Các bài báo đã xuất bản về áo giáp tàu được viết bởi những người không phải là chuyên gia, những người không quen thuộc với các khái niệm về chiều cao trung tâm, độ ổn định và trọng tâm của tàu. Kết quả là mọi kết luận đều khác xa thực tế. Chúng tôi sẽ treo hàng ngàn tấn áo giáp và buồm. Keel up.
Người ta nói rằng đai giáp sẽ chịu được một quả tên lửa. Bất cứ ai nói điều này đều không hiểu rằng các con tàu cổ có đai giáp dưới dạng một "dải" hẹp dọc theo đường nước. Nếu bạn nâng nó lên cao hơn, con tàu sẽ ngay lập tức bị lật. Do đó, không thể bảo vệ toàn bộ bo mạch. Không thể nào!
Một vành đai bọc thép dày 100 mm và cao 5 mét với chiều dài hàng trăm mét của thành sẽ nặng gần 400 tấn! Và đây chỉ là từ một phía. Những người yêu thích áo giáp tin rằng các tấm áo giáp treo lơ lửng trên không. Đây không phải là trường hợp. Một con tàu bọc thép sẽ cần một bộ công suất nặng hơn và bền hơn: dây và khung. Kết quả là một con tàu khổng lồ cỡ chiến hạm. Để di chuyển một cái xác như vậy vẫn còn là một vấn đề, con tàu sẽ cần những đơn vị năng lượng nguyên tử có sức mạnh khổng lồ.
Một khi người Pháp đã đóng một con tàu như vậy, với lớp bảo vệ bên hông vững chắc, và đặt tên nó là "Dupuis de Lom". Bất chấp những nỗ lực của những người sẽ đóng tàu, "de Lom" này hầu như không bò dưới sức nặng của chính trọng lượng của nó. Ba động cơ hơi nước không thể cung cấp ngay cả tốc độ 20 hải lý, chiếc tàu tuần dương chỉ đạt 19,7 hải lý trên một dặm đo được. Anh ấy có thể đã đi bao xa?
Toàn bộ mặt bên của nó, từ phần dưới nước đến boong trên, được bảo vệ bởi lớp giáp 100 mm, được gắn trên lớp mạ kép dày 20 mm. Để “Dupuis de Lom” không bị lật, áo giáp của nó được làm bằng thép mật độ thấp đặc biệt, công thức chế tạo nó giờ đã bị thất truyền, aha-ahaha …
Mong bạn đọc tha thứ cho tôi vì sự khởi đầu như vậy. Nhưng, bạn thấy đấy, trò đùa thật buồn cười.
Kiệt tác kỹ thuật hàng hải
Bất chấp sự phản đối của các chuyên gia hiện đại, lịch sử biết nhiều ví dụ về các tàu chiến siêu bảo vệ. Bộ giáp của ai trên toàn bộ khu vực bên được kết hợp hoàn hảo với kích thước phù hợp, vũ khí trang bị mạnh mẽ và tốc độ cao. Một ví dụ đơn giản là "Izmail" của Nga.
Nhưng thú vị nhất là "Dupuis de Lom". Tuần dương hạm bọc thép của Pháp vào cuối thế kỷ 19, “những phát hiện” mang tính xây dựng của nó có thể hữu ích trong việc tạo ra những con tàu hiện đại.
Như bạn có thể đã đoán, mọi thứ được viết ở đầu bài báo đều là dối trá. Dupuis de Lom là một trong những tàu tuần dương nhanh nhất trong thời đại của nó. Thậm chí còn nhanh hơn Aurora được xây dựng sau đó một thập kỷ.
Nhưng đặc điểm chính của “de Loma” là một hiện tượng của nó, ngay cả đối với thời đại đó, là tính bảo mật. TOÀN BỘ BAN - từ thân đến xương ức, từ phần dưới nước đến boong trên, được bao phủ bởi các tấm giáp 100 mm, bên dưới được giấu một lớp da thép kết cấu nhẹ (dày gấp đôi các tàu hiện đại).
Vẻ ngoài tuyệt vời của tàu tuần dương được bổ sung bởi một thân dốc và hai tháp chiến đấu khổng lồ. Hình dạng của thân không phải do yêu cầu của công nghệ "tàng hình" quyết định, mà là mong muốn tầm thường nhằm giảm trọng lượng của mũi tàu, đồng thời loại bỏ nguy cơ hư hỏng boong do khí dạng bột khi bắn tháp pháo của tàu chính. pin. Thức ăn có hình dạng tương tự.
