Vào ngày 27 tháng 7 năm 1953, các cuộc chiến toàn diện đã hoàn tất ở Triều Tiên. Theo các chuyên gia, cuộc xung đột trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh này có thể được coi là cuộc chiến giữa một bên là Hoa Kỳ và các đồng minh và một bên là các lực lượng của Trung Quốc và Liên Xô.
Sáu mươi năm đã trôi qua kể từ ngày ngừng bắn, nhưng nhiều chi tiết của cuộc chiến đó vẫn được giấu kín.
Có nhiều lý do giải thích cho điều này: phía Mỹ không quá muốn tiết lộ quy mô tổn thất của mình và những tính toán sai lầm của giới lãnh đạo quân đội. Ngay cả bây giờ, dữ liệu chính thức đề cập đến tỷ lệ tổn thất trong các trận không chiến là 12: 1, theo lẽ tự nhiên, nghiêng về "lực lượng Liên Hợp Quốc".
Trong các cuộc chiến bạo lực, tội ác chiến tranh thường xuyên xảy ra, bao gồm cả chống lại dân thường. Đương nhiên, Hoa Kỳ không muốn nhắc nhở về điều này một lần nữa, để không làm hỏng "hình ảnh dân chủ" của mình.
Đổi lại, Liên Xô đã cẩn thận che giấu sự thật về sự tham gia của các binh sĩ Liên Xô trong các cuộc chiến tranh. Trong một thời gian dài, quan điểm chính thức nói chung đã phủ nhận thực tế này.
Quân tình nguyện nhân dân Trung Quốc tham chiến tháng 10/1950. Thực tế, chính họ là người đã cứu CHDCND Triều Tiên khỏi thất bại toàn diện. Tuy nhiên, mặc dù bị tổn thất nặng nề, họ đã không thể giành được thắng lợi hoàn toàn trong cuộc xung đột này.
Về phần mình, chính quyền Triều Tiên tuyên bố rằng họ đã tự mình "đánh bại đế quốc Mỹ", và viện trợ từ nước ngoài hoàn toàn là hậu cần.
Về vấn đề này, nhiều sự thật chỉ mới được công khai rộng rãi, khi những người tham gia trực tiếp hầu như không còn.
Một trong những khoảnh khắc thú vị nhất của những cuộc chiến đó là các vụ va chạm trên không vào ban đêm.
Ngay sau khi Hoa Kỳ tham gia vào các cuộc chiến toàn diện trên Bán đảo Triều Tiên, Lực lượng Không quân của họ đã đạt được ưu thế hoàn toàn về không quân.
Để ngăn chặn thất bại của các đồng minh Bắc Triều Tiên, vào ngày 14 tháng 11 năm 1950, J. V. Stalin ra lệnh thành lập Quân đoàn hàng không tiêm kích số 64 (IAK). Nó bao gồm 2-3 sư đoàn hàng không tiêm kích, hai sư đoàn pháo phòng không và một sư đoàn kỹ thuật hàng không.
Hàng không Mỹ bắt đầu chịu tổn thất nặng nề do va chạm với máy bay phản lực MiG-15 của Liên Xô. Vào thời điểm đó, lực lượng tấn công chủ yếu của Không quân Mỹ tại Hàn Quốc là các đơn vị ném bom của Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược (SAC). Họ được trang bị máy bay ném bom chiến lược B-29 và B-50.
Sau khi để mất khoảng 20 "pháo đài bay" trong hai đợt tập kích (không tính máy bay tiêm kích yểm trợ), Bộ chỉ huy Mỹ đã phải thay đổi chiến thuật, giảm đáng kể số lần xuất kích hàng ngày. Nếu trước đó các nhóm nhỏ và máy bay ném bom hạng nhẹ B-26 "Invader" được cử đi đột kích ban đêm, thì giờ đây chúng được tham gia bởi các máy bay B-29 hạng nặng.
Ngoài ra, người Mỹ có một hệ thống nhắm mục tiêu ban đêm Sharan mới, giúp nó có thể tiến hành ném bom hiệu quả.
Đến lượt mình, Bộ chỉ huy Liên Xô tăng cường các hệ thống phòng không, cả trên không và từ mặt đất.
Trung đoàn 10 đèn rọi và sư đoàn pháo phòng không 87 được điều động đến Andong. Điều này làm cho nó có thể tạo ra một trường ánh sáng liên tục. Trên các ngọn đồi, có các trạm ra-đa của loại P-20. Ngoài ra, trung đoàn hàng không ban đêm của máy bay chiến đấu La-11 cũng được khẩn trương thành lập.
