Vào cuối những năm 50 của thế kỷ XX, “trật tự thế giới mới” cuối cùng đã được hình thành - hai siêu cường đã gặp nhau trong một trận chiến sinh tử để giành quyền trở thành kẻ chiến thắng duy nhất. Lầu Năm Góc đang thảo luận nghiêm túc về kế hoạch "Dropshot" - phá hủy 300 thành phố lớn của Liên Xô từ trên không. Liên Xô đang chuẩn bị các sân bay nhảy dù ở Bắc Cực cho các máy bay ném bom của họ - một cơ hội thực sự để tiếp cận nước Mỹ. Về thời gian, về đạo đức!
Vào ngày 8 tháng 5 năm 1954, cả một trung đoàn MiG-15 đã truy đuổi không thành công RB-47E, một cải tiến trinh sát của máy bay ném bom B-47 "Stratojet", trên Bán đảo Kola. Đánh chặn một máy bay mà không có lợi thế về tốc độ và không sử dụng tên lửa không đối không là một thương vụ tai hại. Thời điểm vàng của hàng không máy bay ném bom! Logic của những "sự cố" như vậy gợi ý rằng cần phải bay lên cao hơn và / hoặc bay nhanh hơn - khi đó các phi công sẽ không gặp khó khăn gì trong việc vượt qua hệ thống phòng không của "kẻ thù tiềm tàng". Vào thời điểm đó, các nhà thiết kế Mỹ đã tạo ra một dòng máy bay chiến đấu tập trung vào việc sử dụng ở tốc độ siêu thanh và độ cao trên bầu trời.
Hải quân đã đặt hàng một lô máy bay tấn công A-5 Vigilanti cho hàng không mẫu hạm của mình - một chiếc "dùi chứa đầy hạt nhân" hạng nặng có khả năng bay siêu âm ở chế độ bay hành trình và leo dốc ở độ cao 28 km, trong khi vẫn phương tiện trên boong cụ thể.
Không quân đã đặt hàng một máy bay ném bom tầm xa siêu thanh B-58 "Hustler" ("Naglets") từ nhà sản xuất máy bay Konver, chiếc máy bay này đã trở thành một trong những máy bay đắt nhất trong lịch sử ngành hàng không (1 kg của thiết kế Hustler vượt quá 1 kg. bằng vàng nguyên chất tính theo giá gốc).
Dự án lớn thứ hai của Không quân là máy bay ném bom chiến lược tầm cao siêu thanh XB-70 Valkyrie. Một con quái vật bằng thép có trọng lượng cất cánh 240 tấn được cho là đã xuyên thủng hệ thống phòng không của Liên Xô ở tốc độ âm thanh và từ độ cao 20 km để hạ 30 tấn hàng hóa chết người của họ. "Valkyrie" đã trở thành một cơn ác mộng đối với các nhà phát triển của nó, hai cỗ máy được chế tạo trở nên tồi tệ đến mức chúng bị xóa sổ, không bao giờ được đưa vào sử dụng.
CIA cũng không đứng sang một bên, theo lệnh chế tạo chiếc máy bay trinh sát tầm cao khủng khiếp U-2 "Dragon Lady". Chiếc xe không tỏa sáng với tốc độ - chỉ 800 km / h, nhưng thật là một độ cao bay! Đây là một cái gì đó - một chiếc tàu lượn có động cơ đã leo được 25-30 km và có thể treo ở đó trong 7 giờ.
Sự thành công của U-2 là cơ sở cho việc chế tạo một chiếc máy bay A-12 thậm chí còn có thể chết cóng hơn theo dự án Archangel. Và một vài năm sau, máy bay trinh sát tầm cao siêu thanh A-12 được thay thế bằng máy bay trinh sát mới - SR-71 "Blackbird", bay xa hơn những gì có thể.
Sự ngạc nhiên của Nga
Để chống lại đội quân ma cà rồng này, Cục thiết kế A. I. Mikoyan năm 1961 bắt đầu thực hiện ý tưởng đánh chặn tầng bình lưu. Nền tảng khoa học và kỹ thuật có được vào thời điểm đó đã cho phép các nhà thiết kế Liên Xô tạo ra một tổ hợp hàng không độc đáo được trang bị radar mạnh mẽ và tên lửa không đối không tầm xa. Máy bay chiến đấu đánh chặn tương lai được cho là sẽ phát triển tốc độ gấp 3 lần tốc độ âm thanh và bắn trúng mục tiêu ở độ cao 25 nghìn mét. Một trong những yêu cầu quan trọng nhất của dự án là đảm bảo độ tin cậy và dễ vận hành của máy trong điều kiện tác chiến của các đơn vị Không quân, tại các sân bay quân sự bình thường nhất, rải rác với số lượng lớn trên phạm vi rộng lớn của Liên Xô.
