Vào mùa xuân năm 1941, việc chế tạo những chiếc tàu vận tải đầu tiên thuộc loại EC2-S-C1 bắt đầu ở Hoa Kỳ, sau này chúng có tên chung là Liberty. Những chiếc tàu hơi nước này vẫn được nối tiếp nhau cho đến năm 1945 và cuối cùng trở thành những con tàu khổng lồ nhất trong thời đại của chúng. Chỉ trong vài năm, 18 nhà máy đóng tàu của Hoa Kỳ đã đóng được 2.710 con tàu với nhiều sửa đổi. Trung bình cứ ba ngày lại có hai tàu mới được bàn giao cho các nhà máy. Không thể đạt được tốc độ sản xuất như vậy nếu không có một số giải pháp tổ chức và kỹ thuật quan trọng.
Trên đường đến "Tự do"
Năm 1939-40. trước Vương quốc Anh hiếu chiến và Hoa Kỳ trung lập, câu hỏi đặt ra về việc tổ chức các chuyến vận tải đường biển khổng lồ qua Đại Tây Dương trước sự phản đối tích cực từ các tàu ngầm Đức. Để giải quyết những vấn đề này, nó được yêu cầu phải dễ chế tạo và vận hành, cũng như các tàu vận tải cỡ lớn và rẻ tiền.
Ngay từ năm 1940, hai nước đã đồng ý xây dựng các phương tiện giao thông kiểu Đại dương. Dự án được phát triển bởi các kỹ sư người Anh, và việc đóng 60 con tàu được giao cho các nhà máy đóng tàu của Mỹ. Ngay sau đó, Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ đã bắt đầu nghiên cứu thiết kế của riêng mình cho một con tàu tương tự, thậm chí đơn giản hơn và rẻ hơn.
Dựa trên kinh nghiệm của chúng tôi và nước ngoài và các mẫu làm sẵn, một dự án mới đã được phát triển trong vài tháng. Nó nhận được ký hiệu chính thức EC2-S-C1 - nó cho biết mục đích của tàu (Hàng hóa khẩn cấp), kích thước (chiều dài đường nước từ 120 đến 140 m) và sự hiện diện của động cơ hơi nước. Các chữ cái "C1" là số riêng của dự án. Cái tên "Liberty" xuất hiện sau đó, khi những con tàu đầu tiên của series được hạ thủy.
Phương pháp kỹ thuật
Theo dự án, tàu loại EC2-S-C1 có chiều dài 132,6 m, rộng 17,3 m và mớn nước thông thường 8,5 m, lượng choán nước - dưới 14,5 nghìn tấn, trọng tải 10850 tấn, có thể đạt tốc độ lên đến 11 hải lý / giờ; tầm bay - 20 nghìn hải lý.
Dự án ban đầu cung cấp các biện pháp kỹ thuật và công nghệ nhằm đơn giản hóa thiết kế, đẩy nhanh và giảm chi phí xây dựng, v.v. Tất cả điều này ảnh hưởng đến sự xuất hiện của thân tàu và cấu trúc thượng tầng, nhà máy điện, thiết bị trên tàu, v.v. Vì chúng ta đang nói về các con tàu thời chiến, nên các loại vũ khí để tự vệ đã được dự tính.
Thiết kế thân tàu cho Liberty dựa trên dự án British Ocean. Đồng thời, các công nghệ sản xuất đã được sửa đổi. Hầu hết các mối nối đinh tán đã bị loại bỏ và được thay thế bằng hàn. Theo ước tính, việc lắp đặt đinh tán, chiếm khoảng một phần ba tổng chi phí nhân công, và thêm vào đó, quá trình này làm tăng nghiêm trọng thời gian xây dựng và ảnh hưởng tiêu cực đến tổng khối lượng của kết cấu. Kiến trúc mô-đun của tàu cũng được áp dụng. Các phần riêng biệt được lắp ráp trên các đường trượt nhỏ, được kết nối với nhau khi tiến trình xây dựng.
Vào đầu những năm bốn mươi, động cơ hơi nước đã lỗi thời và không đáp ứng được tất cả các yêu cầu hiện đại. Tuy nhiên, những động cơ như vậy được phân biệt bởi tính đơn giản và chi phí thấp cả trong sản xuất và vận hành. Yếu tố cuối cùng là yếu tố quyết định trong sự phát triển của một tủ hấp đơn giản nhất.
Dự án EC2-S-C1 sử dụng một nhà máy điện dựa trên các cỗ máy của Đại dương. Nó có hai nồi hơi nhiên liệu lỏng cung cấp hơi nước cho một máy hợp chất giãn nở ba. Công suất trục đạt 2500 mã lực. và được cấp cho một cánh quạt. Các đơn vị lắp đặt không khác nhau về độ phức tạp cao và có thể được sản xuất bởi nhiều doanh nghiệp khác nhau.