Máy bay chiến đấu piston La-11 cuối cùng của Liên Xô có dấu hiệu nhận dạng của Triều Tiên
Trung đoàn do trung tá Ivan Andreevich Efimov chỉ huy. Và nhiệm vụ chính của IAP lần thứ 351 là bảo vệ các cơ sở chiến lược quan trọng của CHDCND Triều Tiên: một nhà máy thủy điện gần thành phố Singhisu, một cây cầu bắc qua sông Yalujiang gần thành phố Andong, sân bay Andong và chính An Sơn.
Chiến công đầu tiên giành được vào mùa thu năm 1951, khi Thượng úy V. Kurganov bắn rơi một máy bay ném bom ban đêm B-26 Invader của Không quân Mỹ vào ban đêm ở độ cao thấp.
Các máy bay chiến đấu La-11 có đủ sức mạnh vũ khí và tốc độ để chiến đấu thành công kẻ thù chính lúc bấy giờ - máy bay ném bom ban đêm B-26, bay ở độ cao thấp.
Vì La-11 không có radar nên các phi công phải dựa vào ánh trăng hoặc đèn rọi.
B-26 "Kẻ xâm lược"
Nhưng với B-29 piston "Lavochkin" thì rất khó để đối phó. Khi vào khu vực ném bom, các "pháo đài bay" đạt được độ cao lớn, sau đó lao xuống mục tiêu, tăng tốc lên đến 620 km / h, thực tế đã tước đi cơ hội khai hỏa hiệu quả của phi công La-11. Vì khoảng cách xa nên máy bay Mỹ thường bỏ đi không bị trừng phạt.
Bộ chỉ huy của IAK số 64 đã phải trang bị lại máy bay phản lực MiG-15bis cho một phi đội. Phi đội này bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu vào tháng 2 năm 1952. Người Mỹ nhanh chóng phát hiện ra sự hiện diện của máy bay phản lực MiG trên bầu trời đêm của Triều Tiên bằng cách sử dụng radar, do đó hoạt động của máy bay ném bom hạng nặng B-29 giảm hẳn.
Trong mọi trường hợp, các máy bay chiến đấu ban đêm của Liên Xô đã đẩy lùi được một số cuộc đột kích lớn với sự trợ giúp của các xạ thủ phòng không, đèn rọi và đài radar.
Vào ngày 10 tháng 6, một nhóm máy bay B-29 đã thực hiện một cuộc đột kích ban đêm vào các cây cầu gần Kwangsan. Gần mục tiêu, họ gặp một trường ánh sáng, và từ trong bóng tối, các phi công Liên Xô đã tung đòn. Hai chiếc B-29 bị bắn rơi, một chiếc khác bị hư hỏng nặng và rơi trên lãnh thổ Hàn Quốc. Một máy bay ném bom bị hư hỏng nặng đã cố gắng hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Daegu. Trong trận chiến này, chỉ huy phó của IAP số 351, đại úy A. M. Karelin, đã chứng tỏ mình, người đã bắn rơi hai chiếc và bắn hỏng một chiếc B-29.
Lần tiếp theo, A. M. Karelin, lúc đó đã là thiếu tá, cố gắng phân biệt chính mình vào ngày 3 tháng 7 năm 1952. Một máy bay trinh sát RB-50, thuộc Phi đội Trinh sát SAC số 91, đã bị bắn rơi trong khu vực ánh sáng.
Từ tháng 6 đến tháng 9 năm 1952, các phi công Liên Xô đã bắn rơi ít nhất 7 máy bay Mỹ.
Bộ chỉ huy Mỹ đã phải thay đổi chiến thuật. Bây giờ, phía trước máy bay ném bom đã bay các đội đánh chặn ban đêm, dọn đường đến mục tiêu. Ngoài ra, các máy bay tác chiến điện tử đã xuất hiện trong nhóm tấn công, có nhiệm vụ chế áp radar dẫn đường của máy bay chiến đấu và pháo phòng không.
Một số phi đội bay đêm đã đến căn cứ không quân ở Hàn Quốc, nơi được trang bị các máy bay chiến đấu phản lực hoạt động trong mọi thời tiết với radar. Trong số đó có Phi đoàn 513 Night IAE của Thủy quân lục chiến Mỹ được trang bị máy bay F3D "Skyknight" và Phi đội 319 EIP (phi đội tiêm kích-đánh chặn) được trang bị máy bay F-94B "Starflre".
