Nếu chúng tôi nhớ lại những chiếc xe tải của Liên Xô, chiếc xe tải rưỡi sẽ chiếm vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng của chúng tôi. Chiếc xe được đặt tên do khả năng chuyên chở của nó - 1500 kg. Hình ảnh chiếc xe tải Gorky đã trở thành một phần của quy tắc văn hóa quốc gia, và vẻ ngoài của chiếc xe có thể nhận ra ngay cả sau nhiều thập kỷ sau khi kết thúc sản xuất. Cùng với Liên Xô, chiếc xe tải kéo hết các công trình xây dựng quy mô lớn của những năm 1930, những năm khó khăn của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại và thời kỳ khôi phục nền kinh tế quốc dân sau chiến tranh.
Xe tải có nguồn gốc từ Mỹ
Giống như toàn bộ ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô, xe tải GAZ-AA có nguồn gốc từ Mỹ. Vào thời điểm Liên Xô bắt đầu có được ngành công nghiệp ô tô của riêng mình, một nửa số ô tô trên thế giới được lắp ráp bởi các nhà máy của Ford. Mặc dù thực tế là không có quan hệ ngoại giao giữa Liên Xô và Hoa Kỳ vào thời điểm đó, các bên có thể dễ dàng thỏa thuận trên cơ sở thương mại. Liên Xô đã ký một thỏa thuận hợp tác với Henry Ford, thỏa thuận cung cấp việc chuyển giao các công nghệ và thiết bị cần thiết để sản xuất hàng loạt các mẫu xe tải và hành khách, đào tạo nhân viên Liên Xô tại các nhà máy Ford và các sắc thái khác. Nhân tiện, Liên Xô cũng đã tiến hành các cuộc đàm phán với Chrysler và General Motors, nhưng họ đã kết thúc vô ích.
Nền tảng cho chiếc xe tải huyền thoại của Liên Xô là chiếc xe tải Ford AA năm 1930. Những chiếc xe tải đầu tiên được lắp ráp vào năm 1932 là một bản sao chính xác của nó. Ban đầu, "lắp ráp tuốc nơ vít" được thực hiện ở Liên Xô, ô tô được lắp ráp từ các bộ xe được cung cấp từ Mỹ. Trên thực tế, trong cùng năm, bản vẽ của chiếc xe đã được chuyển về nước. Sau khi nghiên cứu chúng, các nhà thiết kế bắt đầu điều chỉnh chiếc xe phù hợp với thực tế vận hành trong nước, đồng thời làm chủ việc sản xuất các đơn vị, bộ phận và cụm lắp ráp trực tiếp tại Liên Xô. Ngay từ năm 1933, xe tải bắt đầu được lắp ráp độc quyền từ các bộ phận do Liên Xô sản xuất.
Đồng thời, máy đã được điều chỉnh để phù hợp với điều kiện vận hành của địa phương. Các nhà thiết kế đã thay thế vỏ ly hợp giả, nhanh chóng bị hỏng, bằng một vỏ đúc. Chúng cũng tăng cường độ bám và cơ cấu lái. Trên xe tải, họ bắt đầu sử dụng thiết bị lái của riêng mình. Ngoài ra, trên xe đã xuất hiện một bộ lọc gió đầy đủ. Phần thân bên của xe tải cũng được thiết kế ở Liên Xô.
Những chiếc xe tải đầu tiên được gọi là NAZ-AA, không phải GAZ-AA
Ngày nay, ít người biết, nhưng những chiếc xe tải rưỡi đầu tiên ra khỏi dây chuyền lắp ráp được gọi là NAZ-AA. Việc sản xuất nối tiếp chiếc xe tải mới bắt đầu vào ngày 29 tháng 1 năm 1932 tại Nizhny Novgorod, tại Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod được đặt theo tên của V. M. Molotov được xây dựng ở đây. Cùng năm đó, vào ngày 7 tháng 10, Nizhny Novgorod được đổi tên thành Gorky để vinh danh "nhà văn vô sản đầu tiên." Năm 1932, Liên Xô tổ chức lễ kỷ niệm 40 năm ngày bắt đầu hoạt động sáng tạo của ông trên quy mô lớn. Sau thành phố, nhà máy được đổi tên, vẫn được gọi là GAZ. Do đó, tên GAZ-AA chỉ được gán cho các xe tải vào cuối năm 1932.
