Vào đầu Thế chiến II, không có máy bay tấn công nối tiếp nào ở Anh và Mỹ có thể đối phó hiệu quả với xe tăng Đức. Kinh nghiệm chiến đấu ở Pháp và Bắc Phi cho thấy hiệu quả thấp của các máy bay chiến đấu và máy bay ném bom khi sử dụng chống lại các phương tiện bọc thép. Vì vậy, trong các trận đánh ở Bắc Phi, một phi đội máy bay ném bom Blenheim Mk I của Anh, với điều kiện mỗi máy bay được mang 4 quả bom nổ nặng 113 kg, có thể phá hủy hoặc làm hỏng nặng 1-2 xe tăng địch. Đồng thời, do nguy cơ bị trúng mảnh bom của chính mình, việc ném bom được thực hiện từ một đường bay ngang từ độ cao ít nhất 300 mét. Kết quả tốt nhất đã được dự đoán trước khi tấn công những nơi tích tụ xe tăng và cột xe bọc thép. Xe tăng triển khai trong đội hình chiến đấu hầu như không dễ bị máy bay ném bom tấn công. Các máy bay chiến đấu của Đồng minh với trang bị súng máy và đại bác cỡ nòng 12, 7-20 mm cũng tỏ ra bất lực trước xe tăng hạng trung và pháo tự hành của Đức.
Vào cuối năm 1941, rõ ràng là những chiếc Hurricane của Anh ở châu Phi không có khả năng chiến đấu ngang hàng với những chiếc Messerschmitt Bf 109F của Đức và Macchi C.202 Folgore của Ý, và chúng đã được phân loại lại thành máy bay chiến đấu-ném bom. Mặc dù trong một số trường hợp, phi công của máy bay chiến đấu Hurricane Mk IIС với bốn khẩu pháo Hispano Mk II đã vô hiệu hóa được xe tăng và xe bọc thép của Ý, nhưng hiệu quả của các cuộc tấn công như vậy rất thấp. Như thực tế đã chứng minh, ngay cả khi xuyên thủng lớp giáp tương đối mỏng, tác dụng giáp của đạn pháo 20 ly vẫn yếu và theo quy luật, chúng không gây ra thiệt hại nghiêm trọng. Về vấn đề này, trên cơ sở sửa đổi "nhiệt đới" của Hurricane IIB Trop, một phiên bản tấn công của Hurricane IID đã được tạo ra, trang bị hai khẩu 40 mm Vickers S với 15 viên đạn mỗi nòng. Trước khi khai hỏa từ các khẩu pháo, hai khẩu 7,7 mm Browning.303 Mk II với đạn dò vết có thể được sử dụng để bắn hạ. Việc sử dụng máy bay với đại bác 40 mm trong Phi đội 6 RAF bắt đầu vào giữa năm 1942.
Do tiêm kích "pháo binh" chủ yếu hoạt động gần mặt đất nên buồng lái và một số bộ phận dễ bị tổn thương nhất của máy bay được bọc giáp một phần để chống lại hỏa lực phòng không. Việc bổ sung tải trọng dưới dạng giáp bảo vệ và khẩu pháo nặng 134 kg đã làm xấu đi hiệu suất bay vốn đã không cao của Hurricane.
Sau cơn bão IIE là cơn bão IIE. Trên chiếc máy bay này, các khẩu pháo 40mm được đặt trong những chiếc gondola có thể tháo rời. Thay vào đó, tám tên lửa RP-3 nặng 60 pound có thể bị treo, ngoài ra còn có hai súng máy Browning.303 Mk II 7 mm được tích hợp sẵn. Thay vì đại bác và tên lửa, máy bay có thể mang hai thùng nhiên liệu bên ngoài hoặc hai quả bom 250 lb (113 kg). Không thể sử dụng súng và tên lửa dưới các cánh khác nhau, vì do độ giật khi bắn, tên lửa đã rơi khỏi các thanh dẫn. Để giảm nguy cơ bị pháo kích từ mặt đất, lớp giáp của Hurricane IIE đã được tăng cường thêm. Giờ đây, không chỉ cabin và bộ tản nhiệt đã được bảo vệ mà áo giáp cũng đã xuất hiện ở hai bên động cơ. Để bù đắp cho sự sụt giảm dữ liệu chuyến bay do trọng lượng cất cánh tăng lên, một động cơ Merlin 27 với công suất 1620 mã lực đã được lắp đặt trên máy bay. Mẫu máy bay này nhận được định danh là Hurricane Mk IV.
Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 3840 kg, có tầm bay thực tế là 640 km. Với việc lắp đặt hai thùng nhiên liệu bên ngoài với tổng dung tích 400 lít, phạm vi bay đã tăng lên 1400 km. Tốc độ tối đa là 508 km / h, tốc độ hành trình là 465 km / h.
Mặc dù có đặc điểm thấp, việc sản xuất hàng loạt bộ gõ Hurricane vẫn tiếp tục cho đến đầu năm 1944. Vì thiếu điều gì tốt hơn, chúng đã được sử dụng tích cực để chống lại các mục tiêu trên bộ trong chiến dịch châu Phi. Theo người Anh, trong trận chiến El Alamein kéo dài 5 ngày, bắt đầu vào tối ngày 23 tháng 10 năm 1942, sáu phi đội máy bay chiến đấu-ném bom Hurricane trong 842 lần xuất kích đã phá hủy 39 xe tăng, hơn 200 xe bọc thép chở quân và xe tải, 26 xe bồn chở xăng dầu và 42 dụng cụ pháo. Tổn thất riêng về thiết bị không được tiết lộ, nhưng người ta biết rằng 11 phi công Anh đã thiệt mạng trong quá trình thực hiện cuộc không kích.
Các phi công bay ở Bắc Phi trong trận Bão với đại bác 40 ly đã báo cáo việc phá hủy 47 xe tăng và khoảng 200 thiết bị khác. Từ tháng 6 năm 1943, máy bay tấn công "pháo binh" bắt đầu hoạt động ở châu Âu. Nếu ở châu Phi mục tiêu chủ yếu là xe bọc thép thì ở châu Âu họ chủ yếu săn lùng đầu máy hơi nước. Đầu năm 1944, máy bay cường kích được sử dụng để chống lại quân Nhật ở Miến Điện. Do có tương đối ít xe tăng trong quân đội Nhật Bản nên các máy bay chiến đấu-ném bom, chủ yếu sử dụng đạn pháo phân mảnh 40 mm, hoạt động trên phương tiện liên lạc vận tải và đánh chìm các tàu nhỏ ở khu vực ven biển. Trong các lần xuất kích, khoảng một phần ba số máy bay cường kích đã bị mất từ 700 chiếc Bão với đại bác 40 ly, thậm chí nếu tính đến việc bảo vệ cục bộ, chiếc máy bay này rất dễ bị hỏa lực phòng không.
