“Tôi đã phục vụ và vận hành cả hai máy này và tôi sẽ nói rằng không phải như vậy. T-62 đã đi vào ngõ cụt trong quá trình phát triển và nó không thể vượt qua T-55 trong bất kỳ … chỉ số cụ thể nào."
svp67 (Sergey)
Các nhà thiết kế cho biết. Chuyện xảy ra trong lịch sử là một lần tôi được các tác giả của nhà máy Kirov mời biên tập một trong những cuốn sách về xe tăng mà họ đã sản xuất, và điều này đã cho tôi nhiều thông tin rất thú vị. Sau đó, ông được mời vào ban biên tập của tạp chí "Kỹ thuật và trang bị". Vị trí này, tất nhiên, hoàn toàn là danh nghĩa, cho danh sách trong dấu ấn của tạp chí, và vì tôi đã viết các bài báo của mình ở đó trên cơ sở chung, nên tôi tiếp tục viết. Tuy nhiên, cũng có một ưu tiên - đăng ký miễn phí tạp chí này. Và trong đó đã xuất bản những cuốn hồi ký rất thú vị của các nhà thiết kế và công nhân hàng không, lính tên lửa và tàu chở dầu của chúng tôi. Đó là những người đã nung nấu công việc kinh doanh của họ một cách trực tiếp nhất. Tôi đặc biệt quan tâm đến hồi ký của L. N. Kartsev, nhà thiết kế chính và là người tạo ra xe tăng T-72. Có rất nhiều thứ trong đó, và không phải lúc nào cũng cụ thể, và liên quan đến chủ đề, do đó, cách kể lại văn học rất gần gũi của họ được trình bày để thu hút sự chú ý của độc giả của "VO". Có nghĩa là, thông tin về những gì mà đôi khi tôi, với tư cách là tác giả của một số tài liệu, dựa vào, đưa ra kết luận của riêng mình. Nhận xét và giải thích của tôi cũng có trong văn bản. Nhưng làm sao chúng ta có thể làm được nếu không có nó: chúng cần thiết, những gì để cho thấy kết luận nào có thể đạt được khi đọc những hồi ký này.
Đánh giá cao thương hiệu của nhà máy
Một trong những vấn đề của nền kinh tế quốc gia Xô Viết nói chung, và cụ thể là các nhà máy (cả quân đội và những nhà máy sản xuất các sản phẩm hòa bình) là cái gọi là những kẻ khốn nạn. Phương châm của họ là một cụm từ có ý nghĩa: "Bạn là chủ, không phải khách, hãy lấy đi ít nhất một cái móng tay." Tuy nhiên, chính Kartsev đã viết về điều này hơi khác. Định kỳ, một cuộc triển lãm các "vật phẩm" do lính canh của ông thu giữ ở lối vào được tổ chức tại nhà máy của ông. Và ở đây chúng ta đã bắt gặp những khẩu súng lục, súng lục ổ quay, dao, súng lục có vòng piston và nhiều sản phẩm sản xuất trong nhà khác; hơn nữa, những khẩu súng lục này là tốt nhất trong lĩnh vực này cả về thiết kế và chất lượng sản xuất của chúng. Ngay từ khi xuất xưởng, họ thậm chí còn cố gắng lấy ra một chiếc hộp kín cho một chiếc xe mô tô sidecar, được làm rất cẩn thận. Trong xưởng nơi anh ấy đang làm việc, một chiếc búa nặng bảy tấn đã hoạt động, chỉ đinh tán một bộ phận - một trục cho toa xe lửa, và đây là bạn - một chiếc xe ngựa đã được tạo ra! Và bây giờ giám đốc của nhà máy quay sang người đứng đầu cửa hàng dưới quyền Kartsev và nói rằng, họ nói rằng, nếu tôi giao cho bạn một nhiệm vụ làm một chiếc xe lăn như vậy, thì bạn sẽ cầu xin ít nhất 50 nhà thiết kế, nhà công nghệ cùng với nhân viên. … "Và đây - một, hai và bạn đã hoàn thành! Và điều này có nghĩa là gì? Đúng, chỉ có điều ở thời Xô Viết, áo sơ mi của một người gần nhất với cơ thể, và nó có thể làm việc cho bản thân hiệu quả hơn nhiều so với cho xã hội.
