Vào thời điểm Đức Quốc xã tấn công Liên Xô, Không quân Đức không có máy bay tấn công bọc thép nào tốt so với Il-2 của Liên Xô, hoặc máy bay chống tăng chuyên dụng. Trong khuôn khổ khái niệm Chiến tranh chớp nhoáng, máy bay chiến đấu một động cơ Bf 109E, máy bay chiến đấu hạng nặng Bf 110, máy bay cường kích Hs 123 và máy bay ném bom bổ nhào Ju 87 nhằm hỗ trợ trên không trực tiếp cho các đơn vị tiến công và hoạt động trên liên lạc của đối phương. Máy bay ném bom bổ nhào Ju 88.
Đến tháng 6 năm 1941, máy bay chiến đấu của các cải tiến Bf 109E-4, E-7 và E-8 ("Emil") không còn được coi là hiện đại nhất, và do đó chúng chủ yếu tập trung vào thực hiện các nhiệm vụ tấn công. Việc chinh phục ưu thế trên không và máy bay ném bom hộ tống đã được đối phó với Fredericks - Bf 109F. Tuy nhiên, sự phân chia này phần lớn là tùy tiện, mặc dù sự chuyên môn hóa đã diễn ra.
Emil là phiên bản sửa đổi hàng loạt thực sự đầu tiên của Bf 109, và vào giữa năm 1941, nó là một máy bay chiến đấu hoạt động hoàn chỉnh. Tốc độ tối đa của nó là 548 km / h. Tải trọng bom có thể lên tới 250 kg. Vũ khí trang bị bao gồm hai súng máy 7,92 mm và hai khẩu pháo 20 mm. Tuy nhiên, khẩu pháo gắn trên cánh MG FF 20mm không phải là đỉnh cao của sự hoàn hảo.
Với trọng lượng khá thấp 28 kg, tốc độ bắn chỉ 530 phát / phút, sơ tốc đầu đạn xuyên giáp khoảng 600 m / s. Tầm ngắm của MG FF không vượt quá 450 m và khả năng xuyên giáp không đủ để chống lại các phương tiện bọc thép hạng nhẹ. Cơ số đạn cũng bị hạn chế - 60 viên mỗi thùng. Xét về mọi mặt, ngoại trừ khối lượng, khẩu pháo 20 ly của Đức thậm chí còn không thua khẩu ShVAK mạnh nhất của Liên Xô, và do đó, trong nửa sau của cuộc chiến, nó dần biến mất khỏi hiện trường.
Những chiếc "Messerschmitts" hoạt động ở mặt trận Xô-Đức có tấm giáp thép 6 mm được lắp phía sau xe tăng và bao phủ toàn bộ phần thân máy bay, kính chống đạn và bọc thép phía sau ghế của phi công. Nhưng việc sử dụng động cơ làm mát bằng chất lỏng và thiếu lớp giáp ở hai bên buồng lái khiến chiếc Bf 109 dễ bị tổn thương ngay cả khi bị bắn từ vũ khí cỡ nòng súng trường. Do đó, các tấm giáp bổ sung 8 mm đã được lắp đặt trên một phần của chiếc Bf 109E-4 để bảo vệ phi công từ bên dưới và phía sau. Khi thực hiện các cuộc tấn công, tốc độ bay cao và kích thước nhỏ của Messer giúp tránh bị trúng đạn phòng không.
Các phi công Đức đã nhận thức rõ về lỗ hổng của máy móc của họ, và do đó, với các biện pháp đối phó phòng không, họ đã cố gắng không thực hiện các cuộc tấn công lặp lại. Trong văn học hồi ký Nga, người ta thường nói rằng "những kẻ lộn xộn" trong giai đoạn đầu của cuộc chiến đã khủng bố hàng loạt người tị nạn và rút lui của quân đội Liên Xô. Thường thì họ đã tìm cách đập vỡ các đoàn tàu hỏa. Nhưng tốc độ bay cao làm giảm mạnh độ chính xác của ném bom và gây khó khăn cho việc ngắm bắn khi bắn súng máy và đại bác vào các mục tiêu mặt đất.
Khả năng chống tăng của Emil, mặc dù có tải trọng bom nặng, nhưng rất yếu. Sau thất bại của "chớp nhoáng" và sự ổn định của tiền tuyến, hiệu quả của chiếc Bf 109E trong vai trò máy bay tiêm kích-ném bom giảm mạnh, trong khi tổn thất ngược lại tăng lên. Ngay cả khi tính đến tốc độ bay khá cao, xác suất nổ của súng máy DShK cỡ lớn tăng mạnh, và bộ binh Liên Xô không còn hoảng sợ và bắn tập trung hỏa lực vũ khí cỡ nhỏ vào máy bay địch bay thấp. Đến đầu năm 1943, trên thực tế không có chiếc Bf 109E nào trên Mặt trận phía Đông, và các máy bay chiến đấu của các cải tiến Bf 109F và G không được sử dụng đại trà cho các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu mặt đất.
Lịch sử sử dụng chiến đấu của máy bay chiến đấu hạng nặng Bf.110 trên mặt trận Xô-Đức về nhiều mặt tương tự như sự nghiệp chiến đấu của Bf.109E. Sau khi chiếc Bf 110 gặp thất bại trong vai trò máy bay chiến đấu trong Trận chiến nước Anh, nó được phân loại lại thành máy bay cường kích. Đồng thời, buồng lái của máy bay cường kích phía trước có lớp giáp 12 mm và kính chống đạn 57 mm, người bắn được bảo vệ bởi lớp giáp 8 mm. Các tấm bên của buồng lái được sử dụng kính chống đạn 35 mm. Độ dày của lớp giáp từ bên dưới là 8-10 mm.
Vũ khí tấn công của Bf 110 khá mạnh: hai khẩu pháo MG FF 20 mm với 180 viên đạn mỗi nòng và bốn khẩu súng máy 7, 92 mm MG 17 với cơ số đạn 1000 viên. Phần đuôi được che bởi một tay súng với súng máy 7, 92 mm MG 15.
