Cách đây đúng 80 năm - vào ngày 2 tháng 11 năm 1938, lần đầu tiên trong lịch sử, ba phụ nữ: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko và Marina Raskova đã được đề cử danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Các nữ phi công nổi tiếng của Liên Xô đã được đề cử cho các giải thưởng cao nhất của chính phủ cho chuyến bay thẳng nữ đầu tiên trên tuyến Moscow-Viễn Đông.
Chuyến bay trên chiếc máy bay ANT-37 "Rodina" diễn ra vào ngày 24-25 tháng 9 năm 1938. Phi hành đoàn của máy bay bao gồm chỉ huy V. S. Grizodubova, phi công phụ - PD Osipenko và hoa tiêu - M. M. Raskova. Họ đã thực hiện chuyến bay thẳng trên tuyến Moscow - Viễn Đông (làng Kerbi, vùng Komsomolsk-on-Amur) với chiều dài 6450 km (theo đường thẳng - 5910 km). Trong chuyến bay kéo dài 26 giờ 29 phút, một nữ kỷ lục hàng không thế giới về phạm vi bay đã được thiết lập.
Chuyến bay thẳng này là nỗ lực thành công thứ hai trong khoảng cách đến Viễn Đông trong khoảng một ngày. Trước đó, vào ngày 27-28 tháng 6, phi hành đoàn gồm phi công Vladimir Kokkinaki và hoa tiêu Alexander Bryadinsky đã lập kỷ lục tốc độ khi vượt 7580 km (6850 km theo đường thẳng) từ Moscow đến Sapsk-Dalniy ở Primorye trên chiếc TsKB-30 "Moscow" máy bay, chuyến bay của họ kéo dài 24 giờ 36 phút. Chuyến bay thứ hai do phi hành đoàn của Grizodubova thực hiện, đã chứng minh cho mọi người thấy rằng hàng không có thể hoàn thành chuyến bay trong khoảng một ngày, trước đó mất năm ngày.
Phi hành đoàn của máy bay Rodina trước chuyến bay tới Viễn Đông. Phi công thứ 2 Đại úy Polina Osipenko, chỉ huy phi hành đoàn Phó Lực lượng vũ trang Liên Xô Valentina Grizodubova, hoa tiêu Marina Raskova, ảnh: russiainphoto.ru
Các chân của máy bay ANT-37 Rodina, nơi các phi công Liên Xô đã thực hiện chuyến bay nổi tiếng của họ, phát triển từ một dự án quân sự thuần túy - một máy bay ném bom tầm xa DB-2, mà Phòng thiết kế Tupolev đang làm việc, nhà thiết kế chính của máy bay là PO Sukhoi. "Rodina" trở thành bản làm lại của một trong những chiếc máy bay ném bom chưa hoàn thành, được chế tạo tại nhà máy số 18. Quay trở lại tháng 2 năm 1936, công việc trên máy bay ném bom DB-2 và các cuộc thử nghiệm của nó đã dừng lại. Nhưng họ quyết định chuyển đổi một trong những bản sao chưa hoàn thành thành một chiếc máy bay kỷ lục, vì mẫu ban đầu có phạm vi bay tốt.
Theo chỉ thị của chính phủ Liên Xô tại nhà máy 156 ở Mátxcơva, chiếc máy bay chưa hoàn thành đã được chuyển đổi thành một chiếc ô tô có khả năng bay được 7000-8000 km. Chiếc máy bay phá kỷ lục kết quả nhận được ký hiệu ANT-37bis (DB-2B) hoặc Rodina. Máy bay được trang bị động cơ máy bay M-86 mạnh hơn, sản sinh công suất 950 mã lực. gần mặt đất và 800 mã lực ở độ cao 4200 mét với cánh quạt ba cánh có thể thay đổi độ cao. Tất cả vũ khí đã được dỡ bỏ khỏi máy bay, và thể tích thùng nhiên liệu được tăng lên, phần mũi của thân máy bay cũng được thay đổi, tầm nhìn từ buồng lái của hoa tiêu được cải thiện và các thiết bị đo đạc và vô tuyến điện mới xuất hiện.