Mặc dù người Anh cho rằng hiệu quả bắn vào xe tăng là 25%, nhưng trên thực tế, ngay cả những phi công dày dặn kinh nghiệm trong cuộc tấn công cũng bắn trúng xe tăng từ 1-2 phát đạn. Máy bay Anh có nhược điểm tương tự như IL-2 với khẩu pháo 37 mm - do độ giật mạnh nên chỉ có thể bắn theo mục tiêu khi liên tục nổ 2-3 phát. Khuyến nghị nên khai hỏa nhằm vào một chiếc xe tăng từ khoảng cách 500-400 m. Sự chậm trễ và từ chối bắn xảy ra sau mỗi 3-4 lần xuất kích. Như trường hợp của NS-37 của Liên Xô, việc nhắm bắn từ một khẩu súng cỡ lớn trong trường hợp khẩu kia bị hỏng là không thể - máy bay quay đầu lại và chỉ có một quả đạn bay tới mục tiêu.
Đạn xuyên giáp 40 mm nặng 1113 g, rời nòng súng dài 1, 7 m với tốc độ 570 m / s và ở cự ly 300 m dọc theo bình thường xuyên thủng một tấm giáp 50 mm. Về mặt lý thuyết, chỉ số xuyên giáp như vậy giúp nó có thể tự tin chiến đấu chống lại các xe tăng hạng trung của Đức khi bị bắn từ bên hông hoặc từ đuôi tàu. Tuy nhiên, trên thực tế, không thể bắn trúng giáp của xe tăng ở góc vuông từ một máy bay bổ nhào rỗng. Trong những điều kiện này, đạn pháo thường bị xé toạc, nhưng ngay cả khi lớp giáp bị xuyên thủng, tác dụng phá hủy thường nhỏ. Về mặt này, "Bão tố" với "súng lớn" chưa bao giờ trở thành vũ khí chống tăng hiệu quả.
Đến đầu năm 1944, quân Đồng minh nhận ra sự vô ích của việc chế tạo máy bay tấn công chống tăng chuyên dụng với trang bị đại bác. Mặc dù được biết rằng người Mỹ cũng đã thử nghiệm một phiên bản tấn công của Mustang với pháo 40 mm Vickers S. Khối lượng và lực cản đáng kể của pháo cỡ lớn đã làm xấu đi các đặc tính bay. Trên cơ sở Vickers S, người ta đã lên kế hoạch tạo ra một khẩu súng máy bay 57 mm với độ xuyên giáp lên đến 100 mm, nhưng các tính toán cho thấy loại súng như vậy sẽ có trọng lượng quá lớn và độ giật mạnh không thể chấp nhận được để sử dụng trên máy bay chiến đấu-ném bom một động cơ., và công việc theo hướng này đã bị hạn chế.
Vũ khí chính của máy bay chiến đấu Mỹ trong Thế chiến II là súng máy 12,7 mm, loại súng này không hiệu quả ngay cả khi chống lại các loại xe bọc thép hạng nhẹ. Các khẩu pháo 20mm hiếm khi được lắp đặt, và về đặc tính xuyên giáp của chúng, chúng không khác nhiều so với các loại súng máy cỡ lớn. Tuy nhiên, trong giai đoạn trước chiến tranh, các nhà thiết kế Mỹ đã thử nghiệm súng máy bay cỡ nòng lớn hơn, và một số máy bay chiến đấu với pháo 37-75 mm đã được tạo ra ở Mỹ, nhưng mục đích chính của chúng không phải là để chống lại xe bọc thép.
Như vậy, tiêm kích P-39D Airacobra được trang bị pháo 37 mm M4 với cơ số đạn 30 viên. Khẩu súng nặng 97 kg có tốc độ bắn 150 rds / phút. Theo quy định, tải trọng đạn của máy bay chiến đấu bao gồm cả đạn phân mảnh. Đạn xuyên giáp nặng 750 g rời nòng với vận tốc đầu 610 m / s và có thể xuyên giáp 25 mm ở khoảng cách 400 m. các mục tiêu.
Một khẩu pháo M5 75 mm nạp bằng tay, nặng 408 kg, được lắp trên máy bay ném bom B-25G Mitchell. Một quả đạn xuyên giáp nặng 6, 3 kg với tốc độ ban đầu 619 m / s ở cự ly 300 m dọc theo lớp giáp đồng chất 80 mm xuyên giáp bình thường. Một khẩu súng có khả năng xuyên giáp như vậy tự tin có thể bắn trúng xe tăng hạng trung PzKpfw IV.
Nhưng phải tính đến thực tế là trong cuộc tấn công, do tốc độ bắn cực thấp, một người có thể bắn vào xe tăng ở cự ly thực chiến, nhiều nhất là hai phát, xác suất hạ gục rất thấp. Họ đã cố gắng tăng độ chính xác bằng cách nhắm mục tiêu vào đạn dò tìm từ súng máy 12, 7 ly, nhưng hiệu quả bắn vào các mục tiêu nhỏ vẫn còn thấp. Về vấn đề này, "Mitchells", được trang bị pháo 75 ly, được sử dụng chủ yếu ở Thái Bình Dương để chống lại các tàu choán nước cỡ vừa và nhỏ của Nhật Bản. Khi tấn công các đoàn tàu vận tải lớn trên biển, B-25G đã chế áp hiệu quả hỏa lực phòng không. Khi nổ súng từ khoảng cách 1500 m, thủy thủ đoàn của tàu tấn công Mitchell đã bắn được 3-4 phát nhắm vào một tàu khu trục.
Đầu năm 1942, các nhà thiết kế của công ty Mỹ North American bắt đầu chế tạo máy bay ném bom bổ nhào dựa trên máy bay chiến đấu P-51 Mustang. Người Anh là những người đầu tiên sử dụng Mustang vào tháng 2 năm 1942 trong trận chiến. Máy bay chiến đấu, được gọi là Mustang I, được chứng minh là rất dễ bay và cơ động cao. Tuy nhiên, động cơ Allison V-1710-39 lắp trên những chiếc Mustang đầu tiên "có một nhược điểm đáng kể - sau khi leo hơn 4000 mét, nó nhanh chóng bị mất điện. Điều này làm giảm đáng kể giá trị chiến đấu của máy bay, trong khi người Anh cần những máy bay chiến đấu có thể chống chọi với Không quân Đức ở độ cao trung bình và cao. Vì vậy, toàn bộ lô máy bay chiến đấu do Mỹ sản xuất đã được chuyển giao cho các đơn vị hàng không chiến thuật trực thuộc Bộ Tư lệnh Chiến thuật để tác chiến với các binh chủng, không cần độ cao. Các phi công Anh lái chiếc Mustang I chủ yếu tham gia trinh sát chụp ảnh độ cao thấp, săn lùng tự do trên đường sắt và đường cao tốc, đồng thời tấn công các mục tiêu mặt đất chính xác dọc theo bờ biển. Sau đó, các nhiệm vụ của họ bao gồm đánh chặn một máy bay Đức đang cố gắng ở độ cao thấp, khuất tầm nhìn của radar Anh, để đột phá và tấn công các mục tiêu ở Vương quốc Anh. Sau thành công của máy bay chiến đấu tầm thấp Mustang I, vào tháng 4 năm 1942, Bắc Mỹ được lệnh chế tạo một loại máy bay tấn công thuần túy có thể thả bom bổ nhào. Tổng cộng 500 máy bay được cho là sẽ được chế tạo. Phiên bản tấn công của "Mustang" nhận được ký hiệu A-36A và tên riêng Apache.