Bắt đầu từ mùa thu năm 1952, các máy bay chiến đấu của Mỹ đã đánh chặn các máy bay MiG trước khi tiếp cận mục tiêu hoặc sau một nhiệm vụ chiến đấu. Ngày 2/11, vụ va chạm đầu tiên có sự tham gia của máy bay phản lực của hai bên đã xảy ra. Theo các nguồn tin phương Tây, một chiếc MiG-15 đã bị bắn rơi trong trận chiến này bởi một phi công bộ binh Mỹ trên chiếc F3D-2.
Máy bay đánh chặn ban đêm F3D-2 "Skyknight"
Theo dữ liệu của Liên Xô, các phi công của IAP số 351 đã bắn hạ 15 máy bay Mỹ trong các cuộc đụng độ vào ban đêm. Trong đó: 5 máy bay trinh sát V-26, 9 V-29 và RB-50. Tổn thất của quân đội Liên Xô lên tới 2 chiếc La-11 và 2 chiếc MiG-15. Một phi công thiệt mạng - vào ngày 8 tháng 8 năm 1951, trung úy I. V. Gurilov đã lên chiếc La-11 trong một cơn bão nhiệt đới và bị rơi. Vào tháng 11 năm 1952, chiếc La-11 thứ hai gặp nạn khi cất cánh, nhưng phi công, Thượng úy I. A. Alekseev, đã thoát được. Trên các máy bay MiG, Thượng úy I. P. Kovalev bị bắn rơi (ngày 8 tháng 11 năm 1952, sống sót) và Thiếu tá P. F. Sychev từ ban quản lý quân đoàn (ngày 19 tháng 11 năm 1952, hy sinh).
Vào tháng 3 năm 1953, IAP thứ 351 được gửi đến Liên Xô. Anh ấy đã được thay thế bởi IAP thứ 298.
Tháng 3 năm 1953, quân Mỹ hoạt động trở lại. Đêm 5-6, một nhóm 17 chiếc B-29 đột kích vào thành phố Ondjong. Tổng cộng, năm cuộc đột kích như vậy đã được thực hiện trong tháng này, với sự tham gia của ít nhất 10 chiếc B-29, được bảo vệ bởi F3D-2N và F-94.
Vào tháng 4, người Mỹ quyết định thay đổi chiến thuật tập kích ban đêm vào các mục tiêu có máy bay MiG. Các nhóm máy bay ném bom chỉ bắt đầu được gửi đi khi thời tiết xấu hoặc vào những đêm không có trăng và có mây, để không rơi vào vùng ánh sáng của đèn rọi.
Bất chấp điều kiện chiến đấu phức tạp và sự phản đối của các máy bay đánh chặn ban đêm, các phi công của chiếc IAP 298 vẫn đạt được kết quả tốt.
Nó tiêu diệt 2 chiếc F-84 và 2 chiếc F-94, hạ gục 4 chiếc B-29, 1 chiếc B-26 và 1 chiếc F3D-2N. Điều đáng chú ý là, theo đánh giá của phía Mỹ, các phi công Liên Xô đã giành 8 chiến công, bắn rơi 3 chiếc F-84, 1 chiếc F-94 và 1 chiếc B-26, đồng thời hạ gục 2 chiếc B-29 và 1 chiếc F3D-2N.. Tổn thất của trung đoàn lên tới 2 chiếc MiG-15bis, một phi công thiệt mạng.
Gần đây, xuất hiện thông tin cho rằng một nhóm hàng không trinh sát đặc biệt, do Anh hùng Liên Xô, Trung tá N. L. Arseniev chỉ huy, đã tham gia vào cuộc xung đột. Nó được trang bị chiếc Il-28 mới nhất vào thời điểm đó. Nhóm được chuyển đến Trung Quốc vào mùa hè năm 1950. Các phi công đã thực hiện gần một nửa số phi vụ vào ban đêm, tham gia vào các cuộc chiến cho đến khi chiến tranh kết thúc. Điều đáng chú ý là vào năm 1953 (thậm chí có thể sớm hơn), các phi công không chỉ thực hiện các nhiệm vụ trinh sát, mà còn ném bom chúng. Theo thông tin chưa được xác nhận cho đến nay, hai chiếc Il-28 đã bị mất tích trong các cuộc đột kích vào ban đêm.
