Các phi công kể lại rằng các chuyến bay đêm trên lãnh thổ Liên Xô là khó khăn nhất. Cảm giác trống trải và cô đơn thường thấy đã được thay thế bằng những đợt tấn công kinh hoàng băng giá: dưới cánh máy bay, một vực thẳm đen kéo dài hàng trăm dặm xung quanh, với những tia sáng hiếm hoi từ các trang trại và làng mạc. Chỉ đôi khi, tại các điểm kiểm soát của tuyến đường, ánh sáng của các thành phố lớn nhấp nháy - và một lần nữa, một bóng tối dày đặc không đáy, trên đó bầu trời đầy sao quay vòng.
Chế độ im lặng radio đầy đủ. Một bộ đồ không gian chật chội, khó di chuyển và nhấp một ngụm nước. Thiếu hướng dẫn điều hướng rõ ràng. Và tiếng còi cảnh báo về sự chiếu xạ của các radar đối phương - trên toàn tuyến, các radar của Liên Xô liên tục theo dõi kẻ vi phạm không phận; hàng chục trung đoàn tiêm kích và khẩu đội phòng không háo hức nhìn chiếc U-2 lơ lửng ở độ cao không thể đạt tới, chờ đợi đúng thời điểm trinh sát có mặt trong vùng tiêu diệt của chúng. Chao ôi…
Sợ hãi là không chuyên nghiệp. Tất cả sự chú ý của phi công nên tập trung vào bảng điều khiển - trên trần máy bay, phạm vi an toàn giữa tốc độ dừng và tốc độ cánh bay (rung động mạnh có nguy cơ phá hủy cấu trúc) chỉ là 10 dặm một giờ. Theo thời gian, để tăng tầm bay, cần phải tắt động cơ và chuyển sang chế độ bay lượn - trong trường hợp này, hoạt động thể chất mệt mỏi và sợ mất độ cao đã xuất hiện. Để đi dưới 16-17 km đồng nghĩa với cái chết nhất định.
Trong những giờ ban ngày, các phi công đã hơn một lần quan sát thấy bóng hình điếu xì gà của những chiếc MiG - một bầy ong dữ dữ dội, những chiếc máy bay của Đế chế Ác ma đang lượn lờ đâu đó bên dưới, định kỳ xuyên thủng bầu trời trong một cú nhảy năng động tuyệt vọng … trong vô ích, U-2 bay quá cao.
Ông Powers cười toe toét và bật đèn định vị. Hãy để những người Mông Cổ Nga nổi cơn thịnh nộ bất lực - những công nghệ lạc hậu của họ bất lực trước sức mạnh của hàng không Mỹ.
Người đẹp da đen không dấu vết là trinh sát đường cao Lockheed U-2, có biệt danh không chính thức là Dragon Lady. Biệt danh có một câu chuyện ngụ ngôn rất ý nghĩa: “Ở độ cao cao nhất của tầng bình lưu, U-2 cư xử như thể bạn đang nhảy điệu bộ với một phụ nữ xinh đẹp. Nhưng hãy cứu bạn khỏi rơi vào vùng của những dòng chảy hỗn loạn - người phụ nữ sẽ biến thành một con rồng giận dữ. Mô tả phù hợp chính xác với các tính năng kỹ thuật của thiết kế máy bay: các khả năng độc đáo yêu cầu các giải pháp kỹ thuật đặc biệt.
Sải cánh lớn không tương xứng đối với máy bay phản lực (trong lần sửa đổi đầu tiên là 24, sau đó là 31 mét - với chiều dài thân là 15 mét), độ giãn dài bất thường (mức độ giãn dài) - nếu trong máy bay phản lực hiện đại, nó không vượt quá 2-5 chiếc, thì trong cuộc trinh sát của U-2, yếu tố này là 14. Một chiếc tàu lượn thực sự với một động cơ phản lực!
Thiết kế cực kỳ nhẹ: từ chối đóng kín hoàn toàn buồng lái (áp suất bên trong tương đương với áp suất ở mức 10 nghìn mét - do đó là bộ đồ không gian độ cao của phi công), không có các thùng nhiên liệu thông thường (dầu hỏa được đổ trực tiếp vào bảng điều khiển cánh), bộ hạ cánh song song: một cặp thanh chống chính - mũi tàu và đuôi rút vào thân máy bay. Trong quá trình cất cánh, hai thanh chống thả bổ sung đã được sử dụng ở các đầu của máy bay; khi hạ cánh, máy bay rơi nghiêng và dựa vào một trong các đầu cánh, được làm dưới dạng xe trượt tuyết bằng titan.
