Liên bang Nga. Máy bay chiến đấu
Hai phần cuối cùng của bài đánh giá được dành cho tình trạng của hệ thống phòng không Nga. Ban đầu, nó là một ấn phẩm, nhưng để không làm người đọc mệt mỏi với một lượng lớn thông tin, tôi phải chia nó thành hai phần. Tôi muốn cảnh báo bạn ngay lập tức: nếu bạn là một "người yêu nước" và muốn nhận thông tin về các lực lượng vũ trang của chúng ta từ các phương tiện truyền thông chính thức, thì những ấn phẩm này không dành cho bạn, và bạn sẽ lãng phí thời gian và thần kinh của mình.
Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga (RF Armed Forces) được thành lập vào ngày 7 tháng 5 năm 1992 trên cơ sở các Lực lượng vũ trang Liên Xô cũ. Đất nước chúng tôi, với tư cách là người kế thừa hợp pháp của Liên Xô, được thừa hưởng hầu hết các trang thiết bị và vũ khí của Quân đội Liên Xô, và vẫn là cường quốc hạt nhân duy nhất trong không gian hậu Xô Viết. Như bạn đã biết, vào năm 1991, một lượng vũ khí khổng lồ đã được tích lũy ở Liên Xô, điều này được áp dụng đầy đủ cho các hệ thống phòng không. Thông tin ngắn gọn về thành phần định lượng và chất lượng của lực lượng phòng không và máy bay chiến đấu của Liên Xô được đưa ra trong phần đầu của bài đánh giá.
Tất nhiên, việc duy trì hàng núi vũ khí mà Lực lượng vũ trang ĐPQ được thừa hưởng là rất tốn kém, đặc biệt là do một phần đáng kể vũ khí đã lạc hậu và cũ nát, và trong tình trạng, trong bối cảnh rối ren và thiệt hại về kinh tế. và quan hệ kinh tế, đã có một cuộc suy thoái kinh tế long trời lở đất và thâm hụt tài chính trầm trọng. Trong những điều kiện này, việc cắt giảm lớn các đơn vị và đội hình cũng như ngừng hoạt động của các thiết bị vũ khí bắt đầu. Vào đầu những năm 90, trong bối cảnh "chiến thắng của nền dân chủ", đối với nhiều người, dường như sau khi "Bức màn sắt" sụp đổ và Chiến tranh Lạnh kết thúc, mọi mâu thuẫn giữa các quốc gia sẽ biến mất và mối đe dọa về một xung đột vũ trang giữa Nga với Mỹ và NATO đã chìm vào quên lãng. Thiếu đánh giá rủi ro thực sự, quá tin tưởng vào những lời hứa của "đối tác phương Tây", thiển cận và sự tham lam của giới lãnh đạo quân sự và chính trị hàng đầu của chúng ta - tất cả những điều này đã dẫn đến thực tế là mười năm sau khi Nga giành được "độc lập", tiềm lực quốc phòng của chúng ta đã sụp đổ một số lần.
Điều này hoàn toàn ảnh hưởng đến Quân chủng Phòng không và Không quân. Kết quả của việc phân chia di sản của Liên Xô, Nga đã nhận được khoảng 65% nhân sự và khoảng 50% thiết bị hàng không, radar và hệ thống phòng không. Vào giữa những năm 90, bắt đầu giảm mạnh các trung đoàn máy bay chiến đấu, vốn trước đây đã bảo vệ các tuyến đường không của chúng tôi. Trước hết, các trung đoàn không quân bay trên Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD đều phải thanh lý. Đồng thời, trang thiết bị được chuyển “vào kho”, nhân sự bị miễn nhiệm hoặc điều động sang đơn vị khác.