Ngay trước khi kết thúc chiến sự, một nhóm 10 phi công Trung Quốc (trên chiếc MiG-15), do Thượng tá Hou Sou Kyun chỉ huy, đã chuẩn bị cho các chuyến bay đêm. Họ đóng tại sân bay Miaogou, không xa AE thứ 3 của IAP 298. Các phi công Liên Xô đã truyền lại kinh nghiệm của họ cho các đồng nghiệp của họ, họ đã dạy họ bay trong điều kiện khí tượng khó khăn và vào ban đêm. Người Trung Quốc bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu vào cuối tháng 6, nhưng họ hiếm khi gặp đối thủ, chỉ có người chỉ huy mới phân biệt được mình, người đã làm hỏng nặng chiếc F-94 ở khu vực Anei vào tháng 7. Máy bay Mỹ đã phải hạ cánh khẩn cấp xuống bờ biển CHDCND Triều Tiên.
Máy bay đánh chặn ban đêm F-94B "Starfire"
Vào cuối năm 1950, ngay sau khi bắt đầu cuộc giao tranh, tất cả hàng không CHDCND Triều Tiên đều bị phá hủy hoặc bị phong tỏa tại các sân bay.
Tính đến kinh nghiệm mà quân đội Liên Xô nhận được trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, người ta đã quyết định thành lập một đơn vị hàng không ban đêm riêng biệt của Không quân CHDCND Triều Tiên. Sau đó, nó phát triển thành một trung đoàn máy bay ném bom ban đêm hạng nhẹ do Park Den Sik chỉ huy. Cuối năm 1951, ông được truy tặng danh hiệu Anh hùng CHDCND Triều Tiên. Ban đầu, đơn vị này bao gồm một số phi đội, được trang bị máy bay ném bom hạng nhẹ Po-2 của Liên Xô.
Bắt đầu từ mùa hè năm 1951, các phi công của trung đoàn hàng không ban đêm đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu ban đêm, tấn công các mục tiêu phía sau chiến tuyến. Vào ngày 17 tháng 6, một cuộc tấn công bằng bom đã được thực hiện trên một sân bay ở Suwon, trong đó 9 máy bay F-86 Sabre bị phá hủy. Po-2 cũng tấn công các kho chứa nhiên liệu và các cơ sở ở cảng Incheon và sân bay Yondipo.
Ngày 21 tháng 6, máy bay của trung đoàn ném bom xuống ga đường sắt Seoul-Yongsan. Vào ngày 24 tháng 6, một sân bay ở Suwon đã bị tấn công (10 máy bay bị phá hủy). Một phi đội khác của đơn vị trong cùng đêm đã tấn công một đoàn xe địch gần các làng Namsuri và Bouvalri, phá hủy khoảng 30 xe. Vào ngày 28 tháng 6, các phi đội của trung đoàn đã ném bom vào quân địch ở Yondiphe, Incheon, Yongsan và vùng lân cận Munsan.
Vào ngày 1 tháng 1 năm 1953, một đơn vị hàng không ném bom ban đêm do Park Den Sik chỉ huy đã phá hủy một tàu chở dầu lớn ở cảng Incheon, cũng như một số kho quân sự.
Năm 1952, các đơn vị ban đêm của Không quân CHDCND Triều Tiên đã nhận được các máy bay Yak-11 và Yak-18 của Liên Xô, những máy bay này không chỉ có thể mang bom nhỏ mà còn cả rocket. Một số phi đội của Không quân Triều Tiên, được trang bị các máy bay chiến đấu piston La-9 và La-11, cũng đã được chuyển sang xuất kích ban đêm. Họ đã tiến hành các cuộc đột kích vào lãnh thổ của Hàn Quốc. Và mặc dù vào thời điểm đó những chiếc máy bay này đã lỗi thời, nhưng các phi công Triều Tiên vẫn có thể giải quyết rất nhiều vấn đề cho đối phương.
Các cuộc xuất kích ban đêm của Po-2 không chỉ gây thiệt hại về vật chất mà còn có tác động về mặt tinh thần đối với binh lính đối phương, những người không thể cảm thấy an toàn ngay cả vào ban đêm. Lính Mỹ có biệt danh là Po-2 - "Đồng hồ báo thức điên rồ của Trung Quốc".