Vấn đề chính của Dupuis de Loma không phải là áo giáp, mà là trình độ công nghệ của năm 1888, khi con tàu hạng nhất này được đặt đóng.
13 lò hơi và 3 động cơ hơi nước chỉ sản xuất được 13 nghìn mã lực gặp khó khăn. Để so sánh: một tàu khu trục điển hình của thời đại chúng ta có tới 100.000 mã lực trên trục của nó.
Nếu, như một thử nghiệm, để vứt bỏ đống rác rưởi và trang bị cho “de Lom” động cơ diesel hiệu quả cao và tuabin khí với hệ thống truyền điện hiện đại, thì nó chắc chắn đã vượt qua được đường dây 30 hải lý.
Vì những lý do tương tự, chiếc tàu tuần dương có khả năng đi biển kém và thiếu ổn định. Anh ta lắc lư nặng nề trong cơn bão, chạm gót chân không thoải mái ở các ngã rẽ và miễn cưỡng quay trở lại vị trí thẳng hàng. Than ôi, những người tạo ra nó không biết về chất ổn định cuộn hoạt động. Vào năm 1897, họ đoán rằng sẽ trang bị cho tàu tuần dương này với các keel, giúp cải thiện đáng kể độ ổn định của nó. Nhưng do nhà máy điện quá yếu, tốc độ của "de Loma" giảm xuống còn 18 hải lý / giờ.
Hạn chế tiếp theo là khuyết tật của các tấm áo giáp. Tuy nhiên, đây là những vấn đề của những người đóng tàu thế kỷ 19.
"Dupuis de Lom" là niềm tự hào của hải quân Pháp, nó được sử dụng tích cực cho các mục đích ngoại giao, thể hiện sức mạnh công nghệ và khả năng của Pháp. Đã đến thăm Đức, Tây Ban Nha, Nga. Thật không may, thời gian phục vụ của các tàu thuộc thời kỳ thiết giáp và hơi nước chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Một thập kỷ sau, “de Lom” đã trở nên lỗi thời và do sự xuống cấp nhanh chóng của các cơ chế, nó đã được đưa vào diện dự trữ.
Vẫn là con tàu duy nhất của dự án, "de Lom" hóa ra lại quá dốc, đường xá và đường xá cho nhiệm vụ của nó. Tuy nhiên, vào cuối thế kỷ 19, nhà máy điện có công suất 13 nghìn mã lực. và tám tháp pháo với các khẩu pháo 194 và 164 mm dường như là một điều xa xỉ không tưởng đối với một con tàu tuần dương.
Điều chính khiến chúng tôi quan tâm trong câu chuyện này: các kỹ sư người Pháp sử dụng công nghệ cổ xưa của thế kỷ 19. đã quản lý để đóng một con tàu có lớp bảo vệ bên vững chắc, giữ được lượng rẽ nước 6700 tấn. Vì tất cả khả năng bảo vệ đáng kinh ngạc của nó, tàu tuần dương "de Lom" nhỏ hơn tàu khu trục 1,5 lần! Nếu một con tàu như vậy được tìm thấy trong chiến đấu hiện đại, nó sẽ hoàn toàn bất khả xâm phạm trước các loại tên lửa và vũ khí tấn công đường không hiện đại.
Bây giờ sẽ có ý kiến phản đối về việc thiếu bảo vệ theo chiều ngang. Boong bọc thép 30 mm duy nhất "de Loma" nằm sâu trong thân tàu, dưới mức đường dây trên không.
Những người tạo ra chiếc tàu tuần dương đơn giản là không thấy cần phải lắp đặt hệ thống boong bọc thép. Đừng quên rằng họ đã phải "đau đầu" với việc bố trí tám tháp pháo (hai trong số đó có tường 200 mm). Không giống như các UVP nhỏ gọn hiện đại, các cấu trúc nhiều tấn này cao ngất ngưởng TRÊN tầng trên, làm xấu đi sự ổn định vốn đã kém.