Những người từng phục vụ trong lực lượng vũ trang những năm 90 nhớ rất rõ những thiệt hại đã gây ra cho hệ thống phòng thủ của chúng ta. Làm thế nào các cơ sở phòng thủ đắt tiền, các thị trấn dân cư và các sân bay đã bị phá hủy. Những chiếc máy bay chiến đấu của iap thanh lý sau vài năm "cất giữ" ngoài trời và thường xuyên không được bảo vệ đã biến thành đống sắt vụn. Điều đặc biệt gây khó chịu là một số máy bay bị phá hủy còn tương đối mới và có thể được sử dụng thêm 10-15 năm nữa mà không gặp vấn đề gì. Điều này áp dụng cho các máy bay chiến đấu MiG-23MLD khá hiện đại theo tiêu chuẩn của những năm 90. Bây giờ ít người còn nhớ, nhưng trước khi có sự xuất hiện của MiG-29 và Su-27 của Liên Xô, chỉ có máy bay chiến đấu thế hệ thứ ba MiG-23MLD ít nhiều có thể chống chọi với máy bay thế hệ thứ tư của Mỹ. Năm 1990, Lực lượng Phòng không Liên Xô, không bao gồm Không quân, có hơn 800 chiếc MiG-23. Nhưng trong khuôn khổ khái niệm chống tai nạn, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã từ bỏ các máy bay chiến đấu một động cơ.
Trong trường hợp hiện đại hóa hệ thống điện tử và vũ khí, máy bay chiến đấu MiG-23MLD giờ đây có thể được sử dụng thành công như máy bay đánh chặn phòng không. Các phi công NATO, những người đã có cơ hội lái chiếc "thứ hai mươi ba", đã nhiệt tình nói về đặc điểm gia tốc của nó.
Cuối những năm 90, đầu những năm 2000 được nhớ đến bởi trong điều kiện thiếu nhiên liệu hàng không, hầu hết các phi công đều có thời gian bay hàng năm rất thấp, điều này đương nhiên ảnh hưởng đến khả năng tác chiến của Bộ đội Không quân. nói chung. Trong những năm 2000, đã được đặt dưới sự lãnh đạo chính trị cao nhất hiện nay, việc "tối ưu hóa" và "hiện đại hóa" các lực lượng vũ trang vẫn tiếp tục. Như trước đây, các trung đoàn máy bay chiến đấu và các sân bay đã bị loại bỏ. Điều này đặc biệt ảnh hưởng đến các vùng của đất nước nằm ngoài Ural. Viễn Đông có thể được coi là một ví dụ về “tối ưu hóa thành công”. Vì vậy, hiện tại, một vùng lãnh thổ rộng lớn được bảo vệ bởi ba trung đoàn máy bay chiến đấu: trung đoàn máy bay chiến đấu riêng biệt số 865 (Elizovo), thuộc lực lượng hàng không của Hạm đội Thái Bình Dương trên MiG-31, IAP thứ 23 (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) trên Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, IAP thứ 22 (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km về phía tây nam sân bay quốc tế Vladivostok) - Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Đồng thời, Trung đoàn Hàng không 865 ở Kamchatka có thể được coi là chỉ có điều kiện như vậy, không có khả năng nó sẽ có một tá máy bay đánh chặn có thể sử dụng được.
Diện tích của vùng Viễn Đông Nga là 6.169.329 km², chiếm hơn 36% diện tích của cả nước. Tổng cộng có khoảng 100 máy bay chiến đấu đóng tại các sân bay của Khu liên bang Viễn Đông. Liệu điều này có đủ để bảo vệ một lãnh thổ như vậy, hãy để mọi người tự quyết định.
