Nhiều năm trì trệ
Trên thực tế, toàn bộ vòng đời sản xuất của "Zakhar" được chia thành ba giai đoạn: giai đoạn đầu tiên - từ năm 1958 đến năm 1961, giai đoạn thứ hai kéo dài đến năm 1978, giai đoạn thứ ba, giai đoạn cuối cùng - cho đến năm 1992.
Ở dạng ban đầu, nó là một cỗ máy có khả năng chuyên chở hàng hóa lên tới 2,5 tấn trên đường đất, trong khi trên đường trải nhựa, con số này tăng lên 4,5 tấn. "Cleaver" cũng có khả năng kéo một rơ-moóc nặng tới 3,6 tấn. Động cơ trên chiếc xe tải được lắp từ ZIS-151 tiền nhiệm, chỉ với đầu khối bằng nhôm mới và bộ chế hòa khí cải tiến. Điều này cho phép chúng tôi tăng sức mạnh lên 104 lít. với. với mức tiêu thụ nhiên liệu tham khảo là 42 lít trên 100 km. Mức tiêu thụ xăng ít hơn so với ZIS-151 nặng hơn, nhưng do nguồn cung cấp nhiên liệu trên tàu giảm, khoảng cách trên xe giảm xuống còn 510 km.
Mặc dù ZIL-157 đã nhận được giải Grand Prix ở Brussels như một chiếc xe tải phục vụ nông nghiệp, nhưng người tiêu dùng chính trong những năm đầu là Quân đội Liên Xô. Một trong những lựa chọn cho thiết kế quân sự là một cỗ máy có chỉ số G, được trang bị các thiết bị che chắn. Lục quân cũng nhận được khung gầm ZIL-157E, chuẩn bị cho việc lắp đặt các thiết bị đặc biệt và cấu trúc thượng tầng. Đã có các tùy chọn với một bộ ngắt điện bổ sung, được thiết kế cho công việc cấu trúc thượng tầng. Cũng trong phạm vi sản xuất là máy kéo xe tải ZIL-157V, có thể kéo sơ mi rơ moóc lên đến 11 tấn. Điều thú vị là tất cả các máy kéo xe tải dựa trên Kolun nhất thiết phải được trang bị tời tự phục hồi - đây là biện pháp bảo hiểm trong trường hợp một đoàn tàu nặng bị kẹt trong bùn. Trên thực tế, ZIL-157V và những sửa đổi sau đó của nó theo chỉ số KV và KDV là một sản phẩm hàng hóa - việc sản xuất giới hạn ở 300 bản mỗi năm.
Ngoài ra, như đã đề cập trong phần đầu của câu chuyện, các động vật lưỡng cư ZIL-485A và BTR-152V1 được lắp ráp trên các đơn vị Zakhara. Quảng cáo mà chiếc xe tải nhận được vào năm 1958 tại Brussels đã thu hút sự chú ý của khách hàng nước ngoài và các sửa đổi xuất khẩu của ZIL xuất hiện trên băng tải - dành cho các nước có khí hậu ôn hòa (phiên bản 157E), nóng (157U không có "bếp" và bộ gia nhiệt trước) và nhiệt đới ẩm (157T với hệ thống dây kín).
Vài năm sau khi ra mắt phương tiện này, một máy kéo sơ tán bánh nhẹ (KET-L) đã được tạo ra tại Nhà máy Thử nghiệm số 38 trên cơ sở Zakhara. Chiếc xe kéo vẫn nằm trong danh mục kinh nghiệm.
Ngoài ra, trên cơ sở chiếc ZIL thứ 157, một động cơ chữa cháy PMZ-27 đã xuất hiện, được phát triển ở thành phố Priluki, vùng Chernigov. Nếu quan sát kỹ các bức ảnh chụp chiếc xe, có thể thấy cửa sau của hàng ghế thứ hai vẫn có thiết kế nguyên bản. Trước đó, cửa trước tiêu chuẩn được lắp đặt đơn giản trên xe cứu hỏa. Đương nhiên, thiết kế này tỏ ra rất bền bỉ và được chuyển sang ZIL-131 và ZIL-130. Trên cơ sở của cơ quan cứu hỏa PMZ-27, một tùy chọn cho các nước nóng đã được phát triển, cũng như phiên bản sân bay đầu tiên ở Liên Xô với chữ A, có màn hình cứu hỏa trên mái nhà. Nó giúp máy bay có thể bắt đầu dập lửa ngay cả trước khi chiếc xe dừng lại. Trong PMZ-27, các bồn chứa được cung cấp 2.150 lít nước và 80 lít bọt cô đặc, và cabin có thể chứa 7 nhân viên. Sau một quá trình hiện đại hóa nhỏ, động cơ chữa cháy dựa trên ZIL-157 đã bị ngừng sản xuất vào đầu những năm 70, thay thế bằng loại xe số 131 tiên tiến hơn.
