Vào đầu những năm 1920, một cuộc thảo luận đã nổ ra giữa các nhà thiết kế máy bay của nước cộng hòa Xô Viết non trẻ về việc máy bay nên được chế tạo từ loại nào. Dường như sự phong phú của rừng ở Liên Xô đã dẫn đến việc máy bay Liên Xô phải được làm bằng gỗ. Nhưng cũng có những người trong số các nhà thiết kế máy bay Liên Xô ủng hộ ý tưởng rằng Liên Xô nên sản xuất máy bay hoàn toàn bằng kim loại. Trong số đó có Andrei Nikolaevich Tupolev.
TB-1 (ANT-4) - trở thành máy bay ném bom sản xuất hàng loạt đầu tiên của Liên Xô, đồng thời, nó là máy bay ném bom một động cơ hai động cơ hạng nặng hoàn toàn bằng kim loại đầu tiên trên thế giới. Máy bay được thiết kế bởi A. N. Tupolev, quá trình phát triển của nó mất 9 tháng. Năm 1925, máy bay được làm bằng kim loại. Được sản xuất nối tiếp từ năm 1929 đến năm 1932, có tổng cộng 212 máy bay ném bom loại này được chế tạo. Nó được phục vụ trong Hồng quân cho đến năm 1936. Sau đó, ông bắt đầu được điều động đến Hạm đội Hàng không Dân dụng và Hàng không Địa cực.
Các cuộc thử nghiệm được thực hiện ở Liên Xô đã chứng minh rằng máy bay bằng nhôm có đặc tính bay tốt hơn máy bay bằng gỗ. Mặc dù thực tế là nhôm có trọng lượng riêng lớn hơn gỗ, máy bay được chế tạo từ nhôm hóa ra lại nhẹ hơn máy bay bằng gỗ. Điều này được giải thích bởi thực tế là trong máy bay bằng gỗ, độ bền thấp hơn của gỗ được bù đắp bởi độ dày của các thanh, sườn, khung và dây cột tăng lên.
Sự thành công của máy bay hoàn toàn bằng kim loại hạng nhẹ do Tupolev chế tạo trước đó đã thuyết phục giới lãnh đạo đất nước về khả năng cố vấn chế tạo máy bay ném bom toàn kim loại hạng nặng. Vào ngày 11 tháng 11 năm 1924, theo lệnh của Cục Kỹ thuật Đặc biệt, TsAGI bắt đầu công việc thiết kế và chế tạo TB-1.
TB-1 là một máy bay đơn kim loại đúc hẫng hai động cơ. Vật liệu chính của thân là duralumin với việc sử dụng kết cấu thép ở những nơi chịu tải trọng đặc biệt. Tàu lượn của máy bay ném bom có thể được chia thành các đơn vị riêng biệt, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc chế tạo, sửa chữa và vận chuyển nó.
Kết cấu dựa trên các giàn làm bằng thép và ống duralumin chịu tải trọng chính. Lớp da gấp nếp giúp máy bay có độ cứng và độ bền xoắn.
Bộ lông của máy bay ném bom TB-1 là công xôn, tất cả các bề mặt lái đều được trang bị còi bù. Bộ ổn định có thể được điều chỉnh trong chuyến bay. Có thể thay đổi góc lắp đặt của nó bằng cách sử dụng vô lăng, được đặt ở bên phải của người lái bên trái. Máy bay được trang bị động cơ 12 xi-lanh làm mát bằng nước BMW VI hoặc M-17 sản xuất trong nước. Trong quá trình vận hành máy, nó được phép sử dụng một động cơ M-17 và một BMW VI. Các động cơ đã được khởi động bằng cách sử dụng tự động thông minh hoặc khí nén, và nếu cần thiết, bằng tay, bằng cách tháo vít.
Các cánh quạt của thiết kế TsAGI bằng gỗ, hai cánh, quay bên trái. Đường kính của các vít là 3,3 mét. Chúng được làm từ tần bì hoặc gỗ sồi và được trang bị các phụ kiện bằng nhôm.
