Tôi phải nói ngay rằng đây không phải là một nỗ lực để tìm ra sự sôi nổi tiếp theo về chủ đề tàu sân bay trực thăng vốn đã quá nhàm chán đối với mọi người. Đây là về nhà máy Zaliv. Trên thực tế, chúng tôi biết rất ít về những gì đã đến với chúng tôi cùng với Crimea. Và tin tôi đi, ngoài những khu vực đậu cho hạm đội, bãi biển và vườn nho, vẫn còn rất nhiều điều thú vị và hữu ích. Rất nhiều. Và nó đáng nói về nó.
Khi tôi bắt gặp tuyên bố của Bộ trưởng Bộ Chính sách Công nghiệp của Crimea Andrei Vasyuta, thú thật là tôi đã rất ngạc nhiên.
Nhà máy Zaliv là một doanh nghiệp độc nhất, không có nhà máy đóng tàu nào ở Liên bang Nga có nhà máy đóng tàu và bến tàu khô như ở nhà máy Zaliv. Nhiều năm trước, khi có đơn đặt hàng, đã có một nhà máy đóng tàu như nhà máy Kerch "Zaliv ".
Đương nhiên, tôi không ngạc nhiên vì sự hiện diện của Bộ trưởng Bộ Chính sách Công nghiệp ở Crimea, không. Và những gì tôi đọc được trong cuộc phỏng vấn của anh ấy. Sau khi lục lọi thêm, tôi rút ra kết luận và tôi quyết định chia sẻ.
Tôi sẽ bắt đầu với nhà máy.
Nhà máy Zaliv đã tồn tại ở thành phố Kerch từ năm 1938. Đúng như vậy, trong chiến tranh, anh ta đã đổi giấy phép cư trú thành Tyumen và Perm, nhưng sau đó anh ta quay trở lại Kerch. Việc khôi phục đã được thực hiện, sau đó nhà máy tham gia vào việc sản xuất các tàu chở dầu loại "Crimea" và "Panamax", khinh hạm quân sự và dàn khoan dầu. Trong thời gian từ năm 1945 đến năm 1980, Nhà máy đã đóng mới và bàn giao cho khách hàng 814 chiếc tàu thủy.
Vào những năm 70-80 của thế kỷ trước, “Zaliv” đạt đến đỉnh cao với việc cho ra đời chiếc siêu tàu chở dầu công suất lớn đầu tiên “Crimea”, sau đó là hàng loạt siêu tàu khổng lồ thuộc dự án 1511: “Kryvbas”, “Kuban "," Caucasus "," Dầu của Liên Xô "," Kuban ". Lượng rẽ nước của các tàu chở dầu là 180 nghìn tấn. Chúng vẫn là những con tàu lớn nhất được đóng tại Liên Xô. Vâng, ở Nga, tương ứng.
Tàu và tàu được đóng mới và nhỏ hơn. Trong đó có "Sevmorput", một tàu phá băng chở hàng nhẹ hơn đầu tiên trên thế giới có nhà máy điện hạt nhân.
Tàu chiến cũng được chế tạo.
Dự án 1135 "Petrel", trong đó nổi tiếng nhất là tàu tuần tra "Vị tha", trở nên nổi tiếng vì đã "đẩy" tàu tuần dương "Yorktown" khỏi khu vực 12 dặm của chúng tôi vào tháng 2 năm 1988. 7 tàu đã được đóng.
Dự án 11351, cải tiến các tàu tuần tra tương tự cho bộ đội biên phòng. 8 tàu đã được đóng. Nổi tiếng nhất, có lẽ, đột biến thành khinh hạm "Hetman Sagaidachny", vẻ đẹp và vinh quang của hạm đội Ukraine.
Và sau đó quá khứ của Liên Xô kết thúc và một nền độc lập khắc nghiệt bắt đầu. Và từ năm 1993 "Zaliv" đã độc quyền sản xuất vỏ tàu cho các công ty Hà Lan.
Năm 2000, nhà máy được mua lại bởi doanh nhân người Ukraine David Zhvania. Và "Zaliv" bắt đầu nhanh chóng nhỏ lại. Và sau đó, cổ phiếu đã bị ảnh hưởng bởi các ngân hàng và các nhóm.
Một sự cải thiện nhỏ đã diễn ra vào năm 2006, khi phần lớn tài sản được mua bởi một doanh nhân Ukraine thực sự, Konstantin Zhevago, từ AvtoKrAZ đang nắm giữ. Nhà máy đóng tàu bắt đầu thoát khỏi cảnh nợ nần và thậm chí vào năm 2011 đã hoàn thành việc đóng tàu Polarcus Adira theo đơn đặt hàng của công ty Ulstein của Na Uy.