Bom nổ cao nặng tới 500 kg có thể treo dưới thân máy bay, bom 50 kg được đặt dưới cánh. Các biến thể của tải trọng bom điển hình được phân phối như sau: 2 quả bom 500 kg và 4 quả bom 50 kg. Khi tinh chỉnh các bộ phận treo, máy bay có thể nhận được thậm chí 1000 kg bom trên không, trong khi trọng lượng của tải trọng chiến đấu ở phiên bản nạp đạn có thể lên tới 2000 kg. Khi hoạt động trên các mục tiêu xung quanh được bảo vệ yếu, các thùng chứa bom 500 kg AB 500 hóa ra rất hiệu quả, chúng được chứa các quả bom phân mảnh nặng 2 kg và mở ra sau khi được thả ở độ cao nhất định.
Không mang bom, ở độ cao 4000 m, Bf 110F xung kích đạt tốc độ 560 km / h. Tầm bắn thực tế là 1200 km. Một máy bay cường kích với những đặc điểm như vậy có thể hoạt động khá thành công trong giai đoạn đầu của cuộc chiến mà không có máy bay chiến đấu che chở. Sau khi thoát khỏi bom, anh ta có mọi cơ hội để thoát khỏi máy bay chiến đấu của Liên Xô. Đồng thời, những nỗ lực của các phi công Bf 110 để tiến hành không chiến tích cực với các máy bay chiến đấu một động cơ thường kết thúc với thất bại đối với họ. "Messerschmitt" hai động cơ hạng nặng với trọng lượng cất cánh 9000 kg thua kém một cách vô vọng so với các máy một động cơ về tốc độ leo dốc và khả năng cơ động.
Có một trường hợp được biết đến khi một phi công Liên Xô trên chiếc I-153 trong một trận không chiến đã bắn hạ được 2 chiếc Bf 110. Sau khi bắn hết băng đạn, phó phi đội trưởng của IAP 127, giảng viên chính trị cao cấp A. S. Danilov, với một cuộc tấn công húc văng, đã đưa chiếc máy bay địch thứ ba rơi xuống mặt đất.
Tuy nhiên, với chiến thuật sử dụng chính xác Bf 110 là loại máy bay cường kích rất tốt và không bị tổn thất lớn. Thiết kế khung máy bay chắc chắn và bền bỉ, lớp giáp bảo vệ và hai động cơ giúp máy bay có khả năng chống lại các thiệt hại. Trong mọi trường hợp, rất khó để bắn hạ một máy bay với vũ khí cỡ nòng súng trường. Phạm vi bay xa giúp nó có thể hoạt động ở cự ly vài trăm km tính từ tiền tuyến, và tải trọng bom đáng kể có thể đánh trúng toàn bộ phạm vi mục tiêu, kể cả xe bọc thép.
Vì các khẩu pháo MG FF 20 mm được coi là quá yếu, vào cuối năm 1941, các biến thể với pháo 30 mm MK 101 và MK 108 bắt đầu xuất hiện, và thậm chí cả với pháo 37 mm BK 3.7.
Pháo hàng không 30 mm MK 101 nặng 139 kg, tốc độ bắn 230-260 rds / phút, đạn 500 g chứa 15 g thuốc nổ, được bắn từ nòng với tốc độ 690 m / s ở khoảng cách xa ở độ cao 300 m so với bình thường, có thể xuyên thủng tấm giáp 25 mm. Vào giữa năm 1942, việc chế tạo loại đạn xuyên giáp hạng nhẹ có khối lượng 455 g với sơ tốc đầu nòng 760 m / s, khả năng xuyên giáp của nó ở cùng cự ly tăng lên 32 mm. Cùng lúc đó, một quả đạn 355 g với lõi cacbua vonfram được đưa vào sử dụng. Sơ tốc đầu nòng vượt quá 900 m / s. Ở khoảng cách 300 m so với bình thường, theo dữ liệu của Đức, anh ta xuyên thủng lớp giáp 75-80 mm, và ở góc 60 ° - 45-50 mm. Loại đạn xuyên giáp tương tự cũng được sử dụng trong các loại súng máy bay 30mm khác của Đức. Tuy nhiên, do tình trạng thiếu vonfram triền miên nên các loại vỏ bọc bằng cacbua đã không được sản xuất nhiều. Các loại đạn xuyên giáp thông thường chỉ có thể xuyên thủng lớp giáp của xe tăng hạng nhẹ với xác suất vừa đủ, theo quy luật, những chiếc T-34 hạng trung và KV hạng nặng của chúng là bất khả xâm phạm. Tuy nhiên, hiệu quả xuyên giáp của lõi hợp kim cứng, ngay cả trong trường hợp xuyên giáp của xe tăng, là rất khiêm tốn. Theo quy luật, mọi thứ kết thúc bằng một lỗ có đường kính nhỏ được hình thành trên áo giáp, và bản thân lõi cacbua vonfram, sau khi xuyên thủng, sẽ vỡ vụn thành bột.
Pháo 37 mm VK 3.7 được tạo ra trên cơ sở súng máy phòng không 3,7 cm FLAK 18. Đạn 37 mm nặng gấp đôi so với 30 mm, điều này có thể làm tăng đáng kể độ dày của đạn xuyên giáp. Loại súng nòng dài với sơ tốc đầu nòng cao với lõi cacbua hứa hẹn sẽ còn hiệu quả hơn nữa trong cuộc chiến chống lại các phương tiện bọc thép. Vì VK 3.7 đã sử dụng cách nạp đạn trao đổi, nên trách nhiệm nạp đạn cho súng được giao cho người bắn phụ. Nhưng sự ra đời của các khẩu pháo 30 và 37 mm trên chiếc Bf 110 đồng thời với việc rút máy bay khỏi máy bay tấn công mặt đất. Năm 1942, người Đức bắt đầu cảm thấy thiếu hụt nghiêm trọng máy bay chiến đấu ban đêm trong các đơn vị không quân bảo vệ nước Đức khỏi các máy bay ném bom của Anh, và do đó, những chiếc Bf.110 còn lại được quyết định tái biên chế để giải quyết các nhiệm vụ phòng không.