Vượt qua rào cản nhiệt là một vấn đề nghiêm trọng - ở tốc độ 2,8M, thân máy bay ngay lập tức nóng lên đến 200 ° C, và các phần nhô ra và các cạnh của cánh thậm chí còn mạnh hơn - lên đến 300 ° C. Ở nhiệt độ như vậy, nhôm mất tính chất bền của nó. Thép (80% cấu trúc) được chọn làm vật liệu cấu tạo chính của MiG-25. Nhôm chỉ chiếm 11%, 8% còn lại - titan. Theo chỉ số này, MiG-25 chỉ đứng sau nguyên mẫu của máy bay ném bom Valkyrie, với thiết kế 90% được làm bằng thép.
Công việc chế tạo MiG-25 đang diễn ra sôi nổi - hai nguyên mẫu đầu tiên đã cất cánh vào năm 1964. Nhưng sau đó là một chuỗi thất bại: năm 1967, khi kỷ lục được thiết lập, người thử nghiệm hàng đầu Igor Lesnikov qua đời, một năm sau đó, chỉ huy lực lượng phòng không, Tướng Kadomtsev, bị thiêu rụi trong buồng lái của một chiếc máy bay đầy hứa hẹn. Các phi công đã không hy sinh mạng sống của họ cho quê hương của họ - các chuyến bay thử nghiệm siêu máy bay đánh chặn vẫn tiếp tục, vào năm 1969, chiếc MiG-25 lần đầu tiên đánh chặn mục tiêu trên không bằng tên lửa R-40R (chỉ số "40R" có nghĩa là máy dò radar, có một R-40T khác với một bộ tìm kiếm nhiệt). Tháng 4 năm 1972, tiêm kích đánh chặn MiG-25P được đưa vào biên chế. Việc sản xuất hàng loạt máy bay đã được khởi động sớm hơn một chút - vào năm 1971 tại Nhà máy Hàng không Gorky (nay là Nhà máy Hàng không Bang Nizhny Novgorod "Sokol").
Sự chỉ trích
Ngày 16 tháng 1 năm 1970, máy bay ném bom B-58 Hustler thực hiện chuyến bay cuối cùng. Vào tháng 2 năm 1969, dự án XB-70 Valkyrie đã bị bẻ cong. Năm 1963, liên quan đến sự xuất hiện của tên lửa đạn đạo phóng từ tàu ngầm Polaris, Hải quân Hoa Kỳ đã từ bỏ việc triển khai vũ khí hạt nhân trên boong tàu sân bay, tái trang bị tên lửa tấn công A-5 Vigilanti vào các nhiệm vụ trinh sát tầm xa.
Hàng không nhanh chóng rời tầng bình lưu xuống độ cao thấp. Tín hiệu báo động đầu tiên cho các phi công xuất hiện vào năm 1960, khi ông Powers bị hệ thống tên lửa phòng không S-75 bắn hạ Sverdlovsk. Chiến tranh Việt Nam đã nói rõ rằng không có lối thoát của tên lửa phòng không ở độ cao lớn. Máy bay dễ bị phát hiện và bỏ sót; tốc độ siêu thanh cũng như độ cao bay tối đa cũng không giúp gì - tên lửa phòng không vẫn bay nhanh hơn.
Khi máy bay đánh chặn tầm cao MiG-25 được thiết kế ở Liên Xô, Mỹ đã chế tạo một loại máy bay khác về cơ bản - máy bay ném bom chiến thuật F-111 Aardvark; cả hai máy đều thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1964. "Đặc điểm" chính của F-111 là đột phá phòng không ở độ cao cực thấp. Ban đầu, F-111 được tạo ra như một máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn cho Không quân và Hải quân, nhưng tải trọng bom 14 tấn, cánh hình dạng thay đổi, phi hành đoàn 2 người cùng hệ thống định vị và ngắm hoàn hảo đã thúc đẩy ứng dụng chính xác cho điều này. cỗ máy. Tuy nhiên, chỉ số máy bay chiến đấu "F" ("máy bay chiến đấu") đã được cố định trong tên của nó.
