Tiêm kích đa chức năng F-35 đã bị hạ gục mà không bắn một phát nào vào kẻ thù. Chiếc máy bay đã thua trận chiến chính trong cuộc đời của nó rất lâu trước khi nó được hiện thân trong kim loại - trận chiến để biện minh cho sự tồn tại của nó.
Người ta chỉ có thể khâm phục sự ngoan cố và bền bỉ của các kỹ sư tại Lockheed-Martin, những người từ năm này qua năm khác sửa chữa những thiếu sót đã xác định và cải tiến cỗ máy phức tạp. Những nỗ lực của các nhà thiết kế đều vô ích - bất chấp những giải pháp tuyệt vời cho tất cả các vấn đề nảy sinh, chiếc máy bay chiến đấu vẫn không hoàn thành sứ mệnh chính của nó: cả Không quân, Hải quân và Thủy quân lục chiến Mỹ đều cảm thấy cần một chiếc máy bay như vậy..
Số phận hóa ra không thương tiếc với cỗ máy dễ thương này, gợi nhớ đến một chú chim cánh cụt béo ú: "Tia chớp" sẽ không bao giờ lặp lại số phận của những "Sabers", "Phantoms" hay máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư huyền thoại. Không một phi công nào vỗ vào chiếc Lightning trên lớp trang trí màu bạc hoặc nói, nở một nụ cười kiểu Hollywood, “Chiếc xe chỉ đơn giản là tuyệt đẹp. Đây là điều tuyệt vời nhất mà tôi đã bay! " Những người tạo ra máy bay uber xấu hổ khi nhìn vào mắt những người đóng thuế Mỹ và các chủ nợ châu Âu - tất cả những người đã tài trợ cho một dự án không có tính cạnh tranh.
Lý do của tình trạng tồi tệ như vậy là gì?
Giờ đây, việc F-35 có đáp ứng hay không đáp ứng các yêu cầu của "thế hệ thứ năm" không còn là vấn đề: tàng hình / tăng khả năng tự chủ chiến đấu / bay siêu âm …
Số phận đã chơi một trò đùa tàn nhẫn với "thế hệ thứ năm" - hầu hết các yêu cầu đã nêu đều không đáp ứng được nhu cầu của hàng không quân sự hiện đại. Và điều thực sự cần thiết trong thực tế từ lâu đã được triển khai trên các máy bay chiến đấu thế hệ 4+ (ví dụ sinh động là khả năng siêu cơ động).
Đồng thời, những thứ như siêu âm, tăng khả năng sống sót, khả năng tàng hình tuyệt đối đối với các phương tiện phát hiện radar - những thứ có thể trở thành "động lực" thực sự cho sự xuất hiện của một thế hệ máy bay chiến đấu mới, vẫn còn trong lĩnh vực khoa học viễn tưởng.
Kết quả là những gì mà các nhà thiết kế Lockheed-Martin đưa ra dưới vỏ bọc của một máy bay chiến đấu "thế hệ mới" chỉ là một cỗ máy cực kỳ đắt tiền và phức tạp, đứng "hàng đầu" của khoa học kỹ thuật hiện đại. Đồng thời, thành quả đạt được trong khả năng chiến đấu của F-35 không thể so sánh với số tiền chi cho việc chế tạo máy bay Über.
Sự phong phú của các công nghệ mới và các quyết định thiết kế táo bạo không cần thiết không phải là vô ích - F-35 liên tục "vỡ vụn" và "khập khiễng" trong các chuyến bay thử nghiệm. Gió thổi bay những thiết bị điện tử phức tạp nhất, phi công không nhìn thấy thứ gì chết tiệt từ buồng lái, và chiếc móc hạ cánh, như may mắn sẽ có, quá ngắn để hạ cánh an toàn trên boong tàu.
Tất nhiên, hàng tỷ đô la đã không bị lãng phí - số tiền khổng lồ đã được chuyển thành chiếc F-35 Lightning II hùng mạnh.
Lightning vượt trội so với các đối thủ trong lĩnh vực tàng hình (phát hiện máy bay địch ở khoảng cách 50 hoặc 100 km - hai điểm khác biệt lớn), tính linh hoạt (hệ thống ngắm bắn hoạt động trên mặt đất + một đường đạn vượt trội), cũng như phát hiện và tích hợp vào mạng lưới tác chiến của Lầu Năm Góc (không phải ngẫu nhiên mà radar xuất sắc với ĐÈN TRỤ chủ động AN / APG-81 và hệ thống quang-điện tử AN / AAQ-37 mà Yankees có kế hoạch "kết nối" với lực lượng phòng không / phòng thủ tên lửa của hải quân hệ thống "Aegis" tự động đưa ra chỉ định mục tiêu cho các mục tiêu trên đường chân trời). Đây là những tác dụng phụ của ÜberFighter! Xét về tính linh hoạt và hệ thống điện tử hàng không, F-35 tự tin sẽ “cắm đầu vào dây” ngay cả với người anh em của nó, F-22.
