Tôi sẽ không bao giờ so sánh một thiết giáp hạm và một tàu sân bay, vì cái trước chỉ có Kaptsov, cái sau có Andrey từ Chelyabinsk. Và không ai cấm mình làm điều này, bạn chỉ cần hiểu rõ mức độ năng lực của mình trong những vấn đề này.
Tôi không tự nhận mình là một "chuyên gia" trong lĩnh vực hàng không trong Thế chiến II, mặc dù tôi chỉ yêu thích những chiếc máy bay này. Chúng là bản chất. Mỗi quốc gia có riêng của mình, nhưng đây là những phương tiện chiến đấu hoàn chỉnh mà bạn không thể không yêu thích.
Và đây là cách phục vụ Lastochka. Trên thực tế, máy bay phản lực chiến đấu đầu tiên.
Bạn biết đấy, xấu hổ và suy thoái …
Câu hỏi đặt ra là ai mới là người xấu hổ.
Sau đó, hãy để tôi hoạt động không phải với tư cách là đồng tác giả, như một số độc giả đề xuất, mà là luật sư của Lastochka. Chà, tôi có thể làm gì đây, tôi thích những chiếc máy bay này …
Vì vậy, từ vít! Trích dẫn của Kaptsov được in nghiêng.
Me.262 Schwalbe được tạo ra dưới ảnh hưởng của những người tiền nhiệm của nó và kết hợp các tính năng của máy bay thời đại piston không thể chấp nhận được đối với máy bay phản lực. Trước hết, điều này có thể nhận thấy ở cánh của nó với bề dày và độ quét thấp."
Oleg, xin lỗi, Anenerbe làm việc rất tệ. Và bản thiết kế của MiG-29 không thể được chuyển giao vào năm 1941. Đó là lý do tại sao nó lại xảy ra như vậy - một hình dạng cánh dày của máy bay piston và một độ quét nhỏ. Trên thực tế - một chiếc máy bay piston với động cơ tuốc bin phản lực lơ lửng.
Đây được gọi là sự tiến hóa. Đây được gọi là tìm kiếm mang tính xây dựng. Đặc biệt là khi xem xét thực tế là Me-262 không có tiền thân. Nó là chiếc máy bay thực chiến đầu tiên.
Nó có thể được tranh luận về mặt Arado-Blitz, nhưng Ar-234, trước hết là một máy bay ném bom, và thứ hai - lo và kìa, nó là sự thật - nó có một cuộc quét, giống như Swallow. Đó là, không có cách nào.
“Sau chiến tranh, không ai sử dụng các giải pháp kỹ thuật được tích hợp trong thiết kế của Me.262. Không một máy bay chiến đấu nào sau chiến tranh có đôi cánh với hình dáng như vậy hoặc được đặt bên dưới máy bay của các nan động cơ (bên ngoài bộ phận hạ cánh chính)."
Làm thế nào … Đó là, đồng chí Yakovlev đã gây rối với tàu vũ trụ sao Hỏa? Và Yak-25 và Yak-28 đã không đáp ứng được những yêu cầu này? Kỳ lạ, nhưng có nhiều điểm tương đồng hơn mức cần thiết. Và khung gầm là xe ba bánh với thanh chống phía trước, và động cơ dưới cánh …
“Với thời đại máy bay phản lực, Schwalbe chỉ liên quan đến nguyên lý hoạt động của động cơ phản lực. Mọi thứ khác hóa ra chỉ là một lời nói dối."
Vâng, đó là, những quả đạn của đại bác bắn trúng quân đoàn của các "pháo đài" là một sự dối trá. Và những chiếc máy bay Yakovlev và Ilyushin của chúng ta, gợi nhớ một cách đau đớn về việc tạo ra Willie Messerschmitt, cũng chỉ là một lời nói dối?
Và 1180 chiếc Yak-28? Và 635 chiếc Yak-25 thì sao? Đó cũng là một lời nói dối?
Tóm lại, tất cả mọi người đều đang nói dối. Như một thế giới thay thế kỳ lạ. Nhưng - có quyền được sống. Tuy nhiên, chúng tôi đi xa hơn trong văn bản.
Những so sánh thú vị hơn nữa bắt đầu.
"Jet Me.262 và piston" Thunderbolt "P-47D có trọng lượng cất cánh thông thường khoảng 6,5 tấn."