Ở ba tốc độ âm thanh, không thể phát hiện mục tiêu điểm và tấn công mục tiêu đó. Máy bay hỗ trợ tấn công và hỏa lực thích hoạt động ở tốc độ thấp và độ cao thấp. Do đó, toàn bộ lớp phương tiện tấn công cận âm đã xuất hiện, có hiệu quả cao khi tác chiến với các mục tiêu điểm - máy bay tấn công boong A-6 Intruder, máy bay tấn công chống tăng A-10, máy bay tấn công bất khả xâm phạm của Liên Xô Su-25 Rook… Tất cả các cuộc chiến tranh trong quá khứ gần đây đã xác nhận lý thuyết này - trong Bão táp sa mạc, máy bay chiến đấu không bay cao hơn 10 km, và thông thường độ cao bay được đo bằng vài trăm mét.
Theo đánh giá của nhiều chuyên gia, tiêm kích đánh chặn tầm cao MiG-25 thực sự không có đối thủ nên khả năng của nó vẫn chưa được đánh giá cao. Những chiếc máy bay mà nó được tạo ra đã bay vào những năm 1950-1960. Việc sản xuất hàng loạt MiG-25 bắt đầu vào năm 1971 và tiếp tục cho đến năm 1985, với 1186 chiếc được chế tạo. Cùng khoảng thời gian đó, vào năm 1974, máy bay đánh chặn thế hệ thứ tư dựa trên tàu sân bay F-14 Tomcat đã được sử dụng. Và vào năm 1976, F-15 Eagle, một máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư thậm chí còn hiện đại hơn, được đưa vào sử dụng.
Tại Hoa Kỳ, không có máy bay chiến đấu thế hệ thứ ba nào, tương tự như MiG-23 và MiG-25 của Liên Xô. Tiếp theo sau "Phantom", thuộc thế hệ 2+, loạt máy bay này là F-14, F-15 và F-16. Thế hệ máy bay chiến đấu thứ tư khác với thế hệ máy bay tiền nhiệm của chúng ở các đặc điểm hiệu suất cân bằng hơn. Có một bước ngoặt trong quan điểm của các phi công quân sự: việc theo đuổi tốc độ (ở F-15 giới hạn ở 2,5 tốc độ âm thanh) được thay thế bằng mong muốn đạt được khả năng cơ động cao (kinh nghiệm của các trận không chiến tầm gần ở Việt Nam bị ảnh hưởng.) và cải thiện chất lượng của hệ thống điện tử hàng không trên tàu.
Tất nhiên, MiG-25 rất khó thực hiện các trận không chiến trong điều kiện thay đổi. Nói về các sự kiện đầu những năm 1980 ở Lebanon, điều đáng chú ý là các máy bay F-15 của Israel đã đánh lén các máy bay MiG ở độ cao thấp (do đó radar của MiG-25 không có chức năng chọn mục tiêu trên nền trái đất. nó không phân biệt giữa các mục tiêu ở bán cầu dưới) và được sử dụng với lợi thế kỹ thuật của nó mà không bị trừng phạt. Có một phiên bản cho rằng trong một trận chiến, vào ngày 29 tháng 7 năm 1981, MiG-25 đã bắn hạ Đại bàng gần bờ biển Liban. Theo quân đội Syria, thuyền của họ thậm chí còn nhặt được áo phao và một bộ thiết bị phát tín hiệu. Tuy nhiên, sau đó, không có bằng chứng vật chất nào về câu chuyện này được cung cấp. Không quân Syria thừa nhận mất 3 chiếc MiG-25 và vội vàng rút các máy bay chiến đấu loại này ra khỏi cuộc giao tranh (do không có mục tiêu phù hợp với chúng). Và nói về "ưu thế kỹ thuật" của Không quân Israel, cần phải dự phòng rằng toàn bộ các nhóm chiến đấu từ một cặp F-15, một máy bay radar tầm xa E-2 Hawkeye và một số trinh sát Phantom đã xuất kích. săn tìm những chiếc MiG-25 đơn lẻ. làm mồi nhử.
Máy bay MiG đã được sử dụng tích cực trong chiến tranh Iran-Iraq. Kết quả chính xác của những trận đánh đó vẫn chưa được xác định, người ta chỉ biết rằng MiG-25 được sử dụng chủ yếu trong vai trò trinh sát và máy bay ném bom. Vào tháng 7 năm 1986, một chiến binh người Iraq, Mohamed Rayyan, đã thiệt mạng trong buồng lái của chiếc MiG-25. Khi trở về từ nhiệm vụ, máy bay của anh ta đã bị mắc kẹt bởi một cặp tiêm kích F-5 Freedom và bị bắn hạ bởi hỏa lực đại bác.
