"Xe tăng của Dyrenkov" - ảnh.
Người ta biết rằng đôi khi những phẩm chất mạnh mẽ và sự tự tin, hoặc thậm chí chỉ là sự kiêu ngạo, giúp ích cho những nơi nên có những tài năng hoàn toàn khác nhau. Nhưng hậu quả thường luôn đáng buồn, nếu không muốn nói là bi thảm. Những ví dụ như vậy đã được biết đến trong lịch sử của xe bọc thép. Ví dụ, Walter Christie có một tính cách rất hay cãi vã (cộng với rất nhiều sự tự tin về bản thân!), Mặc dù tất nhiên, ông là một kỹ sư thiết kế tài năng. Hơn nữa, dấu ấn mà ông để lại trong thế giới chế tạo xe tăng đơn giản là rất lớn, nhưng ở Mỹ thì không. Anh thực sự đổ rất nhiều máu với giới quân sự địa phương một thời.
S. K. quyết đoán một cách thân thiện. Drzewiecki là một kỹ sư, nhà thiết kế và nhà phát minh người Nga gốc Ba Lan, tác giả của một số thiết kế ngư lôi dành cho tàu ngầm, và các ví dụ về điều này có thể được tiếp tục. Nhưng … không kém những ví dụ khác, than ôi, khi người ta đã vượt qua ngưỡng cửa của các bộ, ban ngành với những dự án cố tình thất bại, trình bày không phải bản vẽ, mà là sơ đồ, và đòi hỏi sự quan tâm và tiền bạc để biến những tưởng tượng của họ thành hiện thực. Chuyện xảy ra là họ đã thành công và kết quả sau đó là gì? Và những gì đã xảy ra do sự hợp tác giữa Kurchevsky và Tukhachevsky là một câu chuyện đã trở thành một ví dụ điển hình về cách không lo lắng về việc tăng cường khả năng quốc phòng của đất nước. Nhưng có những ví dụ khác và nhiều …
Ví dụ, một sinh viên của Viện Công nghệ Leningrad V. Lukin, người vào năm 1928 đã tặng Hồng quân chiếc xe tăng của mình "Shoduket" hoặc "Tanga hai bánh tốc độ cao" (cụ thể là "tanga", không phải xe tăng!). So với nó, Xe tăng Sa hoàng của Lebedenko trông chỉ nhỏ bé, vì đường kính bánh xe trên nó được cho là 12 m! Chiếc xe được anh vẽ từ bên ngoài từ nhiều góc độ, nhưng sơ đồ cấu tạo bên trong, cũng như mọi tính toán thích hợp cho nó đều không có. Tuy nhiên, người thứ hai không có gì đáng ngạc nhiên, vì xét theo lá thư của anh ta, vào thời điểm đó anh ta đã bị đuổi khỏi viện do không đạt kết quả học tập. Đúng như vậy, anh ấy giải thích rằng lý do dẫn đến hoàn cảnh đáng buồn như vậy là do tất cả thời gian rảnh rỗi anh ấy đều phát triển "Shoduket" của mình, nhưng anh ấy không cung cấp bất kỳ bản vẽ chi tiết hay bất cứ thứ gì khác. Chà, và dự án của anh ấy đã được chuyển đến kho lưu trữ các phát minh bị bỏ hoang ở Samara, nơi hiện tại, cùng với các dự án kinh dị không kém khác vẫn đang chờ các nhà nghiên cứu của họ!
Đã có dự án chuẩn bị trước lớp mạ giáp cho xe buýt và xe đẩy, cất những lớp mạ này trong nhà kho, chiến tranh bùng nổ và kẻ thù xâm lược hãy đặt ngay và sử dụng chúng! Và nếu kẻ thù không đến được thành phố này? Hay áo giáp sẽ bị gỉ?
"Shoduket"
Và một người khác đã đề nghị "giảm áo giáp" - họ nói, viên đạn bị mắc kẹt trong lớp lông vũ, vì vậy bạn cần phải nén xuống và dán lên máy bay bằng bộ giáp này! Nó sẽ nhẹ (đây là câu hỏi cái gì nhẹ hơn một kg lông tơ hay một kg chì?), Và máy bay sẽ bay! Thật tốt là trong trường hợp này, quyết định chỉ cho nhà phát minh ra cửa là điều hiển nhiên.