Bây giờ ít người còn nhớ về chiếc máy bay cường kích Hs 123 của Đức, nhưng anh ta đã tích cực chiến đấu cho đến nửa cuối năm 1943 và thậm chí còn tham gia các trận đánh gần Kursk. Chiếc máy bay hai cánh cổ xưa, được tạo ra vào giữa những năm 30, hóa ra lại có nhu cầu lớn và những phương tiện sống sót sau các trận chiến đã bay cho đến khi chúng bị hỏng hoàn toàn. Kể từ khi máy bay được coi là lỗi thời vào cuối những năm 30, chỉ có khoảng 250 chiếc được chế tạo.
Vào thời của nó, máy bay cường kích có dữ liệu rất tốt, với trọng lượng cất cánh thông thường là 2215 kg, Henschel đã mang trên khoang 200 kg bom. Đồng thời, bán kính tác chiến là 240 km - khá đủ cho một máy bay yểm trợ đường không tầm gần và hành động ở hậu phương gần của kẻ thù. Trong trường hợp cần tác chiến dọc bờ trước tuyến phòng thủ của địch, tải trọng bom có thể lên tới 450 kg (một quả bom 250 kg trên nút treo trung tâm + 4 quả bom 50 kg dưới cánh). Vũ khí trang bị - hai súng máy cỡ nòng súng trường.
Động cơ BMW 132D, 9 xi-lanh, làm mát bằng gió hình ngôi sao có công suất 880 mã lực. khiến nó có thể đạt tốc độ 341 km / h khi bay ngang ở độ cao 1200 m. Điều này gần tương ứng với tốc độ tối đa của máy bay chiến đấu I-15bis của Liên Xô. Tốc độ này là một giới hạn thực tế đối với một máy bay có thiết bị hạ cánh không thể thu vào, nhưng không giống như các máy bay chiến đấu của Liên Xô, Hs 123 được chế tạo bằng nhôm, giúp nó có khả năng chống chịu sát thương tốt hơn và tăng nguồn lực cho khung máy bay. Nhìn chung, trong tay các phi công dày dặn kinh nghiệm, máy bay tấn công Henschel hóa ra là một máy bay tấn công rất hiệu quả. Mặc dù ban đầu phi công chỉ được bảo vệ bằng áo giáp từ phía sau, nhưng khả năng sống sót trong chiến đấu của hai phi cơ này cao đến mức nó nổi tiếng là "không thể phá hủy". So với các máy bay yểm trợ tầm gần khác, tổn thất khi chiến đấu của Hs 123 thấp hơn đáng kể. Vì vậy, trong chiến dịch Ba Lan, các máy bay ném bom bổ nhào Ju 87 hiện đại hơn nhiều đã mất khoảng 11% số người tham gia chiến sự, đồng thời, 2 Henschels trong số 36 người tham gia trận chiến đã bị bắn hạ bởi hỏa lực của đối phương. Khả năng sống sót sau chiến đấu khá cao của Hs 123 không chỉ được giải thích bởi cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại, mà phía trước của phi công được bao phủ bởi một động cơ làm mát bằng không khí, giúp giữ tốt thiệt hại khi chiến đấu. Ngoài ra, trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, khi hàng không Đức chiếm ưu thế trên chiến trường, lớp vỏ bọc phòng không của quân đội Liên Xô rất yếu, và hệ thống phòng không chủ yếu ở khu vực phía trước là các khẩu pháo phòng không 4 chỗ dựa trên Súng máy Maxim. Một ưu điểm quan trọng của máy bay cường kích là khả năng thực hiện các chuyến bay chiến đấu từ các sân bay không trải nhựa lầy lội, điều mà các máy bay khác của Đức không thể làm được.
Mặc dù so với các loại máy bay chiến đấu khác hoạt động trên mặt trận Xô-Đức, Hs 123A tương đối nhỏ, nhưng chỉ huy bộ binh các cấp đều ghi nhận độ chính xác và hiệu quả của các cuộc không kích của chúng. Do tốc độ bay thấp và khả năng cơ động tuyệt vời ở độ cao thấp, Henschel ném bom rất chính xác. Anh ta có thể hoạt động thành công như một máy bay cường kích và một máy bay ném bom bổ nhào. Các trường hợp được ghi nhận nhiều lần khi các phi công của Henschel ném được 50 kg bom từ trên không vào một chiếc xe tăng.
Liên quan đến những lời chỉ trích công bằng về vũ khí tấn công yếu kém, bắt đầu từ mùa hè năm 1941, các thùng chứa với khẩu pháo MG FF 20 mm bắt đầu bị đình chỉ trên Hs 123A - điều này tất nhiên không làm tăng đáng kể tiềm năng chống tăng của nhưng nó đã tăng hiệu quả chống lại xe tải và đầu máy hơi nước.
Vào mùa đông năm 1941-1942. các máy bay tấn công vẫn còn phục vụ đã được sửa chữa lớn và hiện đại hóa. Đồng thời, buồng lái được bảo vệ bởi lớp giáp từ bên dưới và dọc hai bên. Có tính đến điều kiện mùa đông khắc nghiệt của Nga, cabin được đóng với mái che và được trang bị máy sưởi. Để bù đắp cho trọng lượng cất cánh tăng lên, động cơ BMW132K làm mát bằng không khí có công suất 960 mã lực đã được lắp đặt trên máy bay cường kích hiện đại hóa. Trên một số phương tiện, các khẩu pháo MG 151/20 tích hợp được lắp ở cánh. Đồng thời, khả năng chống tăng của các máy bay cường kích cũng tăng lên. Một viên đạn xuyên giáp 15 mm nặng 72 g ở cự ly 300 m thường xuyên thủng giáp 25 mm. Một viên đạn nặng 52 g có lõi cacbua, bắn với vận tốc đầu 1030 m / s, xuyên thủng lớp giáp 40 mm trong cùng điều kiện. Không biết thành công thực sự của Henschels với những khẩu đại bác gắn sẵn là như thế nào, nhưng với thực tế là chúng được tung ra một chút, chúng không thể ảnh hưởng nhiều đến diễn biến của cuộc chiến.