Vậy thì sao? Đây có phải là một lý do để so sánh chúng? Cân nặng? Xin lỗi, Oleg, những con tàu này có thể được so sánh về lượng dịch chuyển. Với máy bay, tình hình có phần khác.
P-47 là một máy bay piston. Me-262 - động cơ phản lực. R-47 là máy bay một động cơ, Me-262 là máy bay hai động cơ. Xin lỗi, nhưng nó không bao giờ xảy ra để so sánh các máy bay khác nhau như vậy. Và trong trường hợp của chúng tôi, điều đó thật dễ dàng. Điều chính là trọng lượng là như nhau …
“Với sự ra đời của các máy bay chiến đấu khác được trang bị động cơ tăng áp độ cao, Thunder nhanh chóng từ bỏ thế chủ động với những chiếc Mustang cân bằng hơn. Loại nào, cùng với "Lavochkin", "Messerschmitt" và "Spitfire" thích tham chiến ở các giá trị tải trọng cụ thể là 200 kg trở xuống trên mét vuông. mét cánh”.
Yêu cầu bản dịch sang tiếng Nga. Nói chung, máy bay không có một thiết bị có khả năng đo tải trọng cụ thể trên một cánh vào thời điểm đó. Điều này được thực hiện bởi các tính toán trong Phòng thiết kế và các phi công không được thông báo. Và, tin tôi đi, các phi công bước vào trận chiến mà không hề biết tải trọng trên cánh là bao nhiêu.
Như Pokryshkin đã viết một cách chính xác trong cuốn sách "Bầu trời chiến tranh" của mình: động cơ hoạt động, vũ khí hoạt động tốt - phi công vẫn chiến đấu bất kể điều gì. Cả I-16 và Hurricanes đều chiến đấu với Me-109 series F và G. Và chúng đã thả chúng xuống đất.
Nó đã từng, và đơn giản là không thể thoát ra khỏi nó.
P-47 Thunderbolt là máy bay chiến đấu khổng lồ nhất của Mỹ trong cuộc chiến đó. Và nó là một máy bay chiến đấu rất thành công có khả năng thực hiện tất cả các nhiệm vụ được giao. Cân nặng? Xin lỗi, tôi đã viết trong một bài báo về chiếc máy bay này rằng trọng lượng đáng kể của R-47 đã được bù đắp nhiều hơn bởi động cơ của nó.
Nhưng đây là những chiếc máy bay hoàn toàn khác nhau. Và thật ngớ ngẩn khi so sánh chúng.
"Hai chiếc" còi "dưới cánh cung cấp cho" Schwalbe "tổng lực ít hơn 1, 8 tấn lực đẩy. Thật tồi tệ. So sánh với các máy bay chiến đấu của thời kỳ sau chiến tranh là không có câu hỏi. "Schwalbe" kém hơn về tỷ lệ lực đẩy-trọng lượng so với các đồng nghiệp piston!"
Chà, thần thánh! Máy bay chiến đấu thời hậu chiến của tất cả các nước được phát triển trong bầu không khí yên tĩnh, với sự nghiên cứu kỹ lưỡng về chiến lợi phẩm của Đức, không ai ném bom OKB, xe tăng Liên Xô không ầm ầm qua các đường phố gần đó, v.v.
Ở đây từ mã là hậu chiến. Phát triển sau chiến tranh. Hãy cảm nhận sự khác biệt, như họ nói!
“Do lực đẩy của các động cơ Schwalbe không đủ, cần phải có một đường băng với chiều dài ít nhất 1.500 mét. Họ nhanh chóng từ bỏ ý tưởng về tên lửa đẩy thuốc súng - họ nhận được những câu chuyện cười như vậy từ mọi người. Việc không thể đặt Me.262 trên các sân bay dã chiến thông thường đã đặt Lực lượng Không quân Đế chế, vốn đã tự thở, rơi vào tình thế hoàn toàn tuyệt vọng.
Ubermensch đã chế tạo "máy bay chiến đấu của tương lai" mà không cần kinh nghiệm và công nghệ cần thiết. Kết quả là một bản sao của máy bay chiến đấu piston hạng nặng với đôi cánh bị cắt và động cơ đặc biệt yếu ớt."
Họ không đặt các đặc điểm của Me-262 của Không quân Đức vào bất kỳ vị trí nào. Ngược lại. Trong khi Me-109 và FW-190 của tất cả các cải tiến đang cố gắng chống lại Mustang và Thunderbolts, Me-262 vẫn đứng trên cánh.