Nhân tiện, Kartsev viết rằng các giám đốc của nhà máy liên tục được hỏi: tại sao anh ta lại mạo hiểm giới thiệu máy mới? Về điều này, ông trả lời rằng, trước tiên, ông coi trọng thương hiệu của nhà máy, muốn đi trước Kharkov về xe tăng, và bên cạnh đó, nếu không, ông sẽ không thể duy trì hoạt động kinh tế của nhà máy.
“Cụm từ cuối cùng của Okunev cần được làm rõ,” Kartsev viết thêm và giải thích theo cách mà cho đến năm 1965, hệ thống quản lý của chủ nghĩa Stalin hoạt động trong ngành, hoạt động rõ ràng và cho kết quả tích cực.“Sau đó, hàng năm vào tháng Hai, lệnh chỉ đạo về tỷ lệ sản xuất được thắt chặt thêm 15%. Nếu để sản xuất một bộ phận nào đó, họ đã trả, ví dụ, một đồng rúp, thì từ ngày 1 tháng 3, con số này đã là 85 kopecks và năm sau là 72 kopecks, v.v. Một đồng nghiệp của anh nói đùa về đợt giảm giá tiếp theo: “Tôi làm việc ở nhà máy nhiều năm, định mức năm nào cũng bị siết chặt, giờ nhà máy phải trả thêm tiền bể, không nhận được tiền”.
Vì vậy, để nhận được lợi nhuận của nhà máy, họ đã cố gắng giảm cường độ lao động sản xuất, đưa vào ngày càng nhiều thiết bị sản xuất hoặc hoàn toàn "theo cách của Liên Xô" đưa thêm "mỡ" vào định mức, để sau này có một cái gì đó để thắt chặt. Tuy nhiên, điều này là không đúng. Trên thực tế, điều rất "béo" này chẳng qua là sự lừa dối trực tiếp về tình trạng của chính họ đối với công nhân và nông dân, nhân dân Liên Xô và "công lý chung". Và chính sách mô tả lại như vậy đã dẫn đến điều gì? L. Kartsev đưa ra một ví dụ như vậy: "cường độ lao động chế tạo xe tăng T-55 và T-62 thực tế là như nhau, và do cải tiến các đặc tính chiến đấu của loại xe sau, giá của nó cao hơn 15% so với cho xe tăng T-55. " Nhưng điều này là rất sai lầm! Nhà máy sản xuất vũ khí nên tiến hành từ chi phí lao động thực tế, chứ không phải sản phẩm nào "tốt hơn" và sản phẩm nào "tệ hơn". Hơn nữa, cách tiếp cận hạ giá với mục đích giới thiệu công nghệ mới cũng là sai lầm. Chúng ta cần một tính toán khoa học về việc tăng năng suất lao động trên cơ sở sự ra đời của công nghệ mới, để tính toán này - một kế hoạch, vì nó được lập kế hoạch là cơ sở của xã hội chúng ta, theo kế hoạch - thiết bị mới. Và sau khi ứng dụng của họ có kết quả, có thể giảm giá, vì điều này sẽ không ảnh hưởng đến tiền lương của người lao động. Đây là cách tiếp cận duy nhất có thể thực hiện được trong một trạng thái có định hướng xã hội.
Điều thú vị là L. Kartsev thích sự ra đời của các hội đồng kinh tế, và đây là lý do tại sao.