Máy bay ANT-37bis "Rodina"
Máy bay được đặt tên riêng vào tháng 8 năm 1938. Chữ Tổ quốc được viết bằng chữ lớn bằng sơn đỏ trên mặt cánh giữa hai ngôi sao đỏ. Bản thân chiếc máy bay hoàn toàn có màu bạc. Ngoài ra, từ "Motherland" được viết bằng đường khâu thư pháp ở phía bên trái của mũi thân máy bay.
Việc một sinh viên 19 tuổi đến từ Kharkov Valentina Stepanovna Grizodubova gia nhập câu lạc bộ bay, rồi trường bay và trở thành phi công hàng không dân dụng là điều khá dễ đoán. Điều này là do cô là con gái của một trong những phi công và nhà thiết kế máy bay đầu tiên của Nga Stepan Grizodubov, do đó, phi công nổi tiếng tương lai đã sống trong bầu không khí của những chuyến bay và tình yêu với bầu trời ngay từ khi sinh ra. Nhưng người đứng đầu một trang trại chăn nuôi gia cầm tập thể ở gần Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (sau cuộc hôn nhân thứ hai của Osipenko), có mong muốn chinh phục bầu trời, rất có thể, nhờ cuộc hôn nhân của cô với phi công quân sự Stepan Govyaz. Cô học lái chiếc máy bay hai cánh dễ bay U-2 khi vẫn còn là một nhân viên phục vụ 23 tuổi trong căng tin máy bay, và chỉ sau một thời gian, năm 1932, cô được nhận vào một trường đào tạo phi công quân sự. Nhưng trợ lý phòng thí nghiệm 20 tuổi của Học viện Không quân, Muscovite Marina Mikhailovna Raskova, ban đầu bị mê hoặc bởi điều hướng trên không bàn. Tuy nhiên, mối quan tâm này nhanh chóng phát triển thành một thứ gì đó hơn nữa và vào năm 1933, sinh viên khoa văn đã vượt qua kỳ thi lái máy bay, và vào năm 1935, cô đã học được kỹ năng lái máy bay.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Không cần phải nói, cả bộ ba đều mơ về những kỷ lục hàng không mà cả Liên Xô đã sống trong những năm đó. Không sớm thì muộn, con đường của họ trong cuộc đời cũng phải cắt ngang. Vào tháng 5 năm 1937, Osipenko đã lập ba kỷ lục thế giới về độ cao bay của loại thủy phi cơ trên thuyền bay MP-1. Vào tháng 10 năm 1937, Grizodubova đã lập bốn kỷ lục thế giới về tốc độ và độ cao ở hạng máy bay đất nhẹ trên máy bay huấn luyện UT-2 và máy bay huấn luyện UT-1. Và vào ngày 24 tháng 10, cùng với hoa tiêu Raskova, trên chiếc máy bay hạng nhẹ Ya-12 (AIR-12), cô đã bay Moscow - Aktyubinsk, phá kỷ lục về khoảng cách theo đường thẳng. Cuối cùng, vào ngày 24 tháng 5 năm 1938, phi hành đoàn của thủy phi cơ MP-1 bao gồm phi công thứ nhất Polina Osipenko, phi công thứ hai Vera Lomako và hoa tiêu Marina Raskova đã phá kỷ lục thế giới của phụ nữ về quãng đường dọc theo tuyến đường kín, và vào tháng Bảy. Cùng năm đó, trong chuyến bay Sevastopol - Arkhangelsk, đường thẳng và đứt đoạn. Grizodubova quyết định trả lời điều này bằng một bản thu mới. Cô đang xin phép bay trên đường bay Moscow - Khabarovsk để phá kỷ lục thế giới tuyệt đối cho nữ về cự ly bay. Cô gọi cơ trưởng Polina Osipenko là phi công phụ và trung úy Marina Raskova là hoa tiêu.
Polina Dnisovna Osipenko
Chuyến bay thẳng từ Mátxcơva đến Viễn Đông được bắt đầu bằng việc huấn luyện các máy bay tương tự của máy bay ANT-37. Họ chuẩn bị kỹ lưỡng, các phi công huấn luyện ngay cả ban đêm, để làm quen với việc điều khiển máy bay trong mọi điều kiện và phối hợp với nhau trước một chuyến bay dài kỷ lục.