Nhân tiện, các con số thống kê đang nghiêng về "Chim én". 150 máy bay bị bắn rơi so với 100 máy bay bị mất là không tồi. Đối với một loại máy bay mới - khá. Hơn nữa, trong số hàng trăm người đã mất, hầu hết họ đều bị mất tích trên trái đất. Từ hành động của các kỹ thuật viên được đào tạo kém, và từ các phi công đã nhận được nó. Không phải tất cả đều là Galland.
Không yêu nước nhưng BI-1 của Liên Xô đã gây ra cho kẻ thù những tổn thất gì? Sao băng Gloucester của Anh? Aircomet P-59 của Mỹ?
Không có. Ngoại trừ cuộc sống của các phi công thử nghiệm, không có. Trái ngược với Me-262 vô dụng của Đức.
Và vì một lý do nào đó, không ai có thể bắt kịp bản sao của máy bay chiến đấu piston với động cơ phản lực. Đúng vậy, họ đã bắt được nó khi cất cánh và hạ cánh, khi động cơ phản lực Junkers, lúc đó khá yếu, không thể cung cấp cho máy bay tốc độ cần thiết. Nhưng trong một cuộc chiến thường xuyên - xin lỗi. 150 km / h là một lợi thế, bất cứ điều gì người ta có thể nói.
Vì vậy, người Đức đang chế tạo máy bay chiến đấu của tương lai mà không thực sự có bất kỳ kinh nghiệm hay công nghệ nào. Họ đã tạo ra những công nghệ này và dựa trên công việc của họ, có được kinh nghiệm tương tự. Không phải người sao Hỏa đã đưa cho họ bản thiết kế. Các động cơ không đến từ Sao Mộc.
Ngược lại, những quốc gia chiến thắng vô cùng hân hoan và run gối săn lùng những bí mật của V-1, V-2, Me-163, và Me-262. Họ đã sao chép, cải tiến, đẩy lùi sự phát triển của họ.
"Các cầu thủ uberengine của Đức đã cắt cánh, quên thay đổi hồ sơ của họ."
Quên mất? Hay không bạn? Xin lỗi, ông Kaptsov, họ có sách hướng dẫn của Yakovlev trên bàn, nhưng họ không nhìn vào chúng? Hay tính toán của Mikoyan?
Thật dễ dàng để biến những điều hoàn toàn vô nghĩa. Sau 80 năm. Tuy nhiên, nó không có gì đáng ngạc nhiên.
“Trong thời đại của máy bay phản lực, các cánh máy bay và cánh dòng chảy thành lớp sắc nét hơn nhiều được sử dụng. Để tăng độ ổn định về hướng và ngăn chặn sự lan truyền nhiễu loạn của luồng không khí qua cánh, nhiều thủ thuật khác nhau được sử dụng dưới dạng phuộc và gờ khí động học."
Và bạn có thể khiển trách các kỹ sư Đức bằng điều gì? Có lẽ là một cỗ máy thời gian chưa hoàn thiện. Một lần nữa "Anenerbe" lại thất bại. Họ không thâm nhập được vào tương lai, không làm quen với cách chế tạo máy bay và thiết giáp hạm theo Kaptsov, bởi vì những kẻ ngu ngốc với Tirpitz và Me-262 đã thua trong cuộc chiến.
Tôi sẽ nói cho bạn. Oleg, một bí mật khủng khiếp. Nếu không nhờ công của các kỹ sư Messerschmitt, chưa chắc những người khác đã đạt tới thiết bị siêu thanh. Đúng vậy, Mustang cần một cánh laminar cho bất cứ thứ gì ngoại trừ siêu âm.
"Khi tạo ra Luftwaflu, người Đức đã mắc sai lầm trong mọi thứ, ngay cả trong việc lựa chọn vũ khí."
Tất nhiên! Đức có thể đã tạo ra một vũ khí bình thường? Dĩ nhiên là không! MK-108, theo Kaptsov, không phải là một vũ khí, mà là một sự hiểu lầm.
À, tôi sẽ không nói về cỡ nòng ở đây, chúng ta sẽ nói (sớm) về pháo 30mm trong bài viết tương ứng. Để bảo vệ MK-108, tôi sẽ chỉ nói rằng thiết kế của nó là sự dung hòa giữa trọng lượng, giá thành và khả năng gây sát thương.
