau.
Các khẩu pháo của các xe tăng đều giống nhau về đặc điểm của chúng. Với cỡ nòng pháo lớn hơn, T-34-85 có tốc độ khởi hành của đạn xuyên giáp thấp hơn (662 so với 790 m / s) và tốc độ khởi hành của đạn phụ xuyên giáp là gần (930 so với 950 bệnh đa xơ cứng). Nghĩa là, về hỏa lực, xe tăng T-34-85 và Pz. Kpfw. IV tương đương nhau.
Về khả năng bảo vệ, T-34-85 cao hơn Pz. Kpfw. IV, lớp giáp chống pháo của T-34-85 cung cấp khả năng bảo vệ trước vũ khí chống tăng của đối phương và hỏa lực của Pz. Kpfw. Pháo IV, nhưng bất lực trước hỏa lực của xe tăng Tiger và Panther.”.
Xe tăng T-34-85 vẫn giữ được những đặc điểm cao về tính cơ động và khả năng cơ động, với khối lượng tăng của T-34-85, công suất cụ thể vẫn ở mức 15,5 mã lực / tấn, và đối với Pz. Kpfw. IV, với sự gia tăng khối lượng của xe tăng, sức mạnh công suất cụ thể giảm xuống 11,7hp / t, và các đặc tính cơ động và cơ động của nó thậm chí còn trở nên tồi tệ hơn.
Dù được lắp pháo 85 mm nhưng T-34-85 chỉ ngang ngửa với PzIV về sức mạnh hỏa lực. Chịu thua các xe tăng Đức "Tiger" và "Panther" về hỏa lực và khả năng bảo vệ, anh đã thua chúng trong một trận đánh tay đôi. Đồng thời, T-34-85 còn vượt trội so với xe tăng Đức về khả năng cơ động và khả năng cơ động chiến thuật rất cao, được sử dụng thành công trong việc phát triển các chiến thuật mới để sử dụng đội hình xe tăng.
Ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, xe tăng T-34-76 vượt trội hẳn xe tăng khối lượng lớn Pz. Kpfw. IV của Đức về mọi đặc điểm, ở giai đoạn thứ hai chúng ngang nhau về hỏa lực, nhưng T-34-85 bắt đầu lép vế. so với các xe tăng T mới của Đức về hỏa lực và khả năng bảo vệ. -VI "Tiger" và T-V "Panther". Họ từ chối tung hàng loạt xe tăng T-43 mới, dựa vào các chiến thuật mới để sử dụng các xe tăng hiện có và hiện đại hóa.
Năm 1941, lực lượng xe tăng Liên Xô bị tổn thất nặng nề, trong khi quân Đức chỉ có xe tăng Pz. Kpfw. IV bọc thép hạng nhẹ, nhưng lính tăng Đức ở kỹ năng chiến thuật, sự gắn kết của kíp xe và kinh nghiệm chỉ huy có được trong các trận chiến với Pháp. và Ba Lan, đông hơn đáng kể lực lượng tàu chở dầu của Liên Xô.
Những tổn thất lớn về xe tăng trong giai đoạn đầu của cuộc chiến được giải thích là do nhân viên phát triển xe tăng mới kém, độ tin cậy của xe tăng thấp, cách sử dụng xe tăng mù chữ về chiến thuật và vội vàng tham chiến mà không tổ chức sơ bộ tương tác với các loại quân khác, các cuộc hành quân liên tục trên khoảng cách lên đến 1000 km, vô hiệu hóa các xe tăng khung gầm, không tổ chức đủ các dịch vụ sửa chữa và sơ tán với sự di chuyển nhanh chóng của tiền tuyến, cũng như mất quyền chỉ huy và kiểm soát quân đội bởi sở chỉ huy cấp trên và sự chỉ huy yếu kém. và kiểm soát trong đội hình xe tăng.
Một vai trò quan trọng đã được đóng bởi hệ thống phòng thủ chống tăng được tổ chức tốt của quân Đức. Xe tăng Liên Xô thường xuyên lao vào chọc thủng hệ thống phòng thủ chống tăng được tổ chức tốt của đối phương mà không bị pháo binh và hàng không xử lý sơ bộ.
Tất cả điều này tiếp tục vào năm 1943 trong Trận Kursk. Không có trận chiến xe tăng nào đang diễn ra gần Prokhorovka, đây là một huyền thoại. Tư lệnh Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 5, tướng Rotmistrov, tung quân phản công vào hệ thống phòng thủ chống tăng được tổ chức tốt của đối phương và giới thiệu theo tiểu đoàn trên một phần hẹp của mặt trận, bị kẹp bởi sông và đường sắt. bờ kè. Quân Đức lần lượt tiêu diệt các tiểu đoàn. Tổn thất của cộng quân rất kinh hoàng, 340 xe tăng và 17 pháo tự hành bị đốt cháy, cộng quân mất 53% số xe tăng và pháo tự hành tham gia phản công. Nó đã không thể phá vỡ hàng phòng thủ của đối phương.
Kết quả của trận chiến này, Stalin đã thành lập một ủy ban kiểm tra các nguyên nhân dẫn đến việc sử dụng không thành công xe tăng và các đặc tính kỹ thuật của chúng. Kết luận được đưa ra, xe tăng T-34-85 xuất hiện và chiến thuật sử dụng đội hình xe tăng đã được thay đổi hoàn toàn.
Xe tăng không còn lao vào phá vỡ các tuyến phòng thủ chống tăng có tổ chức của đối phương. Nhiệm vụ này do pháo binh và hàng không thực hiện. Chỉ sau khi phá vỡ lớp phòng thủ, các đơn vị xe tăng mới được đưa vào đột phá cho các hoạt động bao vây quy mô lớn. Ban lãnh đạo quân đội Liên Xô cố gắng tránh các trận đánh xe tăng càng nhiều càng tốt.
Trong các hoạt động như vậy, chưa từng có trước đây, các đặc tính tuyệt vời của T-34-85 về khả năng cơ động và cơ động là rất hữu ích, và độ tin cậy kỹ thuật tăng lên của xe tăng giúp nó có thể thực hiện một số hoạt động nhanh và sâu. Điều này một lần nữa cho thấy rằng không chỉ công nghệ chiến thắng trong trận chiến, mà còn cả những người sử dụng nó một cách khôn ngoan.
Do đó, khi so sánh xe tăng T-34 và Pz. Kpfw. IV, chúng ta có thể nói rằng T-34 không chỉ về đặc tính kỹ thuật mà còn có thể tổ chức sản xuất hàng loạt trong chiến tranh và nếu có thể, với chiến thuật sử dụng thành thạo, vượt trội so với xe tăng Đức. Và ngay cả các tướng lĩnh Đức, những người tự cảm nhận được sức mạnh của nó, đã công nhận T-34 là xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
