Ngày 18 tháng 11 năm 2012 40 năm đã trôi qua kể từ lần đầu tiên hạ cánh trên boong tàu sân bay trực thăng Moskva, một máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng Yak-36M … Đó là ngày 18 tháng 11 năm 1972, được coi là ngày sinh của máy bay phản lực trên tàu sân bay Nga.
Năm 1974, việc sản xuất hàng loạt chiếc máy bay này bắt đầu. Vào ngày 11 tháng 8 năm 1977, chiếc máy bay này được Hải quân chấp nhận dưới tên gọi Yak-38 … Để cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, người ta sử dụng thiết bị nâng và hai động cơ nâng. Động cơ duy trì thang máy được đặt ở phần giữa của thân máy bay, có các cửa hút gió chế độ đơn bên với sự tách biệt của lớp ranh giới và một vòi phun không điều chỉnh với 2 đầu phun quay. Các động cơ thang máy được đặt lần lượt ở phía trước thân máy bay. Các cửa hút không khí và vòi phun của chúng được đóng lại bằng các cánh đảo gió có thể điều khiển được. Để ngăn khí nóng xâm nhập vào cửa hút gió, các đường gân phản chiếu được lắp ở đầu và cuối thân máy bay. Nguồn cung cấp nhiên liệu được đặt trong 2 thùng caisson bên trong.
Trên Yak-38M có một hệ thống treo dưới cánh của 2 PTB 500 lít mỗi chiếc. Buồng lái được trang bị hệ thống phóng cưỡng bức SK-3M (không có hệ thống tương tự nào trên thế giới) với ghế K-36VM (trên máy bay KYA-1M đầu tiên). Thiết bị bay và dẫn đường đảm bảo thực hiện nhiệm vụ chiến đấu cả ngày lẫn đêm trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn. Vũ khí trang bị bao gồm: tên lửa R-60 (R-60M) và Kh-23 (Kh-23MR), khối UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP với tên lửa S-5, B-8M1 với tên lửa S- 8, tên lửa không điều khiển S-24B, bom rơi tự do trên không cỡ 250 kg, bom bi bắn một lần, xe tăng gây cháy, thùng chứa pháo UPK-23-250.
Tổng cộng, trong năm 1974-1989, 231 máy bay Yak-38 với nhiều cải tiến khác nhau đã được sản xuất. Máy bay được chế tạo dựa trên các tàu tuần dương mang máy bay Đề án 1143 (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Baku). Nếu cần thiết, có thể sử dụng tàu chở hàng khô và tàu container với nền được trang bị đặc biệt 20x20 m trên boong. Vào mùa xuân năm 1980, 4 chiếc Yak-38 đã tham gia vào các cuộc chiến ở Afghanistan trong khuôn khổ Chiến dịch Rhombus. Nhìn chung, chiếc máy bay này không thành công, sự quan tâm của các thủy thủ đối với Yak-38 chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Máy bay có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng yếu, ở các vĩ độ phía Nam với nhiệt độ và độ ẩm cao, nó thường gặp vấn đề khi cất cánh và có tầm bay cực ngắn. Yak-38 nhanh chóng trở thành người dẫn đầu lực lượng hàng không hải quân Liên Xô về số vụ tai nạn, dù số nạn nhân không nhiều, nhờ hệ thống phóng tự động.
Thế kỷ của loại máy bay này, trái ngược với đối tác phương Tây "VTOL Harrier", thật ngắn ngủi. Với sự sụp đổ của Liên Xô vào năm 1991, Yak-38 được rút về lực lượng dự bị, và năm tiếp theo nó bị loại khỏi biên chế. Những chiếc máy bay chưa hết tuổi thọ đã được chuyển về căn cứ cất giữ và sau đó được "thanh lý". Sau đó, ba con tàu khá mới, dự án 1143, đã được bán ra nước ngoài với giá sắt vụn.