Khoang bom bên trong F-35. Một quả bom lượn AGM-154 JSW có thể nhìn thấy bên trong.
Cần phải lưu ý đến khái niệm khéo léo "ba trong một" - người Mỹ đã tạo ra trên cơ sở một chiếc máy bay tiêm kích-ném bom hạng nhẹ dành cho Không quân, một chiếc dựa trên tàu sân bay cho Hải quân và một chiếc máy bay thẳng đứng cho ILC.. Quá trình này tiếp tục diễn ra với một rắc rối lớn, Yankees có lẽ đã hối hận vì quyết định "tiết kiệm tiền" 10 lần bất cẩn của mình, tuy nhiên, họ đã đưa việc kinh doanh đến với kết luận hợp lý của nó. Số tiền lớn có thể làm nên điều kỳ diệu - khoản đầu tư 56 tỷ đô la sẽ khiến ngay cả một cây đàn piano trên bánh xe cũng có thể bay.
Và sau đó các câu hỏi bắt đầu. Điều đầu tiên trong số đó là lý do tại sao F-35 lại được tạo ra? Về mặt hình thức - để thay thế F-16 và F / A-18, cũng như AV-8B Harrier II cụ thể.
Trên thực tế, quá trình diễn ra như thế này: quân Yankees thực sự cần cập nhật phi đội máy bay chiến đấu hạng nhẹ của họ - chiếc cuối cùng trong số những chiếc F-16 đã được chuyển giao cho Không quân Mỹ cách đây 8 năm. Nhưng, xin lỗi, điều này liên quan thế nào đến F-35? Các sửa đổi hiện đại của "Fighting Falkens" hoàn thành xuất sắc các chức năng của chúng (chi phí / lợi ích), một điều nữa là chúng đã không được phát hành trong một thời gian dài và những chiếc F-16 hiện có đang cạn kiệt tài nguyên.
Tình hình với F / A-18 thậm chí còn thú vị hơn - các sửa đổi của F / A-18E và 18F "Super Hornet" đang trong giai đoạn sản xuất hàng loạt và đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của thủy thủ.
Đối với AV-8B "thẳng đứng", sự hiện diện của thiết bị như vậy trong hàng không KMP đặt ra nhiều câu hỏi hơn là câu trả lời. Gọi một liên kết các máy bay chiến đấu / máy bay ném bom thông thường từ căn cứ không quân gần nhất không dễ hơn là cố gắng "đẩy" những chiếc máy bay này lên sàn chật chội của cùng một tàu sân bay (tàu tấn công đổ bộ phổ thông kiểu "Wasp") ? Và việc sử dụng VTOL F-35B không phải là thuốc chữa bách bệnh ở đây.
Nhận được một loại máy bay mới luôn luôn là một niềm vui. Một điều nữa là các máy bay chiến đấu mới nên có phần khác biệt so với các máy bay "lỗi thời" theo một cách tích cực.
Đây là nơi mà sự bối rối chính phát sinh. Đối với tất cả vẻ ngoài có vẻ tương lai, F-35 không có bất kỳ lợi thế đặc biệt nào so với các máy thế hệ trước.
"Tia chớp" không tỏa sáng với dữ liệu chuyến bay: tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, tải trọng của cánh, giá trị của tốc độ lên cao đã thiết lập - mọi thứ vẫn ở mức của máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư! Thậm chí không có một tính năng thú vị nào như vectơ lực đẩy có kiểm soát - mặc dù có vẻ như đã đến lúc có được một hệ thống như vậy - ngay cả ở nước Nga "khốn nạn", việc sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu trang bị động cơ OVT đã được thành lập.
Tranh cãi về "chuyến bay siêu thanh không có thiết bị đốt cháy sau" không thành vấn đề: thứ nhất, F-35 không biết cách thực hiện điều này. Thứ hai, "siêu thanh không có thiết bị đốt cháy sau" không phải là ưu tiên của hàng không hiện đại - khả năng chiến đấu của máy bay chiến đấu được quyết định bởi hàng chục thông số khác, quan trọng hơn nhiều.