Thiết kế khung gầm là một nỗi đau thực sự đối với các nhân viên mặt đất. Trong quá trình cất cánh, các kỹ thuật viên phải chạy theo máy bay, cho đến khi chiếc U-2 vào vị trí thẳng đứng ổn định, sau đó các ống lót phải được kéo ra - và các thanh chống bộ hạ cánh bổ sung phát ra tiếng kêu trên bê tông đường băng, tạm biệt. sau khi máy bay được đưa ra xa.
Thiết kế của buồng lái gây ra không ít vấn đề (đặc biệt là các sửa đổi mũi dài của U-2 phải chịu) - khi đội mũ bảo hiểm áp suất điếc trên đầu, phi công bị tước cơ hội quan sát đường băng. Kết quả là hoạt động cất cánh và hạ cánh của Dragon Lady đã trở thành một bộ phim bom tấn thực sự của Hollywood - một chiếc xe thể thao với các nhân viên điều phối đang lao tới phía sau người do thám, điều khiển một cách linh hoạt vị trí của chiếc máy bay trong không gian.
Căn cứ Không quân Al Dhafra, Các Tiểu vương quốc Abar Thống nhất. Ngày nay
Một đặc điểm khác: do có đôi cánh khổng lồ và không có sức mạnh, Dragon Lady phụ thuộc rất nhiều vào thời tiết. Sải rộng đôi cánh đen khổng lồ, người trinh sát bình tĩnh bay lơ lửng trên tầng bình lưu, nhưng khi hạ cánh, ngay cả một cơn gió phụ yếu cũng có thể dẫn đến thảm họa.
Thiết kế nhẹ không bền lắm - giá trị quá tải cuối cùng của U-2 được ước tính chỉ 2,5 g.
Đáng chú ý là cỗ máy độc nhất vô nhị được tạo ra trong thời gian ngắn nhất có thể (thời gian bắt đầu làm việc - năm 1954, chuyến bay đầu tiên vào ngày 1 tháng 8 năm 1955), mà không sử dụng bất kỳ vật liệu tổng hợp và "công nghệ cao" nào khác. Hình dạng của thân máy bay được mượn từ máy bay chiến đấu F-104 Stratfighter. Động cơ phản lực Pratt & Whitney J57 là nhà máy điện tiêu chuẩn cho nhiều loại máy bay (máy bay chiến đấu-ném bom F-100 Super Sabre, máy bay ném bom B-52, v.v.). Khó khăn duy nhất nảy sinh với nhiên liệu - để ngăn chặn sự "sôi" của nó ở độ cao lớn, Shell đã phát triển một hỗn hợp nhiên liệu đặc biệt có nhiệt độ sôi cao.
Thiết bị gián điệp
Máy bay trinh sát tầm cao "Lockheed" U-2A, năm 1955 (dữ liệu về sửa đổi của U-2S, năm 1994 được cho trong ngoặc đơn)
Phi hành đoàn - 1 người
Trọng lượng cất cánh tối đa, kg - 7260 (18 600);
Động cơ: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Lực đẩy: 50 kN (86 kN);
Tốc độ tối đa ≈ 800 … 850 km / h;
Tốc độ hành trình: 740 km / h (690 km / h);
Trần dịch vụ: 21.300 mét. Theo hồi ức của những người chứng kiến, chiếc máy bay có thể bay cao hơn ≈ lên đến 25-26 nghìn mét);
Thời gian bay: 6,5 giờ (hơn 10 giờ). Thiết bị tiếp nhiên liệu trên không đã được lắp đặt bắt đầu từ phiên bản "F".
***
… Nhảy lên một cách co giật trong cabin xe tải, Gary Francis Powers quắc mắt nhìn khung cảnh Ural. Anh ấy không thích thiên nhiên khắc nghiệt của những nơi này, anh ấy không thích chất lượng mặt đường kinh tởm, anh ấy không thích xe tải và tài xế của nó. Nhưng tôi đặc biệt không thích chiếc huy chương đô la bạc treo lủng lẳng trên ngực. Đặc biệt là đối với những trường hợp như vậy - bên trong một cây kim có chất độc curare.
Chết tiệt! Đã giải quyết: cuộc sống của anh ấy là bí mật hơn tất cả các bí mật của thế giới.