Máy bay có 10 thùng xăng với tổng dung tích là 2100 lít, tất cả các thùng đều được kết hợp thành một hệ thống. Các xe tăng được treo trong cánh máy bay trên các đai kim loại có đệm nỉ. Mọi động cơ trên mọi thứ
trong số những thứ khác, nó được trang bị một thùng dầu đặc biệt 56 lít, được đặt trong trục động cơ phía sau bức tường lửa.
Khung máy TB-1 có dạng hình chóp và được trang bị dây cao su hấp thụ sốc. Các bánh xe đã bị cắt. Ban đầu sử dụng bánh xe Palmer nhập khẩu có kích thước 1250 x 250 mm, sau này là bánh xe trong nước có kích thước 1350 x 300 mm. Một chiếc nạng kim loại có đệm cao su nằm ở thân máy bay phía sau. Vào mùa đông, bánh xe của máy bay ném bom có thể được thay thế bằng ván trượt. Ngoài ra, thay vì thiết bị hạ cánh có bánh xe, phao có thể được lắp trên máy bay, trong khi phần nạng ở đuôi được tháo ra.
TB-1, được trang bị phao nổi, nhận thêm neo nổi và neo dưới đáy, thiết bị neo và móc. Trong buồng lái phía trước, một chỉ báo tốc độ, một máy đo độ cao, một la bàn AN-2, một chiếc đồng hồ Jaeger và một nhiệt kế đã được lắp đặt.
nhiệt độ ngoài trời và các thiết bị khác. Trong buồng lái có các đèn báo hướng, đèn báo trượt và tốc độ, một máy đo độ cao, 2 máy đo tốc độ, một la bàn AL-1, một đồng hồ, 2 nhiệt kế đo dầu và nước, cũng như 2 đồng hồ đo áp suất xăng và dầu. Buồng lái phía sau có máy đo độ cao, la bàn AN-2, chỉ báo tốc độ và đồng hồ.
Thiết bị vô tuyến của máy bay ném bom bao gồm một trạm phát và nhận sóng ngắn và trạm điện thoại 11SK, nhằm mục đích liên lạc với các trạm vô tuyến của sân bay ở tầm xa, cũng như trạm 13SP, dùng để nhận tín hiệu từ các đèn hiệu vô tuyến. Cả hai đều có thể hoạt động với một thanh cứng, kéo dài giữa các thanh chống cánh, cũng như một ăng-ten thoát khí. Các thiết bị điện bao gồm đèn định vị và mã, hai đèn hạ cánh và đèn chiếu sáng ban đêm trong buồng lái.
Các vũ khí nhỏ của máy bay ném bom bao gồm 3 cơ cấu lắp đặt đồng trục với súng máy 7, 62 mm. Ban đầu, đây là tiếng Anh "Lewis", sau này là DA nội địa. Súng máy được lắp trên tháp pháo Tur-5 (đuôi tàu, lăn từ bên này sang bên kia) và Tur-6 (mũi tàu). Tổng trọng lượng bom có thể lên tới 1030 kg. Các lựa chọn tải trọng có thể có là: 16 quả bom cỡ nòng 32, 48 hoặc 82 kg trong khoang chứa bom. Hoặc tối đa 4 quả bom nặng 250 kg trên một chiếc địu bên ngoài. Máy bay được trang bị kính ngắm máy bay ném bom Hertz FI.110 của Đức.
Phi hành đoàn của máy bay ném bom gồm 5-6 người: phi công thứ nhất, phi công thứ hai (đối với các chuyến bay có thời lượng tối đa), người bắn phá và 3 xạ thủ. Các chức năng của một trong những người bắn súng có thể được thực hiện bởi một thợ máy bay.
Các đặc tính hoạt động của TB-1:
Kích thước: sải cánh - 28,7 m, dài - 18,0 m.
Diện tích cánh - 120 sq. NS.
Trọng lượng máy bay, kg.