Khẩu súng nhẹ hơn nhiều khẩu. Đúng vậy, cái thùng dài nửa mét không phải Chúa biết là gì, sự phân tán là công bằng. Ở đây Oleg đã làm được. Nhưng xa hơn nữa … Xa hơn nữa - nỗi buồn.
Vâng, tầm bắn của pháo Đức hóa ra là như vậy. Cũng như quỹ đạo của đường đạn. Và ở đây Kaptsov là một chút tinh ranh. Đúng vậy, ở khoảng cách 1000 mét, đạn MK-108 đã đi xuống 41 mét. Nhưng ở khoảng cách 200-300 mét, anh ấy cư xử nghiêm túc hơn cả, chồng chất và khá thẳng thắn.
Ôi, một chiếc MK-108 tệ hại làm sao, còn ShVAK và Hispano-Suiza thì tốt biết bao!
Thật không, Oleg?
Và không có gì mà từ cùng một ShVAK không ai đánh bại trong một km? Bạn đã tiếp cận cùng 200-300 mét và đánh bại? Sự lười biếng của Pokryshkin để xem qua?
Và xa hơn, cách tiếp cận kỳ lạ thẳng thắn này là gì? Theo nhiều hồi ức của chúng tôi, đã bắn từ 100-300 mét, và tại sao quân Đức lại phải bắn từ xa một km? Ai sẽ giải thích?
Và sự liên kết này sau đó như thế nào: ban đầu, khẩu pháo MK 108 sử dụng đạn nổ đánh dấu chất nổ cao 440 gam được trang bị 28 gam pentrit trộn với thuốc nổ TNT. Và vào năm 1944, loại đạn chính là lựu đạn Minengeschoss nặng 330 gam, được trang bị theo nhiều sửa đổi khác nhau của đạn từ 72 đến 85 gam RDX kết hợp với bột nhôm và chất hóa dẻo (theo tỷ lệ 75/20/5%).
Và, như thực tế đã cho thấy, 4-5 cú đánh - và bất kỳ "pháo đài bay" nào đều biến thành một đống kim loại. 4 phát đạn từ 4 khẩu súng - như thế nào? Nó có vẻ khả thi. Xem xét tốc độ bắn tốt (như thường lệ) là 650 rds / phút cho sản phẩm Rheinmetall.
Bất kỳ máy bay chiến đấu nào vào thời đó đều cần MỘT quả đạn như vậy.
Còn ShVAK, người đã có đạn đạo xuất sắc như vậy thì sao?
Đạn phóng mảnh có sức nổ cao chứa 3,7 gam tetrile hoặc hỗn hợp "GTT" - hexogen, TNT và tetrile. Phân mảnh gây cháy chứa 0,85 gam "GTT" và 3,9 gam chế phẩm gây cháy. Chất nổ gây cháy xuyên giáp không chứa, khối lượng của chế phẩm gây cháy là 2, 8 gam.
Đúng vậy, trong thời kỳ chiến tranh, các loại phí đã được tăng cường và thậm chí còn có những loại mới, mạnh hơn đã được phát minh. Ví dụ, một quả đạn phân mảnh cháy nổ, được nạp 5, 6 gam chất nổ cao A-IX-2, bao gồm RDX (76%), bột nhôm (20%) và sáp (4%), cũng như một đạn phân mảnh-gây cháy-đánh dấu, được trang bị 4, 2 gam thuốc nổ A-IX-2.
Có sự khác biệt nào giữa đạn 20 mm với trọng lượng 93-96 gam và đạn 4, 2-5, 6 gam thuốc nổ và đạn 300 gam với 85 gam thuốc nổ?
Phải trồng bao nhiêu quả đạn pháo như vậy vào cùng một chiếc B-17 để anh ta cảm thấy tồi tệ? Đó chỉ là nó. Nhưng lời khen ngợi đối với ShVAK có vẻ không tốt lắm. Một khẩu súng thuộc một đẳng cấp hoàn toàn khác.
Động cơ. Ở đây ở Kaptsov mọi thứ cũng tốt.
“Không thể chế tạo một máy bay chiến đấu phản lực chính thức vào năm 1944. Nhưng nó đã trở thành khả thi vào năm 1947.