Suýt chút nữa rơi vào tay KGB, Powers đã xé bỏ chiếc bùa hộ mệnh xấu số trên cổ và ném xuống bàn, tuyên bố: “Có một chất nguy hiểm bên trong. Tôi không muốn một người Nga chết vì sơ suất của tôi. Đó là một điềm tốt - viên phi công máy bay do thám đã công khai hợp tác.
Đi!
… Vào ngày hôm đó, mọi thứ đã trục trặc ngay từ sáng sớm: chuyến bay bị hoãn 20 phút - tất cả các tính toán thiên văn điều hướng đều mất liên quan, cần phải tính lại độ cao của Mặt trời cho từng điểm kiểm soát của các tuyến đường. Ngoài ra, bản thân tuyến đường đã gây ra mối lo ngại đáng kể - khi cất cánh từ một căn cứ không quân ở Pakistan, nó cần phải đi qua toàn bộ phần châu Âu của Liên Xô - từ biên giới phía nam ở vùng núi Tajikistan đến vĩ độ Bắc Cực của bán đảo Kola. Xa hơn, cần phải đi về phía Tây và hạ cánh xuống căn cứ không quân Bodø của Na Uy.
Đây là cuộc tập kích thứ 28 của Powers vào lãnh thổ Liên Xô - và Powers, với tư cách là một phi công giàu kinh nghiệm, nhận thức rõ rằng rủi ro đang tăng lên mỗi lúc một tăng. Người Liên Xô bị xúc phạm bởi hành vi thô lỗ của máy bay do thám và có lẽ đang tìm kiếm giải pháp cho vấn đề. Powers đã thấy ngày càng nhiều "khu vực cấm" xuất hiện trên bản đồ của Đế chế Ác ma - nơi dựa trên kết quả xử lý ảnh chụp của U-2, người ta đã tìm thấy vị trí của hệ thống phòng không S-25 tĩnh tại.
Ông Powers biết về mối đe dọa có thể xảy ra, nhưng không ngờ rằng nó nguy hiểm đến mức nào khi bay vào ngày định mệnh đó - hệ thống tên lửa phòng không di động S-75 Dvina đã xuất hiện trong vũ khí trang bị của các đơn vị phòng không Liên Xô.
Tổ hợp có tầm bắn tới 30 km và có thể đánh chặn mọi mục tiêu trên không (từ máy bay chiến đấu đến tên lửa hành trình và khí cầu tầng bình lưu tự động) di chuyển với tốc độ lên đến 1000 m / s khi đối đầu và đuổi kịp. Đầu đạn của tên lửa phòng không nặng 200 kg không để lại cơ hội cho những kẻ xâm phạm không phận Liên Xô.
Máy bay của Powers bị bắn rơi trên khu vực Sverdlovsk vào ngày 1 tháng 5 năm 1960, lúc 08:53 giờ Moscow. Vào thời điểm đó, U-2 đang ở độ cao 20.000 m và đi theo một lộ trình nhất định hướng tới điểm kiểm soát tiếp theo - thành phố Kirov.
Vụ nổ đã xé toạc cánh của chiếc U-2 và làm hỏng động cơ và cụm đuôi. Bị sốc, Powers thấy mình bị mắc kẹt giữa ghế và bảng điều khiển. Bây giờ, khi bị đẩy ra, chân của anh ta sẽ bị xé ra. Tuy nhiên, anh ta sẽ không sử dụng máy phóng trong bất kỳ trường hợp nào - một trong những kỹ thuật viên mà anh ta biết đã cảnh báo Powers rằng có điều gì đó không ổn với máy bay của anh ta: một vật thể giống thiết bị nổ được gắn sau lưng phi công. Chính anh ta, chứ không phải máy phóng, kích hoạt cần gạt tiết kiệm dưới tay vịn của ghế phi công.
Powers không ngạc nhiên trước phát hiện gây sốc. Một "phát súng vào sau đầu" từ CIA? Đó là cách nó phải như thế này: khi cố gắng chạy trốn, một chất nổ mạnh hàng chục kg sẽ giết chết một người ngoài cuộc không mong muốn và phá hủy tất cả các thiết bị bí mật bên trong thân máy bay.
Tôi cũng không! Anh ấy sẽ sống sót ngày hôm nay. Bị ngã trong một cú ngã chí mạng từ độ cao 20 km, Powers đã cố gắng ném chiếc đèn của mình xuống và để lại đống đổ nát của chiếc máy bay ở độ cao khoảng 10 km.
