Khái niệm về một chiếc xe quân đội, cuối cùng được kết tinh trong GAZ-66, bắt nguồn từ chiếc xe tải Dodge WC 51/52 Lendleigh. Cỗ máy này không có chất tương tự trong Hồng quân hay trên thế giới. Ưu điểm chính là tính linh hoạt của cỗ máy, đặc biệt duy nhất vào thời đó - kích thước và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng giúp nó có thể sử dụng nó mà không gặp bất kỳ trở ngại nào như một máy kéo pháo, vận chuyển cá nhân cấp cao, cũng như một xe cứu thương. Tuy nhiên, chiến tranh thế giới kết thúc, chiến tranh "lạnh" bắt đầu, và nguồn dự trữ trang bị nước ngoài trong Hồng quân bắt đầu cạn dần.
Chiếc xe tải dẫn động 4 bánh đầu tiên của Mỹ được lên kế hoạch là GAZ-62 với trọng tải 1,2 tấn. Đáng chú ý là với chỉ số như vậy tại Nhà máy ô tô Gorky, vào năm 1940, một chiếc "gazik" dẫn động bốn bánh thử nghiệm đã được lắp ráp, và giai đoạn thứ hai GAZ-62 của chúng tôi xuất hiện 12 năm sau đó. Vì vậy, điều chính là không để bị nhầm lẫn trong chúng. Chiếc xe tải hóa ra vẫn ổn và có lẽ, hóa ra lại hài hòa hơn nhiều so với người anh em của GAZ-69, công việc đang diễn ra song song. Ở một số phiên bản, chiếc xe được trang bị thân xe liền và tời, và ở phiên bản điên rồ nhất với chỉ số B, nó thường có tám bánh.
Tổng cộng, chiếc xe có thể chứa 9 binh sĩ cộng với một hành khách có tài xế và về mọi mặt, đây là một cỗ máy khá hoàn hảo cho những năm đầu thập niên 50. Nhưng bất ngờ, Bộ Quốc phòng thay đổi yêu cầu đối với chiếc xe 62, dự án được đóng lại nguyên dạng và chuyển sang chủ đề chế tạo một chiếc xe tải mui kín vận chuyển được bằng đường hàng không. Trên thực tế, vị trí thích hợp của GAZ-62 "chưa được phát hành" vào đầu những năm 60 sau đó đã bị chiếm giữ bởi UAZ-451 cabover. Trong khi đó, mất gần mười năm, các nhà thiết kế của Gorky đã bắt tay vào một dự án mới, vốn đã nghiêm túc gợi nhớ về Shishiga. Yếu tố hạn chế chính là kích thước của chiếc xe - nó phải vừa với khoang chở hàng của máy bay vận tải quân sự An-8. Đó là lý do tại sao cần phải đặt ca-bin phía trên trục trước, điều này trong tương lai gần như sẽ trở thành nhược điểm chính của GAZ-66.
Đúng vậy, trong những ngày đó, thật khó để cho rằng bản chất của các cuộc chiến tranh trong tương lai chủ yếu là theo phe đảng với việc sử dụng rộng rãi mìn và IED. Do đó, kích thước của lần lặp thứ hai của GAZ-62 (hoặc đã là lần thứ ba, điều chính yếu là không bị nhầm lẫn) đã phải giảm xuống, toàn bộ phần trên được làm bằng loại có thể chuyển đổi. Kính chắn gió, cửa sổ hai bên và mui phủ bạt đã được gập lại, cho phép chiếc xe nằm gọn trong An-8. Trong cuốn sách "Ô tô của quân đội Liên Xô 1946-1991", nhà sử học ô tô Yevgeny Kochnev viết rằng nếu chiếc Dodge WC51 / 52 được đề cập có thể được coi là nguyên mẫu cho GAZ-62 từ năm 1952, thì chiếc Unimog của Đức đã trở thành điểm tham chiếu cho chiếc xe tải thứ 62 của mẫu năm 1958. Thật vậy, một số giải pháp bố trí có thể được nhìn thấy trong cả GAZ-62 và người kế nhiệm của nó, GAZ-66. Ở Liên Xô, các cuộc thử nghiệm so sánh giữa Shishigi và xe Đức sau đó cũng được thực hiện.
Tuy nhiên, không thể gọi những chiếc Unimog và GAZ-66 cùng lớp - chiếc xe tải nội địa được phát triển chủ yếu như một phương tiện quân sự thuần túy (nhân tiện, chiếc 66 là chiếc đầu tiên thuộc loại này), và "German" chủ yếu là thiết bị dân sự., chức năng tương tự với máy kéo.
Nhưng trở lại với GAZ-62, cuối cùng, bộ phận quân sự lại tỏ ra không hài lòng, mặc dù đã được chấp nhận đưa vào sản xuất. Chiếc xe đã không chỉ ổn định trên dây chuyền lắp ráp (69 xe tải đã được sản xuất), mà còn được đưa vào sách tham khảo "Ô tô trong nước" với kỳ vọng được sử dụng trong nền kinh tế quốc dân. Chỉ số 62 cho GAZ nhìn chung đã trở nên không hài lòng - ba chiếc xe vào những thời điểm khác nhau đã ngừng hoạt động và phiên bản cabover cuối cùng thậm chí còn không thèm lưu nó trong bảo tàng nhà máy. Chiếc xe tải mới, thay thế dải ngân hà của những chiếc không thành công, đã được chỉ định, vì hóa ra, chỉ số 66 hạnh phúc hơn nhiều, điều này đã làm cho Nhà máy ô tô Gorky trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới.