A-36A được trang bị động cơ Allison 1710-87 công suất 1325 mã lực, giúp nó có thể đạt tốc độ bay ngang 587 km / h. Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 4535 kg, có tầm bay 885 km. Vũ khí trang bị bao gồm sáu súng máy 12,7 mm. Tải trọng chiến đấu ban đầu bao gồm hai quả bom 227 kg (500 pound); sau đó, các xe tăng chứa bom napalm được treo lên khỏi máy bay ném bom bổ nhào.
Do "Mustang" ngay từ đầu đã sở hữu tính năng khí động học tuyệt vời, chiếc máy bay này đã phát triển tốc độ cao khi bổ nhào, điều này không cần thiết đối với một máy bay ném bom bổ nhào. Để giảm tốc độ bổ nhào tối đa, trên máy bay đã lắp đặt các cánh hãm có đục lỗ, giảm tốc độ xuống còn 627 km / h.
Chiếc A-36A đầu tiên vào tháng 6 năm 1942 được đưa vào hoạt động cùng nhóm máy bay ném bom hạng nhẹ số 27 và nhóm máy bay ném bom bổ nhào thứ 86 hoạt động tại Ý. Vào tháng 7, các nhóm ném bom bắt đầu các nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên, tấn công các mục tiêu ở Sicily. Sau một tháng sử dụng chiến đấu, các phi công của hai nhóm đã thực hiện hơn 1000 lần xuất kích. Vào tháng 8 năm 1943, cả hai nhóm đều được đổi tên thành máy bay chiến đấu-ném bom. Máy bay ném bom bổ nhào của Mỹ đã có tác động đáng kể đến diễn biến chiến sự ở Ý. Do trang bị bom không đủ để chống lại các xe tăng triển khai trong đội hình chiến đấu, quân Apache đã hoạt động kém hiệu quả, nhưng chúng hoạt động rất thành công ở những nơi tập trung xe bọc thép và các đoàn vận tải. Vai trò chính của A-36A trong cuộc chiến chống xe tăng là phá cầu và phá đường núi, địa hình không thể vượt qua cho xe bọc thép và gây khó khăn cho việc cung cấp nhiên liệu và đạn dược cho các đơn vị xe tăng Đức. Vào giữa tháng 9 năm 1943, các máy bay chiến đấu A-36A và P-38 đã hỗ trợ gần như quyết định cho các đơn vị của Tập đoàn quân 5 Hoa Kỳ tại Apennines, vốn đang ở trong tình thế rất khó khăn. Nhờ một loạt các cuộc tấn công thành công vào các điểm tập trung sinh lực, cầu cống và thông tin liên lạc của địch, các cuộc xung kích tấn công của quân Đức đã bị chặn đứng.
Ban đầu, kỹ thuật chiến đấu chính của Apache là ném bom bổ nhào. Thông thường, các cuộc xuất kích được thực hiện như một nhóm gồm 4-6 máy bay, chúng luân phiên bổ nhào xuống mục tiêu từ độ cao 1200-1500 m, trong khi độ chính xác của cuộc ném bom khá cao. Sau khi thả bom, mục tiêu thường bị bắn từ súng máy, do đó phải thực hiện 2-3 cách tiếp cận chiến đấu. Người ta tin rằng sự đảm bảo cho khả năng bất khả xâm phạm của Apache là tốc độ cao của chúng, nhưng với chiến thuật như vậy, các xạ thủ phòng không đã xoay sở để phản ứng và ngắm bắn, và tổn thất của các máy bay ném bom bổ nhào là rất đáng kể. Ngoài ra, khi lặn ở tốc độ cao, máy bay thường mất ổn định, liên quan đến hoạt động không bình thường của hệ thống phanh khí động học.
Để giảm tổn thất, người ta quyết định thả tất cả các quả bom trong một lần vượt qua, và để tăng độ ổn định, việc ném bom được thực hiện từ góc lặn bằng phẳng hơn và từ độ cao lớn hơn. Điều này làm cho nó có thể giảm tổn thất, nhưng độ chính xác của ném bom giảm đáng kể. Hiệu quả chiến đấu của A-36A chống lại xe tăng có thể cao hơn đáng kể khi sử dụng các xe tăng chứa bom napalm gây cháy. Nhưng các xe tăng gây cháy với A-36A được sử dụng chủ yếu để chống lại quân Nhật, trong các khu rừng rậm của Miến Điện.
Tổng cộng, Apaches đã thực hiện 23.373 phi vụ trong các khu vực hoạt động ở Địa Trung Hải và Viễn Đông, trong đó hơn 8.000 tấn bom đã được thả xuống. Trong các trận không chiến, A-36A đã tiêu diệt 84 máy bay địch. Mức lỗ riêng lên tới 177 chiếc. Hầu hết các bộ gõ "Mustang" bị bắn rơi đều rơi vào các khẩu pháo phòng không cỡ nòng 20-37 mm trong những lần tiếp cận mục tiêu nhiều lần. Sự nghiệp chiến đấu của A-36A thực sự kết thúc vào nửa đầu năm 1944, khi các máy bay chiến đấu tiên tiến hơn của Mỹ P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt, cũng như Typhoon và Tempest của Anh bắt đầu gia nhập các phi đội chiến đấu hàng loạt.
Vũ khí chống tăng chủ yếu của các máy bay chiến đấu-ném bom của Anh và Mỹ là tên lửa. Tên lửa RP-3 trên máy bay không điều khiển đầu tiên của Anh được tạo ra trên cơ sở tên lửa phòng không 76, 2 mm. Tên lửa phòng không 3 inch của Anh có cấu trúc hình ống đơn giản với các bộ ổn định, động cơ sử dụng loại SCRK cordite nặng 5 kg. Các tên lửa máy bay đầu tiên đã được thử nghiệm trên tàu Bão và Máy bay phản lực.