Thật kỳ lạ, nhưng lần hiện đại hóa đầu tiên đã vượt qua chiếc xe vào năm thứ ba của vòng đời băng tải. Bây giờ, ngay cả các nhà sản xuất ô tô nước ngoài không phải lúc nào cũng chịu được tần suất đổi mới như vậy - và ở đây ZIL đang ở giữa thế kỷ 20. Điều này là do sự xuất hiện của máy móc của 130 và 131 gia đình, chúng chia sẻ một số đơn vị của họ với Zakhar. Chiếc xe thế hệ thứ hai nhận được tên ZIL-157K, cũng như bộ ly hợp đĩa đơn, bộ đồng bộ hóa cho tất cả các bánh răng phía trước (ngoại trừ chiếc đầu tiên), phanh tang trống và giảm xóc ở hệ thống treo trước. Đây là phiên bản cuối cùng của Zakhar được sản xuất tại nhà máy ở thủ đô. Kể từ năm 1977 (theo một trong các phiên bản từ năm 1982), Nhà máy ô tô Ural ở thành phố Novouralsk đã đi vào hoạt động sản xuất. Chiếc xe được biết đến với tên gọi ZIL-157KD, có động cơ piston mới từ ZIL-130 (110 mã lực) và khung gầm được gia cố từ người anh em thứ 131.
Giờ đây, "Cleaver" có thể mang lên tàu 5 tấn trong trường hợp sử dụng trên đường khó và 3 tấn trên đường địa hình. Theo nhiều cách, tùy chọn này đã trở nên dân dụng nhất trong số tất cả các sửa đổi của ZIL-157, vì loại xe tải lỗi thời không còn phổ biến trong quân đội và xe chủ yếu phục vụ nông nghiệp. Trụ sở thiết kế đã bổ sung một số đổi mới cho Zakhar hàng năm, nhưng chúng không thể được gọi là nghiêm túc. Ví dụ, vào năm 1981, đèn pha FG1-EV với phần tử quang học không phân tách FG140 và đèn A-12-45 + 40 với phân phối chùm tia nhúng không đối xứng của Châu Âu đã được giới thiệu, và C311-01 được lắp đặt thay cho tín hiệu âm thanh C44. Nhưng bộ trợ lực thủy lực chưa bao giờ xuất hiện trong thiết kế.
Đáng chú ý là thay vì hiện đại hóa bề ngoài, các công nhân nhà máy đã đề xuất thực hiện một cuộc cải tiến toàn diện theo chỉ số 4311. Zakhar 2.0 được cho là sẽ nhận được chắn bùn mới với đèn pha tích hợp và hàng hóa được gia tăng hai bên, phù hợp hơn cho việc vận chuyển nông sản. Mỹ phẩm. Nhưng cabin mới đã không đáp ứng được mong đợi, vì nó không thay đổi cơ bản về sức chứa và công thái học, và ZIL-4311 vẫn là một bản sao duy nhất.
100 biến thể của thực thi
Ban đầu, ZIL-157 tiếp quản tất cả các nghiệp vụ quân sự mà người tiền nhiệm của ZIS-151 có, nhưng trong những năm qua, chuyên môn đã mở rộng lên hơn 100 trường hợp sử dụng. Cỗ máy này tích cực hoạt động ở các nước thuộc Hiệp ước Warsaw, cũng như ở hàng chục quốc gia thân thiện, điều này giải thích cho sự chuyên môn hóa quân sự rộng lớn như vậy. Tàu Zakhar trên không, có khả năng chở tới 18 nhân viên, cũng như hệ thống pháo kéo, đã trở thành một chiến binh kinh điển thực sự. Phổ biến thứ hai là các loại kung khác nhau được sản xuất bởi các nhà máy được đánh số của Bộ Quốc phòng. Trong số này, thân trượt thử nghiệm KR-157 có thể tích thay đổi đáng được đề cập đặc biệt để chứa một đài chỉ huy hoặc căng tin. Cơ thể được phát triển vào năm 1963, nhưng trong phương án nối tiếp, một kỹ thuật tương tự đã xuất hiện nhiều năm sau đó, đã có trên ZIL-131.
Hai thế hệ đầu tiên của ZIL-157 đã trở thành cơ sở tuyệt vời cho các phương tiện liên lạc và điều khiển khác nhau, cũng bởi vì chiếc xe tải vào thời điểm đó đã kết hợp tốt giữa khả năng chuyên chở và tính cơ động cao. Ví dụ, từ năm 1977 trên "Zakhar", công cụ tìm hướng vô tuyến sóng cực ngắn R-363 đã được lắp đặt ở phía sau của KUNG-2.