Năm hầm, được ngăn cách bằng các vách ngăn kín, được thiết kế để chứa hàng hóa. Nó cũng được phép để hàng hóa trên boong. Các vịnh có khối lượng lớn có thể được sử dụng cho các mục đích khác nhau. Liberty có thể vận chuyển các thiết bị khác nhau được lắp ráp hoặc ở dạng bộ dụng cụ máy móc; hàng hóa khác nhau trong các container tiêu chuẩn, v.v. Một tàu chở dầu (pr. Z-ET1-S-C3) được phát triển trên cơ sở tàu chở hàng khô - trong trường hợp này, các hầm được thiết kế làm thùng chứa hàng lỏng. Có thông tin về việc phát triển một bản sửa đổi của con tàu để vận chuyển binh lính.
Tổ chức thi công
Việc chế tạo tàu vận tải EC2-S-C1 mới được khởi động vào mùa xuân năm 1941. Đơn đặt hàng đầu tiên cho 14 tàu đã được một số nhà máy ở Bờ Tây tiếp nhận cùng một lúc. Việc xây dựng các cổ phiếu mất vài tháng, và việc hạ thủy tất cả các con tàu trong series diễn ra vào cùng một ngày - 27 tháng 9 năm 1941. Đồng thời, trong bài phát biểu của mình, Tổng thống F. D. Roosevelt lần đầu tiên gọi những chiếc tàu hơi nước mới nhất là "những con tàu của tự do."
Sau đó, các doanh nghiệp mới đã bị thu hút bởi việc xây dựng Liberty. Đến năm 1942-43. 18 nhà máy đóng tàu và hàng trăm nhà cung cấp linh kiện đã tham gia vào chương trình. Mỗi nhà máy đóng tàu có thể bố trí một số đường trượt, do đó có thể đảm bảo quá trình xây dựng, hạ thủy và chạy thử liên tục và liên tục.
Làm chủ sản xuất hóa ra không phải là quá trình dễ dàng nhất. Ví dụ, một số nhà máy đóng tàu đã phải làm chủ một công nghệ hàn mới và đào tạo các chuyên gia. Phải mất một số nỗ lực để triển khai bản dựng mô-đun. Đẩy nhanh quá trình xây dựng hóa ra không phải là điều dễ dàng nhất. Tuy nhiên, tất cả các nhiệm vụ chính đều được giải quyết thành công nên đã ảnh hưởng đến tiến độ và chất lượng công trình.
Khi việc triển khai và xây dựng được đẩy nhanh, các vấn đề về nhân sự phải được giải quyết. Việc làm mới được tạo ra, và thường không thể tìm được những người lao động có kinh nghiệm - họ phải được đào tạo ngay trong công việc. Sau khi Mỹ tham chiến, một số chuyên gia đã ra mặt trận, và họ cần người thay thế. Số lượng công nhân không có kinh nghiệm đã tăng lên; phụ nữ bắt đầu đi làm.
Với tốc độ cao
Việc đóng loạt 14 con tàu đầu tiên mất khoảng 220-240 ngày. Sau đó, các xí nghiệp đạt được đà phát triển, và đến cuối năm 1942, không quá 40-50 ngày kể từ khi đặt hàng đến khi đi vào hoạt động. Làm việc với tốc độ như vậy, cứ sau vài ngày, 18 nhà máy có thể xuất xưởng một con tàu. Trung bình, trong toàn bộ thời gian, cứ ba ngày, khách hàng nhận được hai máy hấp. Đó là một trò đùa đáng buồn vào thời điểm đó rằng Mỹ đóng tàu nhanh hơn Đức đã đánh chìm chúng.
Việc sản xuất động cơ hơi nước tại một số nhà máy cũng tiến triển với tốc độ cao. Ví dụ, xưởng đóng tàu Permanente Metals Corporation ở Richmond đã nhận động cơ từ Joshua Hendy Iron Works. Theo thời gian, anh đã cố gắng đẩy nhanh quá trình sản xuất và cho ra đời những chiếc xe với khoảng thời gian 41 giờ.
Tăng tốc và đơn giản hóa đã có hiệu quả kinh tế. Serial "Liberty" có giá khoảng. 2 triệu đô la - dưới 40 triệu đô la theo giá hiện tại. Việc giảm chi phí so với các phương tiện khác vào thời điểm đó cho phép EC2 được chế tạo hàng loạt lớn, đáp ứng nhu cầu của Hoa Kỳ và các đồng minh. Cho đến năm 1945, 2710 tàu đã được đóng. Có đơn đặt hàng cho 41 quân đoàn khác, nhưng khi chiến tranh kết thúc, họ đã bị hủy bỏ.
Từ một thời điểm nhất định, một loại cạnh tranh đã được tiến hành giữa các nhà máy. Vì vậy, vào tháng 9 năm 1942, Tập đoàn đóng tàu Oregon đã đóng tàu chở hàng khô SS Joseph N. Teal chỉ trong 10 ngày. Nhà máy đóng tàu ở Richmond đã sớm đáp ứng điều này. Vào trưa ngày 8 tháng 11, nó hạ cánh tàu vận tải SS Robert E. Peary. Đến 16h ngày 12/11, tàu được hạ thủy, ngày 15/11 đã ký giấy nghiệm thu. Việc xây dựng mất 7 ngày và 15 giờ.
