Trái ngược với biển và đặc biệt là nước đại dương mở rộng, trong đại dương không khí mọi thứ ít nhiều đều có trật tự. Có tất cả mọi thứ: máy bay đánh chặn, máy bay chiến đấu và máy bay ném bom. Thêm vào đó, cũng có một số tiềm năng để sửa đổi và (gõ cửa, để không xảy ra) những phát triển mới.
Mọi thứ với hàng không vận tải không được đẹp đẽ cho lắm (sau này bạn sẽ hiểu tại sao lại có sự nhấn mạnh như vậy), nhưng ở đó cái gì cũng buồn chỉ vì ai mà vui thì cứ lao đầu vào những vấn đề.
Nhưng bây giờ chúng ta sẽ không nói về máy bay vận tải, mà là về máy bay AWACS. Phát hiện và kiểm soát radar tầm xa.
Có lẽ không đáng để bắt đầu nói những chiếc máy bay như vậy cần thiết như thế nào trong bất kỳ Lực lượng Không quân bình thường nào. Đây là đôi mắt và khối óc nhìn xa, suy nghĩ nhanh nhạy và chỉ dẫn cho những người đi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Trạm radar và đài chỉ huy đẹp đẽ trong cùng một cabin phía trên những đám mây.
Nói chung, lịch sử của các máy bay AWACS của Liên Xô (chưa có loại nào của Nga) là không đáng hổ thẹn. Và nó chỉ bao gồm hai điểm. Vì vậy, chúng ta hãy nhìn lại lịch sử.
Thật kỳ lạ, người Anh là những người đầu tiên phát minh và ứng dụng máy bay AWACS. Trở lại năm 1940, họ đã trang bị cho một số máy bay ném bom Wellington bộ phát radar và ăng ten quay.
Hãy chỉ nói rằng thí nghiệm đã thành công và các máy móc chế tạo bằng tay đã trở thành một trợ thủ đắc lực trong việc thu hẹp vùng "chết" của các radar Anh trong "Trận chiến nước Anh". Và sau đó họ đã giúp hướng những người đánh chặn đến Fau.
Tất nhiên, chiếc máy bay AWACS nối tiếp đầu tiên là của Mỹ. Họ có thể nhồi nhét tối đa hai trạm hoạt động ở các phạm vi khác nhau: centimet và decimet vào máy bay ném ngư lôi Avenger.
Công suất đỉnh của khu phức hợp là một megawatt. Điều này xảy ra vào năm 1945, tổ hợp này hoạt động thành công, phát hiện máy bay ở khoảng cách lên đến 120 km, và tàu (lớp tàu tuần dương trở lên) - lên đến 350. Nghĩa là, nó được đảm bảo nằm ngoài khả năng bị phát hiện.
Hải quân Mỹ thích công việc kinh doanh này và máy bay được đưa vào sản xuất như một lớp riêng biệt. Và chúng diễn ra tốt đẹp, những chiếc mới được sản xuất, những chiếc cũ được hiện đại hóa.
Chỉ đến năm 1965, Liên Xô mới bắt đầu nghĩ đến việc chúng tôi cần AWACS của riêng mình. Vào thời điểm đó, 8 máy bay AWACS và 1 máy bay trực thăng AWACS đã được phát triển ở Mỹ. Liên Xô, như mọi khi, bắt đầu chơi "bắt kịp và vượt lên".
Nhìn chung, nếu nhìn nhận một cách nghiêm túc, lực lượng phòng không của chúng ta đã không thực sự cần đến chiếc máy bay này. Học thuyết phòng thủ của Liên Xô, không phải bằng lời nói, mà bằng hành động chỉ là phòng thủ, được cung cấp cho việc sử dụng các radar trên lãnh thổ của đất nước họ. Và các phi hành đoàn của máy bay chiến đấu đánh chặn phụ thuộc vào công việc của các tổ hợp mặt đất.
Nó có logic không? Khá.
Và Hoa Kỳ, nước tự phong cho mình là hiến binh của thế giới, thường phải hướng máy bay của mình tới các mục tiêu trong điều kiện không thể mong đợi sự hỗ trợ từ mặt đất. Và ở một số quốc gia, không có mạng lưới radar nào có khả năng thực hiện các nhiệm vụ như vậy.
Mọi thứ cũng logic.
Và ngay sau khi tham vọng của Liên Xô vượt qua biên giới của chính mình, và điều này xảy ra ở Hàn Quốc, thì việc phân tích các trận không chiến đã cho thấy sự cần thiết của một loại máy bay như vậy.