Năm 2015, Lực lượng Phòng không và Phòng không được kết hợp với Lực lượng Phòng không Vũ trụ và hình thành một loại hình lực lượng vũ trang mới - Lực lượng Phòng không vũ trụ. Lực lượng Không quân hiện có, xét về cơ cấu tổ chức và biên chế, bắt đầu hình thành từ năm 2008, khi lực lượng vũ trang bắt đầu tạo nên một “diện mạo mới”. Sau đó, các Bộ Tư lệnh Quân chủng Phòng không và Phòng không được thành lập, trực thuộc các Bộ tư lệnh tác chiến-chiến lược mới được thành lập: Miền Tây, Miền Nam, Miền Trung và Miền Đông. Trong năm 2009-2010, việc chuyển đổi sang hệ thống kiểm soát không quân hai cấp đã được thực hiện, do đó số lượng đội hình được giảm từ 8 xuống còn 6, và đội hình phòng không được tổ chức lại thành 11 lữ đoàn phòng không vũ trụ. Các trung đoàn không quân được tập hợp lại trong các căn cứ không quân với tổng số khoảng 70, bao gồm 25 căn cứ hàng không chiến thuật (phía trước), trong đó 14 căn cứ thuần túy là máy bay chiến đấu. Việc kéo các máy bay của một số trung đoàn không quân khác nhau vào một căn cứ không quân được thúc đẩy bởi "tối ưu hóa" chi phí. Đồng thời, các nhân vật trong chính phủ và lãnh đạo Bộ Quốc phòng không quan tâm đến việc các máy bay tập trung ở một số căn cứ không quân rất dễ bị tấn công phủ đầu bất ngờ, và các sân bay bị bỏ hoang rất nhanh chóng không thể sử dụng được. Sau vụ sa thải đầy tai tiếng khỏi chức vụ Bộ trưởng Quốc phòng Anatoly Serdyukov, việc quay trở lại một phần cơ cấu tổ chức và nhân viên đã được thử nghiệm thời gian bắt đầu. Tổng cộng, tính đến năm 2015, có 32 máy bay chiến đấu: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30SM và 2 - Su-35. Đồng thời, các máy bay chiến đấu MiG-29, MiG-31 và Su-27 được thể hiện bằng những sửa đổi khác nhau có sự khác biệt đáng kể về khả năng chiến đấu của chúng.
Nhìn chung, trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, tình hình có các máy bay chiến đấu có khả năng đánh chặn các mục tiêu trên không ở nhiều khía cạnh đáng báo động. Về hình thức, về số lượng máy bay và trực thăng đang phục vụ, Không quân Nga chỉ đứng sau Không quân Mỹ. Theo số liệu được công bố trên tạp chí Flight International, Không quân Nga có hơn 3.500 máy bay một chút, chiếm 7% tổng số máy bay quân sự và trực thăng trên thế giới. Theo ước tính của các chuyên gia, hơn 700 máy bay chiến đấu đang trong biên chế, bao gồm cả những chiếc "đang được cất giữ". Đồng thời, cần hiểu rằng hầu hết các thiết bị "trong kho" là những máy móc có nguồn tài nguyên cạn kiệt, không có cơ hội hoạt động trở lại.
MiG-29 từng là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 khổng lồ nhất trong Không quân của chúng ta, nhưng trong 15 năm qua, số lượng máy bay loại này đã giảm đi ba lần: điều này được giải thích là do ăn mòn và mài mòn khung máy bay, buộc phải dần dần ngừng hoạt động của những máy bay chiến đấu hạng nhẹ này, và bởi hành lang mạnh mẽ của Phòng thiết kế "Sukhoi" với tư cách của Mikhail Poghosyan, người đã thúc đẩy máy bay của mình vào biên chế cho Không quân của chúng tôi. Theo Military Balance, MiG-29 cải tiến 9-12 không còn nằm trong các trung đoàn chiến đấu của Không quân Nga.