Bạn cũng không thể nói điều gì tốt về tankette của Nambaldov, mặc dù nhà thiết kế đã cung cấp khả năng bắn phòng không. Bản thân anh ta sẽ bị nhồi nhét vào một thứ như vậy và được phép đi xe (đồng thời bắn!) Và ngay lập tức anh ta sẽ bị loại bỏ mọi tham vọng thiết kế của mình.
Gót nêm Nambaldov "Lilliput".
Nhưng nó cũng đã xảy ra rằng "những nhà phát minh sẽ trở thành" vẫn cố gắng thu hút sự quan tâm của quân đội, những người không quá thông thạo về việc này, với những ý tưởng của họ, và sau đó theo nghĩa đen "đi xuống cống" và ở đây (và cả ở nước ngoài nữa!) tiền bạc bay ra, thời gian vô giá, sức lao động và vật chất của con người. Một điều tương tự, chẳng hạn, đã xảy ra ở Liên Xô với "xe tăng Dyrenkov", mà trong một thời gian dài, thậm chí không được đề cập đến trong bất kỳ cuốn sách tham khảo trong nước nào về xe bọc thép. Dự án thuộc về nhà phát minh tự học N. Dyrenkov, người trước đây đã phát triển xe bọc thép D-8 và D-12, cũng như xe bọc thép cơ giới của pháo binh D-2.
Cần lưu ý rằng Nikolai Dyrenkov chỉ có trình độ tiểu học, nhưng ông là một người đàn ông, biết xét đoán tài liệu, quyết đoán và nhanh nhẹn và biết cách thuyết phục người khác rằng mình đúng. Năm 1918, ông ấy thậm chí đã gặp Lenin và báo cáo với ông ấy về cách ông ấy đấu tranh cho kỷ luật sản xuất ở Rybinka, về điều mà Lenin thậm chí đã viết. Không nghi ngờ gì nữa, anh ấy có một tài năng về kỹ thuật, và anh ấy cũng là một nhà tổ chức tốt. Tuy nhiên, việc chế tạo xe bọc thép lái khi đó không quá khó. Điều chính là phải có một khung gầm. Sau đó, một bộ giáp giả làm bằng ván ép được lắp trên đó. Chúng tôi đã xem những gì và như thế nào. Sau đó, một khung từ một góc được đặt trên khung và tất cả những thứ này được khâu lại bằng áo giáp trên đinh tán. Quân đội đã cung cấp vũ khí, và xe bọc thép đã sẵn sàng. Hơn nữa, thậm chí không có một tòa tháp nào trên D-8. Khẩu súng máy trên đó nằm trong tấm giáp phía sau của thân tàu. Với chiếc xe bọc thép có động cơ của ông cũng vậy. Nhà máy Izhora đã chế tạo xe lửa bọc thép. Dây đeo vai và tháp đã sẵn sàng. Đó là, Dyrenkov đóng vai trò là một nhà thiết kế, không hơn không kém. Tôi lấy khung xe đã hoàn thành, bọc nó bằng áo giáp, đặt hai tháp lên dây đeo vai hiện có và kết quả tốt. Rõ ràng đó là một công việc tốt vào cuối những năm 1920. Hơn nữa, những chiếc "xe bọc thép" của ông đã chiến đấu ngay cả trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Đó là, không ai phủ nhận đóng góp khả thi của anh ấy ở đây. Chà, tôi sẽ phải xử lý chúng nhiều hơn nữa, đặc biệt là vì khách hàng đã có nhận xét về anh ta và cần phải loại bỏ chúng, và bản thân thiết kế phải được cải thiện nội dung quảng cáo. Nhưng … nếu một người chế tạo ra một chiếc xe bọc thép được quân đội BA chấp nhận, và thậm chí là một chiếc xe bọc thép cơ giới, thì anh ta có thể được coi là một nhà thiết kế nghiêm túc và … có thể nhắm đến nhiều thứ hơn nữa!