"Với sự ra đời của các cấu trúc quản trị khu vực mới này, chúng tôi ngay lập tức cảm nhận được sự khác biệt lớn so với các bộ cũ, nơi mà sự kiêu ngạo, ngạo mạn và băng đỏ nở rộ." Nhưng các hội đồng kinh tế thích anh ta vì khả năng tiếp cận của họ. Đó là, bằng cách nào đó … "ở nhà" họ đã làm việc, không có băng đỏ này và những thứ khác, thậm chí là như vậy. Trong Hội đồng Kinh tế Sverdlovsk, lúc đầu, không có quyền kiểm soát truy cập nào cả. Và họ giới thiệu nó vì một “lý do quan trọng”: để người ngoài không vào phòng ăn của hội đồng kinh tế”.
Hơn nữa, chính Kartsev, trong hồi ký của mình, đã nhiều lần chỉ trích N. S. Khrushchev, nhưng đứa con tinh thần của ông, các hội đồng kinh tế, nhà thiết kế chính của xe tăng, như bạn có thể thấy, thích nó.
Theo Kartsev, các hội đồng kinh tế có thể tạo ra các doanh nghiệp thuộc nhiều ngành khác nhau trong một khu vực. Điều này đã thúc đẩy việc trao đổi các phương pháp hay nhất. Kết quả là, chỉ riêng các nhà máy của Hội đồng Kinh tế Sverdlovsk của chúng ta đã có thể sản xuất và trang bị đầy đủ cho bất kỳ loại xe tăng nào … Nhưng điều quan trọng nhất, theo ý kiến của ông, là những người mới, những chuyên gia sản xuất đã đến với họ. Và ông viết rằng ông đã trải qua một sự thất vọng mạnh mẽ khi vào năm 1965, sau khi Khrushchev bị cách chức, các hội đồng kinh tế bị giải tán và cơ cấu quản lý nền kinh tế quốc gia được phục hồi từ một trung tâm duy nhất.
Và đây là ý kiến của anh ấy (với tư cách là người thiết kế chính) về hoạt động của cái gọi là các viện chi nhánh hàng đầu. Ba trong số chúng hoạt động như thế nào, anh đặc biệt biết rõ. Bản thân họ không trực tiếp tham gia vào việc phát triển tài liệu thiết kế cho các máy mới trước khi đưa chúng vào sản xuất. Theo Kartsev, nhiệm vụ chính của họ là hoàn toàn khác, đó là làm hài lòng tất cả mọi người trong bộ ngành, cho đến tận viên chức cuối cùng. Đồng thời, mọi mệnh lệnh của các cơ quan đảng ở địa phương đều được tuân theo một cách vô điều kiện. Cái chính là phải tìm ra "gió thổi bay", sau đó đưa ra cơ sở "khoa học" cho bất kỳ suy nghĩ nào mà cấp trên bày tỏ. Nhưng điều tồi tệ nhất là họ, giống như những chiếc máy hút bụi, đã kéo những nhân sự tài năng ra khỏi ngành.
Ví dụ, "những nhà thiết kế tài năng, tuyệt vời như I. Bushnev, N. Izosimov, Yu. Gancho, A. Skornyakov, I. Khovanov, S. Lorenzo, v.v." Nhiều người sau đó nhận thấy đôi mắt đờ đẫn, trong khi những người khác bắt đầu uống quá nhiều vì buồn chán. Nghĩa là, những người có lợi cho nhà nước, đã rơi vào “đầm lầy hành chính” này thì thôi không làm nữa, nhưng họ vẫn nhận lương một cách đều đặn.
Những người "lính tăng" đã bị làm phiền bởi lối sống của Liên Xô của chúng tôi. Vì vậy, vào mùa hè năm 1969, hai chiếc xe tăng "đối tượng 172" đã được vận chuyển từ Nizhny Tagil đến Trung Á. Và, tất nhiên, khi biết rằng có bán tủ lạnh ở đó, vì một lý do nào đó, Nizhny Tagil vắng mặt, các công nhân nhà máy đã đưa tiền cho người đứng đầu cấp chính quyền để mua chúng. Chúng tôi mua 65 chiếc tủ lạnh, dùng bạt che lại rồi lái xe đi.