- trống - 4 520
- cất cánh bình thường - 6 810
- cất cánh tối đa - 7 750
Loại động cơ - 2 PD M-17, 680 mã lực. mỗi
Tốc độ tối đa là 207 km / h.
Tốc độ hành trình - 178 km / h.
Phạm vi bay tối đa là 1.000 km.
Trần dịch vụ - 4,830 m.
Phi hành đoàn - 6 người.
Trang bị: súng máy PV-1 6x7, 62 mm và trọng lượng lên tới 1000 kg. bom.
Một nguyên mẫu của máy bay ném bom TB-1 cất cánh vào ngày 26 tháng 11 năm 1925.
Chiếc máy bay này đã trở thành một cỗ máy huyền thoại thực sự, mà trong nhiều trường hợp, cụm từ "Xô Viết đầu tiên" có thể được áp dụng. Đây là chiếc máy bay ném bom một cánh đầu tiên của Liên Xô, chiếc máy bay hoàn toàn bằng kim loại đầu tiên của Liên Xô
máy bay ném bom, máy bay ném bom đầu tiên của Liên Xô được sản xuất hàng loạt. Ngoài ra, TB-1 đã trở thành tổ tiên của cả dòng máy bay nhiều động cơ. Cùng với TB-1, sự hình thành của hàng không chiến lược bắt đầu ở nước ta.
TB-1 nhanh chóng được các nhân viên Không quân làm chủ. Vào ngày 1 tháng 5 năm 1930, các máy bay ném bom đã tham gia cuộc diễu hành Ngày tháng Năm ở Moscow. Một nhóm máy bay ném bom hạng nặng diễu hành theo đội hình trên Quảng trường Đỏ. Máy bay được trưng bày công khai lần thứ hai vào ngày 6 tháng 7 tại Sân bay Trung tâm, nơi diễn ra buổi lễ trọng thể chuyển giao máy bay mới cho Lực lượng Không quân, được coi là món quà cho Đại hội 16 của Đảng Cộng sản Liên minh (những người Bolshevik), đã diễn ra. Đến ngày 25 tháng 8 năm nay, Lực lượng Không quân Hồng quân có 203 máy bay loại này, hơn 1/3 trong số đó đóng tại Quân khu Mátxcơva. Tuy nhiên, vào mùa thu năm 1932, các lữ đoàn máy bay ném bom bắt đầu trang bị lại các máy bay ném bom TB-3 bốn động cơ mới. Đến mùa xuân năm 1933, chỉ có 4 phi đội, được trang bị những chiếc máy bay này, còn lại trong Lực lượng Không quân. Tại cuộc diễu hành Ngày tháng Năm năm 1933, TB-3 trên bầu trời đã nhiều gấp 2 lần TB-1. Dần dần, máy bay ném bom hai động cơ bị gạt sang một bên cho vai trò máy bay vận tải và huấn luyện. Một phi công chưa được đào tạo về chúng không được phép bay trên những chiếc máy bay khổng lồ bốn động cơ mới.
Việc sử dụng máy bay trong chiến đấu bị hạn chế. TRAO thứ 95 ở Trung Á từ giữa năm 1933 bao gồm một TB-1. Anh ta đã tham gia vào các hoạt động chống lại Basmachi ở Turkmenistan, và không chỉ phục vụ cho việc vận chuyển. Thỉnh thoảng, chiếc máy bay này được mang theo những quả bom nhỏ để tấn công các băng nhóm tập trung gần các khu định cư và giếng nước. Vào cuối những năm 1930, có những chiếc TB-1 trong các đơn vị và đơn vị vận tải khác, chẳng hạn như binh đoàn 14 và 15 trong Lực lượng Không quân OKDVA, chiếc thứ 8 gần Kharkov. Biệt đội 19 ở Transbaikalia, cùng với các phương tiện khác, có hai chiếc TB-1 được tước vũ khí, được sử dụng để vận chuyển hàng hóa từ Chita đến tiền tuyến trong các trận chiến trên Khalkhin Gol vào tháng 5 - tháng 9 năm 1939.