"Đô đốc Gorshkov" (trước đây là "Baku") đã được bán cho Ấn Độ và đang được hiện đại hóa ở Severodvinsk
Do những thiếu sót của Yak-38, vào giữa những năm 70, việc thiết kế một máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng mới bắt đầu. Sau khi điều chỉnh các yêu cầu của quân đội, chiếc máy bay, đã nhận được tên Yak-41M trong quá trình thiết kế, nó đã được tối ưu hóa cho việc cất cánh thẳng đứng và bay siêu âm. Nó có khả năng cất cánh thẳng đứng đầy tải. Vì mục đích này, hoạt động đốt sau của động cơ được cung cấp. Hệ thống điều khiển bay bằng dây kỹ thuật số ba mặt kết hợp của máy bay và nhà máy điện kết nối độ lệch của bộ ổn định quay hoàn toàn với chế độ vận hành của thang máy và động cơ duy trì lực nâng. Hệ thống kiểm soát độ lệch của vòi phun của cả ba động cơ. Động cơ thang máy có thể hoạt động ở độ cao 2500 mét với tốc độ bay không quá 550 km / h.
Khả năng nhiên liệu sử dụng thùng nhiên liệu bên ngoài có thể được tăng thêm 1750kg. Có thể lắp đặt bình xăng dạng treo Hệ thống hiển thị thông tin bao gồm đèn báo điện tử đa chức năng (màn hình hiển thị) và đèn báo trên kính chắn gió của cabin.
Tổ hợp ngắm bắn có một máy tính gắn trên tàu, xung quanh chúng được nhóm lại: một đài radar M002 (S-41) trên tàu, một hệ thống điều khiển hỏa lực, một hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm và một hệ thống dẫn đường laser-truyền hình. Tổ hợp bay và dẫn đường cho phép xác định tọa độ vị trí của máy bay trong chuyến bay cả từ hệ thống vô tuyến mặt đất (trên tàu) và từ hệ thống định vị vệ tinh. Khu phức hợp có hệ thống điều khiển máy bay từ xa và theo quỹ đạo, một máy tính dẫn đường tự động, v.v.
Trang bị vũ khí nhỏ - pháo 30 mm GSh-301 hiệu quả cao với cơ số đạn 120 viên các loại, đảm bảo tiêu diệt các mục tiêu được bọc thép nhẹ trên không và trên mặt đất.
Tải trọng chiến đấu tối đa của Yak-41M là 260 kg và được đặt trên một giá treo bên ngoài trên 4 giá treo dưới cánh.
Các lựa chọn vũ khí được hình thành tùy thuộc vào tính chất của mục tiêu bị tấn công và được chia thành ba nhóm chính: "không đối không" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "đối không" (UR Kh-31A) và "không đối đất" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Không có vũ khí trang bị, cả tên lửa (đạn S-8 và S-13 theo khối, S-24) và bom (FAB, container chở hàng nhỏ - KM GU). Năm 1985, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay Yak-41M được chế tạo.
Chuyến bay đầu tiên trên Yak-41M trong quá trình cất và hạ cánh "như một chiếc máy bay" được thực hiện bởi phi công thử nghiệm A. A. Sinitsyn vào ngày 9 tháng 3 năm 1987. Tuy nhiên, không thể đưa máy bay đi kiểm tra cấp nhà nước trong khoảng thời gian quy định của nghị định (năm 1988). Khi điều chỉnh thời gian của các bài kiểm tra, tên gọi của máy bay đã được thay đổi, được gọi là Yak-141.
Giai đoạn tích cực thử nghiệm máy bay Yak-41M trong điều kiện tàu bắt đầu vào tháng 9/1991. Trong các cuộc thử nghiệm, trong quá trình hạ cánh, một bản sao của máy bay đã bị mất. May mắn thay, phi công đã phóng ra thành công. Máy bay Yak-141, sau khi chấm dứt các cuộc thử nghiệm, lần đầu tiên được giới thiệu công khai vào ngày 6 - 13 tháng 9 năm 1992 tại triển lãm hàng không Farnborough, và sau đó đã nhiều lần được trình diễn tại các triển lãm hàng không khác.