Các vấn đề với bộ vỏ tàu có thể được giải quyết theo một cách hiển nhiên: bằng cách đưa các bộ phận giáp vào bộ sức mạnh của thân tàu, như khoang bọc thép của chiếc Il-2 huyền thoại. Tiết kiệm trọng lượng khung và lớp phủ - hàng trăm và thậm chí hàng nghìn tấn. Sự phức tạp của công việc được bù đắp bởi sức mạnh của công nghệ hiện đại. Nhân tiện, kỹ thuật này đã được người Nhật sử dụng thành công trong quá trình chế tạo các tàu tuần dương của họ vào những năm 1920, những người không biết về vật liệu tổng hợp hiện đại, gói phần mềm CAD, cắt plasma, các phương pháp hàn đầy hứa hẹn và lắp đặt công nghiệp cho phép uốn các tấm thép bất kỳ. góc, tạo thành độ cong hai bề mặt.
Tàu tuần dương "Dupuis de Lom" hoàn toàn phù hợp với ý tưởng về diện mạo của một tàu chiến được bảo vệ cao của thế kỷ XXI. Một "chiếc hộp" bọc thép lắc lư trên sóng, muốn hắt vào mảnh vỡ của tên lửa bị bắn rơi, đủ loại bom lượn, "Harpoons", "Exocets" và hàng giả của Trung Quốc, đã tràn lan khắp thế giới với hàng chục nghìn mảnh.
Trên boong trên chỉ có các nắp hầm chứa tên lửa kín nước được bảo vệ và hai hoặc bốn tổ hợp phòng không tầm ngắn ("Kortik" / "Falanx").
Chi tiết đáng chú ý duy nhất là tòa tháp thượng tầng ngồi xổm, với các ăng-ten phẳng đặt trên tường, được làm bằng công nghệ PAR.
Một con tàu hiện đại có khả năng thực hiện hầu hết các nhiệm vụ mà không cần radar. Tất cả "Harpoons" và "Calibre" đều được hướng dẫn ĐỘC QUYỀN theo dữ liệu chỉ định mục tiêu bên ngoài. Việc mất toàn bộ trạm radar sẽ không ảnh hưởng đến khả năng phòng thủ chống tàu ngầm. Kết nối có khả năng chống hư hỏng cực cao: bạn có thể nhìn lại Zamvolt và sử dụng các ăng-ten có thể thu vào từ cơ thể. Cuối cùng là một chiếc điện thoại vệ tinh trong túi của mỗi sĩ quan.
Theo dữ liệu từ các tàu khác hoặc radar của máy bay trực thăng trên tàu, với sự phát triển của tên lửa phòng không có thiết bị dò tìm chủ động không cần đèn chiếu sáng bên ngoài, người ta có thể bắn tên lửa khi đang di chuyển. Khả năng tham gia trực tiếp vào hệ thống phòng không / phòng thủ tên lửa của tàu chiến và dẫn đường cho tên lửa phòng không ban đầu được tích hợp trong các máy bay AWACS hiện đại (E-2 mod. D) hoặc máy bay chiến đấu F-35.
Vào ngày 24 tháng 10 năm 2014, trong cuộc tập trận, một cuộc tấn công lớn nhằm vào các mục tiêu bay thấp và siêu âm, bắt chước tên lửa chống hạm tương ứng, đã bị đẩy lùi thành công bằng tên lửa SM-6. Đồng thời, thực hiện đánh chặn thành công mục tiêu huấn luyện siêu thanh GQM-163A (tương ứng về đặc điểm và đường bay đối với tên lửa P-270 Mosquito và mục tiêu huấn luyện cận âm BQM-74). Cả hai mục tiêu đều bị đánh chặn khi đang bay ở độ cao cực thấp với vụ phóng từ đường chân trời của SM-6. Bản thân tàu sân bay cũng không nhìn thấy các mục tiêu huấn luyện ngoài đường chân trời vô tuyến. và đánh chặn chúng bằng cách sử dụng đầu kéo chủ động SM-6.
Một tàu khu trục bị hư hại nhưng không đầu hàng vẫn có thể được sử dụng như một kho vũ khí nổi. Bạn phải thừa nhận rằng việc có thêm năm mươi tên lửa và các loại vũ khí khác trong trát sẽ tốt hơn nhiều so với một đống mảnh vụn cháy đen dưới đáy đại dương.
Cuối cùng, không có gì ngăn cản anh ta xả hết đạn của mình đến cuối cùng, bao trùm kẻ thù bằng một đàn "Cỡ nòng".