Máy trạm thí điểm U-2
Và lúc này …
Sự kiện U-2 bị phá hủy trên đảo Sverdlovsk đi kèm với nhiều sự kiện tươi sáng và bi thảm.
Không ai nghi ngờ rằng S-75 sẽ đối phó: trong sáu tháng của Powers, vào ngày 7 tháng 10 năm 1959, tổ hợp này đã "loại bỏ" trinh sát "Canberra" * trên Trung Quốc từ độ cao 19 km. Mặc dù rất muốn tuyên bố thành công, Liên Xô nhanh chóng nói rằng Canberra thất thủ vì lý do kỹ thuật. Thật vậy, tại sao lại che một quân sáu bằng một con át chủ bài, nếu sau này bạn có thể che một con át chủ bài?
Đầu năm 1960 mang lại một thành công khác - hệ thống phòng không S-75 phá hủy khí cầu tầng bình lưu ở độ cao hơn 20 km.
Nhưng trong trường hợp của Powers, mọi thứ đã không diễn ra theo kế hoạch. Nhận ra rằng chiến thắng gần như đã nằm trong tay họ, các chỉ huy phòng không và không quân thực sự bùng cháy với sự thiếu kiên nhẫn và ném vào trận chiến tất cả những gì đã đến tay họ - sau cùng, một cơn mưa vàng phần thưởng và giải thưởng sẽ được đổ lên người đã xoay xở đánh chặn U-2 trước. Tình hình rất phức tạp sau kỳ nghỉ lễ: các đơn vị đồn trú đang chuẩn bị kỷ niệm Ngày tháng Năm, các nhân viên được nghỉ phép - báo động quân sự thực sự khiến mọi người ngạc nhiên.
Ca mổ diễn ra vô cùng vội vàng và căng thẳng thần kinh nghiêm trọng. Igor Mentyukhov là người đầu tiên đánh chặn - vào ngày đó phi công đang lái chiếc máy bay đánh chặn Su-9 mới nhất từ nhà máy. Máy bay không được trang bị vũ khí, và phi công không có bộ đồ bù độ cao. Mệnh lệnh rất đơn giản: tiêu diệt kẻ thù bằng máy bay không kích (bản thân người phi công lẽ ra phải chết - mọi người đều hiểu rằng anh ta không có cơ hội nếu không có bộ đồ không gian tầm cao). Than ôi, việc đánh chặn đã không diễn ra do lỗi trong thời gian kích hoạt bộ đốt sau.
May mắn thay, các xạ thủ phòng không của Quân khu Ural đã làm đúng và chính xác - trúng tên lửa vào đuôi, U-2 rơi xuống như một hòn đá từ trên trời rơi xuống. Tuy nhiên, ngay cả ở đây cũng không phải là không có một vụ tai nạn thương tâm - vào lúc mảnh vỡ xoắn của chiếc Dragon Lady đang lao xuống đất, sư đoàn phòng không lân cận đã bắn phát thứ hai - có vẻ như các xạ thủ phòng không đã U-2 vẫn đang bay. Lúc này, một cặp máy bay MiG-19 của Boris Ayvazyan và Sergey Safronov đã đến hiện trường. Trước "hỏa lực thiện chiến" dữ dội của hệ thống phòng không S-75, Ayvazyan dày dạn kinh nghiệm hơn đã đột ngột ném máy bay xuống, về phía tên lửa đang lao tới - và tránh đòn an toàn. Phi công thứ hai không may mắn - chiếc MiG-19 của anh ta bị bắn rơi, Sergei Safronov là nạn nhân duy nhất của câu chuyện đó.
Và sau đó là một phiên tòa. Tòa án nhân đạo nhất thế giới. Liên Xô đã chế nhạo phương Tây bằng một vài cái bẫy hài hước.
Ví dụ, người Liên Xô ngấm ngầm giữ im lặng về việc cứu Gary Powers. Quyết định rằng nhân chứng không mong muốn đã chết, Tổng thống Mỹ Dwight D. Eisenhower đã kể cho cả thế giới nghe câu chuyện cảm động về một "chiếc máy bay bị mất tích" đang "nghiên cứu khí tượng". Anh ấy hát một bản ballad thê lương về "bầu trời hòa bình", tuyên thệ rằng không có chuyến bay nào trên lãnh thổ của Liên Xô được thực hiện, rằng anh ấy đã trao lời danh dự của mình - Lời của Tổng thống Hoa Kỳ.