Những ghi chép này đã được đưa tin rộng rãi trên báo chí và được sử dụng tích cực trong công tác tuyên truyền. Dân thường và binh lính ở mặt trận, cũng như kẻ thù, đã được chứng minh ngành công nghiệp của Mỹ có khả năng gì - và tại sao lại không đáng tham gia vào một cuộc chiến với Hoa Kỳ. Tuy nhiên, tất cả đều là những trường hợp cá biệt. Các dự án xây dựng kỷ lục đòi hỏi sự căng thẳng đặc biệt đối với nỗ lực của nhà máy và các nhà cung cấp, và cũng có thể dẫn đến giảm chất lượng của tàu "nhanh" và ảnh hưởng tiêu cực đến các đơn đặt hàng khác.
Không phải không có sai sót
Cần lưu ý rằng các bình EC2-S-C2 và các dẫn xuất của chúng, đối với tất cả các ưu điểm của chúng, không phải là lý tưởng. Có rất nhiều vấn đề khác nhau, thường dẫn đến hậu quả tiêu cực. Lý do chính cho điều này là cách tiếp cận thỏa hiệp để phát triển và xây dựng - thường là cần thiết phải hy sinh để hoàn thành các nhiệm vụ chính của dự án.
Ngay từ đầu, dự án đã gặp vấn đề về hình ảnh. Những con tàu được thiết kế đơn giản có vẻ ngoài phù hợp, đó là lý do tại sao chúng bị chỉ trích cả trên báo chí và giới chức. Vì lý do này, vào tháng 9 năm 1941, cần phải hành động và gọi EC2 là "tòa án của tự do."
Nứt các cấu trúc trở thành vấn đề chính trong quá trình vận hành. Các vết nứt xuất hiện trên thân tàu và boong tàu, và trong một số trường hợp, điều này đã dẫn đến cái chết của con tàu. Người ta nhận thấy rằng khi hoạt động ở nhiệt độ thấp, các bộ phận thân thép ở khu vực bị mất độ bền bên cạnh các đường hàn. Do đó, các vết nứt vô hình xuất hiện và lan rộng, có thể dẫn đến tai nạn và thậm chí là đổ vỡ. Quá tải, tải trọng sóng và các yếu tố khác làm tăng nguy cơ nứt.
Để tránh hư hỏng và sụp đổ, một số yếu tố cấu trúc đã được thiết kế lại để loại bỏ các điểm nứt tiềm ẩn. Đồng thời, việc tái cấu trúc toàn bộ con tàu đã không được dự kiến. Trong chiến tranh, hơn 1.500 lò hơi gặp sự cố nứt vỡ, nhưng nhờ các biện pháp xử lý kịp thời nên chỉ có 3 chiếc bị mất.
Một hệ quả khác của thiết kế đơn giản hóa là nguồn tài nguyên hạn chế. Đến cuối năm 1945, hơn 2.400 tàu vẫn còn hoạt động và ngay sau đó Hoa Kỳ bắt đầu bán chúng cho mọi người - bao gồm cả các cấu trúc tư nhân và nhà nước. ngoại quốc. Khi nguồn tài nguyên cạn kiệt, các tàu hơi nước đã ngừng hoạt động và ngừng hoạt động. Phần lớn các tàu như vậy đã hoàn thành hoạt động của họ vào giữa những năm sáu mươi. Hải quân Hoa Kỳ đã từ bỏ những đại diện cuối cùng của dự án vào năm 1970. Ngay cả việc sửa chữa và hiện đại hóa thường xuyên cũng không cho phép kéo dài tuổi thọ và cạnh tranh với các tàu mới hơn.
Kết quả và hậu quả
Kết quả chính của việc thực hiện dự án EC2-S-C1 / Liberty là việc đóng hơn 2, 7 nghìn tàu phụ trợ cho các nước Đồng minh. Với sự giúp đỡ của họ, một hệ thống hậu cần hiệu quả cao đã được xây dựng, góp phần quan trọng vào chiến thắng trước các nước Trục. Sau chiến tranh, Liberty có ảnh hưởng đáng kể đến sự phát triển của giao thông dân dụng.
Trong quá trình phát triển và xây dựng vận tải biển khối lượng lớn, các công nghệ mới cho ngành công nghiệp Hoa Kỳ đã được làm chủ và phát triển, đồng thời các giải pháp đã biết đã được hoàn thiện. Kinh nghiệm kỹ thuật, công nghệ và tổ chức thu được trong quá trình chế tạo Liberty đã được áp dụng trong các dự án phát triển tàu buôn ở một số quốc gia sau đây.
Vì vậy, quá trình hướng tới đơn giản hóa và giảm chi phí đã hoàn toàn chính đáng. Nó cho phép giải quyết các vấn đề thời sự của thời kỳ trước chiến tranh và chiến tranh, đồng thời tạo cơ sở cho sự phát triển sau này. Nhờ đó, dự án EC2 và các biến thể của nó chiếm một vị trí đặc biệt trong lịch sử đóng tàu.