Yak-141 có những ưu điểm sau so với Yak-38:
• cất cánh mà không cần lăn xuống đường băng trực tiếp từ hầm trú ẩn dọc theo đường lăn lối ra với việc tổ chức một đơn vị Yak-141 tham chiến ồ ạt;
• hoạt động của máy bay từ các sân bay bị hư hỏng;
• phân tán máy bay trên một số lượng lớn các địa điểm quy mô nhỏ với việc tăng cường khả năng sống sót và giữ bí mật cơ sở;
• giảm 4 - 5 lần thời gian cất cánh của một đơn vị máy bay Yak-141 từ vị trí sẵn sàng 1 so với một đơn vị cất cánh thông thường;
• tập trung một nhóm máy bay chiến đấu để đánh chặn các mục tiêu trên không ở các hướng bị đe dọa, bất kể sự hiện diện của mạng lưới sân bay phát triển ở đó;
• tiến hành chiến đấu cơ động gần, tấn công các mục tiêu mặt đất và bề mặt;
• thời gian đáp ứng ngắn với lệnh gọi của lực lượng mặt đất do thời gian bay ngắn và việc một số lượng lớn máy bay cất cánh đồng thời từ các địa điểm rải rác gần tiền tuyến; dựa trên cả các tàu chở máy bay của Hải quân và các tàu của Hải quân không có sàn đáp phát triển, cũng như các bãi cất, hạ cánh và các đoạn đường hạn chế.
Do sự sụp đổ của Liên Xô, chiếc máy bay đi trước thời đại này đã không bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Trên cơ sở đề án 1143 vào đầu những năm 80, Liên Xô bắt đầu chế tạo tàu tuần dương chở máy bay, có máy bay cất và hạ cánh ngang. Chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng thứ năm của Liên Xô - "Riga" thuộc dự án 11435, được đặt trên đường trượt của xưởng đóng tàu Biển Đen vào ngày 1 tháng 9 năm 1982.
Nó lần đầu tiên khác biệt so với các máy bay tiền nhiệm ở khả năng cất cánh và hạ cánh trên máy bay theo sơ đồ truyền thống, các phiên bản sửa đổi của Su-27, MiG-29 và Su-25 trên mặt đất. Đối với điều này, anh ta đã có một sàn đáp được mở rộng đáng kể và một bàn đạp để máy bay cất cánh. Ngay cả trước khi kết thúc quá trình lắp ráp, sau cái chết của Leonid Brezhnev, vào ngày 22 tháng 11 năm 1982, chiếc tàu tuần dương đã được đổi tên để vinh danh ông thành Leonid Brezhnev. Được hạ thủy vào ngày 4 tháng 12 năm 1985, sau đó việc hoàn thành của nó tiếp tục nổi. Vào ngày 11 tháng 8 năm 1987 nó được đổi tên thành "Tbilisi". Vào ngày 8 tháng 6 năm 1989, các cuộc thử nghiệm neo đậu của nó bắt đầu, và vào ngày 8 tháng 9 năm 1989, thủy thủ đoàn đã ổn định. Vào ngày 21 tháng 10 năm 1989, con tàu chưa hoàn thiện và thiếu nhân viên được đưa ra biển, nơi nó thực hiện một chu kỳ bay thử nghiệm thiết kế máy bay dự định đóng trên tàu. Ngày 1 tháng 11 năm 1989, chuyến hạ cánh đầu tiên của MiG-29K, Su-27K và Su-25UTG đã được chế tạo. Lần cất cánh đầu tiên từ nó được thực hiện bởi MiG-29K cùng ngày và Su-25UTG và Su-27K vào ngày hôm sau, 2/11/1989. Sau khi hoàn thành chu trình thử nghiệm vào ngày 23 tháng 11 năm 1989, anh quay trở lại nhà máy để hoàn thiện. Vào ngày 4 tháng 10 năm 1990, nó được đổi tên lần nữa (thứ 5) và bắt đầu được gọi là "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov" … Được đưa vào hoạt động vào ngày 20 tháng 1 năm 1991.
