Năm 2009, Tập đoàn Tên lửa và Vũ trụ Energia nhận được lệnh thực hiện công việc phát triển với chủ đề “Tàu vận tải tiên tiến thế hệ mới”; sau này dự án này được đặt tên là "Liên đoàn". Công việc đã diễn ra trong hơn một thập kỷ, nhưng con tàu vũ trụ vẫn chưa sẵn sàng, mặc dù những tin tức mới nhất khuyến khích sự lạc quan hạn chế.
Dài và đắt
Trong những năm đầu tiên công việc về "Liên đoàn" tương lai (tên đã được sử dụng từ năm 2016) đã tiến hành với tỷ lệ khá cao và có thể đưa ra những dự đoán táo bạo nhất. Vào thời điểm đó, người ta tin rằng các cuộc thử nghiệm bay, và sau đó là hoạt động của con tàu, có thể bắt đầu vào cuối những năm thứ mười. Tuy nhiên, vào giữa thập kỷ, việc trì hoãn và thay đổi ngân sách bắt đầu, và những lời chỉ trích cũng đã xuất hiện.
Đã có trong 2011-13. RSC Energia và các nhà thầu phụ của nó đã hoàn thành phần lớn công việc thiết kế, đồng thời cho công chúng xem một số bản mô phỏng của con tàu tương lai. Đồng thời, việc sản xuất và thử nghiệm các thành phần riêng lẻ đã bắt đầu. Một trong những công đoạn thú vị nhất của công việc là sản xuất và thử nghiệm vỏ tàu bằng sợi carbon cho khoang chỉ huy.
Kể từ năm 2016, đã có tin tức thường xuyên về việc sản xuất và thử nghiệm một số thành phần nhất định. Các công việc chuẩn bị đã bắt đầu cho việc chế tạo một con tàu thử nghiệm cho các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay. Công việc được thực hiện trên bộ đồ vũ trụ và ghế phi hành đoàn, v.v.
Các vấn đề nghiêm trọng đã phát sinh dọc theo đường của phương tiện phóng. Trong giai đoạn đầu, sản phẩm "Rus-M" được xem xét trong khả năng này, nhưng sau đó một dự án như vậy đã phải đóng cửa. Sau đó, một số lựa chọn khác cho các tàu sân bay đã được đưa ra, cho đến khi một số dự án của gia đình "Angara" được chọn. Tên lửa cụ thể sẽ được lựa chọn dựa trên các thông số của nhiệm vụ.
Tuy nhiên, dù đạt được những thành công nhất định nhưng tình trạng chung của dự án không gây được nhiều lạc quan. Có rất nhiều vấn đề về tổ chức và kỹ thuật dẫn đến việc điều chỉnh lịch trình. Điều này dẫn đến sự thay đổi trong ngân sách. Vào giữa những năm mười, rõ ràng là các cuộc thử nghiệm bay và phóng có người lái sẽ bắt đầu không sớm hơn những năm đầu hai mươi.
Chi phí cao của dự án cũng là một nguyên nhân gây ra nhiều chỉ trích. Vì vậy, theo kế hoạch hiện tại, từ năm 2016 đến năm 2025, Liên đoàn sẽ chi 57,5 tỷ rúp. Trước đây, đã có những lo ngại về khả năng hoàn thành dự án thành công nếu các xu hướng tiêu cực hiện có vẫn tiếp diễn.
Lịch trình thực tế
Lịch trình làm việc về chủ đề "Liên đoàn" đã nhiều lần được điều chỉnh, và thời gian hoàn thành một số giai đoạn nhất định được chuyển sang bên phải. Do đó, các kế hoạch hiện tại của dự án có sự khác biệt rõ rệt so với những kế hoạch được đặt tên trước đó. Đặc biệt, con tàu đã không thực hiện một chuyến bay nào cho đến đầu những năm hai mươi - họ chỉ đơn giản là không có thời gian để chế tạo nó vào thời điểm đó.
Theo báo cáo của năm ngoái, việc xây dựng mô hình đầu tiên của Liên đoàn sẽ được hoàn thành vào năm 2020, sau đó sẽ được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm trên mặt đất. Các chuyến bay thử nghiệm không có phi hành đoàn sẽ diễn ra vào năm 2023; chuyến bay tự động đầu tiên lên ISS - vào năm 2024. Một năm sau, Liên đoàn sẽ bay với các phi hành gia trên tàu. Một trong những mục tiêu chính của dự án là thực hiện các chuyến bay lên Mặt trăng. Giai đoạn này dự kiến bắt đầu vào năm 2027 với một chuyến bay không người lái. Cuộc hạ cánh của các phi hành gia dự kiến vào năm 2031.
Những thành công gần đây
Một số kế hoạch đã biết có thể vẫn còn nhiều nghi vấn, trong khi những kế hoạch khác trông khá thực tế. Tin tức gần đây đưa ra lý do cho sự lạc quan hạn chế - RSC Energia đã bắt đầu đóng những con tàu đầu tiên và chúng sẽ sẵn sàng trong tương lai gần. Tuy nhiên, "Liên đoàn" ROC một lần nữa phải đối mặt với các vấn đề kỹ thuật và các vấn đề khác có thể ảnh hưởng đến cả thời hạn và ngân sách.
Một năm trước, vào tháng 5 năm 2019, người ta đã biết về việc khởi công đóng một con tàu mới. Quá trình này bắt đầu với việc sản xuất vỏ cho khoang chứa tổng hợp và xe chạy lại. Khách hàng của các sản phẩm là RSC Energia, nhà thầu là nhà máy Samara Arkonik-SMZ.
Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông trong nước, đó là về một phiên bản mới của "Liên đoàn". Không giống như những phát triển đã được chứng minh trước đây, con tàu thật nên có vỏ bằng nhôm. Việc sử dụng CFRP, như trong các mô hình đã được trình diễn trước đây, đã bị loại bỏ vì lý do tổ chức và công nghệ.
Vào tháng 9 năm 2019, Roskosmos thông báo rằng các tàu hoàn thiện của dự án Liên bang sẽ nhận một cái tên mới - Eagle, để vinh danh chiếc tàu khu trục nhỏ đầu tiên của Nga. Ngay sau đó RSC Energia đã công bố việc đóng hai con tàu kiểu mới. Chiếc đầu tiên dành để thử nghiệm và thực hành các giai đoạn quan trọng của chuyến bay, nó sẽ được phóng vào năm 2023. Một năm sau, một tàu vũ trụ có thể tái sử dụng thứ hai sẽ được đưa vào không gian. Chính anh ta là người sau này sẽ được đưa lên ISS và vào không gian sâu.
Các vấn đề mới
Tuy nhiên, tin tức tiêu cực lại xuất hiện vào tháng 12. Truyền thông trong nước biết được rằng "Orel" không đáp ứng một số yêu cầu kỹ thuật. Con tàu trong cấu hình "mặt trăng" nặng 22 343 kg, nhiều hơn 2, 3 tấn so với giới hạn quy định. Tình trạng quá tải được quan sát thấy trên một số hệ thống và bộ phận chính của tàu. Về vấn đề này, các biện pháp đã được thực hiện để giảm khối lượng, tuy nhiên, ngay cả sau đó nó là 21, 3 tấn, tức là nhiều hơn mức cho phép.
Vài ngày sau, các phương tiện truyền thông đưa tin RSC Energia đã yêu cầu Roscosmos tài trợ thêm với số tiền 18 tỷ rúp. để hoàn thành công việc trên "Eagles". Số tiền này được lên kế hoạch chi cho việc sửa đổi tất cả các hệ thống chính của con tàu, bao gồm cả những hệ thống quan trọng. Ngay sau đó thông tin này đã được bình luận bởi người đứng đầu Roscosmos Dmitry Rogozin. Ông nói rõ rằng các khoản tiền bổ sung sẽ được chi vào việc tạo ra cơ sở hạ tầng tại sân bay vũ trụ Vostochny.
Sau đó, một tin tức tiêu cực khác đến. Hóa ra nguồn tài nguyên của "Đại bàng" cho chuyến bay lên Mặt trăng thấp hơn mức cần thiết. Theo các điều khoản tham chiếu, con tàu phải thực hiện 10 chuyến bay. Theo tính toán của RSC Energia, trên thực tế, anh ấy sẽ chỉ có thể thực hiện không quá ba. Trong trường hợp này, có thể thực hiện 10 chuyến bay đến quỹ đạo Trái đất.
Vào ngày 5 tháng 5 năm 2020, Evgeny Mikrin, Tổng thiết kế các chương trình có người lái của RSC Energia, đã qua đời. Ông đã phụ trách một số dự án, bao gồm. "Liên đoàn" đầy hứa hẹn. Một sự thay đổi trong việc lãnh đạo các chương trình có thể dẫn đến một hoặc một số hậu quả tổ chức khác, cho đến nghiêm trọng và tiêu cực nhất. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ chính xác những sự kiện này sẽ ảnh hưởng đến công việc của "Eagle" / "Federation" như thế nào.
Lạc quan và bi quan
Nhìn chung, một tình hình khá phức tạp đã được quan sát thấy xung quanh "Liên đoàn" ROC trong một thời gian dài. Dự án hóa ra khó khăn về mọi mặt, khiến nhiều lần phải sửa đổi thiết kế, chi phí và thời gian hoàn thành một số giai đoạn nhất định. Ngoài ra, tất cả những thay đổi này thường dẫn đến những đánh giá bi quan nhất - mặc dù các nhà phát triển của dự án và những người phụ trách khác tiếp tục lạc quan.
Trong những tháng gần đây, lý do cho những đánh giá tích cực đã xuất hiện trở lại. Sau nhiều năm dài chờ đợi, bất chấp mọi khó khăn, RSC Energia và các nhà thầu phụ đã bắt đầu chế tạo hai tàu vũ trụ kiểu mới cùng một lúc. Công việc trên ít nhất một trong số chúng sẽ được hoàn thành trong tương lai gần, điều này sẽ cho phép chúng tôi bắt đầu các sự kiện mới đã được chờ đợi từ lâu.
Tuy nhiên, tất cả các sự kiện tiếp theo sẽ mất vài năm nữa, và chuyến bay tự động của Eagle sẽ chỉ có thể thực hiện được vào năm 2024. Vụ phóng có người lái sẽ diễn ra muộn hơn nữa. Để có được kết quả như vậy, ngành vũ trụ phải tiếp tục làm việc và giải quyết kịp thời các nhiệm vụ được giao. Nếu có bất kỳ vấn đề nào phát sinh ở các giai đoạn mới, có thể thay đổi lịch trình tiếp theo.
Tuy nhiên, tình hình đang dần thay đổi. Dự án Liên đoàn đã thành công trong việc xây dựng thiết bị. Điều này cho thấy rằng họ không từ chối làm việc và trong tương lai có thể sẽ đạt được kết quả như mong muốn. Nhưng các điều khoản thực sự của các chuyến bay có người lái lên quỹ đạo và lên Mặt trăng, cũng như tổng chi phí của chương trình, vẫn còn là một câu hỏi. Liệu sự lạc quan trọng yếu hiện tại có phát triển thành một thứ gì đó hơn nữa không?..
