Tình yêu của người Đức gọi xe bọc thép bằng tên của các loài động vật khác nhau đã không biến mất ngay cả sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc. Trong thời kỳ hậu chiến, xe tăng Leopard, xe trinh sát Lynx và tàu sân bay bọc thép Fox đã được phục vụ tại Bundeswehr. Sau đó là các tàu sân bay bọc thép lội nước ba trục, được đưa vào trang bị vào năm 1979. Phương tiện chiến đấu đã được xuất khẩu tích cực; Algeria là tàu sân bay bọc thép lớn thứ hai trong công viên.
Quá trình chế tạo tàu sân bay bọc thép TPz 1 Fuchs
Công việc chế tạo một loại xe bọc thép bánh lốp mới, được đưa vào dòng xe bọc thép bánh lốp thế hệ thứ hai cho nhu cầu của Bundeswehr, bắt đầu vào năm 1961. Các nguyên mẫu đầu tiên được giới thiệu cho quân đội vào năm 1964. Trong quá trình làm việc, dự án đã nhiều lần được sửa đổi, các yêu cầu về phương tiện chiến đấu và thành phần của những người tham gia cuộc thi đã thay đổi. Ví dụ, vào năm 1966, Henschel, Büssing, KHD, Krupp và MAN đã làm việc để tạo ra các phiên bản xe chiến đấu của họ, sau đó Daimler-Benz đã tham gia cùng họ. Đồng thời, làm việc trực tiếp trên tàu sân bay bọc thép, được quân đội Đức áp dụng với tên gọi Fuchs ("Cáo"), bước vào giai đoạn hoạt động chỉ vào đầu những năm 1970. Tại Bundeswehr, các tàu sân bay bọc thép bánh lốp mới được cho là sẽ thay thế một phần các loại M113 SPZ bánh xích và Hotchkiss SPz 11-2 do Mỹ và Pháp sản xuất.
Ban hành các điều khoản tham chiếu cho việc tạo ra một phương tiện chiến đấu mới, quân đội Đức đã tiến hành với mong muốn làm cho thiết kế càng đơn giản và đáng tin cậy càng tốt. Điều này phần lớn được quyết định bởi các điều kiện thời đó. Quân đội Cộng hòa Liên bang Đức vào thời điểm đó được thành lập theo phương thức nhập ngũ, vì lý do này, tàu sân bay bọc thép bánh lốp mới phải càng đơn giản càng tốt trong việc quản lý và phát triển. Tính toán được thực hiện để dạy các tân binh vận hành một chiếc xe bọc thép càng nhanh càng tốt, và do đó để giảm chi phí huấn luyện. Đặc biệt chú ý đến thực tế là tàu sân bay bọc thép có thể dễ dàng bảo dưỡng và sửa chữa. Trên thực tế, các đại diện của Bundeswehr hy vọng sẽ nhận được một phương tiện chiến đấu hiện đại, mức độ phục vụ của nó sẽ tương ứng với các xe tải nối tiếp. Khả năng cung cấp khả năng hiển thị toàn diện đã được thảo luận riêng. Trong trường hợp này, nó không chỉ là về vị trí của người lái xe, tầm nhìn tốt cũng được yêu cầu để đảm bảo hạ cánh. Đó là lý do tại sao trong khoang chở quân, cùng với cửa sập chính trên nóc thân tàu, nhằm mục đích lắp đặt các loại vũ khí khác nhau, các thiết bị quan sát riêng biệt đã được lắp đặt ở các bên và cửa của thân tàu.
Một yêu cầu khác của Bundeswehr là sức chứa của chiếc xe. Tàu sân bay bọc thép được cho là có thể chở tới 10 binh sĩ với đầy đủ vũ khí. Đồng thời, những người lính trong khoang chở quân đã được lên kế hoạch để có được sự tự do đi lại thỏa đáng. Lý tưởng nhất là phi hành đoàn và binh lính nên sống sót sau 24 giờ ở bên trong phương tiện chiến đấu mà không có bất kỳ triệu chứng mệt mỏi sớm nào. Là một trong những biện pháp để cải thiện sự thuận tiện của việc tìm kiếm bãi đáp bên trong phương tiện chiến đấu, một phương án tăng chiều cao của thân tàu đã được xem xét. Nhưng ý tưởng này nhanh chóng bị từ bỏ, vì trọng tâm cao sẽ hạn chế nghiêm trọng khả năng xuyên quốc gia, xe mất ổn định, có thể làm tăng tỷ lệ tai nạn. Cuối cùng, chiều cao tối đa của tàu sân bay bọc thép là 2300 mm, tương đương với đối thủ của nó - BTR-70 do Liên Xô sản xuất.