Phiên bản nâng cấp được đặt tên là GAZ-MM
Vào giữa những năm 1930, một "trái tim" mới đã được chọn cho chiếc xe tải. Kết quả của quá trình hiện đại hóa, một động cơ GAZ-M mới bắt đầu được lắp đặt trên xe tải. Động cơ tương tự trước đây đã được lắp đặt trên chiếc "Emka" huyền thoại - một chiếc xe du lịch GAZ M1. Phiên bản nâng cấp của chiếc xe tải nhận được một nhà máy điện 50 mã lực mới (8 "ngựa" đã được thêm vào dưới mui xe), hệ thống lái mới, trục các đăng và hệ thống treo được gia cố. Ở dạng này, xe tải được sản xuất hàng loạt từ năm 1938 cho đến khi kết thúc sản xuất hàng loạt. Phiên bản nâng cấp của xe tải nhận được ký hiệu GAZ-MM. Đồng thời, không có sự khác biệt bên ngoài giữa GAZ-AA và GAZ-MM, không thể phân biệt chúng bằng mắt thường. Trên đường cao tốc, một chiếc xe tải như vậy có thể tăng tốc tới tốc độ 70 km / h.
Phiên bản quân sự của chiếc xe được sản xuất với sự đơn giản hóa nghiêm túc
Ngay trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhu cầu cấp bách về việc đơn giản hóa tối đa xe tải. Các phiên bản quân sự của xe tải đã đi vào lịch sử với tên gọi GAZ-MM-V (ở phía trước chúng được ký hiệu là GAZ-MM-13). Xe tải thời chiến được sản xuất cho đến năm 1947. Họ bắt đầu lên kế hoạch hiện đại hóa nghiêm túc ngay từ đầu cuộc chiến. Trước hết, nó nhằm mục đích giảm tối đa chi phí và tăng tốc sản xuất. Không ai khác nghĩ về sự thoải mái của người lái xe.
Vào đầu Thế chiến II, Hồng quân có 151.100 xe tải GAZ-AA và GAZ-MM. Đồng thời, trong mùa hè và mùa thu năm 1941, quân đội đã mất một lượng lớn vận chuyển hàng hóa. Để thay thế những chiếc xe đã mất, những chiếc xe tải từ nền kinh tế quốc dân được huy động ồ ạt, những chiếc xe vẫn đẹp, thậm chí còn thanh lịch. Đồng thời, các phiên bản quân sự của xe tải dần xuất hiện ở mặt trận. Gần như ngay lập tức, đèn pha thứ hai biến mất khỏi những chiếc xe nối tiếp như vậy (nó chỉ còn ở phía người lái), gương chiếu hậu, còi, cản, gạt mưa chỉ còn lại một mình - ở phía người lái. Ngoài ra trên phiên bản GAZ-MM-V không có phanh trước.
Vì kim loại là nguyên liệu khan hiếm và cần thiết cho việc sản xuất vũ khí và đạn dược, nên chẳng bao lâu sau, cabin của chiếc xe tải đã được thay thế bằng khung gỗ phủ vải bạt. Ở đỉnh cao của việc đơn giản hóa thiết kế, khoang lái thậm chí không có cửa mà thay vào đó là các cuộn bạt. Phiên bản này được sản xuất tại Gorky vào năm 1943, năm 1944 các cửa quay trở lại buồng lái nhưng nó được làm hoàn toàn bằng gỗ. Phiên bản quân sự cũng mất đi đôi cánh trước được uốn cong đẹp mắt. Thiết kế và hình dạng của chúng đã được đơn giản hóa hết mức có thể. Thay vì kim loại, chúng bắt đầu được làm bằng tôn lợp thấp bằng cách uốn cong, những cánh như vậy có dạng hình chữ nhật góc cạnh. Ngoài ra, trên những chiếc xe tải từ thời chiến tranh, ghế lái là gỗ đặc và không có vải bọc.