Và sau đó một sự kiện nổi tiếng đã xảy ra … Và AvtoKrAZ Holding mất nhà máy. “Vùng Vịnh” trôi đi… Cả về địa lý và kinh tế.
Trang web chính thức của nhà máy nói về một cuộc đột kích chiếm giữ nhà máy bởi Zaliv Shipyard LLC (Moscow) với sự hỗ trợ của cái gọi là Lực lượng Phòng vệ Crimea và đình chỉ mọi hoạt động. Chà, có lẽ đã có một vụ bắt giữ máy bay đột kích, nhưng theo SBU, nó không được dẫn đầu bởi một phái đoàn từ Moscow được bảo vệ bởi "những người lính xanh nhỏ", mà là kỹ sư trưởng của nhà máy, Yuri Bogomyagkov, và các công nhân của cây.
Nhà máy Zaliv là gì? Và Vasyuta đã đúng như thế nào khi anh ta nói rằng cư dân của Zavod có thể xây dựng Mistral hoặc thứ gì đó tương tự?
Hóa ra bộ trưởng nói đúng.
Nhà máy có một ụ tàu khổng lồ (360 x 60 x 13,2 m), được phục vụ bởi hai giàn cẩu với sức nâng 320 tấn mỗi chiếc và năm giàn cẩu với sức nâng 80 tấn mỗi giàn.
Thiết bị cẩu cho phép tạo thành vỏ tàu từ những mảng, khối lớn có trọng lượng lên đến 600 tấn.
Ụ khô có thể được chia thành hai phần, cho phép sửa chữa và đóng mới song song nhiều tàu cùng một lúc.
Một tổ hợp công nghệ khác có hai đường trượt ngang dài 400 m với các cần trục sau: hai - 80 tấn, ba - 32 tấn và bốn - 16 tấn. Cả hai dây đều có một thiết bị phóng chung - một đường trượt ngang, cung cấp khả năng phóng tàu nặng đến 2500 t …
Nếu nói chung, thì căn cứ có sẵn. Đúng như vậy, theo Vasyuta, nhà máy đã bị suy thoái khá nhiều trong 20 năm qua và cần được hiện đại hóa đáng kể.
"Vấn đề đầu tiên mà chúng tôi phải đối mặt là sự hao mòn lớn của tài sản cố định và do đó, nhu cầu hiện đại hóa đáng kể của các doanh nghiệp này. Không có gì bí mật khi tất cả 23 năm là một phần của Ukraine thực tế là một quá trình suy thoái của các doanh nghiệp này, đơn đặt hàng giảm dần, năng lực giảm dần."
Và có một vấn đề về việc điều động nhân viên, theo một cách thân thiện nên được trả lại cho nhà máy.
Và điều này có thể được thực hiện với một điều kiện rất đơn giản: đơn đặt hàng. Hiện tại, nhà máy đóng tàu ở Kerch đang thực hiện hai tàu cứu hộ thuộc dự án A-163 và hai tàu chở dầu phổ thông.
Nếu mọi thứ đúng như Vasyuta nói, và các số liệu dường như không làm dấy lên nghi ngờ về điều này, thì vấn đề mà chúng tôi đã thảo luận hơn một lần ở đây, liên quan đến việc đóng tàu trọng tải lớn, không quá gay gắt..
Vâng, "Zaliv" rất khó so sánh với những con quái vật đóng tàu như "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" và Nhà máy đóng tàu Nikolaev được đặt theo tên 61 Kommunar. Rốt cuộc, đó là nơi có những con tàu được chế tạo cùng thời, hiện vẫn đang phục vụ trong Hải quân Nga. "Đô đốc Kuznetsov", "Moscow", và nhiều tàu chiến khác của chúng tôi.
Tuy nhiên, nếu chúng ta thực hiện nguyên tắc "sử dụng những gì có trong tay và không tìm kiếm thứ khác cho riêng mình", thì nếu chúng ta bỏ thời gian và tiền bạc, ở Kerch, chúng ta sẽ có thể có được một cơ sở đóng tàu cho đất nước của chúng ta, nếu thua kém các nhà máy Nikolaev, thì chỉ về chiến thắng và thành công trong quá khứ.
Tuy nhiên, không giống như những người đóng tàu Nikolaev, các đồng nghiệp Kerch của họ có một quan điểm. Và quan điểm này phải được phát triển theo mọi cách có thể và được sử dụng với hiệu quả tối đa. Và sau đó sẽ không phải đau đầu về việc ai và ở đâu sẽ đóng một tàu sân bay, tàu sân bay trực thăng hoặc BOD mới của Nga.
Một điểm rất quan trọng: một con tàu của Nga chỉ nên được đóng ở Nga và bởi các chuyên gia của chúng tôi. Đây là cách duy nhất để được bảo hiểm 100% chống lại sự lặp lại của các sử thi "sai trái" đáng ngờ.