Kể từ đầu những năm 90, số lượng máy bay đánh chặn hạng nặng của MiG-31 đã giảm từ 400 chiếc xuống còn 130 chiếc. Về nhiều mặt, MiG-31 là một máy bay đánh chặn độc nhất về khả năng của nó, nhưng đồng thời đắt tiền, khó vận hành và kiểm soát., và đúng hơn là khẩn cấp. Nhưng mặt khác, MiG-31 có một số lợi thế so với các máy bay chiến đấu khác: nó có đài radar mạnh, xét về đặc điểm gần giống với các máy bay AWACS; tên lửa tầm xa, tốc độ bay khủng khiếp. Máy bay có khả năng phát hiện và đánh chặn tên lửa hành trình và máy bay đối phương bay ở độ cao thấp và cực thấp. Người ta cho rằng máy bay nâng cấp sẽ nhận được radar mới "Zaslon-M", có khả năng phát hiện mục tiêu ở khoảng cách 320 km và đánh trúng ở cự ly 280 km. Thiết bị và thiết bị ngắm của các cabin sẽ được thay đổi hoàn toàn. Tên lửa đánh chặn được hiện đại hóa sẽ nhận được tên lửa tầm xa R-37 mới làm "cỡ nòng chính".
Thông tin về việc hiện đại hóa MiG-31 khá mâu thuẫn. Các quan chức phụ trách ngành công nghiệp quốc phòng cho biết đến năm 2020, 113 máy bay đánh chặn cần được đại tu và hiện đại hóa tại các xí nghiệp của OJSC Sokol và Nhà máy sửa chữa hàng không OJSC 514. Vào cuối năm 2015, số lượng MiG-31 được hiện đại hóa, tính cả các máy bay đã được hiện đại hóa cho đến năm 2012, đã lên tới 73 chiếc trong Không quân. Trong năm 2016, 22 tên lửa đánh chặn hiện đại hóa dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động. Theo Bộ Quốc phòng, dự kiến sẽ để 40 chiếc MiG-31 trong DZ và BS sửa đổi như một phần của Không quân, 60 chiếc MiG-31 khác sẽ được nâng cấp lên phiên bản BM. Phần còn lại của những chiếc MiG-31 được lên kế hoạch xóa sổ. Số lượng MiG-31 được lên kế hoạch hiện đại hóa gần tương ứng với số lượng máy bay đánh chặn hiện có trong các đơn vị chiến đấu.
MiG-31 là một phương tiện chuyên dụng khá cao, được thiết kế chủ yếu để chống lại hàng không chiến lược ở tầm xa và với tên lửa hành trình. Xương sống của các máy bay chiến đấu có khả năng thực hiện nhiệm vụ phòng không và giành ưu thế trên không là Su-27 với nhiều cải tiến khác nhau. Trong các đơn vị chiến đấu có khoảng 180 máy bay chiến đấu loại này. Trong số này, "cao cấp" nhất là 47 chiếc Su-27SM và 12 chiếc Su-27SM3. Việc giao Su-27SM cho các đơn vị chiến đấu bắt đầu sau năm 2005. Máy bay cải tiến Su-27SM và Su-27SM3 là những máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không tiên tiến nhất của Không quân nước ta trước khi Su-30SM và Su-35S xuất hiện.
Các lĩnh vực hứa hẹn chính để phát triển máy bay chiến đấu là duy trì và xây dựng khả năng chiến đấu thông qua việc hiện đại hóa các máy bay hiện có và mua các máy móc mới (Su 30SM / M2, Su 35S), cũng như chế tạo một chiếc PAK-FA đầy hứa hẹn. khu phức hợp hàng không, đã được thử nghiệm từ năm 2010.
Su-30SM tại sân bay Dzemgi, ảnh của tác giả
Đối với Su-30, Không quân cung cấp các máy bay chiến đấu Su-30M2 được chế tạo tại KnAAZ ở Komsomolsk-on-Amur, và Su-30SM do IAZ chế tạo ở Irkutsk. Người ta tin rằng Su-30M2 chủ yếu nhằm thay thế Su-27UB sắp ngừng hoạt động, trong khi Su-30SM được trang bị hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn và có nhiều loại vũ khí. Hiện tại, ngành đã cung cấp hơn 60 chiếc Su-30SM và hơn 20 chiếc Su-30M2 trong khuôn khổ đơn hàng quốc phòng. Vào năm 2016, một hợp đồng đã được ký kết về việc cung cấp 28 chiếc Su-30SM cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Tổng cộng, có tới 180 chiếc Su-30M2 / CM sẽ được chuyển giao cho Lực lượng vũ trang RF vào năm 2020. Ngoài Không quân, việc chuyển giao Su-30SM đa chức năng cũng được thực hiện cho lực lượng hàng không hải quân, nơi chúng thay thế Su-24 và được sử dụng để cung cấp khả năng phòng không cho các căn cứ hải quân.