ANT-37 Rodina cất cánh từ sân bay Shchelkovo vào ngày 24 tháng 9 năm 1938 lúc 8:12 sáng theo giờ địa phương và hướng đến Khabarovsk. Cùng ngày, thời tiết trên đường bay xấu đi rõ rệt, sau 50 km đường bay, mây mù bao phủ khắp mặt đất. Phi hành đoàn đã bao phủ gần như toàn bộ 6400 km còn lại ngoài tầm nhìn của trái đất, chuyến bay được thực hiện bằng các thiết bị, vòng bi được sử dụng để báo hiệu vô tuyến, giúp xác định vị trí của họ. Nếu ban đầu máy bay bay qua những đám mây, thì trước khi phi hành đoàn buộc phải vào Krasnoyarsk, các phi công phải đối mặt với mây bao phủ, giới hạn trên của nó vượt quá 7000 mét.
Marina Mikhailovna Raskova
Bên ngoài máy bay, nhiệt độ -7 độ C, chiếc ANT-37, bao trùm trong hơi ẩm, bắt đầu đóng băng, các kính chắn gió của buồng lái của phi công đầu tiên và hoa tiêu đóng băng, và các cửa sổ bên cũng mờ dần. Tôi phải leo lên để vượt qua những đám mây, thứ chỉ biến mất ở độ cao 7450 mét. Và đến Biển Okhotsk, "Rodina" và bay ít nhất 7000 mét. Phi hành đoàn lúc đó làm việc trong tình trạng mặt nạ dưỡng khí. Đương nhiên, mức tiêu hao nhiên liệu cũng tăng lên, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc leo dốc dài và động cơ hoạt động ở chế độ rất mạnh.
Trong điều kiện thời tiết khó khăn, phi hành đoàn đã bay cả Khabarovsk, nơi vốn là điểm cuối cùng của lộ trình, và Komsomolsk-on-Amur. Các đám mây chỉ phân tán trên Biển Okhotsk, nơi phi hành đoàn đã định hướng được và quay máy bay 180 độ về phía bờ biển.
Tình hình phức tạp do thiết bị vô tuyến điện trên tàu bị hỏng. Phi hành đoàn muốn hạ cánh máy bay xuống Komsomolsk-on-Amur, nhưng từ trên không họ đã nhầm lẫn sông Amur với sông Amgun chảy vào đó, kết quả là máy bay di chuyển dọc theo nhánh sông. Trong khu vực của lớp đệm giữa Amur-Amgun, nhiên liệu vẫn còn trong nửa giờ bay và Grizodubova quyết định hạ cánh máy bay bằng bụng của nó mà không thả bộ hạ cánh trực tiếp xuống đầm lầy, vì không có địa điểm hạ cánh bằng phẳng thích hợp ở khu vực này. Trước đó, cô đã ra lệnh cho Marina Raskova nhảy dù ra ngoài, do cô đang ở trong khoang điều hướng được lắp kính ở mũi máy bay, có thể bị thương nặng khi hạ cánh. Cô ấy đã phải nhảy với hai thanh sô cô la trong túi, cô ấy được tìm thấy trong rừng taiga chỉ sau 10 ngày.
Vào ngày 25 tháng 9, sau khi hạ cánh thành công xuống một đầm lầy ở rừng taiga, phi hành đoàn đã hoàn thành chuyến bay kéo dài 26 giờ 29 phút. Kỷ lục thế giới của phụ nữ về chuyến bay thẳng dài nhất đã được thiết lập. Không ai biết chính xác nơi hạ cánh của Đất mẹ. Tuyến đường của họ được xây dựng đại khái dựa trên phát hiện hướng cuối cùng của Raskova, do đài phát thanh Chita thực hiện. Một lực lượng lớn đã được huy động để tìm kiếm các phi công, bao gồm hơn 50 máy bay, hàng trăm biệt đội chân, người tìm đường trên hươu và ngựa, ngư dân trên tàu thuyền. Kết quả là chiếc máy bay được phát hiện từ trên không vào ngày 3 tháng 10 năm 1938, phi hành đoàn của máy bay trinh sát R-5 do chỉ huy M. Sakharov chỉ huy đã tìm thấy nó. Vào khoảng 11 giờ sáng ngày 6 tháng 10, một đội cứu hộ và phi công, rời máy bay trong một đầm lầy trước khi băng giá bắt đầu, tiến dọc theo Sông Amgun qua làng Curb đến Komsomolsk-on-Amur, và sau đó đến Khabarovsk, từ nơi họ đến Moscow bằng tàu hỏa.