Điều khá hiển nhiên: những người tạo ra F-35 dựa vào khả năng tàng hình và thiết bị điện tử hoàn hảo trên máy bay. Tia chớp sẽ là người đầu tiên chú ý đến kẻ thù và sẽ là người đầu tiên tung ra một đòn nghiền nát từ khoảng cách tối đa mà vẫn không bị radar đối phương chú ý. Tính toán hoàn toàn chính xác, nhưng có một điểm quan trọng:
Tất cả các siêu điện tử và các biện pháp giảm thiểu chữ ký được thực hiện trong dự án F-35 có thể được kết hợp thành công vào thiết kế của máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư!
Kết quả là, chúng ta có chuỗi logic đơn giản nhất:
1. "Nền tảng" mới không mang lại bất kỳ lợi thế nào - các đặc tính bay của "Tia chớp" vẫn ở cấp độ của F-16 và F / A-18.
2. Việc "nhồi" công nghệ cao của F-35 không đòi hỏi phải tạo ra một tàu sân bay đặc biệt cho nó - tất cả các hệ thống
tích hợp hoàn hảo vào thiết kế của máy hiện có.
Phán quyết là rõ ràng: không cần phải tạo ra một máy bay chiến đấu hạng nhẹ mới từ đầu. Sự tồn tại của Lightning không được biện minh bởi bất cứ điều gì khác ngoài lòng tham cắt cổ của những người quản lý công ty Lockheed Martin, những người đã thuyết phục ban lãnh đạo Lầu Năm Góc rằng họ đã đúng.
Còn đối với những "máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm" thực sự - thì dường như giờ của những cỗ máy này vẫn chưa điểm. Khoa học hiện đại không thể đưa ra bất cứ điều gì có thể làm tăng triệt để khả năng chiến đấu của hàng không.
Backstab F-35
Sự tồn tại khốn khổ của F-35 bỗng chốc bị xáo trộn bởi tin tức về một đối thủ đáng gờm. Ai là người đã "đưa con lợn" lên chiếc máy bay chiến đấu mới nhất của Mỹ? Ai đang âm mưu chống lại Lực lượng Không quân Hoa Kỳ? Một lần nữa những người Nga khó đoán này với Sukhoi PAK FA của họ? Hay những người châu Á gian xảo đã sao chép F-35 và giờ bán vô số bản sao trên mọi khay tại thị trường Trung Quốc?
Thành thật mà nói, bạn sẽ cười. Hãng Boeing của Mỹ vấp tiêm kích F-35 của Mỹ. Bị xúc phạm nặng nề trước chiến thắng của các đối thủ cạnh tranh (ý tưởng X-32 do Boeing đề xuất hoàn toàn thua ý tưởng X-35 của Lockheed Martin), ban lãnh đạo cấp cao nhất của Boeing đã ngồi xuống bàn, và sau một thời gian ngắn chán nản, quyết định chuyển hướng tấn công. mất thành lợi (người Mỹ là những người thực dụng). Hãy để các đối thủ làm ô danh F-35 của họ, chúng tôi sẽ không lặp lại sai lầm của họ và sẽ chơi trước khúc quanh!
Máy bay thử nghiệm Boeing X-32, đối thủ chính của X-35 (F-35 tương lai)
Sự xuất hiện của X-32 đáng kinh tởm đến nỗi không có cách nào để xuất bản một bức tranh minh họa mà không có nguy cơ gây tổn hại đến tâm lý của người đọc.
Không có nhiều tiền - không cần phụ thuộc vào tài trợ từ nhà nước, tất cả các cuộc đấu thầu đều do Lockheed Martin thắng. Việc phát triển một máy bay chiến đấu mới "từ đầu" bằng chính lực lượng của mình, "Boeing" không thể kéo. Kết luận là hiển nhiên: hiện đại hóa các mô hình hiện có.
Tại đây, ánh mắt của các chuyên gia Boeing hướng về chiếc F / A-18 của phiên bản sửa đổi E / F Super Hornet.
Quái thú "Super Hornet" này là gì? Máy bay ném bom trên tàu sân bay thế hệ 4+
Nhẹ, đáng tin cậy, linh hoạt. Bố trí hai động cơ. Hội nhập hoàn toàn vào cấu trúc của quân đội Hoa Kỳ. Một lịch sử phục vụ ấn tượng - ngoài Hoa Kỳ, gia đình Hornets còn phục vụ bảy quốc gia trên thế giới. Máy bay chiến đấu chính của hàng không ILC và là máy bay chiến đấu-ném bom duy nhất còn lại trên boong tàu sân bay Mỹ sau khi F-14 Tomcat ngừng hoạt động vào năm 2006. Có một cái gì đó để tự hào.