Theo dự án, con tàu được cho là sẽ có: 50 máy bay và trực thăng 26 MiG-29K hoặc Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 hoặc Ka-29, 2 Ka-27PS. Trên thực tế: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Đấu sĩ Su-33, theo nghị định ngày 18 tháng 4 năm 1984, nó sẽ được phát triển trên cơ sở tiêm kích hạng nặng Su-27 thế hệ thứ tư, vào thời điểm đó đã vượt qua các cuộc thử nghiệm và được đưa vào sản xuất hàng loạt. Su-33 được cho là sẽ giữ lại tất cả các ưu điểm cũng như các giải pháp thiết kế và bố trí của tiêm kích cơ bản Su-27.
Việc sản xuất nối tiếp Su-33 bắt đầu vào năm 1989 tại KnAAPO. Do sự sụp đổ của Liên Xô và cuộc khủng hoảng kinh tế sau đó, việc sản xuất hàng loạt các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Su-33, có thể nói, đã không diễn ra - tổng cộng 26 máy bay chiến đấu nối tiếp đã được chế tạo.
Tiêm kích Su-33 được tạo ra theo cấu hình khí động học thông thường với việc sử dụng đuôi ngang phía trước và có bố trí liền khối. Cánh hình thang, đã phát triển các nốt sần và giao phối nhịp nhàng với thân máy bay, tạo thành một cơ thể chịu lực duy nhất. Động cơ tuốc bin phản lực rẽ nhánh có đốt sau được đặt trong các nanô cách xa nhau, điều này làm giảm ảnh hưởng lẫn nhau của chúng. Các cửa hút gió của động cơ được đặt dưới phần trung tâm. Phần đệm ngang về phía trước được lắp đặt ở phần tràn của cánh và tăng cả đặc tính cơ động của máy bay và lực nâng của khung máy bay, điều này rất quan trọng đối với máy bay chiến đấu trên tàu sân bay. Nhà máy điện của máy bay bao gồm hai động cơ phản lực cánh quạt AL-31F với bộ đốt sau. Vũ khí máy bay được chia thành các loại vũ khí nhỏ, pháo và tên lửa. Các loại vũ khí nhỏ và trang bị pháo được thể hiện bằng một khẩu pháo 30 mm bắn nhanh tự động kiểu GSh-301, được lắp ở nửa bên phải của cánh, với cơ số đạn 150 viên. Máy bay có thể mang tới 8 tên lửa không đối không tầm trung loại R-27 với đầu dẫn radar bán chủ động (R-27R) hoặc tầm nhiệt (R-27T), cũng như các sửa đổi của chúng với tăng tầm bay (R-27ER, R-27ET) và tối đa 6 tên lửa dẫn đường chiến đấu cơ động tầm ngắn với đầu dẫn nhiệt kiểu R-73. Vũ khí trang bị điển hình của máy bay bao gồm 8 tên lửa R-27E và 4 tên lửa R-73.
Đặc điểm chuyến bay
Tốc độ tối đa: ở độ cao: 2300 km / h (2,17 M) ở mặt đất: 1300 km / h (1,09 M)
Tốc độ hạ cánh: 235-250 km / h
Phạm vi bay: gần mặt đất: 1000 km ở độ cao 3000 km
Thời gian tuần tra cự ly 250 km: 2 giờ.