Quăng xe tải với một bộ khởi động quanh co là bình thường
Tất cả các xe tải đều phạm tội vì những bộ khởi động khan hiếm có lắp pin có tuổi thọ sử dụng rất thấp. Các tài xế có kinh nghiệm lưu ý rằng họ có thể phục vụ hơn 6 tháng trên một chiếc xe tải hiếm. Vì vậy, trong thực tế, tình trạng tài xế phải khởi động xe tải bằng tay là chuyện thường xuyên. Xe tải được khởi động với sự trợ giúp của "bộ khởi động cong", tức là bằng cách xoay tay cầm - một thiết bị để khởi động động cơ sử dụng tay quay. Phương pháp khởi động động cơ này ngày nay quen thuộc với nhiều người chỉ trong các bộ phim, chẳng hạn như bộ phim hài nổi tiếng "Prisoner of Caucasus".
Chiếc xe tải đã lao vào hầu hết mọi thứ bốc cháy
Động cơ của xe tải có công suất 42 mã lực và 50 mã lực. không thể tự hào về sức mạnh lớn, nhưng nổi bật về mô-men xoắn cao, sự khiêm tốn và quan trọng hơn, trong điều kiện hoạt động thời chiến - khả năng bảo trì. Do tỷ số nén thấp, là 4, 25: 1, động cơ của xe tải GAZ-AA và GAZ-MM có thể được sử dụng ngay cả khi tiếp nhiên liệu với loại nhiên liệu thấp nhất có trị số octan thấp. Ô tô có thể chạy bằng naphtha và thậm chí là dầu hỏa. Và nó không phải là một trò đùa. Thực sự có thể đổ dầu hỏa vào xe tải, phương pháp này hoạt động vào mùa ấm và với động cơ ấm. Ngoài ra, chiếc xe còn có khả năng tiêu hóa tốt các loại dầu động cơ chất lượng thấp.
Về khía cạnh này, những chiếc xe tải nhẹ nhàng hơn nhiều so với những chiếc xe tải tiên tiến hơn đến với Liên Xô theo chương trình Cho thuê-Cho thuê. Chiếc Studebaker tương tự được cung cấp hoàn toàn bằng nhiên liệu chất lượng cao với chỉ số octan là 70 hoặc 72. Nó cũng yêu cầu sử dụng các loại dầu chất lượng cao. Trong thời chiến, các tình huống nảy sinh khi việc bảo trì và vận hành các thiết bị như vậy trở nên khó khăn. Ở Liên Xô, sự chính xác này của "Studebakers" thực sự được coi là một bất lợi.
Số lượng phát hành một triệu rưỡi chỉ còn thiếu một triệu
Số lượng một cuốn rưỡi được phát hành ở Liên Xô chỉ thiếu một triệu bản. Người ta tin rằng tổng cộng 985 nghìn xe tải GAZ-AA và GAZ-MM, cũng như các sửa đổi khác nhau của những loại xe này, đã được sản xuất kể từ năm 1932. Đồng thời, chiếc xe tải huyền thoại không chỉ được sản xuất ở Gorky. Sản xuất hàng loạt xe tải được thành lập tại bốn nhà máy lớn: trực tiếp tại NAZ, sau đó là GAZ - vào năm 1932-1949; nhà máy KIM ở Moscow - năm 1933-1939, nhà máy lắp ráp xe hơi Rostov - năm 1939-1941. và tại nhà máy UlZIS ở Ulyanovsk - vào năm 1942-1950.