Nhưng hóa ra chỉ huy của một trong các nhà ga, khi kiểm tra đoàn tàu, nhìn dưới tấm bạt, thấy những chiếc tủ lạnh này và ngay lập tức gọi cho OBKHSS. Kết quả là, chuyến tàu đến từ Trung Á với xe tăng không được phép vào nhà máy, họ bị "quản thúc", và những nhân viên quyên góp tiền mua tủ lạnh bị triệu tập để thẩm vấn "khi cần thiết" trong một tháng rưỡi.. Không có tội phạm nào được tìm thấy, nhưng chúng khiến mọi người lo lắng và trì hoãn công việc trên xe tăng.
"Tôi chưa bao giờ cúi đầu trước bất cứ ai"
Trong quá trình tạo ra những chiếc xe tăng mới, mọi thứ liên tục xảy ra, không chỉ gây tò mò, mà thậm chí đến mức không thể đưa ra một định nghĩa chính xác cho chúng. Kartsev được bổ nhiệm làm chủ tịch ủy ban chấp nhận việc bố trí mô hình xe tăng mới của nhà máy Kirov. Một trong những nhận xét là: kích thước của mái tháp không cho phép đặt cửa sập cho thủy thủ đoàn, như mong đợi, với trục của nó cắt ngang tháp. Tuy nhiên, Kirovites đã tìm ra một lối thoát: họ thiết lập chúng, xoay chúng một góc 90 độ. Điều này có thể hiểu được, thậm chí nếu không phải là một chuyên gia, điều này là bất tiện. Bạn không cần phải là một kỹ sư để nhận thấy và hiểu điều này. Và một điều nữa - việc quân sự không dung thứ cho sự bất tiện. Nhưng nhưng!
Khi Kartsev chỉ ra điều này, nhà thiết kế chính của Kirovsky đã trả lời rằng kích thước của cửa sập hoàn toàn tương ứng với GOST. Kartsev đã phải hỏi: "Nikolai Sergeevich, cánh cửa trong văn phòng của bạn có được làm theo GOST không?" Anh ta, tất nhiên, trả lời: "Có." Sau đó, Kartsev đề nghị anh quay cửa 90 độ và đi ra ngoài … Cuối cùng thì mô hình này đã không được chấp thuận. Nhưng điều này đã hiển nhiên ngay từ đầu. Và nó đã không được thực hiện bởi các học sinh của ngày hôm qua!
Nó thậm chí còn thú vị hơn nữa. Năm 1974, Bộ Tổng tham mưu lệnh R&D từ Nizhny Tagil để xác định hiệu quả chiến đấu của xe tăng. Hơn nữa, xe tăng T-55 được lấy làm mẫu, hệ số hiệu quả được lấy làm đơn vị. Hai viện nghiên cứu ngành và Học viện Tăng thiết giáp đã tham gia vào công việc này. Sắp xếp với các hệ số cho hai năm. Hơn nữa, Kartsev, mặc dù ông là người thiết kế chính của nhà máy ở Nizhny Tagil, nhưng lúc đầu ông không tham gia vào công việc này, vì ông không thấy năng suất trong đó. Tất cả đều giống nhau, không có gì thay đổi trong xe tăng.
Cuối cùng, Bộ Tổng tham mưu yêu cầu một bảng tóm tắt về “công việc quan trọng” này. Để đẩy nhanh tiến độ công việc, Kartsev đề nghị không đếm phần trăm mà nên dừng lại ở phần mười. Và điều gì đã xảy ra? Hệ số của xe tăng T-62 trở thành 1, 1 và hệ số tương tự đối với tất cả các xe khác. Sau đó Kartsev, người được cho là chịu trách nhiệm về chiếc bàn này, hỏi khán giả rằng họ có biết Giáo hoàng được chọn như thế nào ở Vatican không? Không ai biết, và sau đó anh ta nói rằng bản thân anh ta sẽ đi ăn trưa, và họ sẽ bị nhốt và chỉ được thả ra khi họ đồng ý về tất cả các điểm. Không cần phải nói, mọi thứ đã được thống nhất trong khi trưởng phòng đang ăn trưa. Đúng, nó vẫn để xác định các hệ số cho một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn.