Thêm vào đó, chúng tôi đã có một hướng, yêu cầu được đóng chính xác bằng máy bay AWACS. Phia Băc. Các chiến lược gia người Mỹ có thể cố gắng đột phá miền Bắc của chúng ta, nơi không thể triển khai mạng lưới radar vào thời điểm đó. Vì vậy, một radar bay khi tuần tra sẽ rất hữu ích.
Và vào năm 1958, chính phủ nói: "Chúng tôi đang xây dựng!" Năm 1962, chiếc máy bay này thực hiện chuyến bay đầu tiên và đến năm 1965 nó được đưa vào trang bị với tên gọi Tu-126. Tổng cộng có tám chiếc đã được chế tạo, đã phục vụ hơn 20 năm.
Tu-126 được tạo ra trên cơ sở khoang chở khách động cơ phản lực cánh quạt Tu-114, một cải tiến dân sự của máy bay ném bom chiến lược Tu-95. Nó cũng hợp lý, bởi vì chỉ một chiếc máy bay như vậy mới có thể chứa một cách an toàn hàng đống thiết bị cần thiết cho hoạt động bình thường của tổ hợp.
Một tổ hợp radar Liana được đưa vào Tu-126, và vẫn còn chỗ cho các thiết bị trinh sát kỹ thuật vô tuyến. Vấn đề về vị trí đặt ăng-ten đã được giải quyết một cách nguyên bản: nó quay không phải bên trong ống dẫn hình nấm, mà cùng với ống dẫn sóng, vốn không có trên thế giới trước Tu-126 hoặc sau đó.
Trạm "Liana" vào thời điểm đó là một tổ hợp phát hiện rất tốt và có thể phát hiện máy bay ở phạm vi từ 100 đến 300 km, các mục tiêu trên biển như tàu tuần dương - lên đến 400 km.
Vì vậy, lần đầu tiên, mọi thứ đều rất lạc quan. Có, cũng có những bất lợi ở dạng tiếng ồn quá mức từ động cơ và thiết bị và độ rung. Phục vụ trên Tu-126 rất khó chịu.
Khi thiết bị vô tuyến phát triển, nó là cần thiết để thay đổi chất đầy máy bay. Hơn nữa, toàn bộ tổ hợp Tu-126 đã trở nên lỗi thời trong vòng 20 năm.
Nhưng có một sắc thái: việc phát triển một máy bay AWACS mới bắt đầu gần như ngay lập tức sau khi Tu-126 cho kết quả tốt.
Radar bay mới là A-50, được sử dụng vào năm 1985.
Sự phát triển của A-50 đã kéo dài trong 12 năm. "Liana" được thay thế bằng "Bumblebee" cùng mối quan tâm "Vega", và làm căn cứ họ lấy Il-76, máy bay mạnh nhất của Liên Xô lúc bấy giờ.
Một lượng lớn công việc đã được thực hiện. Khi tổ hợp A-50 được tạo ra, hàng trăm yêu cầu và mong muốn của quân đội đã được tính đến. Tổ hợp bắt đầu phát hiện tốt các mục tiêu bay thấp, phạm vi phát hiện tăng lên, A-50 nhận được bộ để tiếp nhiên liệu trên không, điều này giúp tăng khả năng tự chủ của nó lên rất nhiều. Các điều kiện bình thường được tạo ra cho công việc và nghỉ ngơi của các nhân viên vận hành, số lượng trong số đó giảm từ 24 xuống còn 10.
Đó là một công việc chủ động tuyệt đẹp. Và khu phức hợp bay hóa ra lại là thứ chúng ta cần. Ngoại trừ một điều: nếu bạn so sánh nó với Tu-126, đây là một cỗ máy tuyệt vời. Với trình độ của những năm 60 của thế kỷ trước. So với những gì đã phục vụ với người Mỹ, tức là với Sentry, A-50 đã thua thiệt về mọi thứ.
Đúng vậy, trong điều kiện lý tưởng (hoàn toàn không xảy ra trong chiến đấu), A-50 có thể nhìn thấy máy bay chiến đấu của đối phương ở khoảng cách lên đến 300 km. Nhưng anh ta nhìn thấy rất kém các mục tiêu nhỏ với RCS nhỏ, chẳng hạn như tên lửa hành trình. Số lượng mục tiêu được theo dõi lên tới 150. Với vai trò là trung tâm điều khiển, A-50 có thể điều khiển 10-12 máy bay chiến đấu.