Vào năm 1942, Hs 123 đã được sử dụng ở mặt trận thậm chí với quy mô lớn hơn một năm trước. Để tăng số lượng ở mặt trận, các máy bay đã được rút khỏi các trường bay và các đơn vị hậu phương. Hơn nữa, Henschels thích hợp để sử dụng thêm đã được thu thập và phục hồi từ các bãi chứa hàng không. Một số quan chức cấp cao của Không quân Đức ủng hộ việc tiếp tục sản xuất loại máy bay đã lỗi thời. Tất cả những điều này, tất nhiên, không đến từ một cuộc sống tốt đẹp. Ngay trong mùa đông năm 1941, rõ ràng là một chiến thắng nhanh chóng đã không thành công, và cuộc chiến ở miền Đông đang kéo dài. Đồng thời, lực lượng phòng không và không quân Liên Xô đã phục hồi sau cú sốc ban đầu, các đơn vị mặt đất và chỉ huy của Hồng quân đã thu được một số kinh nghiệm chiến đấu, và nền công nghiệp Liên Xô bắt đầu xây dựng lại trên con đường quân sự. Ngược lại, không quân Đức lại thiếu hụt phi công và thiết bị hàng không đủ tiêu chuẩn. Đó là lý do tại sao chiếc Hs 123, một chiếc máy bay tấn công dễ vận hành, không tốn kém, hoạt động bền bỉ và khá hiệu quả, lại trở nên phổ biến như vậy.
Ở mặt trận Xô-Đức, loại máy bay này tích cực chiến đấu cho đến nửa cuối năm 1943. Khả năng điều khiển tốt và khả năng cơ động cao cho phép anh ta, hoạt động gần mặt đất, né tránh các cuộc tấn công từ các máy bay chiến đấu của Liên Xô. Đến giữa cuộc chiến, do sức mạnh của pháo phòng không Liên Xô tăng lên, các phi công Henschel đã cố gắng không tiến sâu hơn vào phía sau tiền tuyến, các mục tiêu chính của họ là ở tiền tuyến. Không thể tránh khỏi những tổn thất, hao mòn về vật chất dẫn đến đến năm 1944 không còn chiếc máy bay cường kích Hs 123 nào trong dòng máy bay cường kích đầu tiên nữa. Số lượng nhỏ Hs 123 được chế tạo phần lớn là do ngay sau khi Henschels bắt đầu sản xuất hàng loạt, hãng đã quyết định sử dụng một loại máy bay ném bom bổ nhào tiên tiến hơn.
Vào giữa những năm 30, với sự gia tăng tốc độ bay của máy bay chiến đấu, rõ ràng là gần như không thể bắn trúng mục tiêu từ một chuyến bay ngang bằng một quả bom. Yêu cầu hoặc tăng tải trọng bom lên nhiều lần, hoặc tăng số lượng máy bay ném bom tham gia xuất kích. Cả hai đều được chứng minh là quá tốn kém và khó thực hiện trong thực tế. Người Đức đã theo sát các thí nghiệm của Mỹ trong việc tạo ra một máy bay ném bom bổ nhào hạng nhẹ, và vào nửa cuối năm 1933, Bộ Không quân Đức đã thông báo về một cuộc thi phát triển máy bay ném bom bổ nhào của riêng mình. Ở giai đoạn đầu của cuộc thi, nó được cho là tạo ra một cỗ máy tương đối đơn giản để có thể thu được kinh nghiệm thích hợp và tìm ra các kỹ thuật chiến đấu khi sử dụng máy bay ném bom bổ nhào. Người chiến thắng trong chặng đầu tiên của cuộc thi là Henschel Flugzeug-Werke AG với chiếc Hs 123. Ở chặng thứ hai, một máy bay chiến đấu có dữ liệu bay cao hơn và tải trọng bom tối đa gần 1000 kg sẽ được đưa vào sử dụng.
Ju 87 từ Junkers được công bố là người chiến thắng trong chặng thứ hai của cuộc thi. Nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1935 - gần như đồng thời với Hs 123. Nó là một chiếc máy bay một động cơ hai chỗ ngồi với một cánh mòng biển đảo ngược và một thiết bị hạ cánh cố định. Ju 87 còn được gọi là Stuka - viết tắt của nó. Sturzkampfflugzeug là một máy bay ném bom bổ nhào. Do thiết bị hạ cánh không thể thu vào với các ống dẫn lớn, các binh sĩ Liên Xô sau này đã đặt biệt danh cho loại máy bay này là "bastier".
Nhưng do số lượng lớn các giải pháp kỹ thuật chưa được sử dụng trước đây, việc cải tiến máy bay đã bị trì hoãn, và những chiếc Ju 87A-1 đầu tiên bắt đầu được đưa vào biên chế các phi đội chiến đấu vào mùa xuân năm 1937. So với máy bay hai cánh Hs 123, máy bay này trông có lợi hơn nhiều. Phi công và xạ thủ, bảo vệ bán cầu sau, ngồi trong một buồng lái kín. Để hạn chế tốc độ bổ nhào, cánh có "phanh khí" dạng lưới xoay 90 ° trong quá trình lặn, và công việc chiến đấu của phi công được thuận lợi hơn rất nhiều nhờ tính năng "bổ nhào tự động", sau khi thả bom, đảm bảo máy bay thoát ra khỏi cuộc lặn với tình trạng quá tải liên tục. Một thiết bị điện tự động đặc biệt đã sắp xếp lại đường viền thang máy, giúp đạt được hiệu quả mong muốn, trong khi nỗ lực trên thanh điều khiển không vượt quá mức bình thường đối với chuyến bay ngang. Sau đó, một thiết bị đo độ cao được đưa vào tự động rút khỏi đỉnh cao, xác định thời điểm rút, ngay cả khi bom không thả. Nếu cần, phi công, nỗ lực nhiều hơn trên tay cầm, có thể kiểm soát. Việc tìm kiếm mục tiêu được thuận lợi nhờ sự hiện diện của cửa sổ quan sát trong sàn buồng lái. Góc lặn tới mục tiêu là 60-90 °. Để giúp phi công dễ dàng kiểm soát góc lặn so với đường chân trời, một lưới chia độ đặc biệt đã được áp dụng cho kính của vòm buồng lái.