Và ở đây Kartsev lại đến để trợ giúp câu chuyện: "" Và anh ta ra lệnh: "" "". Và với lời đề nghị này, mọi người đã ngay lập tức đồng ý và lập tức đi ăn tối. Bởi vì xe tăng là xe tăng, và bạn muốn ăn ngay bây giờ. Một giờ sau, bảng đã được in. Mọi người cùng ký tên. Và Kartsev đến Babajanyan, người ngay lập tức chấp thuận cô. Đây là cách mà công việc kéo dài hai năm được hoàn thành chỉ trên một tờ giấy đặc biệt vô nghĩa!
Câu chuyện về những chiếc xe tăng đến từ Syria cũng không ít lần hé lộ. Đó là vào mùa đông năm 1978. Một đơn khiếu nại đến từ Syria về việc sửa chữa xe tăng hoạt động kém hiệu quả, vốn được sửa chữa tại các nhà máy sửa chữa của chúng tôi. Như mọi khi, một nhóm chuyên gia ngay lập tức được tập hợp và cử đi điều tra. Kartsev cùng đoàn đến Kiev, nơi những chiếc xe tăng này đang được sửa chữa, và thấy các công nhân đang cần mẫn sửa chữa máy sưởi, nhưng một số đường ống ở bộ tản nhiệt đã bị nghẹt.
Một người bạn của Kartsev làm việc tại doanh nghiệp, khi bày tỏ ý kiến với anh ta, anh ta giải thích rằng mọi thứ đã được thực hiện theo đúng hướng dẫn.
“Tôi đã nhờ anh ấy chỉ dẫn cho tôi. Nó được thực hiện không chính xác: cột "được phép" liệt kê các bộ phận và cụm lắp ráp có chất lượng kém hơn cột chính, mặc dù theo các quy tắc, mọi thứ phải ngược lại. Tôi đọc dòng "tản nhiệt": ở cột chính - loại thứ nhất, ở cột "được phép" - loại thứ hai. Và như vậy trên tất cả các chi tiết và các nút. Nếu bạn lắp ráp một chiếc xe tăng từ các bộ phận theo cột “cho phép”, nó sẽ không nhúc nhích gì cả”. Do đó, Kartsev đã yêu cầu đồng đội của mình làm lại mọi thứ "vì tình bạn", và trở về sau một chuyến công tác, anh ta viết trong báo cáo của mình rằng việc sửa chữa kém chất lượng xe tăng cung cấp cho Syria là nguyên nhân … người đứng đầu lực lượng xe tăng.
Khỏi phải nói, không có phản ứng gì với tờ giấy này của anh? Rốt cuộc, ông chủ không thể sai.
Kartsev nói: "Đối với một trong những đại diện quân đội, người đã trì hoãn ngày đi của một số kỹ sư, chỉ đơn giản là không ghi chữ ký vào bản báo cáo cần thiết đúng lúc!" Và rõ ràng là anh ấy đã ký tất cả mọi thứ cùng một lúc. Nhưng … anh ta lập tức viết một lá thư gửi tới Ủy ban Trung ương của CPSU, trong đó anh ta buộc tội Kartsev về những phát ngôn phỉ báng NS. Khrushchev, R. Ya. Malinovsky và một số nhà lãnh đạo khác của đất nước. Và ngoài ra, trước khi được cử đi, anh ấy đã yêu cầu phải xem xét nó tại một cuộc họp của đảng ủy nhà máy.