Thế kỷ TB-1 trong Hồng quân thật ngắn ngủi. Kể từ năm 1935, máy bay TB-1 bắt đầu được chuyển giao cho Hạm đội Dân sự hoặc thậm chí là xóa sổ. Vũ khí đã được loại bỏ khỏi các phương tiện vẫn còn trong Lực lượng Không quân. Chúng cũng được sử dụng trong các trường bay đào tạo phi công, điều hướng và bắn súng cho ngành hàng không máy bay ném bom. Vào ngày 1 tháng 4 năm 1936, có 26 máy như vậy trong các trường bay. Vào ngày 25 tháng 9 năm 1940, chỉ có 28 máy bay TB-1 còn lại trong Không quân.
Kể từ năm 1935, các máy bay ném bom lỗi thời mang nhãn hiệu G-1 bắt đầu được chuyển giao cho hàng không GUSMP, và sau đó là cho Hạm đội Không quân Dân dụng. Tất cả vũ khí đã được tháo ra, các lỗ hở của tháp pháo thường được khâu lại bằng một tấm vải. Thường thì tất cả kính của cabin hoa tiêu cũng bị loại bỏ. Một mái che được lắp trên ghế của phi công và cửa sổ bên đã được làm.
Những chiếc máy bay này thường được sử dụng làm máy bay chở hàng, nhưng đôi khi chúng cũng chở hành khách. Hầu hết trong số họ đã được hoạt động ở ngoại ô của đất nước: ở Siberia, Viễn Đông và Viễn Bắc. Những chiếc máy bay mạnh mẽ và đáng tin cậy này đã đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của các khu vực dân cư thưa thớt.
Trong cuộc chiến với Phần Lan, một số chiếc G-1 đã trở thành một phần của Không đoàn Đặc nhiệm Tây Bắc thuộc Hạm đội Không quân Dân dụng, phục vụ cho quân đội. Họ vận chuyển lương thực, đạn dược và sơ tán những người bị thương.
G-1 của hàng không địa cực trong Bảo tàng Ulyanovsk của Hạm đội Hàng không Dân dụng
Tính đến đầu cuộc chiến, Hạm đội Không quân Dân sự có 23 chiếc G-1, chúng được đưa vào các nhóm không quân vận tải và các phân đội trực thuộc mặt trận và các hạm đội. G-1 không được gửi cho tiền tuyến, họ đã cố gắng sử dụng nó ở hậu phương. Do đó, tổn thất rất nhỏ: đến cuối năm 1941, chỉ có 4 chiếc G-1 bị mất, và một chiếc khác bị mất vào năm 1942. Máy bay tôn cũ gặp nhau trên tiền tuyến cho đến cuối năm 1944.
Máy bay của hàng không vùng cực đã được sử dụng trong suốt cuộc chiến, chúng không tiến hành trinh sát băng và thậm chí tìm kiếm tàu ngầm. Chiếc G-1 cuối cùng được các nhà thám hiểm địa cực phá hủy vào năm 1947.
Trên cơ sở TB-1, máy bay trinh sát tầm xa R-6 (ANT-7) đã được chế tạo.
Chiếc máy bay này được đặt hàng đa biến - lúc đầu họ muốn chế tạo máy bay chiến đấu hộ tống hạng nặng, nhưng đến tháng 8 năm 1927 (sau khi trình dự án với lãnh đạo Không quân), chiếc chuyên cơ đã được đổi thành máy bay trinh sát và máy bay ném bom hạng nhẹ. Theo đó, ông được giao định danh P-6, nhưng bản thân Tupolev không hoàn toàn đồng ý với sự thay đổi này. Nhà thiết kế chính tiếp tục nhấn mạnh vào sự phát triển hơn nữa của chiếc máy bay này như một máy bay chiến đấu hộ tống với vũ khí trang bị tăng cường. Tuy nhiên, sự cải tiến nhanh chóng của hàng không trong những năm 30 và tốc độ tăng trưởng không còn cơ hội cho R-6 trong vai trò này. Không thể tạo ra P-6 trong một phiên bản máy bay chiến đấu thuần túy.