Máy bay của lần sửa đổi đầu tiên không thực sự trở thành phương tiện chiến đấu, mặc dù chúng có cơ hội nhận lễ rửa tội ở Tây Ban Nha. Antonov có động cơ quá yếu, và tổ hợp động cơ cánh quạt chưa hoàn thiện. Điều này đã hạn chế tốc độ tối đa xuống còn 320 km / h, giảm tải trọng bom và trần bay. Tuy nhiên, khả năng tồn tại của khái niệm máy bay ném bom bổ nhào đã được xác nhận ở Tây Ban Nha, điều này đã tạo động lực cho việc cải tiến Stuka. Vào mùa thu năm 1938, việc sản xuất hàng loạt Ju 87B-1 (Bertha) bắt đầu với động cơ Jumo 211A-1 làm mát bằng chất lỏng có công suất 1000 mã lực. Với động cơ này, tốc độ bay ngang tối đa là 380 km / h, và tải trọng bom là 500 kg (khi quá tải là 750 kg). Những thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với thành phần của thiết bị và vũ khí. Các thiết bị và điểm tham quan tiên tiến hơn đã được lắp đặt trong buồng lái. Phần đuôi được bảo vệ bởi một súng máy 7, 92 mm MG 15 trong một giá đỡ bi với góc bắn tăng lên. Vũ khí tấn công được tăng cường bằng một khẩu súng máy 7, 92 mm MG 17. Phi công tùy ý sử dụng thiết bị Abfanggerat, cung cấp khả năng ném bom bổ nhào an toàn. Sau khi bước vào cuộc lặn, một tín hiệu thường xuyên được nghe thấy trong tai nghe của phi công. Sau khi bay qua độ cao thả bom cài đặt trước, tín hiệu biến mất. Đồng thời với việc nhấn nút thả bom, các bộ xén trên thang máy được sắp xếp lại và góc của các cánh chân vịt được thay đổi.
So với Anton, máy bay ném bom bổ nhào của Bert đã trở thành máy bay chiến đấu chính thức. Vào tháng 12 năm 1939, việc chế tạo bắt đầu trên chiếc Ju 87В-2 với động cơ Jumo-211Da 1200 mã lực. với một con vít mới và những thay đổi khác. Tốc độ tối đa của lần sửa đổi này tăng lên 390 km / h. Và trong trường hợp quá tải, một quả bom 1000 kg có thể bị treo.
Lần đầu tiên chống xe tăng "Stuka" hoạt động thành công tại Pháp vào năm 1940, thể hiện hiệu quả chiến đấu tốt. Nhưng về cơ bản họ đóng vai trò “pháo binh”, hành động theo yêu cầu của lực lượng mặt đất - họ đập tan công sự địch, chế áp các trận địa pháo, chặn đường tiếp cận của lực lượng dự bị và tiếp tế. Phải nói rằng Ju 87 khá phù hợp với quan điểm của các tướng lĩnh Đức về chiến lược tiến hành các hoạt động tấn công. Các máy bay ném bom bổ nhào đã quét sạch các khẩu đội pháo chống tăng, các điểm bắn và các trung tâm đề kháng của địch phòng ngự trên đường đi của xe tăng bằng những đòn ném bom chính xác. Theo sử liệu của Đức, trong các trận chiến năm 1941-1942. Máy bay ném bom bổ nhào và máy bay cường kích của Đức có thể tiêu diệt và vô hiệu hóa tới 15% tổng số mục tiêu trên chiến trường.
Đến giữa năm 1941, Không quân Đức đã có một hệ thống kiểm soát hàng không hoạt động tốt trên chiến trường và tương tác với các lực lượng mặt đất. Tất cả các máy bay cường kích của Đức đều được trang bị bộ đàm chất lượng cao, hoạt động đáng tin cậy và tổ bay có kỹ năng sử dụng đài trên không tốt để điều khiển và dẫn đường trên chiến trường. Kiểm soát viên không quân trong đội hình chiến đấu của lực lượng mặt đất đã có kinh nghiệm thực tế trong việc tổ chức kiểm soát hàng không trên chiến trường và nhắm mục tiêu trên mặt đất. Trực tiếp để chứa bộ điều khiển máy bay, các xe bọc thép đặc biệt được trang bị vô tuyến điện hoặc xe tăng chỉ huy đã được sử dụng. Nếu xe tăng của đối phương bị phát hiện, họ thường phải hứng chịu một cuộc tấn công bằng bom, thậm chí trước khi họ có thời gian để tấn công quân Đức.
Stuck là máy bay tấn công chiến trường lý tưởng trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, khi hàng không Đức chiếm ưu thế trên không và lực lượng phòng không mặt đất của Liên Xô còn yếu. Nhưng các máy bay ném bom bổ nhào của Đức hóa ra lại trở thành mục tiêu rất ngon của các máy bay chiến đấu Liên Xô, ngay cả đối với những chiếc I-16 và I-153 "cũ kỹ". Để tách khỏi máy bay chiến đấu, dữ liệu tốc độ của Ju 87 là không đủ, vũ khí trang bị yếu và khả năng cơ động không đủ để tiến hành không chiến không cho phép tự vệ hiệu quả trong không chiến. Về vấn đề này, các máy bay chiến đấu bổ sung đã phải được điều động để hộ tống các máy bay ném bom bổ nhào. Nhưng tổn thất của Ju 87 bắt đầu tăng lên từ hỏa lực phòng không. Với sự thiếu hụt vũ khí phòng không chuyên dụng, Bộ tư lệnh Liên Xô rất chú trọng đến việc huấn luyện nhân viên các đơn vị bộ binh tuyến cách tiến hành hỏa lực từ vũ khí nhỏ cá nhân vào các mục tiêu trên không. Về quốc phòng, đối với súng máy hạng nhẹ và hạng nặng và súng trường chống tăng, các vị trí đặc biệt được trang bị các thiết bị phòng không sản xuất trong nước hoặc bán thủ công, trên đó các tổ lái chuyên dụng thường xuyên túc trực. “Sáng kiến” cưỡng bức này đã đem lại hiệu quả nhất định. Tính đến thực tế là máy bay ném bom bổ nhào Ju 87 không có lớp giáp bảo vệ đặc biệt, thường một viên đạn súng trường bắn trúng bộ tản nhiệt động cơ cũng đủ để ngăn máy bay quay trở lại sân bay. Ngay từ mùa thu năm 1941, các phi công Đức đã ghi nhận sự gia tăng tổn thất do hỏa lực phòng không khi tấn công biên trước. Trong quá trình bắn phá dữ dội từ mặt đất, các phi công của máy bay ném bom bổ nhào cố gắng tăng độ cao thả bom và giảm số lần tiếp cận mục tiêu, điều này tất nhiên không thể không ảnh hưởng đến hiệu quả của các cuộc không kích. Với sự bão hòa của Lực lượng Phòng không Hồng quân với các máy bay chiến đấu loại mới và việc tăng cường vỏ bọc phòng không, hiệu quả của các hành động của "những tên khốn" giảm mạnh, và tổn thất trở nên không thể chấp nhận được. Ngành công nghiệp hàng không Đức, cho đến một thời điểm nào đó, có thể bù đắp cho việc mất thiết bị, nhưng vào năm 1942, sự thiếu hụt nhân viên bay có kinh nghiệm bắt đầu được cảm nhận.