Nói chung, tất cả mọi người, với trí tưởng tượng tốt nhất của mình, có thể tưởng tượng chính xác những gì đã được viết ở đó và đọc ra tại cuộc họp này. Sàn được trao cho Kartsev, và ông trả lời thẳng thừng rằng ông không đồng ý với dây chuyền kỹ thuật trong chế tạo xe tăng, hiện đang được hỗ trợ bởi bộ máy của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU. Nhưng anh ta không quan tâm đến tính cách của cả Khrushchev và Malinovsky, cuộc sống, tính cách và hành vi của họ. Sau đó, họ đưa ra sàn cho người đại diện quân sự này và anh ta bắt đầu đọc: "". Vâng, sau đó mọi thứ là như vậy.
Thật tốt khi một thành viên của đảng ủy được tìm thấy ở đây và nói rằng mọi người đều biết Kartseva, rằng anh ấy là một người trực tiếp và có nguyên tắc, một người yêu nước của cả nhà máy và đất nước chúng tôi. Nhưng đây là ai … Anh ta đã lưu những hồ sơ này được bao nhiêu? Nói chung, mọi thứ kết thúc tốt đẹp, nhưng khi Kartsev rời cuộc họp đó của thành ủy, anh ta, như bản thân anh ta viết, chỉ đơn giản là đổ mồ hôi lạnh. Điều gì sẽ xảy ra nếu tất cả điều này xảy ra vào năm 1937? Đây là cách những người trung thực, trung thành với chế độ Xô Viết, sau đó đã bỏ mạng dưới sự tố cáo của những người như vậy!
Thật buồn cười là, theo Kartsev, chính các nhà thiết kế và công nghệ mới là những người thiệt thòi nhất trong quá trình sản xuất tại thời điểm đó. Vì vậy, trong 16 năm đảm nhiệm vị trí thiết kế trưởng, ông chưa bao giờ nhận được một khoản tiền thưởng nào cho việc thực hiện liên tục các kế hoạch phát hành thiết bị mới hàng quý, chưa kể đến việc nhà máy liên tục hoàn thành vượt mức các kế hoạch này. Và trong một thời gian dài, anh thậm chí không nhận ra rằng có những giải thưởng này và ban quản lý nhà máy của doanh nghiệp anh đã nhận chúng thường xuyên. Ngoài ra, xe tăng T-54, T-55, T-62 được sản xuất theo giấy phép ở nhiều quốc gia khác, ngoài ra, chúng còn được bán ra nước ngoài. Nhưng không một nhà thiết kế nào nhận được một xu thưởng cho việc này. Nhưng chúng ta đang nói về hàng triệu đô la và rúp mà nhà nước nhận được, và từ tất cả sự giàu có này, có thể chia ít nhất một vài phần trăm cho những người tạo ra nó ?!
Kartsev cũng nói một cách cực kỳ tiêu cực về câu chuyện diễn ra với xe tăng T-80, khi vào giữa năm 1976, nhà thiết kế chính của nhà máy Kirov ở Leningrad và thành viên của Ủy ban Trung ương của CPSU, N. S. Popov đã thuyết phục được các nhà lãnh đạo quân sự và chính trị của Liên Xô rằng việc sử dụng T-80 là vô cùng quan trọng đối với chúng tôi. Trong khi đó, nếu chúng ta so sánh nó với các xe tăng T-64A và T-72 mà chúng ta đã có, hóa ra nó có cùng vũ khí với chúng, các chỉ số tương tự về an ninh và khả năng cơ động, nhưng nó lớn hơn nhiều (tức là khoảng 1, 6-1, 8 lần) tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi km, và mặc dù lượng dự trữ trên xe tăng đã tăng lên đáng kể, nhưng bản thân phạm vi hành trình của nó đã giảm 25-30%.