Ban đầu, tên lửa trống thép 87,3 mm (3,44 in) được thiết kế để đối phó với tàu ngầm Đức nổi lên và ở độ sâu kính tiềm vọng. Trong các cuộc thử nghiệm, hóa ra đầu đạn bằng thép nguyên khối nặng 11,35 kg ở khoảng cách 700 mét có khả năng xuyên thủng một tấm thép dài 3 inch. Điều này là quá đủ để xuyên thủng vỏ vững chắc của tàu ngầm và giúp nó có thể tự tin chiến đấu với xe tăng hạng trung. Tầm ngắm của vụ phóng được giới hạn trong 1000 mét, tốc độ bay tối đa của tên lửa là 440 m / s. Ngoài ra còn có thông tin về việc chế tạo tên lửa 87, 3 mm, đầu đạn chứa lõi cacbua. Nhưng liệu chúng có được sử dụng trong chiến sự hay không, không thể tìm thấy thông tin.
Vào tháng 6 năm 1942, máy bay chiến đấu-ném bom của Anh bắt đầu tích cực sử dụng tên lửa xuyên giáp ở Bắc Phi. Theo báo cáo của các phi công Anh, với một lần phóng tên lửa vào một xe tăng, có thể đạt được 5% số trường hợp trúng đích. Tất nhiên, kết quả không cao, nhưng trong mọi trường hợp, hiệu quả của tên lửa vẫn cao hơn khi bắn từ đại bác 20 ly. Do độ chính xác thấp nên khi có thể, NAR đã cố gắng thực hiện các vụ phóng tại các điểm tập kết, cột chống của xe bọc thép.
Để sử dụng chống lại các mục tiêu "không phải rắn", một loại đầu đạn có sức nổ cao 114 mm (4,5 inch), nặng 21,31 kg, chứa 1,36 kg hợp kim TNT-RDX đã được tạo ra. Điều đáng nói là một "gầm bệ" duy nhất với các bộ ổn định và một động cơ chính được trang bị wireite đã được sử dụng cho họ tên lửa máy bay của Anh. Bản thân tên lửa và các đầu đạn gắn trên đầu được cung cấp riêng cho các sân bay của máy bay chiến đấu-ném bom, và có thể được hoàn thiện tùy thuộc vào nhiệm vụ chiến đấu cụ thể.
Tên lửa với đầu đạn phân mảnh có sức nổ cao chứng tỏ không chỉ hiệu quả khi chống lại các đoàn tàu, đoàn vận tải, khẩu đội phòng không và các mục tiêu trong khu vực khác. Trong một số trường hợp, với sự giúp đỡ của họ, có thể chiến đấu thành công chống lại các xe bọc thép của Đức. Một vụ nổ 1,36 kg thuốc nổ mạnh được bao bọc trong hộp chắc chắn dày 4 mm, trong trường hợp trúng trực diện, đủ sức xuyên thủng lớp giáp 30-35 mm. Trong trường hợp này, không chỉ các tàu sân bay bọc thép mà cả xe tăng hạng trung của Đức cũng dễ bị tổn thương. Lớp giáp của xe tăng hạng nặng không xuyên thủng bằng những tên lửa này, nhưng quả NAR trúng đích, như một quy luật, không vượt qua mà không để lại dấu vết. Ngay cả khi áo giáp có thể chịu được, thì các thiết bị quan sát và tầm ngắm thường bị ảnh hưởng, các phụ kiện bị cuốn trôi, tháp bị kẹt, súng và khung gầm bị hư hại. Trong hầu hết các trường hợp, xe tăng bị trúng tên lửa phân mảnh có sức nổ cao đều mất hiệu quả chiến đấu.
Ngoài ra còn có một tên lửa với đầu đạn 114 mm, được trang bị phốt pho trắng. Trong hầu hết các trường hợp, các nỗ lực sử dụng tên lửa gây cháy chống lại xe bọc thép đều không hiệu quả - khi nó bắn trúng lớp giáp, phốt pho trắng cháy hết mà không gây hại nhiều cho các phương tiện chiến đấu. Các mối đe dọa là đạn pháo bắn vào xe tải hoặc tàu chở quân bọc thép mở trên đầu, máy kéo, xe tăng có cửa sập trong khi tải đạn hoặc tiếp nhiên liệu. Vào tháng 3 năm 1945, tên lửa với độ chính xác được cải thiện và đầu đạn tích lũy đã xuất hiện, nhưng người Anh không thực sự có thời gian để sử dụng chúng trong trận chiến.
Vào nửa cuối năm 1942, người ta biết đến sự xuất hiện của xe tăng hạng nặng ở Đức, sau đó người ta nảy sinh câu hỏi về việc tạo ra tên lửa có khả năng xuyên thủng lớp giáp của chúng. Năm 1943, một phiên bản mới của tên lửa với đầu đạn nổ cao 152 mm xuyên giáp (bán xuyên giáp theo thuật ngữ của Anh - Semi Armor Pichuan) đã được thông qua. Đầu đạn nặng 27,3 kg với đầu xuyên giáp mạnh chứa 5,45 kg thuốc nổ, có khả năng xuyên 200 mm giáp và có tác dụng phân mảnh tốt. Ở khoảng cách 3 mét, mảnh đạn nặng xuyên thủng một tấm áo giáp 12 mm. Do động cơ tên lửa được giữ nguyên, khối lượng và lực cản tăng lên đáng kể, tốc độ bay tối đa của tên lửa giảm xuống còn 350 m / s. Về vấn đề này, phạm vi phóng đã giảm một chút và độ chính xác của việc bắn giảm đi, điều này được bù đắp một phần bởi hiệu ứng nổi bật tăng lên.
Theo dữ liệu của Anh, tên lửa 152 mm tự tin bắn trúng xe tăng hạng nặng Pz. Kpfw. VI Ausf. H1. Tuy nhiên, các phi công Anh đã cố gắng tấn công "Những chú hổ" và "Những chú báo" trên tàu hoặc từ đuôi tàu, điều này gián tiếp chỉ ra rằng giáp trước của xe tăng hạng nặng của Đức không phải lúc nào cũng có thể bị xuyên thủng do có khả năng bị bắn phá. Nếu do trúng đạn trực diện, không xảy ra sự xuyên thủng, thì theo quy luật, xe tăng vẫn bị thiệt hại nặng, kíp lái và các đơn vị bên trong thường bị sứt mẻ bên trong giáp.
Nhờ một đầu đạn cực mạnh, ở cự ly gần, khung xe bị phá hủy, quang học và vũ khí bị đánh bật ra ngoài. Người ta tin rằng nguyên nhân dẫn đến cái chết của Michael Wittmann, một trong những át chủ bài nổi tiếng nhất của Đức, là do bị trúng tên lửa từ máy bay chiến đấu Typhoon của Anh vào đuôi chiếc Tiger. Các tên lửa hạng nặng 152 mm cũng được sử dụng thành công chống lại các tàu, xe lửa, các cột quân sự và các vị trí pháo binh của Đức. Có những trường hợp các cây cầu nhỏ bị phá hủy bởi một tên lửa salvo, ngăn cản bước tiến của xe tăng Đức.