Trần phục vụ: 17.000 m
Tải trọng cánh: ở trọng lượng cất cánh bình thường; với
lấp đầy một phần: 383 kg / m²
với nhiên liệu đầy đủ: 441 kg / m² khi cất cánh tối đa
khối lượng: 486 kg / m²
Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của bộ đốt sau:
ở trọng lượng cất cánh bình thường: với tiếp nhiên liệu một phần: 0, 96; s
sạc đầy: 0, 84
ở trọng lượng cất cánh tối đa: 0, 76
Đường chạy cất cánh: 105m. (có bàn đạp) Chiều dài đường chạy: 90 m (với máy lọc khí)
Quá tải hoạt động tối đa: 8,5 g
MiG-29K được phát triển để điều khiển một nhóm hàng không hải quân hỗn hợp. Trong nhóm hàng không dựa trên tàu sân bay, chiếc 29 được giao vai trò của một cỗ máy đa chức năng (tương tự như F / A-18 của Mỹ): vừa là máy bay cường kích vừa là máy bay chiếm ưu thế trên không ở khoảng cách ngắn, nó cũng được cho là sử dụng một máy bay chiến đấu như một máy bay trinh sát.
Sự phát triển của khái niệm máy bay bắt đầu vào năm 1978, và thiết kế trực tiếp của máy bay bắt đầu vào năm 1984. Nó khác MiG-29 "đất liền" ở bộ trang bị cần thiết cho việc căn cứ trên tàu, khung gầm được gia cố và cánh gấp.
MiG-29K lần đầu tiên cất cánh và hạ cánh trên boong của một tàu tuần dương chở máy bay vào ngày 1 tháng 11 năm 1989, dưới sự điều khiển của Toktar Aubakirov. Do khó khăn về kinh tế, dự án MiG-29K đã phải đóng cửa, nhưng nó đã được phòng thiết kế chủ động xúc tiến bằng tiền riêng. Hiện nay cỗ máy này được trang bị tương tự như MiG-29M2 (MiG-35). So với phiên bản gốc, cơ giới hóa cánh đã được cải thiện để cải thiện đặc tính cất và hạ cánh, tăng cường cung cấp nhiên liệu, lắp đặt hệ thống tiếp nhiên liệu trên không, khối lượng vũ khí được tăng lên, khả năng quan sát của máy bay trong phạm vi radar được giảm bớt, máy bay có đài radar cảnh giới xung Doppler đa chức năng Zhuk -ME”, động cơ RD-33MK, EDSU mới với khả năng dự phòng gấp 4 lần, hệ thống điện tử hàng không đạt tiêu chuẩn MIL-STD-1553B với kiến trúc mở.
MiG-29K có thể dựa trên các tàu chở máy bay có khả năng tiếp nhận máy bay nặng trên 20 tấn, được trang bị bàn đạp cất cánh và hạ cánh trên không, cũng như tại các sân bay mặt đất. Máy bay được trang bị tên lửa dẫn đường RVV-AE và R-73E để chiến đấu trên không; tên lửa chống hạm Kh-31A và Kh-35; tên lửa chống radar Kh-31P và bom hiệu chỉnh KAB-500Kr dùng để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất và mặt đất.
Tốc độ tối đa: ở độ cao: 2300 km / h (M = 2, 17); gần mặt đất: 1400 km / h (M = 1, 17)
Phạm vi của phà: ở độ cao: không có PTB: 2000 km; có 3 PTB: 3000 km
với 5 PTB và một lần tiếp nhiên liệu: 6500 km
Bán kính chiến đấu: Không có PTB: 850 km. Từ 1 PTB: 1050 km. Với 3 PTB: 1300 km
Trần phục vụ: 17500 m
Tốc độ leo: 18000 m / phút
Đường cất cánh: 110-195 m (có bàn đạp)
Chiều dài đường dẫn: 90-150 m (với bộ hoàn thiện bằng khí nén)
Quá tải hoạt động tối đa: +8,5 g
Tải trọng cánh: ở trọng lượng cất cánh bình thường: 423 kg / m²
ở trọng lượng cất cánh tối đa: 533 kg / m²
Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng: ở trọng lượng cất cánh tối đa: 0, 84.
ở trọng lượng cất cánh bình thường: 1, 06 s 3000l
nhiên liệu (2300kg) và 4xR-77.