Chuyên môn "trinh sát" dành cho R-6 được giữ nguyên, nhưng đồng thời quân đội đưa ra yêu cầu về tải trọng bom tối đa từ 588 lên 725 kg. Vào ngày 9 tháng 11 năm 1927, các yêu cầu cập nhật cho máy bay đã được đưa ra. Theo TTZ, R-6 được cho là có phi hành đoàn 5 người, tải trọng bom 890 kg và trang bị 8 súng máy 7,62 mm. Theo tính toán của phòng thiết kế, sau khi hiện đại hóa, máy bay tăng kích thước đáng kể và tốc độ giảm xuống 160 km / h.
R-6 thử nghiệm đầu tiên được chế tạo vào đầu năm 1929. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy, diễn ra vào cuối mùa đông, khá thành công, nhưng các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước cho thấy những thiếu sót rất đáng kể của trinh sát. Khách hàng rất khó chịu vì đặc tính thấp của máy bay, liên quan đến tốc độ và tốc độ leo không đủ. Phạm vi bay không đủ và về khả năng cơ động, R-6 khó có thể cạnh tranh với một máy bay chiến đấu tương tự. Tổng cộng, 73 khiếm khuyết khác nhau trong thiết kế máy bay đã được xác định, sau đó R-6 đã được gửi trở lại TsAGI để loại bỏ các thiếu sót.
Vào ngày 24 tháng 6, trinh sát một lần nữa được trình diện cho quân đội, và trong quá trình kiểm tra giai đoạn mới, 24 khiếm khuyết đã được phát hiện. Tuy nhiên, khách hàng đề xuất loại máy bay này để sản xuất hàng loạt - thứ nhất, R-6 có hỏa lực rất ấn tượng, thứ hai, máy bay có thể được sử dụng trong nhiều biến thể và thứ ba, máy bay không thua kém các máy bay tương tự thế giới về đặc điểm của nó..
Theo kế hoạch xây dựng năm 1929-1930. Nhà máy số 22 được cho là sẽ sản xuất 10 chiếc, và trong ba tháng tới của năm mới - nhà máy khác 17. Trên thực tế, vào cuối năm 1931, chỉ có thể sản xuất hai loạt P-6, 5 và 10. máy bay trinh sát, tương ứng. Hai chiếc đầu tiên không được chuyển giao cho các đơn vị chiến đấu - chúng chỉ được sử dụng để thử nghiệm.
Chiếc R-6 nối tiếp đầu tiên được trang bị động cơ BMW VI của Đức, ống ngắm Hertz Fl 110 và hệ thống thả bom Sbr-8. Những quả bom chỉ được đặt trên dây đeo bên ngoài của những người giữ Der-7. Các vũ khí nhỏ của trinh sát viên bao gồm hai súng máy DA trên tháp pháo Tur-5 ở thân máy bay phía trước và một DA khác trên tháp pháo bụng TsKB-39.
Mô hình R-6 tại nhà máy máy bay ở Komsomolsk-on-Amur
Sau khi thử nghiệm thành công trên R-6, người ta quyết định lắp động cơ M-17, và chiếc máy bay có lắp động cơ như vậy bắt đầu được thử nghiệm vào ngày 3 tháng 11 năm 1931. Với động cơ quá nhiệt liên tục của Liên Xô, trọng lượng của máy bay tăng thêm 126 kg, tốc độ giảm 13 km / h và trần bay 1000 mét. Ngoài ra, tất cả các biến thể của P-6 đều có độ ổn định ngang không đủ, khả năng quan sát kém đối với phi công đi thẳng về phía trước và tay lái bị tải nặng. Tuy nhiên, nó đã được quyết định tiếp tục sản xuất hàng loạt, tạo ra một số thay đổi đáng kể đối với thiết kế của máy bay do thám.