Đồng thời, Bộ tư lệnh Không quân Đức vẫn chưa sẵn sàng từ bỏ một máy bay ném bom bổ nhào đủ hiệu quả. Dựa trên kinh nghiệm của các cuộc chiến, một cuộc hiện đại hóa toàn bộ máy bay ném bom đã được thực hiện. Để nâng cao hiệu suất bay, chiếc Ju 87D (Dora) được đưa vào mặt trận vào đầu năm 1942, được trang bị động cơ Jumo-211P công suất 1500 mã lực. Đồng thời, tốc độ tối đa là 400 km / h, và tải trọng bom trong phiên bản nạp đạn tăng lên 1800 kg. Để giảm nguy cơ bị hỏa lực phòng không, giáp cục bộ đã được tăng cường, rất khác nhau tùy thuộc vào loạt sản xuất.
Vì vậy, trên mẫu Ju 87D-5, tổng trọng lượng giáp vượt quá 200 kg. Ngoài buồng lái, những thứ sau đã được đặt trước: bình xăng, bộ tản nhiệt dầu và nước. Sự sửa đổi này, được đưa vào quân đội vào mùa hè năm 1943, mang một đặc tính tấn công rõ rệt. Tải trọng bom tối đa được giới hạn ở mức 500 kg, thay vì súng máy ở cánh dài, các khẩu pháo 20 mm MG 151/20 xuất hiện với cơ số đạn 180 viên / nòng và hệ thống phanh hơi đã được tháo dỡ. Trên các nút bên ngoài dưới cánh, các thùng chứa với sáu súng máy MG-81 7, 92 mm hoặc hai khẩu pháo MG FF 20 mm có thể được treo thêm. Việc tăng cường vũ khí phòng thủ là nhờ khẩu MG 81Z nòng đôi 7, 92 mm, được thiết kế để bảo vệ bán cầu sau. Tuy nhiên, do mất ưu thế trên không, các biến thể tấn công của Stuka không khả thi.
Trong khuôn khổ của chu kỳ này, các máy bay cải tiến Ju 87G-1 và G-2 ("Gustav") là mối quan tâm lớn nhất. Những cỗ máy này dựa trên Ju 87D-3 và D-5 và theo quy luật, được chuyển đổi từ máy bay chiến đấu thành xưởng thực địa. Nhưng một số máy bay cường kích chống tăng Ju 87G-2 là loại mới, chúng khác với phiên bản sửa đổi Ju 87G-1 bởi sải cánh tăng lên. Tất cả các xe đều không có nắp phanh. Mục đích chính của "Gustav" là chống lại xe tăng Liên Xô. Để làm được điều này, máy bay cường kích được trang bị hai khẩu pháo 37 mm VK 3.7 nòng dài, trước đây đã được sử dụng trên máy bay Bf 110G-2 / R1. Trên một phần nhỏ của máy bay cải tiến Ju 87G-2, pháo cánh 20 mm MG151 / 20 vẫn còn. Nhưng những chiếc máy bay như vậy không được các phi công ưa chuộng do đặc tính bay bị sụt giảm quá nhiều.
Biến thể chống tăng của Stuka với pháo 37 mm hóa ra đã gây tranh cãi thẳng thắn. Một mặt, pháo nòng dài, tốc độ bay thấp, độ ổn định tốt và khả năng tấn công các mục tiêu bọc thép từ phía ít được bảo vệ nhất giúp nó có thể chống lại các phương tiện bọc thép. Mặt khác, do lực cản trực diện tăng lên sau khi lắp đặt pháo và việc rải tải nặng dọc theo máy bay, phiên bản pháo trở nên trơ hơn so với máy bay ném bom bổ nhào, tốc độ giảm khoảng 30-40 km / h..
Máy bay không còn mang bom và không thể lặn ở góc cao. Bản thân khẩu pháo 37 mm VK 3.7, nặng hơn 300 kg với bệ súng và đạn pháo, không đáng tin cậy lắm, và cơ số đạn mỗi khẩu không vượt quá 6 viên.
Tuy nhiên, tốc độ bắn thấp của súng không cho phép bắn hết đạn vào mục tiêu trong một lần tấn công. Do độ giật mạnh khi bắn và vị trí đặt súng, việc ngắm bắn đã bị hạ gục do mô men lặn nổi lên và độ lắc mạnh của máy bay trong mặt phẳng dọc. Đồng thời, việc giữ đường ngắm trên mục tiêu trong khi bắn và điều chỉnh mục tiêu là một nhiệm vụ rất khó khăn, chỉ những phi công có trình độ cao mới thực hiện được.