D-8.
Tại đây, ông ở đây vào tháng 10 năm 1929 và lái chiếc xe tăng bánh xích do chính ông thiết kế. Một báo cáo về dự án xe tăng cơ động hạng trung của ông đã được nghe thấy vào ngày 18 tháng 11 cùng năm tại một cuộc họp của ủy ban RVS. Nó đã được quyết định công nhận việc xây dựng của nó là phù hợp và bàn giao chiếc xe tăng không muộn hơn ngày 1 tháng 4 năm 1930.
Và vào tháng 12 năm 1929, tại nhà máy Izhora ở Leningrad, một phòng thiết kế và thử nghiệm của Tổng cục Cơ giới hóa và Cơ giới của Hồng quân đã được tổ chức đặc biệt cho nhà thiết kế này, mà Dyrenkov đứng đầu. Phòng thiết kế đã tiếp tục phát triển loại xe tăng nhận được ký hiệu D-4. Ngoài ra, Dyrenkov cũng đồng thời bắt tay vào các dự án khác: ông thiết kế xe bọc thép, chế tạo máy kéo, dự án chế tạo xe chiến đấu hóa học, xe bọc thép cơ giới mới, hàn và dập vỏ cho xe tăng, phát minh ra các thành phần áo giáp mới, chạy trên mọi địa hình phương tiện và hộp số. Có nghĩa là, trong cùng thời điểm tồn đọng, anh ấy có khoảng 50 thiết kế khác nhau (hơn nữa, rất nhiều thiết kế được làm bằng kim loại), và tất cả những điều này trong vòng một năm rưỡi! Nhưng sự khéo léo tự nhiên, tất nhiên, không thể bù đắp cho việc thiếu học về kỹ thuật của anh ta - hầu như tất cả các dự án của anh ta theo cách này hay cách khác đều thất bại.
Theo dự án, được hoàn thành vào đầu tháng 2 năm 1930, "xe tăng Dyrenkov" là một phương tiện chiến đấu 12 tấn, có giáp 15-20 mm, hai pháo Sokolov 45 mm và thêm bốn súng máy DT. Tất cả những thứ này được đặt trong hai tháp (góc bắn 270 độ của mỗi tháp) và ở mũi tàu. Nhưng "điểm nổi bật" của xe tăng D-4 (ông đã nhận được tên gọi như vậy trong các tài liệu) là khung gầm của nó, sử dụng một chân vịt bánh xích.
Bên ngoài, nó được bao phủ bởi các tấm chắn bọc thép, giữa nó và thân xe là hai hộp đinh tán bằng thép khổng lồ, trên đó gắn các bánh xe và lò xo. Bánh xe dẫn động ở phía sau, bánh xe dẫn hướng ở phía trước. Giữa chúng là ba bánh đường đôi đường kính lớn và không có bánh xe chở hàng. Dẫn động bánh xe bao gồm bốn bánh xe ô tô trên trục của con lăn dẫn động và dẫn hướng nằm ở bên ngoài màn hình. Cặp phía trước có thể bảo quản được. Xe tăng được chuyển từ bánh xích sang bánh lốp (và ngược lại) với sự trợ giúp của hai kích được cung cấp bởi động cơ xe tăng, có thể nâng (hoặc hạ) hộp với bánh xe đường nằm giữa tường và thân tàu. Đây là cách mà chiếc xe tăng đã lên bánh (hoặc trên đường ray). Tuy nhiên, nhà thiết kế cho rằng điều này là chưa đủ, và ông đề xuất gắn một vài con lăn đường sắt dưới đáy. Nhờ đó, D-4 có thể chạy trên đường ray như lốp xe bọc thép và cũng có thể ép các chướng ngại vật dưới nước với sự hỗ trợ của các thiết bị dưới nước! Đồng ý rằng ngay cả bây giờ dự án của một chiếc máy như vậy sẽ đòi hỏi một đội ngũ kỹ sư giàu kinh nghiệm làm việc lâu dài và chăm chỉ. Nhưng sau đó rất nhiều được quyết định bởi một "cuộc tấn công của kỵ binh!" - "và mọi thứ đều có sẵn, eh - ma, bây giờ cho tâm trí của chúng tôi!"