Các kỹ sư của Daimler-Benz, một trong những nhà sản xuất xe hơi hàng đầu ở Đức, đã tích cực làm việc trong dự án xe bọc thép mới. Chính công ty này vào năm 1971 đã nhận được đơn đặt hàng cải tiến thêm chiếc tàu sân bay bọc thép được phát triển với bố trí bánh xe 6x6. Kể từ năm 1973, Daimler-Benz đã bàn giao cho Tổng cục Vũ khí Liên bang 10 nguyên mẫu tiền sản xuất của tàu sân bay bọc thép bánh lốp trong tương lai, sáu trong số đó đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trực tiếp trong quân đội. Năm 1979, phương tiện được đưa vào biên chế. Đơn đặt hàng sản xuất tàu sân bay bọc thép mới đã được chuyển cho Thyssen-Henschel ở Kassel, đơn vị trở thành tổng thầu của dự án. Sau đó, công ty này đã được mua lại bởi Rheinmetall Landsysteme, kể từ năm 1999, nó là một phần của mối quan tâm quốc phòng lớn Rheinmetall AG. Tàu sân bay bọc thép TPz 1 Fuchs của Đức đã gia nhập dòng xe chiến đấu bánh lốp mới của Bundeswehr, bao gồm xe bọc thép hạng nhẹ Condor UR-425 có bố trí bánh 4x4 và xe trinh sát chiến đấu SpPz 2 Luchs với bố trí bánh 8x8. Tất cả các phương tiện chiến đấu bánh lốp đều thống nhất với nhau bởi phạm vi bay tăng (so với xe bánh xích), tuổi thọ dài và khả năng bảo trì tốt.
Đặc điểm thiết kế của APC TPz 1 Fuchs
Đối với tàu sân bay bọc thép Fuchs, các kỹ sư của Daimler-Benz đã chọn cách bố trí với khoang điều khiển phía trước, khoang động cơ đặt giữa và khoang trên không phía sau. Đồng thời, MTO được ngăn cách với các khoang chứa thủy thủ đoàn và lực lượng đổ bộ bằng các vách ngăn lửa. Bạn có thể đi từ khoang điều khiển đến khoang chở quân dọc theo hành lang bỏ hoang ở phía bên phải của phương tiện chiến đấu. Thân của tàu sân bay bọc thép hoàn toàn bằng kim loại tự chống đỡ, được làm bằng các tấm giáp thép nằm ở các góc nghiêng hợp lý. Mặt cắt của thân tạo thành hình thoi. Vỏ tàu bảo vệ thủy thủ đoàn và binh lính khỏi hỏa lực từ các vũ khí cỡ nhỏ của súng trường (bao gồm cả đạn xuyên giáp), cũng như các mảnh đạn pháo và mìn. Sau đó, trong quá trình hiện đại hóa, khả năng bảo vệ của tổ lái và khi hạ cánh đã được tăng lên đáng kể thông qua việc sử dụng giáp composite bản lề.
Trong bộ phận điều khiển có chỗ của người điều khiển và chỉ huy phương tiện chiến đấu. Tầm nhìn ra phía sau con đường và xung quanh được cung cấp thông qua một tấm kính lớn bọc thép phía trước, có thể so sánh với những chiếc ô tô thông thường. Ngoài ra, tầm nhìn cũng được cải thiện nhờ kính chống đạn được lắp ở cửa hông. Trong điều kiện chiến đấu, tất cả các kính bọc thép đều dễ dàng được bọc thép giảm chấn. Trong điều kiện đó, thủy thủ đoàn giám sát địa hình với sự hỗ trợ của các thiết bị quan sát bằng kính hiển vi đặt trên nóc thân tàu. Ngoài các cửa rời phương tiện chiến đấu, tổ lái có thể sử dụng hai cửa sập trên nóc thân tàu.
Khoang chở quân nằm ở phía sau của tàu chở quân bọc thép, có thể chứa tối đa 10 người. Tùy thuộc vào kiểu máy bay, số lượng lính dù có thể khác nhau. Dần dần, đối với phiên bản tiêu chuẩn của tàu sân bay bọc thép, số lượng lính dù đã giảm xuống còn 8 người, và bản thân đội hình đã được hiện đại hóa một cách nghiêm túc, kể cả về mặt công thái học. Bên trong phương tiện chiến đấu, các tay súng cơ giới được bố trí trên các ghế dọc theo hai bên thân tàu - quay mặt vào nhau. Phương pháp chính để lên / xuống xe chiến đấu là cửa hai cánh ở phía sau, đây là cách an toàn nhất để rời khỏi tàu chở quân bọc thép, được thực hiện trên hầu hết tất cả các đại diện của lớp. Ngoài ra, lính dù có thể sử dụng các cửa sập trên nóc thân tàu để thoát hiểm khẩn cấp khỏi phương tiện chiến đấu.