Phi công nổi tiếng nhất đã lái biến thể chống tăng của Stuka là Hans-Ulrich Rudel, người, theo thống kê của Đức, đã bay 2.530 phi vụ trong vòng chưa đầy 4 năm. Tuyên truyền của Đức Quốc xã cho rằng ông đã phá hủy 519 xe tăng Liên Xô, 4 đoàn tàu bọc thép, 800 ô tô và đầu máy hơi nước, đánh chìm thiết giáp hạm Marat, một tàu tuần dương, một tàu khu trục và 70 tàu nhỏ. Rudel bị cáo buộc đã ném bom vào 150 vị trí của lựu pháo, khẩu đội chống tăng và phòng không, phá hủy một số cây cầu và hộp chứa thuốc, bắn hạ 7 máy bay chiến đấu Liên Xô và 2 máy bay cường kích Il-2 trong một trận không chiến. Đồng thời, bản thân ông cũng bị hỏa lực phòng không bắn rơi 32 lần, trong khi thực hiện các cuộc đổ bộ cưỡng bức nhiều lần. Anh ta bị lính Liên Xô bắt làm tù binh, nhưng đã trốn thoát. Anh ta bị thương năm lần, trong đó có hai lần bị thương nặng, tiếp tục bay sau khi cắt cụt chân phải dưới đầu gối.
Khi mới bắt đầu sự nghiệp bay của mình, Rudel đã không tỏa sáng với tài năng bay đặc biệt, và lệnh cấm thậm chí đã loại anh ta khỏi các chuyến bay do chuẩn bị không tốt. Nhưng về sau, phần lớn nhờ vào may mắn, anh đã nổi bật trong số các phi công máy bay ném bom bổ nhào. Mặc dù Rudel vẫn là một Đức Quốc xã trung thành trong suốt phần đời còn lại của mình, nhưng anh ta đã may mắn một cách đáng ngạc nhiên trong cuộc chiến. Đồng đội của anh ta chết ở đâu, tên phi công may mắn chết tiệt này đã sống sót. Đồng thời, bản thân Rudel cũng nhiều lần thể hiện những tấm gương về lòng dũng cảm của cá nhân. Được biết, anh ta đã suýt chết khi cố gắng hạ thủy thủ đoàn của chiếc Junkers bị hư hại, những người đã hạ cánh khẩn cấp xuống lãnh thổ do quân đội Liên Xô chiếm đóng. Có được kinh nghiệm chiến đấu, phi công Stuka bắt đầu chứng tỏ kết quả chiến đấu cao. Mặc dù liên tục được cung cấp các loại máy bay chiến đấu hiện đại hơn, nhưng Rudel trong một thời gian dài vẫn thích lái loại máy bay Ju 87G chậm chạp hơn. Chính trên chiếc máy bay cường kích với đại bác 37 ly, Rudel đã đạt được kết quả ấn tượng nhất. Hành động ở độ cao thấp, phi công đã có chủ đích chiến đấu chống lại xe tăng Liên Xô. Chiến thuật ưa thích của anh ta là tấn công chiếc T-34 từ đuôi tàu.
Nhiều bản sao đã bị phá vỡ về các tài khoản chiến đấu của Rudel trên Internet. Vì lẽ công bằng, cần phải thừa nhận rằng nhiều nhà sử học Nga coi thành tích của Rudel được đánh giá quá cao, cũng như các tài liệu chiến đấu của hầu hết quân át chủ bài Đức. Nhưng ngay cả khi Rudel phá hủy ít nhất 1/5 số xe tăng mà anh ta tuyên bố, đó chắc chắn sẽ là một kết quả xuất sắc. Hiện tượng của Rudel cũng nằm ở chỗ các phi công Đức khác đã lái máy bay cường kích và máy bay ném bom bổ nhào thậm chí còn không đạt được kết quả của anh ta.
Sau năm 1943, Ju 87, do dễ bị tổn thương, trở nên khá hiếm trên mặt trận Xô-Đức, mặc dù việc sử dụng chiến đấu của nó vẫn tiếp tục cho đến mùa xuân năm 1945.
Trên chiến trường, ngoài máy bay cường kích chuyên dụng và máy bay ném bom bổ nhào, "công việc" bay từ độ cao và tầm thấp của các máy bay ném bom hai động cơ Ju 88 và He 111, đã bắn và ném bom vào đội hình chiến đấu của các đơn vị Liên Xô, là được ghi nhận nhiều lần. Điều này diễn ra trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, khi các máy bay của Không quân Đức ủi thẳng khu vực phía trước và gần phía sau của chúng tôi hầu như không bị cản trở. Tuy nhiên, người Đức đã buộc phải quay trở lại một cách làm tương tự trong giai đoạn cuối của cuộc chiến. Điều này không giúp ngăn chặn xung lực tấn công của quân đội Liên Xô, nhưng tổn thất về máy bay ném bom của quân Đức hóa ra là rất đáng kể. Ngay cả máy bay chiến đấu ban đêm hạng nặng Ju 88C, được chế tạo trên cơ sở máy bay ném bom Ju 88A-5, đã được sử dụng để tấn công quân đội Liên Xô.
Máy bay chiến đấu hạng nặng Ju 88C có giáp kính và mũi bọc thép phía trước. Các trang bị trên các sửa đổi khác nhau có thể rất khác nhau. Vũ khí tấn công thường bao gồm một số khẩu pháo 20mm và súng máy 7,92mm. Ở các nút bên ngoài, nó có thể mang tới 1500 kg bom. Tốc độ tối đa trên mặt đất là 490 km / h. Tầm hoạt động thực tế - 1900 km.
Vào cuối năm 1941, Bộ tư lệnh Wehrmacht bày tỏ mong muốn có được một loại máy bay chống tăng với vũ khí cực mạnh có khả năng tiêu diệt xe tăng hạng trung và hạng nặng của đối phương chỉ bằng một phát bắn. Công việc diễn ra suôn sẻ, và lô 18 chiếc Ju 88P-1 đầu tiên với súng 75 mm VK 7,5 dưới buồng lái và áo giáp gia cố đã được chuyển giao cho quân đội vào mùa thu năm 1943. Máy bay được trang bị một phiên bản của pháo chống tăng PaK 40 với nòng dài 46 cỡ nòng thích hợp để sử dụng trong hàng không. Khẩu súng bán tự động với báng nòng ngang được nạp đạn bằng tay. Pháo máy bay 75 mm có thể sử dụng toàn bộ phạm vi đạn áp dụng cho súng chống tăng. Để giảm độ giật, súng được trang bị phanh đầu nòng. Tốc độ bắn của pháo 75 ly không cao, trong lúc xuất kích, phi công chỉ bắn được không quá 2 phát. Khẩu pháo và bộ quây quá khổ đã làm tăng đáng kể lực cản của Ju 88P-1 và khiến máy bay rất khó bay và dễ bị các máy bay tiêm kích tấn công. Tốc độ tối đa trên mặt đất giảm xuống còn 390 km / h.