Một dấu mốc quan trọng khác trong sự nghiệp chiến đấu của MiG là Chiến dịch Bão táp sa mạc. Người Mỹ tự hào rằng những chiếc F-15 của họ đã bị bắn rơi bởi 2 chiếc MiG-25. Nhưng người Mỹ không thích nhớ cách chiếc MiG "lỗi thời" của Iraq đã thực hiện một cuộc tấn công tên lửa thành công và bắn hạ một máy bay ném bom chiến đấu hiện đại trên tàu sân bay F / A-18 "Hornet". Và còn bao nhiêu chiến công nữa của MiG-25 ẩn sau những lời giải thích mập mờ của giới báo chí Lầu Năm Góc: "có lẽ do hỏa lực phòng không bắn hạ", "rơi do tiêu hao nhiên liệu", "nổ sớm do bom thả"? Năm 2002, MiG-25 đã giành được một chiến thắng khác khi bắn hạ một máy bay không người lái của Mỹ trên bầu trời Baghdad.
MiG-25 và SR-71 "Blackbird"
Khi nhắc đến MiG-25, chắc chắn ai đó sẽ nhớ về "Chim đen". Chúng ta hãy thử làm nổi bật ngắn gọn một số điểm nhấn trong cuộc tranh cãi muôn thuở giữa hải ly và lừa. Điểm chung duy nhất của những chiếc máy này là tốc độ bay cao.
MiG-25 được sản xuất dưới hai phiên bản chính (cộng thêm, vô số sửa đổi): máy bay đánh chặn MiG-25P và máy bay ném bom trinh sát MiG-25RB, với sự khác biệt tối thiểu giữa chúng. MiG-25 là loại máy bay nối tiếp, được thiết kế để chế tạo hàng loạt và hoạt động thường trực trong các đơn vị chiến đấu.
SR-71 - máy bay trinh sát siêu thanh chiến lược, 36 chiếc được chế tạo. Một chiếc máy bay thử nghiệm hiếm hoi.
Bây giờ chúng ta hãy bắt đầu từ những sự thật này. Không thể so sánh trực tiếp máy bay đánh chặn MiG-25P với máy bay trinh sát chiến lược, do yêu cầu thiết kế của chúng khác nhau. MiG-25P được tạo ra để đánh chặn mục tiêu nhanh chóng, thì ngược lại, Blackbird phải lưu lại không phận của một bang khác trong nhiều giờ liền.
Do đó, các chuyên gia của Phòng thiết kế Mikoyan đã quản lý bằng các giải pháp kỹ thuật đơn giản và đáng tin cậy, sử dụng thép chịu nhiệt làm vật liệu kết cấu chính. Thời gian ở tốc độ 2,8M đối với MiG-25 được giới hạn trong 8 phút, nếu không quá trình sưởi nhiệt sẽ phá hủy máy bay. Trong 8 phút này, MiG-25 đã bay trên toàn bộ lãnh thổ của Israel.
SR-71 được cho là sẽ duy trì chế độ bay ở ba tốc độ âm thanh trong một giờ rưỡi. Kết quả như vậy không thể đạt được bằng các phương pháp thông thường. Titanium được sử dụng rộng rãi trong thiết kế của SR-71, hệ thống điều hướng phi hành gia phức tạp nhất đã được sử dụng (nó theo dõi vị trí của 56 ngôi sao), và các phi công ngồi trong bộ quần áo áp suất cao, tương tự như bộ quần áo vũ trụ. Chuyến bay chiến đấu của SR-71 giống như một màn xiếc: cất cánh với một nửa thùng rỗng, tiếp cận âm thanh siêu thanh và làm nóng cấu trúc để loại bỏ các khe hở giãn nở trong thùng xe, tiếp theo là phanh và tiếp nhiên liệu đầu tiên trên không. Chỉ sau đó SR-71 mới đi vào khóa chiến đấu.
Nhưng, tôi nhắc lại, những sự biến đổi như vậy là kết quả của việc đảm bảo một chuyến bay dài với ba tốc độ âm thanh. Không có cách nào khác ở đây. Tôi thậm chí không nói về thực tế là chi phí vận hành của MiG-25P và SR-71 là không thể so sánh được, do các nhiệm vụ khác nhau được giao cho các máy.