Động cơ tuốc bin phản lực nối tiếp nội địa đầu tiên VK-1 (RD-45) phun ra ngọn lửa 2,6 tấn với trọng lượng khô là 872 kg. Nó khác với hàng thủ công của Đức bởi nguồn tài nguyên lớn hơn gấp 4 lần, trong khi nó không đòi hỏi các thủ thuật phức tạp với việc sử dụng hai loại nhiên liệu (cất cánh bằng xăng, chuyến bay chính bằng nhiên liệu dầu hỏa / diesel cho Jumo-004)."
Tất nhiên, người Đức thật kinh tởm, đó là lý do tại sao họ thua trong cuộc chiến. Tuy nhiên, chúng ta hãy nhớ lại rằng họ đến được Moscow trong sáu tháng, nhưng ba người đã lùi lại.
Bạn biết đấy, Oleg, tôi sẽ làm bạn thất vọng một chút. Ngọn lửa "sang trọng và phun ra" của bạn VK-1 (RD-45) chỉ là một bản sao bất hợp pháp của động cơ Anh. Chính người Anh đã bán cho chúng tôi 40 bản động cơ Rolls-Royce Nene của họ, và của chúng tôi chỉ bị gạt. Không cần xin phép, không cần giấy phép, như người Trung Quốc làm bây giờ.
Điều này chẳng có gì xảy ra, vì một gia đình động cơ RD-10 và RD-20 "của Liên Xô" lần lượt là Junkers Jumo 004 và BMW 003. Và máy bay của chúng tôi (ví dụ như MiG-9 và Il-28) bay trên động cơ sao chép lại của đồng minh và đối thủ.
Động cơ của Đức tồi tệ hơn, nhưng các tòa án, như từ Rolls-Royce, không đe dọa.
Và bạn, Oleg, hoàn toàn đúng! Chúng tôi không bao giờ có thể chế tạo động cơ tên lửa hoặc động cơ phản lực vào năm 1944. Và vào năm 1947, khi Anh và Đức rơi vào tay, mọi chuyện thật dễ dàng.
Thành thật mà nói, ngày nay "lòng yêu nước vượt rào" giản dị này không thích hợp lắm. Đặc biệt được may bằng chỉ trắng. Nếu không nghiên cứu và so sánh các nguồn cơ bản nhất, mà tôi muốn nói, ngày nay đang có đầy đủ.
Và trên thực tế, một bài báo rất vui vẻ về sự dịch chuyển của "Me-262" đã xuất hiện. Với thành công tương tự, bạn có thể viết về hiệu suất bay của các thiết giáp hạm Mỹ và Nhật Bản. Nhưng không đáng.
Trong các bài đánh giá của tôi về hàng không Đức, tôi thực sự khá phê bình một số khía cạnh của chiếc Me-109 tương tự. Nhưng trong mọi trường hợp, điều này không làm giảm đi công lao của các nhà thiết kế của công ty Messerschmitt và của chính Willy Messerschmitt, vì họ đã tạo ra một phương tiện chiến đấu rất tốt.
Và chúng tôi đã bắt kịp trong một thời gian rất dài, và ở một số nơi, chúng tôi không thể bắt kịp Messerschmitts và Focke-Wulfs.
Người Đức biết chế tạo máy bay. Người Đức biết cách chế tạo động cơ. Người Đức đã biết cách tạo ra những vũ khí tuyệt vời. Họ là những đối thủ rất mạnh và xứng tầm.
Và để vẫy một "động cơ mát mẻ của Liên Xô" được sao chép từ động cơ của Đức, làm nhục một kẻ thù bại trận, là, hãy tha thứ cho tôi, không xứng đáng với những người chiến thắng. Đại khái để nói rằng MK-108 hoàn hảo không thua kém gì ShVAK, nếu không đi sâu vào chi tiết và bắt đầu từ một thông số duy nhất. Ngay cả khi nó là rất quan trọng.
Chúng tôi đã thắng bất chấp và bất chấp. Điều này đáng ghi nhớ. Và để xem xét đối thủ của chúng ta đã chiến đấu với cái gì, thì cần phải theo cách đó: với sự tôn trọng và sự quan tâm đúng mức.
Bỏ chủ nghĩa dân túy và sự khẩn cấp sang một bên. Bạn phải nghiêm túc hơn một chút, ngay cả khi theo đuổi sự nổi tiếng.