Trang bị: Pháo: Pháo máy bay 30 mm GSh-30-1, 150 viên đạn
Tải trọng chiến đấu: 4500 kg. Điểm đình chỉ: 8.
Các máy bay MiG hiện đại trên boong là phương tiện hoạt động trong mọi thời tiết đa chức năng thuộc thế hệ 4 ++. Nhiệm vụ của họ bao gồm phòng không và chống hạm bảo vệ đội hình tàu chiến, tấn công các mục tiêu mặt đất của đối phương. Một quyết định đã được đưa ra để thay thế chiếc Su-33 đã cạn kiệt bằng phiên bản cải tiến MiG-29K 9-41. Chúng cũng sẽ được trang bị cánh của "Đô đốc Gorshkov" trước đây. Mà đã trải qua quá trình hiện đại hóa và tái trang bị ở Severodvinsk cho Hải quân Ấn Độ, nơi nó được đặt tên là "Vikramaditya".
Khi huấn luyện, để tiết kiệm tài nguyên các phương tiện chiến đấu trên hơi nước "Kuznetsov" được sử dụng Su-25UTG- Trên cơ sở máy bay cường kích hai chỗ ngồi Su-25UB huấn luyện chiến đấu.
Nó khác với nó ở chỗ không có thiết bị ngắm, khối hệ thống điều khiển vũ khí, hệ thống lắp đặt pháo, giá đỡ chùm và giá treo, màn hình bọc thép động cơ, đài phát thanh để liên lạc với lực lượng mặt đất, các khối và các yếu tố của hệ thống phòng thủ.
Sau khi chấm dứt chương trình AWACS Yak-44 và An-71 trên tàu sân bay, một máy bay trực thăng đã được sử dụng để cung cấp khả năng giám sát và trinh sát bằng radar. Ka-31.
Phòng thiết kế Kamov bắt đầu phát triển trực thăng Ka-31 vào năm 1985. Tàu lượn và nhà máy điện của trực thăng Ka-29 được lấy làm cơ sở. Chuyến bay đầu tiên của Ka-31 diễn ra vào năm 1987. Máy bay trực thăng được Hải quân Nga tiếp nhận vào năm 1995. Sản xuất nối tiếp đã được đưa ra tại nhà máy trực thăng ở Kumertau (KumAPP). Theo kế hoạch, từ năm 2013, Ka-31 sẽ bắt đầu được đưa vào biên chế Hạm đội phương Bắc của Hải quân Nga.
Thành phần cấu trúc chính là một radar với ăng ten quay dài 5,75 m và diện tích 6 m2. Ăng-ten được lắp đặt dưới thân máy bay và tiếp giáp với phần dưới của nó ở vị trí gấp lại. Trong quá trình hoạt động, ăng-ten mở xuống 90 °, trong khi chân của bộ hạ cánh được ép vào thân máy bay để không cản trở việc quay của ăng-ten. Thời gian để ăng ten quay hoàn toàn là 10 giây. Radar cung cấp khả năng phát hiện và theo dõi đồng thời 20 mục tiêu. Phạm vi phát hiện là: đối với máy bay 100-150 km, đối với tàu nổi 250-285 km. Thời gian của cuộc tuần tra là 2,5 giờ khi bay ở độ cao 3500 m.
Ka-27 - tàu trực thăng đa năng. Trên nền tảng của phương tiện đa dụng cơ bản, hai cải tiến chính đã được phát triển cho Hải quân - trực thăng chống ngầm Ka-27 và trực thăng tìm kiếm cứu nạn Ka-27PS.
Ka-27 (phân loại của NATO - "Helix-A") được thiết kế để phát hiện, theo dõi và tiêu diệt tàu ngầm đang chạy ở độ sâu 500 m với tốc độ lên đến 75 km / h trong các khu vực tìm kiếm cách xa tàu nhà đến 200 km trong sóng biển đến 5 điểm cả ngày lẫn đêm trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn. Máy bay trực thăng có thể cung cấp việc thực hiện các nhiệm vụ chiến thuật cả riêng lẻ và như một phần của nhóm
và tương tác với các tàu ở tất cả các vĩ độ địa lý.
Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 1977 tại nhà máy trực thăng ở Kumertau. Vì nhiều lý do khác nhau, các cuộc thử nghiệm và phát triển chiếc trực thăng kéo dài trong 9 năm, và chiếc trực thăng đã được thông qua vào ngày 14 tháng 4 năm 1981.
Để tiêu diệt tàu ngầm, ngư lôi chống ngầm AT-1MV, tên lửa APR-23 và bom trên không nặng tới 250 kg có thể được sử dụng.
Trên giá đỡ cassette KD-2-323, được lắp ở phía bên phải của thân máy bay, các quả bom hải quân tham chiếu OMAB, dù ngày hay đêm, đều bị treo.
Trực thăng cứu hộ hàng hải Ka-27PS được thiết kế để giải cứu hoặc hỗ trợ các thủy thủ đoàn tàu và máy bay gặp nạn, phiên bản sửa đổi PS là phổ biến nhất vì một lý do đơn giản - trực thăng chủ yếu được sử dụng như một phương tiện trên tàu và các căn cứ ven biển.
Hiện tại, Ka-27 vẫn tiếp tục phục vụ trên tàu sân bay "Đô đốc Kuznetsov". Các tàu khu trục được trang bị một máy bay trực thăng, hai tàu chống ngầm cỡ lớn (BOD dự án 1155), mỗi tàu hai chiếc (tàu tuần dương tên lửa thuộc dự án 1144).
Ka-29, (theo phân loại của NATO: Helix-B, - Tiếng Anh là Spiral-B) - trực thăng chiến đấu và vận tải trên tàu, phát triển thêm của trực thăng Ka-27.
Trực thăng Ka-29 được sản xuất với hai phiên bản chính: vận tải và chiến đấu, dùng để hạ cánh từ tàu của các đơn vị thủy quân lục chiến, vận chuyển hàng hóa, quân trang bị treo, cũng như hỗ trợ hỏa lực cho thủy quân lục chiến, tiêu diệt quân, thiết bị của đối phương và công sự ven biển. Nó có thể được sử dụng để sơ tán y tế, chuyển nhân viên, hàng hóa từ các căn cứ nổi và tàu tiếp tế sang tàu chiến. Trực thăng Ka-29 dựa trên tàu đổ bộ Đề án 1174. Ở phiên bản vận tải, trực thăng có khả năng tiếp nhận 16 lính dù có vũ khí cá nhân, hoặc 10 người bị thương, trong đó có 4 người trên cáng, hoặc chở tối đa 2000 kg hàng hóa. cabin vận chuyển, hoặc lên đến 4000 kg hàng hóa ở bên ngoài. hệ thống treo. Trực thăng có thể được trang bị tời với sức nâng lên đến 300 kg.
Trang bị: Súng máy di động 9A622 cỡ nòng 7, 62 mm với cơ số đạn 1800 viên hoặc 30 mm. pháo, 6 - ATGM "Shturm".
Trong tương lai, với việc đưa vào trang bị các tàu tấn công đổ bộ đa năng lớp Mistral, nó có kế hoạch sử dụng trực thăng sản xuất trong nước trên chúng. Bao gồm cả trống Ka-52K.
Phương tiện được sửa đổi dựa trên tàu, được gọi là Ka-52K, sẽ được lắp ráp, xác minh và thử nghiệm vào giữa năm 2014. Chỉ vào thời điểm đó, các bản sao đầu tiên của Mistral sẽ đến Hạm đội Thái Bình Dương. Theo kế hoạch, mỗi chiếc Mistral sẽ được trang bị 8 trực thăng Ka-52K và 8 phương tiện chiến đấu Ka-29.