F / A-18E Super Hornet
Super Hornet (đi vào hoạt động năm 1999) không phải là một bản nâng cấp đơn giản của tiêm kích Hornet. Đây là một chiếc máy bay hoàn toàn mới, ứng biến tự do dựa trên F / A-18 - khung máy bay, động cơ, hệ thống điện tử hàng không - mọi thứ đã thay đổi. Sải cánh tăng 20%, và trọng lượng rỗng của máy bay tăng 3 tấn so với thiết kế ban đầu. Khả năng chứa nhiên liệu của F / A-18E vượt quá 1/3 so với Hornet và bán kính chiến đấu tăng 40%.
Hướng hiện đại hóa chính đã được lựa chọn để giảm bớt chữ ký của máy bay. Các nan động cơ hình hộp với các rãnh hút gió cong, chất lượng cao "phù hợp" và căn chỉnh các khớp nối của các bộ phận, loại bỏ các khe hở và khoang cộng hưởng, các khớp nối răng cưa của các bề mặt. Việc giới thiệu rộng rãi các vật liệu trong suốt và hấp thụ sóng vô tuyến đã được đảm bảo - theo đại diện của Boeing, F / A-18E và 18F đã thực hiện phức hợp các biện pháp tham vọng nhất để giảm thiểu dấu hiệu của tất cả các máy bay chiến đấu hiện đại, ngoại trừ máy bay tàng hình F-35 và F-22.
Đây là nơi bạn nên bắt đầu!
Sau khi thảo luận tất cả các vấn đề, Boeing quyết định tạo ra một đối thủ cạnh tranh trong tương lai với F-35 dựa trên Super Hornet của hãng. Tại sao không?
Ngay cả Super Hornet tiêu chuẩn cũng trông tuyệt vời so với F-35. Dữ liệu bay và tải trọng chiến đấu của F / A-18E (biến thể một chỗ ngồi) hoàn toàn giống với thông số của Lightning. Máy bay đã được thử nghiệm trong trận chiến, đáng tin cậy và khiêm tốn.
Về phần "nhồi" - ở đây khả năng nâng cấp "Super Hornet" thực tế là không giới hạn - đây chính xác là những gì máy bay tác chiến điện tử EA-18G "Growler" mới dựa trên bản sửa đổi hai chỗ ngồi F / A-18F đã chứng minh.
"Growler" được biết đến với việc cách đây vài năm, trong một lần huấn luyện không chiến, anh đã "hạ gục" chiếc F-22 "Raptor" gây nhiễu định hướng, sau đó có điều kiện tiêu diệt "kẻ thù" bằng vũ khí tên lửa. Tin tức đã vượt ra khỏi các báo cáo chính thức và trở thành đối tượng của những trò đùa ăn da tại các diễn đàn hàng không nước ngoài theo kiểu: “Chúng ta đã làm mọi thứ đúng chưa? Có lẽ chúng ta nên đổi "Raptors" thành EA-18G "?
Những thứ kia. dự trữ trọng tải "Super Hornet" cho phép bạn cài đặt hầu hết mọi hệ thống điện tử trên tàu lượn: radar với AFAR, hệ thống cảm biến hồng ngoại để quan sát toàn diện, trạm gây nhiễu chủ động hoặc hệ thống ngắm quang điện tử cho công việc "trên mặt đất".
Sau khi cân nhắc những ưu và khuyết điểm, Boeing đã công bố khởi động Lộ trình Quốc tế Super Hornet. Như cái tên đã ngụ ý rõ ràng, Boeing tích cực liên hệ với các nhà phát triển, nhà thầu nước ngoài và những người mua tiềm năng. Thiết kế của máy bay chiến đấu thế hệ mới, được đặt tên là "Silent Hornet" (sừng im lặng - ám chỉ "tàng hình"), được chuẩn bị ở mức tối đa cho việc lắp đặt bất kỳ thiết bị nào do nước ngoài sản xuất - theo yêu cầu của khách hàng.
Buổi giới thiệu chương trình diễn ra tại triển lãm hàng không vũ trụ Farnborough 2010. Một năm sau, từ một bản phác thảo đẹp đẽ trên giấy, một cỗ máy thực sự "bằng kim loại" đã mọc lên - một nguyên mẫu để nghiên cứu những phát triển chính trong chương trình Silent Hornet, được trình diễn tại triển lãm quốc tế Aero India 2011 (căn cứ không quân Elahanka, Bangalore).