Để chống lại Po-2, bộ chỉ huy Lực lượng Không quân số 5 của Mỹ đã sử dụng các máy bay piston F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" và AT-6 "Texan". F-82G thuộc biên chế của Phi đội 339 và F7F-5N trong Phi đội máy bay chiến đấu đêm 513 của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ.
Máy bay chiến đấu đêm F-82G "Twin Mustang"
F7F-5N "Tigercat" của Mỹ đã bắn rơi một số máy bay Po-2. Ngoài ra F7F-5N "Tigercat" cũng được sử dụng trong các cuộc tấn công ban đêm vào các mục tiêu mặt đất ở Triều Tiên. Vào ngày 23 tháng 7 năm 1951, một trong những chiếc F7F-5N "Tigercat" (phi công Marion Crawford và người điều khiển Gordon Barnett) bị hư hỏng nặng và rơi khi hạ cánh. Người điều hành đã tìm cách trốn thoát, nhưng phi công không bao giờ được tìm thấy. Cần lưu ý rằng hơn một nửa số chuyến bay đêm được thực hiện với sự tham gia của F7F-5N "Tigercat".
Máy bay đánh chặn ban đêm F7F-3N "Tigercat"
Vào mùa hè năm 1952, Phi đội 513 AE nhận được máy bay tiêm kích đánh chặn ban đêm F3D-2 "Skyknight". Chiến thắng đầu tiên trong đêm sử dụng rađa do phi hành đoàn của chiếc máy bay như vậy, bao gồm phi công S. A. Covey và người điều khiển rađa D. R. George giành được.
Vào đêm 2 tháng 11, họ đã bắn rơi chiếc phản lực đầu tiên MiG-15bis. Trong quá trình giao tranh, các phi công F3D-2 "Skyknight" đã bắn rơi 7 máy bay địch.
Vào tháng 3 năm 1952, phi đội tiêm kích đánh chặn số 319, được trang bị các máy bay chiến đấu phản lực Starfire, đã đến Hàn Quốc. Các phi công ngay lập tức bắt đầu các nhiệm vụ chiến đấu. Đúng như vậy, vụ đánh chặn đầu tiên đã trở thành một thảm kịch: phi công đã không tính đến sự khác biệt về tốc độ và đâm ngay vào đuôi của chiếc Po-2 bị truy đuổi. Cả hai máy bay đều bị rơi. Đêm hôm sau, phi đội mất thêm một máy bay chiến đấu: viên phi công đã tính đến sai lầm của đồng nghiệp và mở rộng cánh tà và thiết bị hạ cánh để giảm tốc độ, nhưng kết quả là anh ta cũng bị mất độ cao. Máy bay gặp sự cố, lao xuống một trong những ngọn đồi, và phi hành đoàn của nó thiệt mạng.
Chiến thắng đầu tiên chỉ giành được vào tháng Tư. Phi hành đoàn, bao gồm phi công, Đại úy Ben Fiton và người điều khiển, Trung úy R. Lyson, đã bắn hạ được chiếc Po-2 của đối phương. Các phi công của phi đội này đã giành được chiến công cuối cùng vào ngày 30 tháng 1 năm 1953, bắn rơi một chiếc Po-2 khác. Trong các cuộc chiến đấu, các phi công của Phi đoàn 319 đã thực hiện 4694 chuyến bay đêm, bắn rơi 4 máy bay Triều Tiên: 3 chiếc Po-2 và 1 chiếc La-9 và thả 1108 tấn bom từ trên không.
Máy bay chiến đấu F4U-5N "Corsair"
Vào tháng 6 năm 1953, một phi đội máy bay chiến đấu ban đêm F4U-5N "Corsair", là một phần của hạm đội - VC-3, dựa trên tàu sân bay Mỹ "Princeton", tham gia chiến đấu. Nhiệm vụ chính của nó là đánh chặn máy bay Triều Tiên vào ban đêm ở khu vực Seoul. Trong các cuộc chiến, Trung úy Bordelon đã làm nổi bật mình, người từ ngày 29 tháng 6 đến ngày 16 tháng 7 đã bắn hạ 3 chiếc Yak-18 và 2 chiếc La-9 của quân đội Hàn Quốc. Đây là phi công duy nhất trong đội bay đạt được kết quả cao như vậy.
Nhìn chung, thành công của các máy bay đánh chặn ban đêm của Mỹ không mấy ấn tượng. Và, kỳ lạ thay, mục tiêu khó khăn nhất lại là "ông già" Po-2 đã lỗi thời vô vọng.