Sentry, hiện đang trở thành xương sống của nước Mỹ trong không trung, tiên tiến hơn về khả năng phần cứng. Nó có thể phát hiện và theo dõi tới 100 mục tiêu. Theo ông, tối đa 30 máy bay hoặc hệ thống phòng không trên mặt đất hoặc tàu có thể hoạt động. Sentry nhìn thấy một tên lửa hành trình với EPR khoảng một mét vuông ở khoảng cách lên đến 400 km và một máy bay ném bom phát hiện ở khoảng cách hơn 500 km.
Đồng thời, E-3 "Sentry" xuất hiện sớm hơn A-50. Không nhiều, trong 7 năm. Nhưng việc chúng ta thua kém các nước về lĩnh vực vô tuyến - điện tử là một thực tế không thể chối cãi. Do đó, sau khi hiện đại hóa, Sentry trông được ưa chuộng hơn A-50U ngày nay.
Bên cạnh đó, người Mỹ, như thường lệ, lấy theo số lượng. Hôm nay họ có 33 Sentries. 17 chiếc khác thuộc quyền chỉ huy của NATO (tính cả người Mỹ), 7 chiếc của Anh và 4 chiếc từ Pháp. Tổng cộng - 61 máy bay.
Chúng tôi có 5 chiếc A-50 và 4 chiếc A-50U đang hoạt động. Không cần bình luận, trên thực tế, chúng tôi không cần số lượng máy bay AWACS như vậy. Nhưng về chất lượng thì có câu hỏi.
Bumblebee-2, trên A-50U, không vượt trội hơn nhiều so với mẫu đầu tiên của nó. Các đặc điểm tốt hơn 15-20%, vâng, công nghệ kỹ thuật số đã đóng một vai trò nào đó, nhưng chỉ một số lượng lớn các thành phần nước ngoài gây ra chỉ trích. Miễn là không có các biện pháp trừng phạt và hạn chế, chúng ta đã có thể hiện đại hóa khu phức hợp, điều gì sẽ xảy ra tiếp theo … Ngày nay càng khó tin vào những câu chuyện huy hoàng về việc thay thế hoàn toàn nhập khẩu.
Đúng vậy, vào năm 2004, công việc bắt đầu trên mô hình thứ ba, A-100 Premier. Dựa trên Il-76MD-90A. Các nghệ sĩ biểu diễn đều giống nhau, "Vega" và TANTK được đặt theo tên của Beriev. Công việc bắt đầu, và như bây giờ đã thành thông lệ đối với chúng tôi, việc chuyển giao bắt đầu.
A-100 được cho là sẽ đi vào hoạt động vào năm 2014. Sau đó vào năm 2016. Năm 2017, Bộ trưởng Shoigu thông báo rằng chiếc máy bay này sẽ sẵn sàng vào năm 2020. Đây là năm 2020, và vào tháng 4, cũng chính Shoigu, không hề nao núng, thông báo rằng A-100 sẽ được hoàn thành vào năm 2024.
Đó là, 20 năm sau khi bắt đầu phát triển.
Ngay lập tức, tôi đồng ý. Tôi đã chỉ trích chiếc Su-57 ở đây, và vì vậy, họ đã đối phó với chiếc máy bay chiến đấu khá nhanh chóng …
Nếu bạn xem xét kỹ các báo cáo, bạn sẽ có ấn tượng gần như bị phá hoại. Tất cả những người tham gia vào công việc đều nói: mọi thứ đều theo thứ tự, mọi thứ đều ở đó, tùy thuộc vào những điều nhỏ nhặt. Chà những điều nhỏ bé …
Lúc đầu, Nhà máy Hàng không Ulyanovsk bị đổ lỗi cho sự chậm trễ. Vâng, mọi người đều cần Il-76MD-90A. Máy bay vận tải, tàu chở dầu, AWACS là tốt cho mọi thứ. Nhưng nhà máy Ulyanovsk chỉ có thể sản xuất 3 (BA) máy bay mỗi năm. Chao ôi.
Làm sao bạn có thể không nhớ lại nhà máy Voronezh nhàn rỗi VASO, nơi đã từng chế tạo cả Il-76 và Il-86, và lắp ráp máy bay cho tổng thống … Nhà máy này đang đứng im, thâm hụt đã được tạo ra. Nhưng mọi người đều hài lòng với mọi thứ.