Kiểm tra bên ngoài cho hình dung như sau: máy bay đã "hấp thụ" nhiều yếu tố hơn nữa của công nghệ "tàng hình" - "điểm nhấn" chính là thùng treo dưới thân máy bay, được chế tạo phù hợp với yêu cầu tàng hình. Boeing đã không "chế giễu" thiết kế ban đầu, cố gắng tìm một vị trí cho khoang vũ khí bên trong, mà chỉ đơn giản là mang tên lửa đến dây treo bên ngoài, che chúng bằng một "nắp" hấp thụ sóng vô tuyến tạo thành một mặt phẳng duy nhất của đáy máy bay.. Nếu mục tiêu được chỉ định là "mục tiêu tấn công mặt đất" - thì vị trí của thùng chứa tàng hình có thể tháo rời sẽ bị chiếm giữ bởi bom thông thường, PTB, thùng chứa định vị và dẫn đường hoặc các thiết bị khác.
Có một thứ khác: một "buồng lái bằng kính" thế hệ mới với các chỉ số định dạng lớn về tình hình chiến thuật với khả năng trộn thông tin (xuất đồng thời và chồng chéo trên một tỷ lệ "hình ảnh" từ các cảm biến khác nhau) - giống như một "thứ năm thực sự" máy bay chiến đấu thế hệ mới”.
Trên thân tàu "Silent Hornet" có các "dòng" cụ thể - thùng nhiên liệu phù hợp, cung cấp phạm vi bay xuyên lục địa. Ngoài ra, Yankees hứa hẹn sẽ có động cơ mới và hệ thống phát hiện tên lửa toàn năng, tương tự như AN / AAQ-37, được lắp trên F-35.
Super Hornet thế hệ mới sẽ tăng khả năng sống sót trong chiến đấu, nhận thức tình huống và hiệu quả.
- Vivek Lall, Phó chủ tịch Boeing
Nhìn chung, sự xuất hiện của Silent Hornet không hứa hẹn điều gì tốt đẹp cho F-35. F / A-18 được cập nhật có các đặc tính bay, tải trọng chiến đấu, hệ thống điện tử hàng không và các yếu tố tàng hình tương tự. Đồng thời, Silent Hornet có giá bán phá giá, đã chứng tỏ được bản thân trong trận chiến và nổi tiếng là một chiếc máy bay mạnh mẽ, đáng tin cậy và linh hoạt. Không phải ngẫu nhiên mà các ấn phẩm chuyên đề ngay lập tức mệnh danh chiếc xe này là sát thủ JSF (Joint Strike Fighter - chương trình tạo ra F-35).
Các nhà khai thác nước ngoài của các máy bay chiến đấu gia đình Hornet, hiện bao gồm Canada, Úc, Kuwait, Phần Lan, Tây Ban Nha, Thụy Sĩ và Malaysia, đã có sẵn cơ sở hạ tầng và tích lũy kinh nghiệm vận hành máy bay này, vì vậy họ sẽ rất quan tâm đến khả năng mua đã cập nhật Hornet., có khả năng tương đương với F-35.
Australia đã thực hiện bước đầu tiên - vào ngày 29 tháng 1 năm 2013, đại diện của Canberra thông báo hủy bỏ kế hoạch mua máy bay chiến đấu F-35, để chuyển sang F / A-18F Super Hornet (24 máy bay chiến đấu, giá trị hợp đồng 2 tỷ USD). Rất có thể chiếc F / A-18F mới của Australia sẽ có nhiều tính năng của Silent Hornet.
Đối với bản thân các nước, rõ ràng là kế hoạch mua 327 chiếc F-35C hiện có cho các máy bay trên tàu sân bay của Hải quân và 353 chiếc F-35B cho hàng không ILC sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu của quân đội Mỹ - nửa trong số các phi đội sẽ tiếp tục bay Super Hornet, và trong tương lai, trên Silent Hornet.
Đây là một câu chuyện hài hước - chiếc Boeing đã ngẫu hứng tạo ra Rắc rối lớn cho chương trình F-35 JSF, và bây giờ không biết hai gã khổng lồ sản xuất máy bay sẽ phân chia thị trường hàng không chiến thuật cho nhau như thế nào.
Phần kết. Các nhà phát triển vũ khí máy bay của Nga nên phân tích kinh nghiệm của các đồng nghiệp phương Tây của họ. Có lẽ sự tiến hóa không ngừng của các máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư là chìa khóa để tạo ra thế hệ thứ năm của công nghệ tuyệt vời này.