Động cơ cho xe tăng được nhập khẩu: hai động cơ "Hercules", mỗi động cơ 105 mã lực, hoạt động trên một hộp số chung. Việc điều khiển xe tăng được thực hiện dễ dàng nhờ sự hiện diện của bộ tăng áp thủy lực, và việc lắp đặt hành trình ngược cho phép D-4 di chuyển tới lui với cùng tốc độ. Người thợ lái xe nhận được một chiếc kính nhấp nháy, một thiết bị cực kỳ hiện đại thời bấy giờ, để quan sát.
Tuy nhiên, sự phức tạp của công việc, và quan trọng nhất là Dyrenkov không bao giờ có thể tự mình thực hiện tất cả các tính toán cần thiết và làm nhiều thứ … "bằng mắt, theo ý thích", đã dẫn đến thực tế là việc sản xuất D -4 đã bị trì hoãn. Anh không nhận sự giúp đỡ từ bất kỳ ai và cũng thường xuyên bị phân tâm bởi sự phát triển của những phát minh mới, tiếp nhận một cái mới, không có thời gian để hoàn thành cái cũ. Xảy ra những bản vẽ giống nhau phải làm lại nhiều lần, cũng như vậy, sau này phải làm lại các chi tiết của chiếc xe tăng xấu số này. Bản thân Dyrenkov đã đổ lỗi cho nhà máy và các kỹ sư về mọi thứ, đó là anh ta đã tham gia vào công việc kinh doanh thông thường dành cho những người như vậy: "anh ta ngã từ một cái đầu đau thành một người khỏe mạnh."
D-4 cuối cùng đã được lắp ráp tại Moscow, nơi phòng thiết kế của nó được chuyển vào đầu năm 1931. Vào tháng 3, D-4 đã lần đầu tiên lái xe qua sân nhà máy, và ngay lập tức có kết quả rõ ràng là nó đã không thành công. Đúng vậy, cơ chế giúp nó có thể chuyển từ bánh xe sang bánh xe đã hoạt động, nhưng hóa ra nó quá cồng kềnh, phức tạp và không đáng tin cậy đến mức không nghi ngờ gì về việc sản xuất hàng loạt một chiếc xe tăng có khung gầm như vậy. Khối lượng của xe tăng hóa ra cũng cao hơn so với tính toán (khoảng 15 tấn), đó là lý do tại sao D-4 di chuyển bằng bánh xe một cách khó khăn ngay cả trên sàn bê tông trong nhà máy, và điều gì sẽ xảy ra với nó. trên đường? Nhưng anh ta lái xe không tốt hơn trên đường ray vì hộp số được thiết kế kém, ngoài ra, liên tục bị hỏng. Và tốc độ 35 km / h trên đường ray, do Dyrenkov tuyên bố, cũng không đạt được!
"Xe tăng của Dyrenkov" trên đường ray và bánh xe.
Đồng thời, nhận thấy cỗ máy thần kỳ chưa ra đời, nhà sáng chế này đã bắt tay ngay vào việc chế tạo một chiếc xe tăng mới - D-5, và đề xuất một tháp pháo mới với một khẩu pháo 76 mm sẽ được lắp trên BT-2. xe tăng. Nhưng sau đó, tất cả những người mà trong con người của Dyrenkov, phải đối mặt với điều đó rõ ràng rằng khoảng một triệu rúp tiền của người dân đã bị lãng phí hoàn toàn, vì vậy cuối cùng anh ta đã được “cho thấy cửa”. Tuy nhiên, chỉ cần nhìn kỹ chiếc xe tăng này là đủ để hiểu rằng nó sẽ không chạy bằng bánh xe, chúng quá nhỏ so với bản thân chiếc xe tăng một cách không cân đối, điều mà bản thân nhà thiết kế cũng không nhìn thấy ngay từ đầu. !