Hầu hết trong số 15 chiếc máy bay sản xuất đầu tiên chỉ được đưa vào Không quân vào mùa xuân năm 1932, còn lại 4 chiếc để thử nghiệm tại nhà máy sản xuất.
Tổng cộng, nhà máy số 22 vào năm 1932 đã xuất hiện một phiên bản phao của máy bay trinh sát - R-6a.
Các phao từ TB-1 đã được lắp đặt trên đó và một số công việc đã được thực hiện nhằm mục đích tinh chỉnh cỗ máy đến trình độ của một sĩ quan trinh sát biển. Các cuộc thử nghiệm, bắt đầu vào ngày 30 tháng 12, kết thúc vào cuối tháng 3 năm 1933, và máy bay trinh sát mới được đưa vào dây chuyền lắp ráp với tên gọi MP-6a.
Theo đánh giá của các phi công, so với các đối thủ phương Tây, MP-6a không có độ ổn định và khả năng đi biển cần thiết, nhưng lại nổi bật nhờ khả năng cơ động trên mặt nước và trên không cao hơn và tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn R-6 thông thường. Vào cuối năm 1933, MR-6a được điều đến MRAE thứ 19 và AO thứ 51 của Lực lượng Không quân Hạm đội Baltic, trước đó đã bay trên các tàu bay S-62bis của Ý và Do “Val” của Đức. Vào gần mùa hè năm 1934, MP-6a cũng xuất kích Hạm đội Thái Bình Dương - những máy bay này được đưa vào KRAE thứ 30.
Gần như đồng thời với nó, một phiên bản mới của máy bay trinh sát - KR-6 (Tuần dương hạm-Trinh sát-6) đã bước vào cuộc thử nghiệm. Như đã hình dung, nhiệm vụ của ông bao gồm cả trinh sát và hỗ trợ trực tiếp cho các nhóm máy bay ném bom, trong đó lượng nhiên liệu được cung cấp lên 3000 lít và cung cấp dầu lên 250 lít, giúp tăng phạm vi bay. Cơ số đạn của cung DA lúc này là 20-24 đĩa, và tháp pháo bụng đã được tháo dỡ. Ngoài ra, về bên ngoài, KR-6 còn được phân biệt bằng một phần đuôi nằm ngang mới và một dạng mui xe mô tô mới. Hệ thống thả bom được thay thế bằng Sbr-9. Vào tháng 4 năm 1934, KR-6 đã được thử nghiệm kể từ mùa hè năm 1934, sau đó các thử nghiệm so sánh về việc sửa đổi hàng hải của KR-6a với động cơ của Đức đã được thực hiện. Họ muốn xây dựng cả hai phiên bản trong loạt phim, nhưng về cơ bản họ đã sản xuất phiên bản đầu tiên. Tổng sản lượng KR-6 là khoảng 222 chiếc, trong đó có 72 chiếc KR-6a.
Các thử nghiệm về việc lắp đặt trang bị pháo hạng nặng trên P-6 đã gây rất nhiều tò mò. Vào năm 1930, ngay cả trước khi bắt đầu chế tạo hàng loạt máy bay trinh sát, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt pháo Hotchkiss 37 mm hoặc pháo xe tăng 20 mm bán tự động trên đó, nhưng do đặc tính đạn đạo thấp của chúng. và độ giật mạnh khi bắn, chúng được công nhận là không phù hợp để lắp đặt ngay cả trên một máy bay hạng nặng như R-6. Sau đó, họ bắt đầu xem xét các lựa chọn với các khẩu pháo máy bay 20 mm Erlikon F và L, được sản xuất tại Thụy Sĩ, mặc dù nó cũng không đi đến việc chế tạo một máy bay trinh sát có gắn súng như vậy.
Vào giữa những năm 1930, P-6 được sử dụng để huấn luyện hệ thống treo và sử dụng vũ khí hóa học. Đặc biệt, bom của các loại G-54, G-58 và G-59 được treo dưới máy bay (thành phần của nó gồm 300 quả bom nhiệt hạch nhỏ). Những chiếc P-6 "hóa học" đã không được chuyển giao cho các đơn vị chiến đấu.