Năm 2009, Sukhoi đã ký một thỏa thuận với Bộ Quốc phòng về việc cung cấp 48 máy bay chiến đấu Su-35S, ngày giao hàng là vào cuối năm 2015. Cho đến năm 2021, Không quân sẽ nhận thêm 50 máy bay nữa. Hiện tại, các máy bay chiến đấu Su-35S đang phục vụ cho IAP thứ 22 đóng tại sân bay Tsentralnaya Uglovaya (11 chiếc) và IAP thứ 23 tại sân bay Dzemgi (hơn 20 chiếc). Ngoài ra, máy bay chiến đấu Su-35S có mặt trong các trung tâm thử nghiệm và trung tâm huấn luyện chiến đấu. Vào tháng 2/2016, có thông báo rằng Nga đã chuyển 4 máy bay chiến đấu Su-35S tới căn cứ không quân Khmeimim ở Syria.
Su-35S tại sân bay Dziomgi, ảnh của tác giả
Về đặc điểm của nó, ngoài công nghệ chữ ký thấp và AFAR, Su-35S đáp ứng hầu hết các yêu cầu đối với máy bay thế hệ thứ 5. Theo một số chuyên gia, Su-35S, trước khi bắt đầu giao hàng loạt và phát triển PAK-FA, nên trở thành loại trung gian có thể chống lại thành công máy bay chiến đấu thế hệ 5 của nước ngoài. Tuy nhiên, cho đến gần đây, Su-35S trong các đơn vị chiến đấu chỉ có thể tiến hành không chiến tầm gần, điều này làm giảm giá trị phần lớn chiến đấu cơ xuất sắc này.
Thông tin này không thuộc loại “đóng cửa”, nhưng cũng không được công bố trên các phương tiện truyền thông ủng hộ chính phủ. Điều đáng nói là những “bộ óc sáng suốt” trong chính phủ, đã tranh thủ được sự ủng hộ của tổng thống, đã quyết định chế tạo những tên lửa không chiến mới nhất tại các doanh nghiệp của Ukraine “huynh đệ tương tàn”. Trong quá trình sản xuất UR đầy hứa hẹn với sự hợp tác của các doanh nghiệp Nga, Kiev NPO Luch và State Holding Company Artyom đã tham gia. Kết quả là sau sự kiện nổi tiếng ở Ukraine, Su-35S của Nga đã không còn tên lửa tầm trung. Để khắc phục tình trạng này vào năm 2015, phải nhờ đến sự can thiệp của Bộ trưởng Quốc phòng Sergei Shoigu. Tại một cuộc gọi hội nghị được tổ chức vào tháng 5 năm 2015 tại trung tâm kiểm soát quốc phòng mới của đất nước, ông đã thông báo như sau:
"Nhiệm vụ chính của năm nay là đảm bảo kiểm tra chất lượng cao các loại vũ khí của loại máy bay này và đưa các đặc tính của nó phù hợp với yêu cầu của các chỉ tiêu kỹ chiến thuật."