Tuy nhiên, đến đây anh ta cũng không nguôi giận mà quay sang cầu cứu M. Tukhachevsky và … ông ấy đã chuẩn bị cho việc chế tạo xe tăng D-5 tiếp theo! Đến tháng 11 năm 1932, mô hình kích thước đầy đủ của nó đã được chế tạo, các bản vẽ và một số bộ phận và cơ chế đã được chuẩn bị. Nhưng rồi sự kiên nhẫn của quân đội cũng hết, và vào ngày 1 tháng 12 năm 1932, Phòng thiết kế Dyrenkov bị đóng cửa, và mọi công việc trên D-5 cũng bị dừng lại. Rõ ràng là N. Dyrenkov không muốn "bất cứ điều gì xấu". Tuy nhiên, trong những năm tháng đó, số phận không tha thứ cho những sai lầm sai lầm như vậy. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi vào ngày 13 tháng 10 năm 1937, ông bị bắt vì tội tham gia vào một tổ chức phá hoại và khủng bố, và vào ngày 9 tháng 12 năm 1937, tức là ngay trong ngày xét xử, ông đã bị xử bắn vào Sân tập Kommunarka ở vùng Moscow, nơi chôn cất ông.
Sau đó, tất nhiên, anh ta đã được phục hồi sau khi hoàn thành, nhưng chỉ có bản thân Dyrenkov là không hài lòng. Nhưng chính sự thiếu giáo dục đã khiến ông thất vọng: năm 1908, ông tốt nghiệp trường tiểu học giáo xứ, năm 1910 - lớp đầu tiên của trường Karjakinsky, và năm 1910-1914 - học nghề tại trường cơ khí-kỹ thuật của TÔI Komarov và … vậy thôi! Nhân tiện, theo một nguyên tắc tương tự, mặc dù về mặt kỹ thuật và trình độ tiên tiến hơn ở Liên Xô vào những năm 60 của thế kỷ trước, một chiếc xe chiến đấu bộ binh bánh xích "Object 911" đã được chế tạo. Tính toán cho thấy do tốc độ di chuyển của bánh xe trên đường trải nhựa cao, với sự hỗ trợ của các loại máy móc như vậy trong một số lĩnh vực của mặt trận, có thể tạo ra ưu thế về lực lượng đủ để đột phá thành công tuyến phòng thủ của địch. Nhưng … vì chi phí sản xuất xe tăng thêm và những khó khăn với cánh quạt kép, chiếc xe này cũng không được chấp nhận đưa vào phục vụ, cũng như chiếc xe tăng D-4 đang "dở dang".
Xe tăng BT-2 với tháp pháo của Dyrenkov.
Tuy nhiên, Dyrenkov có mọi cơ hội để đi vào lịch sử thiết bị quân sự nội địa chỉ từ mặt tích cực, vì ông đã thiết kế và chế tạo lốp xe bọc thép đường sắt và rất thành công trong việc này, vì chúng được sử dụng và sau đó tham gia chiến đấu. Đó là, anh ta sẽ dừng lại ở việc này. Nhận được một nền giáo dục kỹ thuật tốt … Nhưng, như họ nói, tôi đã tham gia vào những gì tôi không hiểu rõ lắm và kết quả đáng buồn sẽ không bao lâu sau! Nghị lực hừng hực và nỗ lực nắm lấy sự rộng lớn đã chơi một trò đùa rất tàn nhẫn với điều này, theo cách riêng của họ, chắc chắn là người tài năng và kết quả là đã trở thành nguyên nhân của một cái chết thương tâm. Rõ ràng, anh ta có đủ kiến thức kỹ thuật cho lốp xe bọc thép, nhưng không còn cho xe tăng. Không phải vô cớ mà người ta đã nói rất đúng rằng mỗi người đều phấn đấu trong quá trình phát triển của mình để đạt đến ngưỡng của sự kém cỏi của mình. Vì vậy, Dyrenkov đã đạt được nó!
Lúa gạo. A. Shepsa
