Cái gọi là bộ phận vận tải của United Aircraft Corporation hiện là cụm kỹ thuật bận rộn nhất, nếu không muốn nói là trong toàn ngành công nghiệp Nga, thì chắc chắn là trong ngành hàng không. Nhà phát triển hàng đầu của hướng đi đã được lựa chọn đúng đắn "Tổ hợp hàng không được đặt tên sau S. V. Ilyushin ", cho đến tháng 4 năm 2019, do Alexey, con trai của Dmitry Rogozin, đứng đầu. Bây giờ thay cho ông là Yuri Grudinin, người trước đây đứng đầu TANKT được đặt theo tên của Georgy Beriev và có liên quan trực tiếp đến xây dựng hàng không. Hiện tại, cư dân Ilyushin đang thực hiện sáu dự án cùng một lúc. Đây là chương trình nổi tiếng nhằm hiện đại hóa sâu hơn nữa dòng máy bay Il-76 cũ, sự tái sinh của máy bay siêu nặng An-124, dự án chế tạo máy bay vận tải hạng nhẹ Il-112V, cũng như hai xe chở khách - loại nhỏ. Il-114 và Il-96-400M khổng lồ. Hôm nay chúng ta sẽ nói về phương tiện vận tải quân sự hạng trung Il-276, loại xe này có nhiều khả năng trở thành phương tiện sản xuất trong 10 năm tới. Đến năm 2030, những chiếc An-12 cũ rất xứng đáng (theo phân loại của NATO là "Novichok") sẽ được rút khỏi Lực lượng Vũ trụ Quân sự, Il-276 sẽ được gọi để thay thế chúng. Ngoài ra, về lâu dài, loại máy bay mới này sẽ thay thế An-72 Cheburashka trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, cũng như An-32 và Lockheed C-130 Hercules của các đối tác nước ngoài, chủ yếu ở Ấn Độ. Ít nhất thì đó cũng là kế hoạch cách đây 5 năm.
Lịch sử của chiếc máy bay thứ 276 bắt đầu từ những năm 80, khi ý tưởng thay thế chiếc An-12 cũ kỹ bằng một phương tiện mới rộng rãi hơn ra đời ở Liên Xô. Nhưng trong những ngày đó, người ta không thể phát triển một dự án nào có thể vượt qua cỗ máy động cơ phản lực cánh quạt của Antonov. Chúng tôi quay trở lại dự án vào thời điểm chuyển giao thế kỷ, khi một phân tích về thị trường thế giới cho thấy nhu cầu về máy bay vận tải có khả năng tiếp nhận lên đến 20 tấn và chuyển hàng trên quãng đường khoảng 3000 km. Vào những ngày đó, Nga đã rất thiếu nguồn nguyên liệu để thực hiện một dự án phức tạp như vậy và họ đã quyết định thu hút một đối tác. Ấn Độ, đất nước thân thiện, lâu đời nhưng không đáng tin cậy nhất của chúng ta, như lịch sử đã cho thấy, bày tỏ sự quan tâm đến sự phát triển này. Ban đầu, loại máy bay này có tới 4 cái tên - đầu tiên là SVTS (máy bay vận tải quân sự hạng trung), sau đó là MTA (Máy bay vận tải hạng trung hoặc đa năng), MTS (Máy bay vận tải đa năng) và Il-214 (tên nội bộ nhà máy).
Các tài liệu đầu tiên điều chỉnh quan hệ giữa Ấn Độ và Nga trong dự án phát triển máy bay xuất hiện vào mùa hè năm 2001 và cung cấp cho hai phiên bản: chở hàng và chở khách cho 100 người. Cục thiết kế Ilyushin tham gia chương trình từ Liên bang Nga, và HAL (Hindustan Aeronautics Limited) đại diện cho Ấn Độ. Lợi ích của Ấn Độ trong dự án này chủ yếu là do thu được kinh nghiệm trong việc thiết kế các loại máy bay phức tạp như vậy. Trong tương lai, các đối tác của chúng tôi có kế hoạch phát triển độc lập một loại máy bay thế hệ tiếp theo tương tự hoặc tiến hành hiện đại hóa sâu Il-214. Có thể như vậy, các đối tác đồng ý đầu tư bình đẳng vào dự án và không có bất kỳ bí mật nào với nhau. Nó có lợi cho Nga: Il-214 không chứa bất kỳ công nghệ quan trọng nào đối với quốc phòng của đất nước, vì vậy họ sẵn sàng chia sẻ với người Ấn Độ và dạy họ cách thiết kế.