TPz 1 Fuchs được trang bị động cơ diesel 8 xi-lanh loại V của Daimler-Benz OM 402A. Động cơ này phát triển công suất tối đa 320 mã lực. ở 2500 vòng / phút. Động cơ diesel hoạt động kết hợp với hộp số tự động 6 cấp. Công suất động cơ đủ để tăng tốc một tàu sân bay bọc thép có trọng lượng chiến đấu khoảng 17 tấn (trang bị tiêu chuẩn) lên 100 km / h khi chạy trên đường cao tốc, tốc độ của tàu chở quân bọc thép trên mặt nước không vượt quá 10 km / h. Dự trữ năng lượng là 800 km. Tàu sân bay bọc thép có đặc tính lội nước; nó di chuyển trên mặt nước với sự trợ giúp của hai chân vịt và bánh xe. Báo cáo trọng tải tối đa mà không mất sức nổi - 4 tấn.
Trong quá trình hiện đại hóa, khối lượng chiến đấu của tàu sân bay bọc thép ngày càng lớn. Ví dụ, phiên bản TPz 1A7, được gắn thêm giáp gốm loại MEXAS, lớp lót mảnh và cải thiện khả năng bảo vệ chống kích nổ trên mìn, bao gồm hệ thống gây nhiễu để bảo vệ chống lại mìn đất điều khiển bằng sóng vô tuyến, đã "thu hồi" tới 19 tấn. Những phương tiện bọc thép như vậy đã được Bundeswehr sử dụng tích cực trong các nhiệm vụ quốc tế, bao gồm cả ở Afghanistan.
Giống như tất cả các loại xe bọc thép có chiều dài cơ sở, xe bọc thép chở quân TPz 1 Fuchs có khả năng cơ động và cơ động rất tốt. Việc bố trí bánh xe 6x6 và khoảng sáng gầm ấn tượng 400 mm giúp Fox có khả năng vượt địa hình tốt. Khung xe ba trục với các bánh xe cách đều nhau dọc theo cơ sở là dấu ấn đặc trưng của chiếc xe. Một kế hoạch tương tự thường được các nhà sản xuất xe bọc thép bánh lốp ở châu Âu sử dụng. Hai trục trước có thể điều khiển được, tổng bán kính quay vòng của tàu chở quân bọc thép là 17 mét. Trong điều kiện chiến đấu, tàu chở quân bọc thép sử dụng loại lốp chống đạn đặc biệt có gắn bộ hạn chế biến dạng kim loại bên trong, đường kính của lốp này nhỏ hơn đường kính của lốp. Một thiết bị như vậy cho phép bạn di chuyển với tốc độ giảm trong thời gian dài, ngay cả khi lốp xe bị hư hỏng nghiêm trọng.
Trang bị vũ khí của xe được thể hiện bằng sự kết hợp khác nhau của các loại súng máy: từ một súng máy 7,62 mm MG-3 đến ba súng máy như vậy. Trên các máy có ATGM Milan, tối đa hai súng máy được lắp đặt. Với mục đích tự vệ, 6 ống phóng lựu đạn khói lắp ở hai bên thân tàu cũng được sử dụng. Sau khi nâng cấp lên phiên bản TPz 1A8 (tổng cộng, nó được lên kế hoạch trang bị lại cho 267 phương tiện chiến đấu vẫn còn trong biên chế của Bundeswehr) bởi Rheinmetall, mô-đun vũ khí FLW 200 được điều khiển từ xa với đại liên M2HB 12,7 mm súng được lắp trên một phần của tàu chở quân bọc thép.
Tàu sân bay bọc thép được phát triển từ những năm 1970 tiếp tục phục vụ tại Bundeswehr vào năm 2020, cũng như trong quân đội của các quốc gia khác: Algeria, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Ả Rập Xê Út và Venezuela. Sau những nâng cấp nhằm tăng cường khả năng bảo vệ phi hành đoàn và lực lượng đổ bộ, bao gồm cả việc bị nổ mìn và các thiết bị nổ tự chế, tàu sân bay bọc thép vẫn giữ được sự phù hợp của nó.