Cuối tháng 12/2015, trên các kênh truyền hình trung ương rầm rộ đưa tin chiếc Su-35S của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 23 tại sân bay Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur, Lãnh thổ Khabarovsk), Trung đoàn Cận vệ 303 hỗn hợp Hàng không Lần đầu tiên các sư đoàn của Quân đoàn 11 thuộc Quân chủng Phòng không-Không quân của Quân khu miền Đông bắt đầu làm nhiệm vụ chiến đấu phòng không. Đồng thời, trong phóng sự truyền hình, người ta có thể thấy rằng chỉ có tên lửa tầm trung R-27 cũ và tên lửa cận chiến R-73 bị đình chỉ trên máy bay chiến đấu. Rõ ràng với những vũ khí như vậy, trái với yêu cầu của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Su-35S chưa thể phát huy hết khả năng của mình. Thành phần vũ khí này có thể được coi là một biện pháp cưỡng bức, tạm thời. Hơn nữa, việc sản xuất các sửa đổi mới nhất của R-27 cũng được nội địa hóa ở Ukraine.
Chỉ trong tháng 4 năm 2016, kênh truyền hình Zvezda đã chiếu đoạn phim cho thấy các máy bay chiến đấu Su-35S từ Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 23 tại sân bay Dzemgi trong tình trạng báo động với tên lửa không đối không tầm trung RVV-SD mới nhất bị đình chỉ ("sản phẩm 170-1 ") với đầu dò radar chủ động. Việc thành lập khẩn cấp việc sản xuất tên lửa hiện đại ở Nga đòi hỏi những nỗ lực anh dũng của công nhân sản xuất và những khoản đầu tư vốn đáng kể.
Một vấn đề khác đối với Su-35S là tỷ trọng lớn các linh kiện nhập khẩu. Trước khi áp dụng các biện pháp trừng phạt của phương Tây đối với nước ta, đây dường như không phải là một vấn đề lớn. Trước đó, từ các tòa án cấp cao nhất, người ta đã nhiều lần tuyên bố rằng Nga là một "siêu cường năng lượng" và là một phần của nền kinh tế thế giới toàn cầu, và không cần thiết phải sản xuất mọi thứ trong nước. Có lẽ câu nói này đúng trong mối quan hệ với hàng tiêu dùng, nhưng trong điều kiện sản xuất vũ khí hiện đại, một chính sách như vậy là hoàn toàn sai lầm và thiển cận. Vào giữa năm 2015, United Aircraft Corporation từ chối bình luận về tình hình, nói rằng: "Chúng tôi không gặp vấn đề gì với việc sản xuất Su-35S". Đồng thời, một nguồn tin thân cận với tập đoàn Sukhoi giải thích rằng một số bộ phận của chiếc máy bay này sẽ không bao giờ được thay thế, trích dẫn:
“Về cơ bản, có bất kỳ loại vật liệu rời nào từ các thành phần nước ngoài: phụ kiện, ốc vít, máy bơm điều chỉnh, v.v. Chúng là một xu, nhưng phải mất một thời gian để bắt đầu kiếm chúng ở đây. Nhưng vấn đề không nằm ở chúng, mà là ở cơ sở phần tử điện tử, thứ thậm chí không ai sản xuất ở đây. Chúng tôi không thể thay thế một số vi mạch bằng bất cứ thứ gì, vì vậy chúng tôi sẽ phải mua chúng làm sẵn. Điều này rất nguy hiểm vì mặc dù chúng được sản xuất ở các nước châu Á, nhưng chúng lại được phát triển ở các nước phương Tây, chủ yếu là ở Mỹ. Và không ai có thể đảm bảo rằng không có dấu trang và những thứ vô nghĩa khác ở đó."
Thật thú vị trong tình huống này là, mặc dù quan hệ giữa các nước ngày càng xấu đi, nguồn cung cấp linh kiện từ Ukraine vẫn không dừng lại và không có cuộc nói chuyện về việc thay thế các bộ phận của Ukraine, vì không có vấn đề gì với họ: Ukraine vẫn tiếp tục cung cấp, mặc dù họ đã chính thức cắt đứt hợp tác với Nga. … Nhưng rõ ràng là song song với việc mua ở nước ngoài, cần phải bắt đầu phát triển và sản xuất các chất tương tự của Nga. Vì không biết tình hình sẽ phát triển thêm như thế nào, nhưng rốt cuộc, ở các nước phương Tây, tiếng nói ngày càng lớn hơn về sự cần thiết phải cứng rắn chế độ trừng phạt, hoặc thậm chí hoàn toàn cô lập quốc tế đối với Nga. Hơn nữa, vấn đề với các linh kiện nhập khẩu không chỉ tồn tại đối với Su-35S.