Vào cuối năm 1942, tên lửa máy bay đã được sản xuất với số lượng lớn. Các NAR của Anh rất thô sơ và không có sự khác biệt về độ chính xác cao, nhưng ưu điểm của chúng là độ tin cậy cao và chi phí sản xuất thấp.
Sau khi các máy bay chiến đấu Typhoon bị thu hút bởi các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu mặt đất, tên lửa đã có một vị trí vững chắc trong kho vũ khí của chúng. Tùy chọn tiêu chuẩn là lắp đặt tám thanh ray, bốn dưới mỗi cánh. Máy bay chiến đấu-ném bom Hawker's Typhoon thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên chống lại các mục tiêu mặt đất vào tháng 11 năm 1942. Mặc dù Typhoon không được trang bị lớp giáp bảo vệ mạnh mẽ nhưng nó tỏ ra khá ngoan cường. Thành công của nó trong vai trò máy bay chiến đấu-ném bom được tạo điều kiện nhờ khả năng điều khiển tốt ở độ cao thấp và vũ khí trang bị mạnh mẽ: 4 khẩu pháo 20 mm, 8 quả NAR hoặc 2 quả bom 1000 pound (454 kg). Phạm vi bay thực tế với tên lửa là 740 km. Tốc độ tối đa không có hệ thống treo bên ngoài ở mặt đất là 663 km / h.
Đến cuối năm 1943, trong số 18 đơn vị hàng không Typhoon có khả năng mang tên lửa, họ đã thành lập Bộ tư lệnh chiến thuật thứ hai của RAF, với nhiệm vụ chính là hỗ trợ trên không trực tiếp cho lực lượng mặt đất, chống lại công sự và xe bọc thép của đối phương.
Sau cuộc đổ bộ của quân Đồng minh tại Normandy, những chiếc Typhoon tự do săn đuổi trong hậu phương gần của quân Đức hoặc tuần tra gần tiền tuyến ở độ cao khoảng 3000 m. và các vị trí súng cối trên chiến trường. Trong trường hợp này, mục tiêu, bất cứ khi nào có thể, được "đánh dấu" bằng đạn khói hoặc pháo hiệu.
Với việc khai trương Phương diện quân thứ hai, một trong những nhiệm vụ chính của máy bay chiến đấu-ném bom Anh là hoạt động trên các đường liên lạc của đối phương. Việc chiến đấu với các cột xe tăng Đức di chuyển dọc theo những con đường hẹp của Pháp dễ dàng hơn nhiều so với việc tiêu diệt từng chiếc một trên chiến trường. Thông thường, khi tấn công với lực lượng lớn, máy bay cường kích của Anh hoạt động theo thành phần hỗn hợp. Một số máy bay mang tên lửa và một số quả bom. Máy bay chiến đấu-ném bom mang tên lửa là những người đầu tiên tấn công. Họ chặn cột bằng cách đập vào đầu nó và triệt tiêu sức đề kháng của lực lượng phòng không.
Năm 1944, trong các phi đội tấn công chiến thuật của RAF, Typhoon bắt đầu được thay thế bằng những chiếc Tempest tiên tiến hơn. Nhưng việc sử dụng "Typhoons" trong chiến đấu vẫn tiếp tục cho đến khi kết thúc chiến sự. Đổi lại, Hawker Tempest là một bước phát triển tiếp theo của Typhoon. Tốc độ tối đa của máy bay tăng lên 702 km / h. Đặc điểm độ cao đã tăng lên đáng kể, và tầm hoạt động thực tế đã đạt tới 1190 km. Trang bị vũ khí vẫn như trên Typhoon, nhưng cơ số đạn cho 4 khẩu pháo 20 ly tăng lên 800 viên (trên Typhoon có 140 viên mỗi khẩu).
Xem xét kinh nghiệm sử dụng "máy bay tấn công chống tăng" Hurricane IID, Tempest Mk. V đã cố gắng lắp đặt khẩu pháo 47 mm Class P do Vickers sản xuất. Súng có đai tiếp đạn, trọng lượng đạn 30 viên là 280 kg. Tốc độ bắn - 70 rds / phút.
Theo dữ liệu thiết kế, một quả đạn xuyên giáp nặng 2,07 kg, bắn với tốc độ 808 m / s, có khả năng xuyên 75 mm giáp. Khi sử dụng lõi vonfram trong đạn, giá trị xuyên giáp được cho là tăng lên 100 mm. Tuy nhiên, vào giai đoạn cuối của cuộc chiến, không có nhu cầu đặc biệt nào đối với các loại máy bay có vũ khí như vậy. Người ta biết đến việc xây dựng một "Tempest" với các khẩu pháo 47 mm.
Do dữ liệu chuyến bay của Tempest giúp nó có thể thực hiện toàn bộ phạm vi nhiệm vụ và tiến hành thành công trận không chiến với bất kỳ máy bay chiến đấu piston nối tiếp nào của Đức, nên việc sử dụng cỗ máy này linh hoạt hơn Typhoon. Tuy nhiên, "Tempest" được sử dụng rộng rãi để chống lại các phương tiện bọc thép và yểm trợ trên không. Đến đầu năm 1945, đã có khoảng 700 Tempest trong các phi đội chiến đấu. Khoảng một phần ba trong số họ đã tham gia tấn công các mục tiêu mặt đất.
Khá khó để đánh giá hiệu quả của các hành động của máy bay chiến đấu-ném bom Anh chống lại xe tăng. Tên lửa hạng nặng 152 mm được đảm bảo tiêu diệt hoặc vô hiệu hóa bất kỳ xe tăng hoặc pháo tự hành nào của Đức trong trường hợp bị bắn trúng. Nhưng hiệu quả của việc sử dụng tên lửa phụ thuộc trực tiếp vào trình độ và kinh nghiệm của phi công. Thông thường, trong cuộc tấn công, máy bay cường kích của Anh sẽ lao xuống mục tiêu một góc tới 45 độ. Góc lặn càng dốc thì độ chính xác của việc phóng các NAR hạng nặng càng cao. Sau khi mục tiêu trúng ống ngắm, ngay trước khi phóng, phải nâng mũi máy bay lên một chút để tính đến việc hạ tên lửa xuống. Đối với các phi công thiếu kinh nghiệm, một khuyến nghị được đưa ra là không sử dụng đạn đánh dấu vết trước khi phóng tên lửa. Các phi công Anh đánh giá quá cao thành tích của họ trong cuộc chiến chống lại các phương tiện bọc thép của Đức là điều rất bình thường. Vì vậy, vào ngày 7 tháng 8 năm 1944, các máy bay chiến đấu Typhoon ban ngày đã tấn công các đơn vị xe tăng Đức đang tiến về Normandy. Theo báo cáo của các phi công, họ đã phá hủy 84 và làm hư hại 56 xe tăng. Tuy nhiên, sau đó bộ chỉ huy của Anh phát hiện ra rằng chỉ có 12 xe tăng và pháo tự hành bị hư hại và bị phá hủy bởi tên lửa. Tuy nhiên, ngoài tên lửa, máy bay cường kích còn thả 113 và 227 kg bom từ trên không và bắn vào mục tiêu từ các khẩu đại bác. Cũng trong số những chiếc xe tăng bị thiêu rụi và bị đắm còn có nhiều tàu chở quân bọc thép và máy kéo bánh xích, mà trong trận chiến nóng nực có thể bị nhầm lẫn với xe tăng hoặc pháo tự hành.