Các đại diện của Liên Xô đã gật đầu đồng ý, và sau đó tại phiên tòa, họ trình diện viên phi công, người đã nói rõ với các phóng viên nước ngoài rằng anh ta đã bị bắn hạ ở Trung tâm Ural. Anh ta đang thực hiện một nhiệm vụ quân sự, vì vậy thiết bị gián điệp đã được lắp đặt trên chiếc U-2 của anh ta. Tổng thống Eisenhower vô cùng bất bình.
Các mảnh vỡ của chiếc máy bay và các camera do thám đã được đưa ra trưng bày trước công chúng. Gần đó, trên kệ, đặt những "hiện vật" gây tò mò khác - một khẩu súng lục có giảm thanh, những gói rúp của Liên Xô, bản đồ chi tiết của Liên Xô, và những thứ khác "a la James Bond". Nó thật là hài hước. Danh tiếng của CIA đã bị hoen ố.
Đối với bản thân Gary Powers, một thanh niên 30 tuổi, các đại diện Liên Xô đã đối xử với anh ta bằng một sự hiểu biết và tôn trọng nhất định, như một kẻ thù bại trận.
Powers là một công nhân chăm chỉ trung bình của Mỹ. Anh ta không phải là một người quá uyên bác, nhưng rất thông thạo về kỹ thuật, người đã quen với tay lái, độ cao và tốc độ. Anh ta là con trai của một người thợ đóng giày và một bà nội trợ sống khá nghèo khó trong một trang trại với những đứa trẻ khác. Không chỉ ảnh hưởng về thể chất, mà ngay cả một lời nói to hoặc một tiếng gõ cửa đe dọa. Họ chỉ hỏi anh ta - anh ta trả lời. Đủ công bằng.
- Điều tra viên Mikhailov, người đã thẩm vấn viên phi công Mỹ
Tất cả điều này đã được ghi nhận cho anh ta tại tòa án - hành vi gương mẫu, sự thừa nhận tự nguyện và hợp tác với cuộc điều tra. Bản án: 10 năm tù giam, trong đó Powers hầu như không chấp hành án 1, 5 - vào tháng 2 năm 1962, anh ta được đổi lấy Rudolf Abel.
Powers trở lại Hoa Kỳ và tiếp tục công việc của mình trong lĩnh vực hàng không quân sự, nhận công việc như một phi công thử nghiệm tại Lockheed Martin. Những năm cuối đời, ông làm phi công trực thăng cho hãng thông tấn KNBC, năm 1977 Gary Francis Powers qua đời trong một vụ tai nạn máy bay tại nơi làm việc.
Phần kết
Huyền thoại U-2 Dragon Lady đã tiết lộ vị trí thực sự của Baikonur, rò rỉ thông tin bí mật về các vòng vây của hệ thống phòng không Moscow, thống kê tỉ mỉ số lượng tàu, tàu ngầm, máy bay và căn cứ không quân của Liên Xô. Nhờ sĩ quan siêu tình báo của mình, CIA đã nắm được khá rõ ràng về tình hình công nghiệp Liên Xô, hệ thống các thành phố và thị trấn khép kín, các khu huấn luyện quân sự và các cơ sở chiến lược khác trên lãnh thổ nước ta và không chỉ. Các trinh sát thường xuyên tham gia các nhiệm vụ gián điệp ở các khu vực khác nhau trên thế giới - Trung Quốc, Đông Nam Á, Trung Đông, Châu Phi và Nam Mỹ. Không có gì có thể che giấu được những cặp mắt quan sát của U-2.
Theo thống kê, trong số khoảng 90 chiếc được chế tạo, một nửa bị mất vì nhiều lý do phi chiến đấu, 6 chiếc nữa bị bắn rơi trên lãnh thổ của Liên Xô, Cuba và Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.
Điều nghịch lý là các máy bay loại này vẫn tiếp tục được sử dụng ngày nay - các phiên bản mới nhất của TR-1 và U-2S đang được phục vụ tại các khu vực gặp khó khăn trên khắp thế giới. Giờ đây, chiến thuật của họ đã thay đổi - thay vì xâm nhập một cách ngẫu hứng vào không phận của các quốc gia khác, "Dragon Lady" bình tĩnh lượn dọc biên giới của họ, tò mò nhìn sâu hàng trăm km vào lãnh thổ nước ngoài.
Quyền hạn số 2
Xác máy bay của Powers tại Bảo tàng Lực lượng Vũ trang Trung ương