Nó xảy ra đến nỗi trong quá trình hoạt động, R-6 hầu như luôn thua các trinh sát của sơ đồ hai máy bay.
Máy bay ném ngư lôi nổi KR-6a-T, được chế tạo vào năm 1935 (sau đó được sửa đổi và đổi tên thành KR-6T), không được chấp nhận đưa vào phục vụ một phần vì đặc tính hiệu suất thấp, một phần do P-5T đã được đưa vào sử dụng.. P-6 xuất hiện với số lượng lớn vào năm 1933 và KR-6 vào năm 1935. Nhưng chúng gần như ngay lập tức bắt đầu được chuyển đến bộ phận dự trữ hoặc gửi đến các nhà kho. Sự lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật của máy bay đã rõ ràng ngay cả khi đó. Tính đến ngày 31 tháng 12 năm 1937, vẫn còn 227 máy bay trinh sát các loại và 81 máy bay nổi trong các đơn vị. Đến ngày 1 tháng 4 năm 1940, số lượng của chúng giảm xuống còn 171 chiếc và vào tháng 10, theo lệnh của lãnh đạo Không quân, 116 máy bay trinh sát R-6 / KR-6 cuối cùng đã được rút khỏi các đơn vị tuyến đầu tiên. Các trung đoàn và phi đội đầu hàng P-6 của họ đã nhận được các phi cơ P-Z hoặc P-10 hiện đại hơn để thay thế.
Máy bay trinh sát chuyển đổi lần đầu tiên được đưa vào hoạt động hàng không dân dụng vào năm 1935. Vào tháng 10, hai chiếc máy bay đầu tiên đã được NKVD bán cho Dalstroy để phục vụ công việc chuyển phát nhanh, nơi chúng được đặt tên hiệu là MP-6 (phao R-6a) và PS-7 (R-6 trên khung gầm bánh lốp). Những chỉ định này sau đó đã được chỉ định cho tất cả các máy bay được chuyển giao cho Hạm đội Không quân Dân dụng. Trước đó một chút, vào giữa năm 1933, P-6 đã được làm lại để đáp ứng các tiêu chuẩn dân sự, loại bỏ tất cả các thiết bị quân sự khỏi nó và trang bị cho nó một khoang hành khách cho 7 người. Phi hành đoàn được giảm xuống thành phi công và hoa tiêu, và thay vào đó là M-17 của Liên Xô, chiếc máy bay này lại nhận được động cơ BMW VI. Máy bay, được đổi tên thành ANT-7, được chuyển đến GUAP, nơi nó bị rơi an toàn vào ngày 5 tháng 9 năm 1933. Không có thêm nỗ lực nào được thực hiện để tạo ra một chiếc xe dân dụng thuần túy từ R-6.
Nhưng người ta có thể nói R-6 và R-6a đã "tự tìm thấy mình" đang bay trong Hạm đội Không quân Dân dụng và các cấu trúc tương tự. Máy bay bay ở phía bắc của đất nước nhận được chỉ số "H". Các phương tiện N-29 và N-162 cất cánh để trinh sát băng và thực hiện các chức năng vận tải, và N-166 đã nổi bật trong cuộc giải cứu đoàn thám hiểm của Papanin. Trong chuyến bay đầu tiên vào ngày 21 tháng 3 năm 1938, phi hành đoàn của P. G. Golovin dẫn theo 23 người, và tổng cộng 80 người đã được sơ tán.
Hai chiếc KR-6 đã được chuyển đổi sang tiêu chuẩn "limousine" PS-7, được trang bị khoang hành khách. Năm 1939, Hạm đội Không quân Dân dụng có 21 máy bay PS-7.
Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, các phi đội của Lực lượng Không quân Hồng quân có một số lượng rất nhỏ các máy bay trinh sát kiểu R-6 và KR-6. Các máy bay này không bay ở Tây Ban Nha hoặc Mông Cổ do thiết kế lỗi thời và do đó, không thể sử dụng các máy bay trinh sát này như máy bay chiến đấu chính thức. Vào thời điểm diễn ra cuộc chiến với Phần Lan, hai chiếc P-6 nằm trong nhóm BAP thứ 10, 24 và 50. Chúng được sử dụng chủ yếu cho mục đích vận chuyển, mặc dù rất ít người biết về các công dụng cụ thể hơn của chúng.
Đến tháng 6 năm 1941, P-6 và KR-6 còn rất ít. Để bổ sung các đơn vị hàng không đã mỏng đi đáng kể trong những tháng đầu của cuộc chiến, các trinh sát cũ bắt đầu được rút khỏi các kho và trường hàng không. Vào mùa thu năm 1941, AG thứ 2 được thành lập ở Baltic dưới sự chỉ huy của I. T. Mazuruka. Nhóm bao gồm bốn máy bay cất cánh để trinh sát băng. Cho đến khi kết thúc hoạt động của họ (vào đầu năm 1943), chỉ có một chiếc bị mất - nó đã bị rơi trong một cuộc hạ cánh cưỡng bức vào ngày 25 tháng 6 năm 1942.
Đơn vị lớn nhất trong thời kỳ chiến tranh, trong đó các máy bay trinh sát P-6 trước đây được vận hành, là Quân đoàn Dù được triển khai trên Mặt trận Kalinin. Ngoài các tàu lượn A-7 và G-11, nó bao gồm nhiều loại máy bay khác nhau, từ SB cũ và kết thúc bằng Il-4 tương đối mới. Trong số đó có P-6, được biên chế cùng với SB, phần lớn là từ Trường Lính Quân sự Saratov. Khi lữ đoàn được biên chế đầy đủ và chuyển đến sân bay Engels, hóa ra có tới 43 máy bay thuộc các loại R-6 và KR-6. Công việc đối với họ là đa dạng nhất.
Một phần của R-6 và SB ban đầu tham gia vào Chiến dịch Chống đông, kéo dài từ ngày 12 đến ngày 16 tháng 11 năm 1942. Máy bay kéo các tàu lượn trong đó có các thùng chứa chất làm mát trực tiếp đến sân bay gần Stalingrad. Sau đó, cho đến mùa hè năm 1944, P-6 được sử dụng tích cực để cung cấp cho các nhóm du kích trên lãnh thổ
Belarus bị chiếm đóng. Vì những mục đích này, các sân bay Begoml và Selyavshchina đã được phân bổ, từ đó các máy bay kéo tàu lượn và tự vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau. Hiện tại, chỉ có một sự thật đáng tin cậy về tổn thất chiến đấu của chiếc P-6 đã tham gia các cuộc xuất kích như vậy - vào tháng 3 năm 1943, máy bay của G. chiếc xe "trên bụng", đã cố gắng tháo chiếc xe được kéo trước đó. tàu lượn.
Năm 1942, một chiếc máy bay khác được gửi đến mặt trận từ sân bay Kulyab. Chiếc máy này là một chiếc PS-7 thông thường, để tiết kiệm thời gian và tiền bạc (và cũng do thiếu phụ tùng thay thế hoàn toàn cho nó), bánh xe từ PS-9 và bộ giảm xóc từ chiếc Ju-52 / 3m bị bắt giữ. đã được lắp đặt, vận chuyển đến Trung Á …
Lâu nhất trong số tất cả PS-7 và R-6 đã sử dụng OTrAP thứ 87 và 234 AO. Chiếc đầu tiên đã tham gia tích cực vào các cuộc chiến, vận chuyển 12688 người và 1057,7 tấn hàng hóa trong cuộc chiến, trong khi bị mất hai máy bay trong các trận chiến. Biệt đội 234 phục vụ các nhà chế tạo ở Siberia và Viễn Đông và chỉ bàn giao máy bay vào đầu năm 1946.