Các cuộc thử nghiệm chiến đấu của Ju 88P-1 đã diễn ra ở khu vực trung tâm của Mặt trận phía Đông. Rõ ràng là chúng đã không thành công lắm, trong mọi trường hợp, thông tin về những thành công trong chiến đấu của các tàu khu trục xe tăng với đại bác 75 ly không thể được tìm thấy.
Hiệu quả chiến đấu thấp của các máy bay cường kích hạng nặng với pháo 75 ly là do chúng có tính dễ bị tổn thương cao, độ giật quá nhiều và tốc độ bắn thấp. Để tăng tốc độ bắn thực tế, một cơ chế tự động điện khí nén để gửi đạn từ ổ đạn xuyên tâm đã được phát triển. Tốc độ bắn thực tế của súng có bộ nạp tự động là 30 rds / phút. Có ít nhất một chiếc Junkers hai động cơ với một khẩu pháo tự động 75mm. Sau đó, việc lắp đặt các khẩu pháo VK 7,5 trên các biến thể tấn công Ju 88 đã bị loại bỏ, thay thế bằng các khẩu pháo kém uy lực hơn, nhưng không quá nặng và cồng kềnh VK 3,7 và 50 mm VK 5. Súng có cỡ nòng nhỏ hơn có tốc độ bắn cao hơn và độ giật ít hủy diệt hơn. Chúng phù hợp hơn để sử dụng trong ngành hàng không, mặc dù chúng không lý tưởng.
Tiếp theo là Ju 88Р-1 là chiếc "thứ tám mươi" được trang bị hai khẩu 37 mm VK 3.7. Ju 88Р-2 là chiếc đầu tiên được thử nghiệm vào tháng 6 năm 1943. Tuy nhiên, đại diện của Không quân Đức không hài lòng với mức độ an ninh của buồng lái. Phiên bản tiếp theo với lớp giáp cải tiến được đặt tên là Ju 88P-3. Máy bay đã được thử nghiệm, nhưng không biết liệu phiên bản này có được chế tạo nối tiếp hay không.
Một máy bay có khẩu pháo 37 mm được chuyển đổi để lắp pháo 50 mm VK 5. Pháo tự động 50 mm được chuyển đổi từ pháo xe tăng bán tự động KwK 39 60 ly với chốt nêm thẳng đứng.
Súng được cung cấp năng lượng từ một đai kim loại đóng trong 21 viên đạn. Đạn được gửi đi bằng cơ chế khí nén điện. Nhờ đó, tốc độ bắn là 40-45 rds / phút. Với tốc độ bắn thực tế tốt và độ tin cậy cao, toàn bộ hệ thống pháo hóa ra rất nặng và nặng khoảng 540 kg. Súng có khả năng xuyên giáp cao. Ở cự ly 500 mét, một quả đạn xuyên giáp nặng 2040 g, bay ra khỏi nòng với tốc độ 835 m / s, xuyên thủng giáp 60 mm ở góc 60 °. Đạn có lõi cacbua nặng 900 g và tốc độ ban đầu 1189 m / s trong cùng điều kiện có thể xuyên giáp 95 mm. Do đó, một máy bay cường kích được trang bị pháo 50 mm về mặt lý thuyết có thể chống lại xe tăng hạng trung, tấn công chúng từ bất kỳ hướng nào, và xe tăng hạng nặng dễ bị pháo kích từ phía đuôi và bên hông.
Vào đầu năm 1944, việc cung cấp máy bay cường kích hạng nặng Ju 88Р-4 với súng 50 ly bắt đầu được cung cấp. Các nguồn khác nhau cho biết số lượng bản sao được chế tạo khác nhau: từ 32 đến 40 chiếc. Có lẽ chúng ta cũng đang nói về máy bay thử nghiệm và chuyển đổi từ các sửa đổi khác. Một phần của lực lượng chống tăng "thứ tám mươi" cũng được trang bị tên lửa R4 / M-HL Panzerblitz 2 với đầu đạn tích lũy.
Do số lượng ít Ju 88Р được chế tạo nên rất khó để đánh giá hiệu quả chiến đấu của chúng. Các phương tiện được trang bị vũ khí pháo hạng nặng có thể hoạt động hiệu quả trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, nhưng sau đó các nhiệm vụ chính là tiêu diệt các mục tiêu mặt đất đã được máy bay ném bom bổ nhào và máy bay chiến đấu giải quyết thành công. Sau khi quân Đức đánh mất ưu thế trên không và sức mạnh của quân đội xe tăng Liên Xô ngày càng lớn mạnh, các máy bay cường kích hạng nặng hoạt động trên chiến trường trong ngày đã phải chịu những tổn thất thảm khốc. Tuy nhiên, Ju 88 không phải là máy bay nhiều động cơ duy nhất của Không quân Đức, được cho là được trang bị pháo cỡ nòng trên 37 mm. Vì vậy, các khẩu pháo 50 và 75 mm được cho là trang bị cho một máy bay tấn công hạng nặng, được tạo ra trên cơ sở máy bay ném bom tầm xa He 177.
Chiếc máy bay mang tên He 177 A-3 / R5 dự định được sử dụng để chống lại xe tăng Liên Xô và chế áp hệ thống phòng không của Liên Xô gần Stalingrad, trong chiến dịch giải vây cho Tập đoàn quân số 6 đang bị bao vây của Thống chế Paulus. Năm máy bay ném bom A-3 He 177 bắt đầu được chuyển đổi thành phiên bản này. Nhưng Tập đoàn quân số 6 bị bao vây đã đầu hàng trước khi việc trang bị vũ khí hạng nặng được hoàn thành và máy bay được đưa trở lại hình dáng ban đầu.