Nếu bạn tìm kiếm loại tương tự nước ngoài gần nhất cho MiG-25P, thì đó có thể là máy bay đánh chặn F-106 "Delta Dart" (bắt đầu hoạt động vào năm 1959). Mạnh mẽ và dễ bay, chiếc máy bay này đã được biên chế cho 13 Phi đội Phòng không Hoa Kỳ. Tốc độ tối đa - Mach 2, trần bay - 17 km. Trong số các tính năng thú vị - tổ hợp vũ khí, ngoài các tên lửa không đối không thông thường, còn có hai tên lửa AIR-2A "Genie" không điều khiển với đầu đạn hạt nhân. Sau đó, máy nhận được một khẩu pháo sáu nòng "Núi lửa" - một lần nữa kinh nghiệm của Việt Nam bị ảnh hưởng. Tất nhiên, F-106, giống như tất cả các thành viên của series 100, là một cỗ máy thô sơ so với MiG mạnh mẽ, được tạo ra 10 năm sau đó. Tuy nhiên, trong những năm 60, người Mỹ không phát triển máy bay đánh chặn tầm cao mà tập trung toàn lực vào việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4. *
Thực hành tốt hơn bất kỳ lý thuyết nào
Nếu hiệu quả chiến đấu của máy bay đánh chặn MiG-25 thấp, thì tại sao cơ quan tình báo của các nước phương Tây lại háo hức có được bản sao của máy bay Liên Xô? Đầu tiên, MiG-25 hóa ra là một cỗ máy độc nhất vô nhị để lập kỷ lục: MiG đã lập 29 kỷ lục thế giới về tốc độ, tốc độ lên cao và độ cao bay. Không giống như SR-71, trên máy bay đánh chặn của Liên Xô ở tốc độ 2,5M cho phép chở quá tải tới 5g. Điều này cho phép MiG lập kỷ lục trên các đường bay ngắn và kín.
MiG-25RB thuộc Phân đội Trinh sát Hàng không Biệt lập số 63 đã nhận được vinh quang thực sự của "máy bay không thể phá vỡ". Vào tháng 5 năm 1971, các trinh sát bắt đầu các chuyến bay thường xuyên qua Israel. Lần đầu tiên, khi tiến vào không phận Israel, hệ thống phòng không Israel đã nã đạn dữ dội vào chiếc MiG-25RB của Liên Xô. Vô ích. Một phi đội Phantoms đã được điều động để đánh chặn, nhưng máy bay chiến đấu-ném bom hạng nặng Phantom hoàn toàn không thu hút được việc chinh phục tầng bình lưu. Sau khi bắn hết tên lửa, những chiếc Phantoms quay trở lại mà không có gì cả. Sau đó, một liên kết của "Mirages" cất cánh lên không trung - cực kỳ nhẹ, ít được tiếp nhiên liệu, chúng phải bay lên độ cao hơn 20 km để phóng tên lửa thành công. Nhưng người Israel cũng không thành công trong việc điều động này: các tên lửa bắn sau họ không thể đuổi kịp MiG.
Một trinh sát không thể phá hủy - chắc chắn là khó chịu, nhưng có thể chịu đựng được. Nhưng một máy bay ném bom không thể phá hủy thực sự đáng sợ. Bom chịu nhiệt FAB-500 được tạo ra đặc biệt cho MiG-25RB, được thả từ độ cao 20.000 mét với tốc độ 2300 km / h. Một quả bom nặng 500 kg, bay xa vài chục km, lao xuống đất sâu nhiều mét, phát nổ tại đây, biến toàn bộ khu vực xung quanh từ trong ra ngoài. Tất nhiên, độ chính xác còn nhiều điều mong muốn, nhưng chính khả năng trả đũa không thể tránh khỏi đã tác động lên kẻ thù một cách tỉnh táo.
Và cuối cùng tôi sẽ kể cho bạn nghe một huyền thoại vui nhộn: trong hệ thống làm mát của thiết bị MiG-25RB, 250 lít "Massandra" đã được sử dụng - hỗn hợp cồn nước và 50 lít cồn nguyên chất, có thể sử dụng được. Với mỗi chuyến bay tăng tốc (tốc độ cao ở độ cao lớn), toàn bộ cổ phiếu này phải được thay thế. Một khi A. I. Mikoyan nhận được một lá thư từ những người vợ trong quân đội với yêu cầu thay rượu bằng thứ khác. Mikoyan trả lời rằng nếu, để đạt được hiệu suất bay cần thiết của chiếc xe, anh ấy cần phải đổ đầy rượu mạnh của Armenia vào nó, anh ấy thậm chí sẽ đổ đầy nó bằng ARMENIAN BRANDY!