Nhưng trong mọi trường hợp, thành công của các phi công Typhoon đã bị phóng đại nhiều lần. Thực tiễn cho thấy trên thực tế, các máy bay chiến đấu-ném bom đạt kết quả công bố cao cần được xử lý hết sức thận trọng. Điều rất bình thường là các phi công không chỉ đánh giá quá cao thành công của bản thân mà còn cả số lượng xe tăng Đức trên chiến trường. Theo kết quả của một số cuộc điều tra chi tiết được thực hiện nhằm tìm hiểu hiệu quả chiến đấu thực sự của Bão tố và Tempest, người ta thấy rằng thành tích thực tế không vượt quá 10% so với số lượng xe tăng địch bị tiêu diệt được công bố.
Không giống như Lực lượng Không quân Hoàng gia, Không quân Hoa Kỳ không có các phi đội chủ yếu chuyên săn lùng các phương tiện bọc thép của Đức. "Mustang" và "Thunderbolts" của Mỹ, được thu hút để tấn công các mục tiêu mặt đất, hoạt động theo yêu cầu của bộ điều khiển máy bay mặt đất hoặc tham gia "săn bắn tự do" ở gần hậu phương của Đức hoặc trên liên lạc. Tuy nhiên, trên các máy bay chiến đấu của Mỹ, tên lửa bị đình chỉ thường xuyên hơn so với trong Không quân Anh. Loại đạn NAR phổ biến nhất của Mỹ là loại M8 - chúng được sản xuất với số lượng hàng triệu bản và được sử dụng rộng rãi trong tất cả các rạp chiếu của chiến tranh. Để phóng NAR M8, người ta đã sử dụng các bệ phóng hình ống với chiều dài khoảng 3 m, làm bằng nhựa (trọng lượng 36 kg), hợp kim magiê (39 kg) hoặc thép (86 kg). Ngoài khối lượng, các ống phóng còn được phân biệt bởi nguồn lực của chúng. Loại nhựa PU M10 nhẹ nhất, rẻ nhất và thông dụng nhất có nguồn tài nguyên thấp nhất. Các ống phóng được nhóm lại thành một nhóm ba chiếc dưới mỗi cánh của máy bay chiến đấu.
Thiết kế của NAR M8 vào thời điểm đó khá tiên tiến, so với dòng tên lửa RP-3 của Anh - nó là loại tên lửa tiên tiến hơn nhiều, đặc trưng bởi lực cản trực diện của ống phóng giảm, trọng lượng hoàn thiện tốt và độ chính xác bắn tốt hơn. Điều này đạt được nhờ việc bố trí thành công và sử dụng các bộ ổn định nạp lò xo, mở ra khi tên lửa ra khỏi bệ phóng.
Tên lửa 114 mm (4,5 in) M8 có khối lượng 17,6 kg và chiều dài 911 mm. Động cơ, chứa 2, 16 kg nhiên liệu rắn, tăng tốc tên lửa lên 260 m / s. Trên thực tế, tốc độ bay của tàu sân bay được cộng với tốc độ riêng của tên lửa. Đầu đạn có sức nổ cao chứa 1,9 kg thuốc nổ TNT. Trong trường hợp bị trúng đạn trực tiếp từ tên lửa có đầu đạn nổ mạnh, nó xuyên thủng lớp giáp 25 mm. Ngoài ra còn có một sửa đổi xuyên giáp với một trống thép, với một đòn đánh trực diện, có thể xuyên thủng lớp giáp 45 mm, nhưng những tên lửa như vậy hiếm khi được sử dụng. Việc sử dụng tên lửa M8 trong chiến đấu bắt đầu vào mùa xuân năm 1943. Lúc đầu, máy bay chiến đấu P-40 Tomahawk là tàu sân bay của tên lửa M8, nhưng sau đó, những chiếc NAR này trở nên rất phổ biến và được sử dụng trên các máy bay chiến đấu một động cơ và hai động cơ của Mỹ.
Cuối năm 1943, mẫu M8A2 cải tiến được đưa vào sản xuất, và sau đó là A3. Trên tên lửa phiên bản mới, để cải thiện độ ổn định trên quỹ đạo, diện tích gấp khúc ổn định được tăng lên, khối lượng thuốc nổ trong đầu đạn tăng lên 2,1 kg. Nhờ sử dụng công thức bột mới, lực đẩy của động cơ tên lửa chính được tăng lên, do đó có tác dụng tăng độ chính xác và tầm bắn. Tổng cộng, trước đầu năm 1945, hơn 2,5 triệu tên lửa thuộc họ M8 đã được sản xuất. Quy mô sử dụng chiến đấu của NAR M8 trong Không quân Mỹ được minh chứng bằng việc các máy bay chiến đấu P-47 Thunderbolt của Tập đoàn quân không quân 12 đã sử dụng tới 1000 tên lửa mỗi ngày trong các trận chiến ở Ý.
Những cải tiến sau này của M8 có độ chính xác bắn tốt, vượt tên lửa của Anh về chỉ số này khoảng 2 lần. Nhưng khi hoạt động trên các phương tiện bọc thép hạng nặng và hộp tiếp đạn, sức công phá của đầu đạn của chúng không phải lúc nào cũng đủ. Về vấn đề này, vào năm 1944, tên lửa 127 mm NAR 5HVAR (Tên lửa Máy bay Vận tốc Cao), được tạo ra trên cơ sở 3, 5 FFAR và 5 tên lửa FFAR, được sử dụng trong hàng không hải quân, được đưa vào sản xuất. Trong các đơn vị hàng không, cô nhận được cái tên thân mật là "Holy Moses" ("Mô-sê thánh thiện").
Do sử dụng nhiên liệu tên lửa có thành phần phức tạp với xung lực riêng cao, bao gồm: 51,5% nitrocellulose, 43% nitroglycerin, 3,25% dietyl phthalate, 1,25% kali sulfat, 1% ethylcentralit và 0,2% muội than, tốc độ bay tối đa của tên lửa đã cố gắng đưa nó lên tới 420 m / s, mà không tính đến tốc độ của máy bay tác chiến. Tầm ngắm đối với mục tiêu điểm là 1000 m, đối với mục tiêu khu vực - lên đến 2000 m. Tên lửa nặng 61 kg mang đầu đạn 20,6 kg, được nạp 3,4 kg thuốc nổ Comp B - hỗn hợp TNT và RDX. Trong các cuộc thử nghiệm với tên lửa 5 inch, nó có thể xuyên thủng lớp giáp tráng xi măng 57 mm của tàu. Tại khu vực lân cận điểm nổ, mảnh đạn có thể xuyên qua lớp giáp dày 12-15 mm. Đối với NAR 127 mm, họ cũng tạo ra một đầu đạn xuyên giáp kiên cố với đầu cacbua, mặc dù tên lửa như vậy có khả năng xuyên thủng phần trước của Tiger, nhưng nó không được tổ bay ưa chuộng.