[/Trung tâm]
Điều thú vị là, kế hoạch thanh toán cho cổ phần của mình trong dự án của Nga không hề dễ dàng. Trong giai đoạn đầu, việc tài trợ thực sự được thực hiện bởi Ấn Độ với chi phí là nợ quốc gia của nước này đối với nước ta. Ban đầu, chi phí của toàn bộ chu trình phát triển, thử nghiệm và áp dụng ước tính khoảng 300 triệu đô la theo thời giá của những năm đầu 2000. Theo ghi nhận trong ấn phẩm "Aerospace Review", chi phí của mỗi chiếc máy bay được sản xuất được cho là từ 15 đến 17 triệu. nhiều năm, và Lực lượng Hàng không Vũ trụ đã vận hành ít nhất năm chục máy. Nhưng, thật không may, sự chậm trễ quan liêu đã làm chậm lại nghiêm trọng quá trình phát triển và điều rất quan trọng là sự tài trợ của phía Ấn Độ. Trên thực tế, chúng vẫn chưa được giải quyết cho đến năm 2007, khi họ thành lập công ty Nga-Ấn MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) có trụ sở chính tại Delhi. Và một lần nữa các đối tác lại bắt đầu mơ về một tương lai tươi sáng: lắp ráp ít nhất 205 chiếc, trong đó 95 chiếc cho Nga, 45 chiếc cho Ấn Độ và 60 chiếc cho tất cả các bên quan tâm. Hơn nữa, các kế hoạch là nhằm ép những chiếc C-130J của Mỹ trên thị trường thế giới. Chỉ trong một thời gian ngắn, ngân sách dự án cùng với giá mua máy bay Il-214 đã tăng gấp đôi, và chuyến bay đầu tiên ngay lập tức bị hoãn 7 năm cho đến năm 2017. Bây giờ, nếu thời điểm này mọi thứ đã cháy hết, chúng tôi với bạn đã ở trong năm 2019 hiện tại có thể vui vẻ quan sát quá trình sản xuất hàng loạt các sản phẩm mới tại Ulyanovsk Aviastar và người da đỏ ở thành phố Kanpur tại các cơ sở của HAL. Nhưng vào cuối năm 2015, chiếc Il-214 không bao giờ cất cánh được lệnh tồn tại lâu dài - những người Ấn Độ đã rời bỏ dự án mà không đưa ra bất kỳ lý do gì.
IL-214 trở thành IL-276
“Chúng tôi đã tạm dừng để điều chỉnh chương trình và làm rõ các điều kiện chung”, “Phía Ấn Độ đang thể hiện sự thận trọng” - các quan chức của dự án đã trả lời bằng những hành động ngoại giao như vậy vào đầu năm 2016. Đồng thời, ngay cả khi đó, mọi thứ dường như đã rõ ràng với tất cả mọi người: các nhà phát triển đã dứt khoát gật đầu với Bộ Quốc phòng Liên bang Nga như là vị cứu tinh duy nhất có thể có của loại máy bay mà quân đội cần đến. Vì vậy đến cuối cùng vẫn chưa biết tại sao Ấn Độ lại đóng băng mọi quan hệ trên cỗ máy Ilyushin. Có nhiều phiên bản về áp lực của Mỹ trong việc vận động hành lang mua máy bay dòng C-130 của Ấn Độ. Cũng có những ý kiến cho rằng Ấn Độ chỉ đơn giản là cảm thấy tiếc tiền cho sự phát triển hơn nữa. Kết quả là vào năm 2017, chiếc máy bay tương lai được đổi tên thành Il-276, loại bỏ những chi tiết cụ thể của Ấn Độ trong thiết kế. Những gì chúng ta đang đề cập không được nói ra, nhưng có thể giả định rằng các kỹ sư đã gạt các tính năng của giao diện kỹ thuật sang một bên với cơ sở hạ tầng sân bay của Không quân Ấn Độ, và cũng nới lỏng các yêu cầu đối với công việc trong điều kiện độ cao. Quay trở lại năm 2014, một vài năm trước khi bị vỡ, trụ sở thiết kế của Phòng thiết kế Ilyushin đang làm việc với Bộ Quốc phòng về một biến thể của sự phát triển độc lập của dự án. Khi họ nhìn xuống nước …
Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đang chờ đợi điều gì với việc áp dụng Il-276? Nó sẽ là một chiếc máy bay cánh cao hai động cơ cổ điển, mặt cắt ngang hoàn toàn lặp lại khoang chở hàng IL-76 (chỉ ngắn hơn). Chiếc xe tương lai chiếm một vị trí thích hợp giữa Il-112 hạng nhẹ và một loạt các máy bay Il-76 cũ hạng nặng. Chức năng của máy bay cho phép bạn chuyển đổi khoang hàng hóa thành phiên bản hai tầng và đưa lên tàu 150 binh sĩ được trang bị cùng một lúc (trong phiên bản một tầng thông thường - không quá 70). Khả năng vận chuyển được giới hạn ở 20 tấn, nhưng chúng cho phép bạn mang lên tàu các container hàng không và đường biển tiêu chuẩn - điều này rất quan trọng đối với mục đích dân dụng. Máy bay sẽ nhận được các khả năng tiêu biểu của quân đội để thả thiết bị và hàng hóa cả khi có và không có dù từ độ cao thấp. Cũng đang được phát triển trên cơ sở Il-276 là một máy bay tiếp dầu, một điểm liên lạc và một bệnh viện. Và, tất nhiên, không ai từ chối một phiên bản chở khách thuần túy với hàng trăm chỗ ngồi. Nhìn chung, một máy bay vận tải trung bình đang được phát triển đồng thời theo tiêu chuẩn của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga và các yêu cầu của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế. Với việc chuyển đổi sang tên IL-276, ngoại hình của máy đã thay đổi nghiêm trọng. Đầu tiên, sải cánh giảm 4 mét (còn 35,5 mét). Thứ hai, máy bay trở nên ngắn hơn và đồng thời nặng hơn với trọng lượng cất cánh lên tới 72 tấn. Thứ ba, thiết kế của khoang máy bay đã thay đổi - giờ đây vẻ ngoài của nó khiến chúng ta liên tưởng đến người anh em của Il-76. Thái độ nghiêm túc của các nhà phát triển được xác nhận bằng việc phân bổ 35 triệu.rúp để tái cấu trúc quá trình sản xuất Ulyanovsk cho các tính năng của chiếc xe mới. Và ngay trong năm nay, những thiết bị mô phỏng đầu tiên dành cho các phi công tương lai của chiếc máy bay thứ 276 sẽ xuất hiện.
Sự lạc quan thực sự đối với sự phát triển ban đầu của IL-276 được truyền cảm hứng từ tình hình với động cơ. Vào đầu lịch sử của máy bay, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt Perm PS-9 với lực đẩy vượt quá 9 tấn. Ngay ở giai đoạn phát triển ban đầu, người ta quyết định rằng độ tin cậy cao của động cơ sẽ không được xác định bởi việc bảo dưỡng thường xuyên, chất lượng cao và kịp thời, mà bởi các tính năng của chính thiết kế. Nhưng không thể tạo ra PS-9, vì vậy cần phải điều chỉnh cỗ máy đầy hứa hẹn cho PS-90A-76 và PD-14. PS-90A-76 mạnh mẽ với lực đẩy 16 tấn sẽ trở thành động cơ của giai đoạn đầu, trong khi PD-14 đang được tinh chỉnh. Theo nhiều cách, chính việc chuyển đổi cưỡng bức sang PS-90A-76 đã khiến trọng lượng cất cánh tăng từ 68 tấn ban đầu lên 72 - động cơ mạnh mẽ và háu ăn.
Lịch sử của IL-276 từ mọi quan điểm nên có sự tiếp nối của nó. Trong 8-9 năm tới, Lực lượng Hàng không Vũ trụ sẽ duy trì một đội máy bay vận tải, một tỷ lệ đáng kể (khoảng 140 máy bay) trong số đó sẽ ở mức giới hạn nguồn lực của họ, chưa kể đến sự lỗi thời. Và nếu chiếc máy bay thứ 276 chưa sẵn sàng vào những ngày này, thì chúng ta sẽ có một con đường trực tiếp đến thị trường hàng không thế giới. Chỉ không ở vai trò của người bán …