Con đường tiếp theo của ZIL-157 là các xưởng sửa chữa dã chiến, cơ sở đầu tiên là VAREM (xưởng sửa chữa và bảo dưỡng ô tô quân sự). Nhân tiện, các nguyên mẫu đầu tiên của xưởng thử nghiệm đã xuất hiện tại Nhà máy thí nghiệm thứ 38 ở Bronnitsy mười năm trước khi chiếc Zakhar nối tiếp xuất hiện và được gắn trên chiếc xe trượt Studebaker US6. Sau đó, các phiên bản cải tiến hơn của PARM, MTO-AT và APRIM (xưởng kỹ thuật sửa chữa di động tự hành) đã xuất hiện.
Nước, nhiên liệu diesel, xăng, dầu và dầu hỏa đã trở thành hàng hóa quan trọng đối với nhiều tàu chở dầu và tàu chở dầu dựa trên ZIL-157, vốn được sản xuất trên toàn Liên bang Xô Viết. Và việc làm đầy bình lạ nhất là không khí trong mẫu VZ-20-350, nhằm mục đích làm đầy các hệ thống khí nén trên không của máy bay.
"Zakhar" xuất hiện trong quân đội vào thời kỳ khai sinh ra tên lửa của đất nước, do đó nó đảm nhận rất nhiều chức năng cung cấp vũ khí phức tạp như vậy. Bắt đầu từ bộ tiếp nhiên liệu với chất oxy hóa tên lửa loại 8G17M và kết thúc bằng thiết bị 8N215 và 8N216 để vận chuyển và thử nghiệm thiết bị cáp. Nhiều cơ quan chỉ đơn giản là được tháo ra khỏi ZIS-151 lỗi thời và gắn trên khung ZIL-157 hoàn toàn mới. Ngoài ra, khung gầm còn được sử dụng để vận chuyển và nạp đạn tên lửa cho cả mục đích phòng không và tác chiến-chiến thuật, đặc biệt là chiếc 9K72 "Elbrus". Đương nhiên, các tên lửa hạng nặng và lớn được lắp trên xe đầu kéo ZIL-157V và KV.
Những sửa đổi đáng gờm nhất của ZIL-157 là hệ thống tên lửa phóng loạt BM-13NM (Katyusha hiện đại hóa) với cỡ nòng 132 mm, BM-14M cỡ nòng 140,3 mm và BM-24 cỡ nòng 240,9 mm.
Ngoài tất cả những điều trên, nền tảng ZIL-157 được sử dụng vì lợi ích của lực lượng bảo vệ hóa học, cũng như một cơ sở cho những người di tản khác nhau và các công viên cầu. Và có lẽ, phiên bản hiếm nhất của "Zakhara" là trạm thu hồi di động PRS-V, phục vụ trong hạm đội Liên Xô và các công viên phao tiêu. Phía sau có một buồng áp lực, thiết bị chiết rót các bình và các phương tiện phục hồi sức khỏe cho các thợ lặn. Những chiếc "Zakhars" mạnh nhất chắc chắn là những chiếc máy thổi tuyết với các nhà máy điện đặt trên bệ chở hàng, dẫn động cả hai bánh và một máy khoan lớn cùng một lúc. Một trong số đó là D-470 hoặc ShRS-A với động cơ U2D6-C2 130 mã lực.
Cuối cùng, hãy cùng tìm hiểu một số máy thí nghiệm thú vị dựa trên Kolun. Đầu tiên trong số đó là ZIL-157R từ năm 1957, trong đó cả ba trục dẫn động được phân bổ đều dọc theo chiều dài của xe. Điều này đã làm cho nó, như được hình thành bởi các nhà thiết kế, để cải thiện khả năng xuyên quốc gia do phân bổ trọng lượng tốt hơn. 157P có các tùy chọn với cả lốp hình vòm và lốp thông thường với đường kính tăng lên. Đồng thời, trục sau có thể chịu được và quay ngược chiều với trục trước. Điều này làm cho nó có thể, khi quay / rẽ, không phải cày nhiều đoạn đường mà chỉ giới hạn ở một đoạn đường. Sự phát triển của Zilovites trên chiếc máy này đã tạo cơ sở cho những thí nghiệm tiếp theo về kỹ thuật leo cực nhanh.
Mẫu vật thú vị thứ hai có từ năm 1982 và là sự kết hợp giữa các cabin ZIL-130 và -131 với khung gầm Zakhara. Ở đây, các kỹ sư từ Novouralsk đã cố gắng giải quyết vấn đề về cabin của Zakhar, lúc đó rất bất tiện và chật chội, nhưng hướng đi lại là ngõ cụt; một số máy ZIL-157KDM vẫn đang thử nghiệm.
Trong 10-15 năm sản xuất cuối cùng, ZIL-157 đã là một cỗ máy lỗi thời, mà các lực lượng vũ trang đã từ bỏ, và chỉ sự thiếu cạnh tranh thông minh đã buộc các cơ cấu dân sự phải mua một "kẻ gian" xứng đáng. Tổng cộng có 797.934 xe được lắp ráp. ZIL này đã để lại một dấu ấn không thể phai mờ trong lịch sử ô tô và quân sự của đất nước.