Xét về tính năng phục vụ, hoạt động và chiến đấu, 127 mm 5HVAR đã trở thành loại tên lửa máy bay không điều khiển tiên tiến nhất được người Mỹ sử dụng trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Mặc dù thực tế là tên lửa này sử dụng bộ ổn định hình chữ thập vụng về, nó không thua kém M8 về độ chính xác khi phóng. Tác động sát thương của hỏa tiễn 127 mm là khá đủ. Khi đánh trực diện vào xe tăng hạng nặng và hạng trung, chúng thường bị vô hiệu hóa. Trong thời kỳ hậu chiến, tên lửa không điều khiển 5HVAR đã trở nên phổ biến, ở một số quốc gia, chúng vẫn còn được sử dụng cho đến đầu những năm 90 và được sử dụng trong nhiều cuộc xung đột cục bộ.
Trong phần dành cho khả năng chống tăng của hàng không Đồng minh, không phải ngẫu nhiên mà người ta lại chú ý nhiều đến tên lửa không điều khiển hàng không, vì chúng là phương tiện chính để chống lại các phương tiện bọc thép của Đức. Tuy nhiên, bom thường được sử dụng để chống lại xe tăng, kể cả trên chiến trường. Vì người Mỹ và người Anh không có bất cứ thứ gì giống như PTAB của Liên Xô, họ buộc phải sử dụng bom 113, 227 và thậm chí 454 kg để chống lại xe tăng của đối phương. Đồng thời, để tránh bị trúng mảnh bom của chính mình, cần hạn chế nghiêm ngặt độ cao rơi tối thiểu hoặc sử dụng cầu chì giảm tốc, điều này đương nhiên ảnh hưởng tiêu cực đến độ chính xác của ném bom. Cũng từ giữa năm 1944 ở châu Âu, các thùng bom napalm 625 lít bắt đầu được treo trên các máy bay cường kích một động cơ, nhưng chúng tương đối hiếm khi được sử dụng.
Trong các bình luận cho phần thứ hai của chu kỳ, dành cho hiệu quả chiến đấu của máy bay cường kích Liên Xô, một số khách tham quan trang web nhấn mạnh sự "vô giá trị" của IL-2. Người ta tin rằng loại máy bay này gần giống với P-47 về các đặc điểm của nó, sẽ là loại máy bay tấn công hiệu quả hơn ở Mặt trận phía Đông so với Ilys bọc thép. Đồng thời, những người tham gia thảo luận cũng quên đi những hoàn cảnh mà hàng không Liên Xô và Mỹ đã phải chiến đấu. Nếu so sánh điều kiện và trang bị hàng không của mặt trận phía Tây và phía Đông là hoàn toàn không chính xác. Ít nhất là cho đến giữa năm 1943, lực lượng hàng không chiến đấu của ta không có ưu thế trên không, máy bay cường kích liên tục vấp phải sự chống trả dữ dội của quân Đức. Vào thời điểm quân Đồng minh đổ bộ vào Normandy, các nhân viên bay chính của quân Đức đã ở mặt trận phía Đông hoặc bảo vệ bầu trời nước Đức khỏi các cuộc tấn công tàn khốc của các máy bay ném bom hạng nặng. Ngay cả với các máy bay chiến đấu trong Không quân Đức, chúng thường không thể cất cánh do tình trạng thiếu xăng hàng không thường xuyên. Và pháo phòng không của quân Đức ở Mặt trận phía Tây năm 1944 không giống như năm 1942 ở phía Đông. Không có gì ngạc nhiên khi trong những điều kiện này, Typhoon, Tempest, Thunderbolts và Mustang không trang bị vũ khí thống trị chiến trường và xâm nhập vào hậu phương gần của kẻ thù. Ở đây, tải trọng chiến đấu lớn của Thunderbolt (P-47D - 1134 kg) và phạm vi bay lớn theo tiêu chuẩn máy bay chiến đấu - 1400 km không có PTB rất hữu ích.
P-47 đã cố gắng đưa vào hoạt động của nhà máy điện, "lấp liếm" cấu trúc và loại bỏ "vết thương lòng" chỉ vào cuối năm 1943 - vài tháng trước khi "Mặt trận thứ hai" khai mạc. Sau đó, "Flying Jugs" trở thành lực lượng tấn công chủ lực yểm trợ trên không cho lực lượng mặt đất của Quân đội Mỹ trên chiến trường. Điều này được tạo thuận lợi không chỉ bởi bán kính chiến đấu lớn và tải trọng chiến đấu đáng nể, mà còn nhờ động cơ làm mát bằng không khí bền bỉ, bao bọc phi công từ phía trước. Tuy nhiên, những chiếc "Mustang" có tốc độ cao và cơ động hơn cũng thường hoạt động dọc theo rìa phía trước và hoạt động trên hệ thống liên lạc.
Một chiến thuật điển hình của máy bay chiến đấu-ném bom Mỹ là tấn công bất ngờ từ một cú bổ nhào nhẹ nhàng. Đồng thời, khi tác chiến trên các cột, ngã ba đường sắt, các trận địa pháo và các mục tiêu khác phía sau phòng tuyến của quân Đức, theo quy luật, các phương pháp tác chiến lặp đi lặp lại nhằm tránh tổn thất do hỏa lực phòng không gây ra. Các phi công Mỹ, hỗ trợ trên không cho các đơn vị của họ, cũng cố gắng thực hiện các "cuộc tấn công chớp nhoáng", sau đó họ thực hiện việc thoát hiểm ở độ cao thấp. Do đó, chúng không "ủi" được mục tiêu, thực hiện nhiều cuộc tấn công, như vụ Il-2, và theo đó, tổn thất của máy bay cường kích Mỹ trước pháo phòng không cỡ nhỏ là rất ít. Nhưng ngay cả với những chiến thuật như vậy, nếu tính đến ưu thế hoàn toàn của quân Đồng minh trên không và số lượng máy bay chiến đấu-ném bom bay hàng ngày trong các nhiệm vụ chiến đấu, đối với quân Đức vào ban ngày, trong điều kiện thời tiết bay, bất kỳ chuyển động nào trên các con đường phía trước. dòng là không thể. Bất kỳ phương tiện thiết giáp nào được tìm thấy cũng bị không kích liên tục.