Một điều kỳ diệu đã xảy ra vào năm 2014, khi chiếc IL-76MD-90A đáng thèm muốn cuối cùng cũng vào được Taganrog. Tất cả, nhanh lên! Nó vẫn chỉ để gắn thiết bị, lắp đặt ăng-ten - và để thử nghiệm!
Vâng, bây giờ …
Chuyến bay đầu tiên của A-100 đã diễn ra vào năm 2017! Ba năm đã bị lãng phí đừng lấy nó. Chính xác hơn, sau đó bạn sẽ thấy rõ để làm gì.
Lạ nhỉ? Thiết bị đã sẵn sàng, được tích hợp sẵn, máy bay - đây rồi, đang bay. Tại sao không có phức hợp? Tại sao không có bài kiểm tra? FSB ở đâu, trừng phạt và gieo trồng kẻ thù-sâu bọ ở đâu? Tại sao gần như một khu phức hợp mới (tổng cộng 20 năm) không thể được đưa vào tình trạng hoạt động theo bất kỳ cách nào?
Nó đơn giản. Không có ai và không có gì cả.
Khi tất cả bắt đầu, không ai thậm chí nghĩ về bất kỳ biện pháp trừng phạt nào. Do đó, các nhà thiết kế đã kết hợp các thành phần từ khắp nơi trên thế giới vào sự phát triển của chúng theo nguyên tắc "Nếu chúng tôi không có của riêng mình, chúng tôi sẽ mua nó!"
Hóa ra là vào thời điểm bắt đầu lắp ráp, chúng tôi không thể mua được nhiều. Chính xác hơn, họ sẽ không bán nó cho chúng tôi. Và như nó không phải là nó, nó không được mong đợi. Các nhà sản xuất vi điện tử trong nước (còn sống sót) thực sự tụt hậu so với phương Tây 15 năm hoặc thậm chí hơn. Và về mặt công nghệ, tất cả là 25.
Hóa ra là có một chiếc máy bay, một chiếc ăng-ten, một chiếc radar, và đơn giản là không thể kết hợp tất cả những thứ này lại thành một tổ hợp hoạt động được. Không có chip nước ngoài và không có chip nội địa.
Không thể nói rằng đây là một loại bất ngờ. Nói. Không có phản ứng nào theo sau. Vào năm 2017, Giám đốc điều hành của Vega, Vladimir Verba, đã bị sa thải và Vyacheslav Mikheev được bổ nhiệm vào vị trí của ông. Chà, tôi biết Mikheev có nhiệm vụ gì, nhưng anh ta không chắc chỉ lấy được những thành phần cần thiết từ trong túi ra.
Trí thông minh sẽ giúp chúng ta. Rõ ràng rằng những gì không thể mua và sản xuất sẽ được dành cho chúng ta bởi những người mà những thứ không thể không tồn tại. May mắn thay, chúng ta sẽ thoát ra được, có kinh nghiệm và thật là một trải nghiệm tuyệt vời!
Và rõ ràng là "Buổi ra mắt" sớm hay muộn, không phải vào năm 2024, mà là vào năm 2030, sẽ được ghi nhớ. Và nó sẽ thực sự mát hơn Sentry. Radar với AFAR, khả năng phát hiện tới 300 mục tiêu (tự nhiên, có theo dõi), tầm hoạt động lên đến 700 km, phát hiện mục tiêu với EPR nhỏ …
Tất cả rõ ràng. Sẽ.
Một câu hỏi khác là người Mỹ sẽ triển khai những gì vào năm 2030?
Và họ sẽ có thể nghĩ đến chiếc Boeing 737 AEW & C, chiếc máy bay mà họ cũng đã từng chiến đấu chậm rãi như thế này trong 15 năm … Và họ đã bán thành công. Máy bay này sẽ có thể phát hiện tới 3.000 (ba nghìn) mục tiêu ở khoảng cách 400-450 km mỗi chu kỳ. Và cũng là một radar với AFAR …
Nhưng người Mỹ có thể đủ khả năng để không vội vàng, họ có hơn năm mươi Sentry.
Vẫn còn thời gian cho đến năm 2024. Hãy xem liệu một chiếc máy bay, một ăng-ten và một đống thiết bị điện tử có trở thành máy bay A-100 "Premier" AWACS hay không.
Cho đến nay, buổi ra mắt của Premiere vẫn bị hoãn và hoãn lại …