Ngoài ra, T-80 còn sử dụng khoang chiến đấu lấy từ xe tăng T-64A. Và nó sử dụng cách xếp chồng lên nhau theo chiều dọc của các phát bắn, trong điều kiện chiến đấu, theo Kartsev, đã làm giảm khả năng sống sót của xe tăng. Một nhược điểm khác là không thể liên lạc trực tiếp giữa lính tăng trong tháp và người lái xe, và đặc biệt là việc di tản của anh ta khi bị thương. Nhìn chung, loại xe tăng này phức tạp hơn, chi phí cao hơn và kém tin cậy hơn so với T-64A cùng loại, chưa kể T-72.
Quá trình sản xuất T-80 được bắt đầu không phải ở Leningrad mà là tại nhà máy Omsk, nơi trước đây đã sản xuất T-55. Trong khi đó, Popov tin rằng một chiếc xe tăng mới khác sẽ sẵn sàng ở Kharkov. “Những“phép màu”này, - Kartsev viết, - ngay từ đầu đã được quảng bá bởi D. F. Ustinov, Phó Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô L. V. Smirnov, người đứng đầu bộ phận công nghiệp của Ủy ban Trung ương của CPSU I. F. Dmitriev và các quan chức cấp cao khác, cùng với L. I. Brezhnev”.
Ngoài những lời của Kartsev, người ta chỉ có thể thêm những điều sau rằng hầu như tất cả những người này đều là "gián điệp" và "kẻ phản bội", "những người chống Liên Xô và Russophobes." Chỉ là … họ đã nhìn nhận theo cách đó, tin rằng điều đó sẽ tốt hơn cho đất nước, cho hệ thống và cho chính họ. Và họ không thấy có gì sai với điều đó! Điều này chỉ trở nên rõ ràng sau đó, nhưng cho đến nay rằng họ đã sai, không còn nghi ngờ gì nữa, nhưng họ, bao gồm cả bản thân Kartsev, hoàn toàn không thể làm gì.
Đối với xe tăng Kharkov T-64A ("vật thể 430"), theo Kartsev, ý tưởng khái niệm này cuối cùng đã dẫn đến thực tế là phương tiện này không có triển vọng phát triển nào cả. Và động cơ, khung gầm, và tất cả các thành phần và cơ chế khác của nó không có mức độ an toàn thích hợp và hoạt động ở giới hạn khả năng của chúng. Do đặc thù của việc đóng gói các cảnh quay, đoàn làm phim cũng gặp rất nhiều khó khăn.
Với T-72 thì không như vậy, chỉ có một khẩu súng giống với T-64A. Được thông qua vào ngày 7 tháng 8 năm 1973, nó chủ yếu được thiết kế để sản xuất hàng loạt tại các nhà máy và thiết bị hiện có đang được sử dụng. Điều kiện sống của thủy thủ đoàn đã được cải thiện. Dự trữ đáng kể để hiện đại hóa đã được bố trí trong xe tăng, cũng như khả năng tạo ra các phương tiện chuyên dụng trên cơ sở nó. Chà, thực tế là tất cả những điều này chính xác là như vậy, chứ không phải lời ca ngợi của nhà thiết kế dành cho đứa con tinh thần của mình, khẳng định kinh nghiệm vận hành T-72 ở nhiều quốc gia khác nhau trên thế giới và sự thật rằng nó là chiếc xe tăng khổng lồ nhất trong nửa cuối năm. của thế kỷ 20.
Ý kiến của Kartsev về những lý do gây ra năm 1991 cũng rất thú vị, mặc dù, tất nhiên, ông xem xét chúng từ khía cạnh quen thuộc của mình. Theo ý kiến của ông, tận dụng lợi thế của thực tế là xe tăng của chúng tôi tương đối đơn giản và rẻ tiền, "a".
“Đất nước đã đi vào ngõ cụt, nợ nần chồng chất. Các nhà lãnh đạo của nhà nước đôi khi hành động giống như Ellochka kẻ ăn thịt người trong cuốn tiểu thuyết của Ilf và Petrov, The Twelve Ghế, người đã cố gắng sao chép con gái của một tỷ phú Mỹ."