Điều này đã ảnh hưởng cực kỳ nghiêm trọng đến tinh thần của những người lính Đức. Ngay cả những cựu binh từng chiến đấu ở Bắc Phi và ở Mặt trận phía Đông cũng sợ các cuộc không kích của Anh-Mỹ. Như chính quân Đức đã nói, ở Mặt trận phía Tây, họ đã phát triển một "quan điểm của người Đức" - không có ngoại lệ, tất cả những người lính Đức đã ở Mặt trận phía Tây trong vài ngày, thậm chí ở xa chiến tuyến, đều liên tục nhìn lên bầu trời với sự báo động. Một cuộc khảo sát đối với các tù nhân chiến tranh của Đức đã xác nhận tác động tâm lý to lớn của các cuộc tấn công bằng đường không, đặc biệt là các cuộc tấn công bằng tên lửa, thậm chí cả đội xe tăng gồm các cựu binh cũng phải hứng chịu nó. Thông thường, các tàu chở dầu từ bỏ các phương tiện chiến đấu của họ, chỉ chú ý đến máy bay tấn công đang đến gần.
Đại tá Wilson Collins, chỉ huy Tiểu đoàn xe tăng 3, Trung đoàn xe tăng 67, đã viết về điều này trong báo cáo của mình:
Không quân trực tiếp hỗ trợ rất nhiều cho cuộc tấn công của chúng tôi. Tôi đã thấy phi công chiến đấu làm việc. Hành động từ độ cao thấp, với tên lửa và bom, họ đã dọn đường cho chúng tôi trong cuộc đột phá tại Saint-Lo. Các phi công đã ngăn cản một cuộc phản công của xe tăng Đức vào Barman mà chúng tôi mới chiếm được gần đây, ở bờ tây sông Rør. Phần mặt trận này hoàn toàn do máy bay chiến đấu-ném bom Thunderbolt kiểm soát. Hiếm có đơn vị Đức nào có thể giao chiến với chúng tôi mà không bị chúng bắn trúng. Tôi từng chứng kiến phi hành đoàn Panther bỏ xe sau khi một chiến binh bắn súng máy vào xe tăng của họ. Rõ ràng, quân Đức đã quyết định rằng trong lần gọi tiếp theo họ sẽ thả bom hoặc phóng tên lửa.
Nhìn chung, hiệu quả của các cuộc tấn công đường không chống lại xe tăng do các phi công của Mustang và Thunderbolts thực hiện tương đương với hàng không Anh. Vì vậy, trong điều kiện lý tưởng của địa điểm thử nghiệm, có thể đạt được 5 lần bắn trực diện vào xe tăng PzKpfw V đang đứng yên khi phóng 64 NAR M8. Độ chính xác của tên lửa cũng không tốt hơn trên chiến trường. Vì vậy, khi kiểm tra các xe thiết giáp Đức bị đánh bật và phá hủy tại địa điểm diễn ra các trận đánh ở Ardennes, chỉ có 6 xe tăng và pháo tự hành bị trúng tên lửa, mặc dù các phi công cho rằng họ đã bắn trúng 66 xe bọc thép. Trong một cuộc tấn công bằng tên lửa vào một cột xe tăng của khoảng năm mươi xe tăng, trên một đường cao tốc ở vùng lân cận La Balaine của Pháp, 17 chiếc đã được tuyên bố là bị phá hủy. Trong quá trình khảo sát địa điểm xảy ra cuộc không kích, chỉ có 9 xe tăng được tìm thấy tại chỗ và chỉ có 2 chiếc trong số đó không thể khôi phục được.
Do đó, có thể nói rằng máy bay chiến đấu-ném bom của Đồng minh về hiệu quả của chúng không hề vượt trội so với máy bay cường kích bọc thép Il-2 của Liên Xô. Tuy nhiên, theo nghĩa đen, tất cả các máy bay chiến đấu của Đồng minh bay vào ban ngày đều hoạt động chống lại các phương tiện bọc thép. Có rất nhiều trường hợp được biết đến khi hàng chục máy bay ném bom hạng nặng B-17 và B-24 tham gia ném bom các đơn vị xe tăng Đức. Do người Mỹ có ưu thế trên không vào năm 1944 và số lượng máy bay ném bom khổng lồ tùy ý sử dụng, họ có đủ khả năng sử dụng máy bay ném bom chiến lược để thực hiện các nhiệm vụ chiến thuật. Tất nhiên, việc coi các máy bay ném bom 4 động cơ thả các quả bom 227, 454 và 908 kg là một vũ khí chống tăng thích hợp là một điều hơi khó hiểu, nhưng ở đây lý thuyết xác suất và "phép thuật của những con số lớn" được phát huy tác dụng. Nếu hàng trăm quả bom hạng nặng rơi từ độ cao vài km xuống một vùng lãnh thổ có diện tích giới hạn, chúng chắc chắn sẽ bao trùm một ai đó. Sau những cuộc không kích như vậy, ngay cả những tổ lái còn sống sót trên những chiếc xe tăng có thể sử dụng được, do chấn động tinh thần mạnh nhất, thường mất hiệu quả chiến đấu.
Tại Pháp, Hà Lan và Bỉ, các đồng minh đã tránh ném bom ồ ạt vào các khu vực đông dân cư, nhưng sau khi chiến tranh lan sang Đức, các xe tăng không còn có thể ẩn náu giữa các khu dân cư.
Mặc dù thực tế là trong kho vũ khí hàng không, người Mỹ và Anh không có đủ vũ khí chống tăng hiệu quả, họ đã cản trở thành công hành động của các đơn vị xe tăng Đức, tước đi nguồn cung cấp nhiên liệu và đạn dược. Sau khi quân Đồng minh đổ bộ lên Normandy, mạng lưới đường sắt của đối phương đã bị phá hủy hoàn toàn và các xe bọc thép của Đức, đi cùng với xe tải chở đạn và vật tư, xe chở nhiên liệu, bộ binh và pháo binh buộc phải hành quân xa trên đường, đồng thời tiếp xúc liên tục. tiếp xúc với hàng không. Sau khi nước Pháp được giải phóng, nhiều chỉ huy của các đơn vị đồng minh phàn nàn rằng những con đường hẹp dẫn đến Normandy năm 1944 đã bị chặn bởi các thiết bị của Đức bị hỏng và hỏng, và rất khó khăn để di chuyển dọc theo chúng. Kết quả là, một phần đáng kể xe tăng Đức đơn giản là không đến được tiền tuyến, và những chiếc đến đó bị bỏ lại mà không có nhiên liệu và đạn dược. Theo hồi ức của những lính tăng Đức còn sống sót khi tham chiến ở phương Tây, họ thường buộc phải bỏ lại mà không có khả năng sửa chữa kịp thời, không chỉ các thiết bị bị hư hỏng chiến đấu nhẹ hoặc bị hỏng hóc nhỏ, mà cả những chiếc xe tăng hoàn toàn có thể sử dụng được với nhiên liệu khô. xe tăng.