Bất chấp khối lượng giao máy bay mới nghiêm trọng, tính đến việc sắp ngừng vận hành các máy đã hết tuổi thọ, phi đội máy bay chiến đấu của Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga trong vài năm tới có thể giảm xuống còn 600 chiếc. Trong vòng 5 - 7 năm, do hao mòn, có tới 30% biên chế hiện tại sẽ bị xóa sổ. Theo nhiều cách, đây sẽ chỉ là đăng ký của một sự kiện đã hoàn thành. Chẳng có gì bí mật khi một phần đáng kể máy bay tiêm kích hạng nhẹ MiG-29 không ở trong tình trạng bay do khung máy bay bị ăn mòn.
Trước đây, người ta đã lên kế hoạch để bù đắp cho việc giảm số lượng máy bay đánh chặn MiG-31 sau khi bắt đầu giao hàng loạt PAK FA. Vào năm 2012, đã có thông báo rằng PAK FA vào năm 2020 có kế hoạch mua hơn 50 chiếc. Nhưng rõ ràng là các kế hoạch này sẽ trải qua những điều chỉnh giảm đáng kể. Chỉ vài ngày trước, Thứ trưởng Quốc phòng Yuri Borisov, tại một cuộc họp với các nhà báo ở Rybinsk (Vùng Yaroslavl), cho biết:
“Chúng tôi có Su-35 (máy bay thế hệ 4 ++). Anh ấy có những cơ hội rất tốt mà sẽ được yêu cầu trong thời gian dài. Không phải tất cả mọi thứ đều được vắt ra khỏi máy này. Chúng tôi sẽ tiếp tục thử nghiệm T-50. Tôi không loại trừ rằng các kế hoạch ban đầu cho việc mua nó có thể được sửa đổi."
Theo thông tin rò rỉ với giới truyền thông, quân đội chỉ đặt hàng 12 máy bay chiến đấu và sau khi đưa vào hoạt động, họ sẽ xác định có bao nhiêu máy bay loại này mà họ có thể mua được, mặc dù trước đó họ chắc chắn hy vọng sẽ mua 52 chiếc. Rõ ràng, điều này là do những hạn chế về tài chính trong cuộc khủng hoảng kinh tế và sự không có sẵn của một số nút, hệ thống điện tử hàng không và vũ khí của tổ hợp PAK FA.
Cần hiểu rằng ngay cả những máy bay chiến đấu tiên tiến nhất cũng cần được hướng dẫn và phối hợp hành động. Kể từ năm 1989, các máy bay AWACS và U A-50 đã được đưa vào sử dụng. Nó có thể được sử dụng để phát hiện và theo dõi các mục tiêu trên không và tàu nổi, thông báo cho các sở chỉ huy và sở chỉ huy về tình hình trên không và trên mặt nước, được sử dụng để điều khiển máy bay chiến đấu và tấn công khi chúng được dẫn đường tới các mục tiêu trên không, trên bộ và trên biển, và cũng có vai trò như một đài chỉ huy trên không. Máy bay AWACS không thể thiếu trong việc phát hiện kịp thời các mục tiêu bay thấp so với nền của trái đất. Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga có 15 máy bay A-50 AWACS, gần đây họ đã được bổ sung 4 máy bay A-50U hiện đại hóa.
Máy bay AWACS A-50U
Chiếc A-50U đầu tiên được chuyển giao vào năm 2011. Về cơ bản, các "radar bay" của Nga được đặt tại khu vực châu Âu của đất nước. Ở Viễn Đông, chúng rất hiếm khi xuất hiện, chỉ trong các cuộc tập trận lớn.