Họ đến thủ đô trên một chuyến tàu đặc biệt, ở mọi nhà ga, ở mọi thành phố trên đường tới Matxcova, họ được chào đón bằng những lời chúc mừng từ đám đông công dân Liên Xô. Tại thủ đô, các phi công đã được chào đón bởi hàng chục nghìn người đứng dọc các tuyến phố trên đường đi của họ. Vào ngày 2 tháng 11 năm 1938, vì lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng thể hiện trong chuyến bay, Grizodubova, Osipenko và Raskova đã được trao tặng danh hiệu cao quý Anh hùng Liên Xô.
Gặp gỡ phi hành đoàn của máy bay "Rodina" tại nhà ga đường sắt Belorussky, ảnh: russiainphoto.ru
"Quê hương" của họ chỉ được đưa ra khỏi đầm lầy vào mùa đông, khi nó bị đóng băng. Máy bay đã được đưa vào khung gầm và chuyển đến Moscow. Không ai biết phải làm gì với chiếc máy bay. Nhưng vào cuối tháng 6 năm 1941, sau khi bắt đầu chiến tranh, nó đã được sơn lại theo tiêu chuẩn của Lực lượng Không quân, thay thế lớp sơn bạc ngụy trang và dán các ngôi sao đỏ trên thân và bánh lái. Đồng thời, chiếc máy bay đã đứng yên trong khoảng ba năm tại Sân bay Trung tâm, cách ga tàu điện ngầm Aeroport không xa. Chỉ đến ngày 17 tháng 7 năm 1942, chiếc máy bay này được mang số đăng ký I-443 của Liên Xô và được chuyển giao cho nhà máy máy bay số 30 nằm không xa ga tàu điện ngầm Dynamo, sau đó nó bắt đầu bay. Tuy nhiên, vào ngày 16 tháng 9 năm 1943, chiếc máy bay cuối cùng đã ngừng hoạt động do hao mòn.
Đến thời điểm này, trong số ba thành viên của phi hành đoàn lừng lẫy của ông, chỉ có Valentina Grizodubova sống sót sau chiến tranh và sống trường thọ, qua đời vào ngày 28 tháng 4 năm 1993 ở tuổi 83, và được chôn cất tại nghĩa trang Novodevichy. Nhưng hai đồng đội của cô kém may mắn hơn nhiều. Phi công thứ hai trong chuyến bay nổi tiếng - Polina Osipenko, qua đời vào ngày 11 tháng 5 năm 1939 ở tuổi 31. Cô là nạn nhân của một vụ tai nạn máy bay. Vào ngày này, Osipenko đang ở một trại huấn luyện, nơi cùng với trưởng phòng bay kiểm tra chính của Lực lượng Không quân Hồng quân A. K. Serov, cô đã thực hành các chuyến bay "mù". Tro cốt của Osipenko và Serov được đặt trong các bình đựng trong bức tường Điện Kremlin trên Quảng trường Đỏ. Hoa tiêu của phi hành đoàn nổi tiếng Marina Raskova cũng chết trong một vụ tai nạn máy bay, nhưng đã chết trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Vào ngày 4 tháng 1 năm 1943, lúc đó là chỉ huy của Trung đoàn Máy bay ném bom 587, nó đưa chiếc Pe-2 của mình đến mặt trận tại Stalingrad. Máy bay của cô bị rơi trong điều kiện thời tiết xấu gần làng Mikhailovka ở vùng Saratov, toàn bộ phi hành đoàn thiệt mạng. Giống như Osipenko, cô được hỏa táng, tro của cô được đựng trong một chiếc bình được đặt trong bức tường của Điện Kremlin trên Quảng trường Đỏ.