Thôi thì, xét cho số phận của người thiết kế trưởng này, đơn giản là “người trên” không phụ lòng anh về tài năng, lòng tin và cả… sự đúng đắn trong quan điểm của anh. Khi chiếc T-72 "ra đi", chiếc "Moor" không còn cần thiết nữa, và ông được chuyển đến một trong những viện nghiên cứu công nghiệp, nơi mà ông không thích những hoạt động này. Rõ ràng, không phải lúc nào anh ta cũng nói bất đồng về những người mà anh ta coi là … những người "không quá thông minh". Chà, các sếp lớn, đặc biệt là mặc đồng phục, không thích điều này. Nhưng phần này của cuốn hồi ký của ông đặc biệt tiết lộ:
“Tôi thấy hài lòng với cuộc sống của mình chỉ vì tôi chưa bao giờ cúi đầu trước bất kỳ ai và không phụ bạc, không phụ lòng bất kỳ ai nắm quyền, không làm bất cứ điều gì trái với lương tâm của mình. Không bao giờ tự hạ nhục bản thân, tôi, được đầu tư bằng quyền lực hành chính đối với mọi người, đã cố gắng làm mọi thứ có thể để không xúc phạm nhân phẩm của họ theo bất kỳ cách nào."
Những từ tuyệt vời, phải không?
Thay cho lời kết
Và bây giờ, như một phần kết cho đoạn cuối của câu chuyện về người và xe tăng của chúng ta, một ví dụ từ lịch sử cổ đại sẽ được trích dẫn. Nó cũng rất đáng chú ý và thú vị theo cách riêng của nó.
… Pericles vĩ đại chết. Những công dân tốt nhất của Athens, những người bạn của anh ta, tụ tập xung quanh anh ta và bắt đầu quyết định làm thế nào để tôn vinh trí nhớ của anh ta và những gì sẽ viết trên bia mộ của anh ta. Một người nói rằng ông đã đặt chín chiến tích để vinh danh chiến công quân sự của mình, tức là ông là một chỉ huy xứng đáng; những người khác - rằng ông đã dựng lên Parthenon và Propylaea, những người khác ghi nhận phẩm chất đạo đức cao của ông và uy quyền của một chính trị gia. Và rồi Pericles, người mà họ nghĩ rằng anh ta đã bất tỉnh, mở mắt và nói rằng tất cả những điều này, tất nhiên, là đúng, nhưng bạn, những người đàn ông xứng đáng của Athens, đã quên mất điều quan trọng nhất! Người ta có thể tưởng tượng ra sự bối rối của họ, bởi vì họ nghĩ rằng anh ta không nghe thấy họ. Cuối cùng, một trong những người có mặt đã quyết định và hỏi: “Hỡi những Pericles vinh quang, hãy cho tôi biết những gì mà bản thân bạn cho là công lao chính của mình đối với quê cha đất tổ. Chúng tôi đã trải qua mọi thứ!"
Và Pericles đã trả lời theo cách mà rất ít chính trị gia, cả trong quá khứ và hiện tại, có thể trả lời câu hỏi này. Và ông nói: "Nắm quyền ở Athens trong 14 năm và sở hữu tất cả sự sung mãn của nó, tôi đã cai trị một cách khôn ngoan và cẩn thận đến mức không một người Athen nào có thể nói rằng đó là lỗi của tôi khi ông ta khoác lên mình chiếc áo choàng đen đau buồn!" Và tất cả những người tập hợp đều quyết định rằng có, tất cả những công lao khác của anh ấy đều nhạt nhoà trước điều này. Và chúng tôi đã đồng ý với anh ấy!
Người giới thiệu
Kartsev L. N. Kỷ niệm của người thiết kế chính xe tăng. - Trang thiết bị và vũ khí. - 2008. Các số 1-5, 8, 9, 11.