Một huyền thoại với một dấu ấn chất lượng
Từ cuối năm 1957, Alexander Dmitrievich Prosvirnin trở thành nhà thiết kế chính của chiếc GAZ thứ 66, ngoài ra, ông đã dẫn đầu việc phát triển hầu hết các loại xe có ý nghĩa quan trọng đối với nhà máy ô tô - từ GAZ-53 đến GAZ-14 "Chaika". Prosvirnin đã thực hiện điều gì mới trong dự án xe đầu kéo quân đội hạng nhẹ? Trước hết, phương tiện tăng kích thước rõ ràng là do sự xuất hiện của vận tải cơ quân sự mới An-12 với dung tích khoang chở hàng lớn hơn - sau cùng, khả năng vận tải đường không đã được Bộ Quốc phòng đặt lên hàng đầu.
Hơn nữa "Shishiga" nhận được một sức mạnh cụ thể rất cao - khoảng 33 lít. s./t, gần như là một kỷ lục đối với máy móc sản xuất. Điều này phần lớn được đảm bảo nhờ động cơ ZMZ-66 8 xi-lanh, công suất 115 mã lực. với., được phát triển đặc biệt cho xe tải Gorky mới. Khả năng xuyên quốc gia cao nhất trong số tất cả các xe tải nối tiếp của Liên Xô vào đầu những năm 60, "Shishiga" nhận được nhờ sự ra đời của bộ vi sai hạn chế trượt tự khóa interwheel trên cả hai trục, cũng như hệ thống lạm phát lốp tập trung. Nhân tiện, các kỹ sư của chúng tôi đã theo dõi thiết kế "samoblok" trên các phương tiện địa hình của Đức trong chiến tranh và sau đó, với những sửa đổi đáng kể, đã phát triển cơ chế của riêng họ. Vì lợi ích của khả năng off-road của GAZ-66, sự phân bổ trọng lượng gần như tham chiếu dọc các trục trên một chiếc ô tô có tải cũng đóng vai trò - 50% / 50%.
Chiếc GAZ-66 nối tiếp thực sự đầu tiên (lô xe thử nghiệm được lắp ráp vào đầu tháng 11 năm 1963) ra đời vào ngày 1 tháng 7 năm 1964, và 5 năm sau, nó là chiếc đầu tiên trong số những chiếc xe Liên Xô nhận được nhãn hiệu chất lượng uy tín. Những lời ác độc thực sự lập luận rằng không có lợi ích cụ thể nào từ việc này - ví dụ, trong các cuộc thử nghiệm kiểm soát tại bãi thử NIIII-21 của Bộ Quốc phòng, một khiếm khuyết tượng trưng đã được ghi lại - "rỉ rỉ từ dưới nhãn hiệu chất lượng."
Năm 1971, chiếc xăng ZMZ-66 đã được trao tặng một dấu hiệu đặc biệt tương tự khẳng định chất lượng cao của tay nghề. Ban đầu, dòng sản phẩm GAZ-66 bao gồm một phiên bản có ký tự B dành cho Lực lượng Dù, khác biệt ở kính chắn gió gấp được đề cập và mái che bằng vải. Khi chất hàng lên bệ hạ cánh P-7M hoặc PP-128-5000, cần phải gấp cabin bằng các mặt gỗ của thân và hạ bánh xe xuống. Ngoài ra, lưng ghế được hạ thấp cùng với cột lái dạng ống lồng. Đó là một thiết kế độc đáo chưa từng có trên thế giới vào thời điểm đó. GAZ-66B có thể chịu quá tải lên đến 9g khi hạ cánh với hệ thống dù bốn và năm vòm, trong khi một thùng nhiên liệu, một mô-đun vệ sinh, một hệ thống tên lửa phóng nhiều lần và các phần của công viên phao DPP-40 được gắn trên khung xe. Tuy nhiên, với sự xuất hiện của Il-76 và nhiều hơn nữa là máy bay An-22 trong Không quân, nhu cầu về cấu trúc gấp phức tạp đã biến mất, và vào cuối những năm 70, loại xe này đã bị ngừng sản xuất, thay thế bằng GAZ thông thường. -66 với một cabin bằng thép. Nhân tiện, phiên bản B được phát triển tại Nhà máy Thử nghiệm số 38 của Vùng Matxcova ở Bronnitsy, và được sản xuất tại một trong những nhà máy sửa chữa.
Vẻ ngoài đặc trưng và dễ nhận biết của xe tải GAZ-66 được thiết kế bởi nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky Lev Mikhailovich Eremeev, người đã áp dụng tài năng của mình vào nhiều kiệt tác, trong đó có thể phân biệt được ZIL-111, GAZ-21 và GAZ-14. Ban đầu, Eremeev phải đối mặt với nhiệm vụ cung cấp tầm nhìn tốt cho người lái, nguyên mẫu đầu tiên có kính chắn gió với phần bên cong. Nhưng theo yêu cầu của Bộ Quốc phòng, chúng đã được thay thế bằng các lỗ thông hơi đặc trưng, trở thành điểm nhấn thực sự của cỗ máy 66. Điều này giúp loại bỏ nhu cầu chế tạo kính cong phức tạp và đơn giản hóa quy trình thay thế kính bị hỏng.
Chiếc xe GAZ-66 mới ngay lập tức trở thành sản phẩm bán chạy nhất trong Quân đội Liên Xô - chiếc xe tải nhanh chóng thay thế GAZ-63 và trở thành xe tải hạng nhẹ chủ lực của các lực lượng vũ trang. Phía trước là vô số sửa đổi, thử nghiệm và phục vụ chăm chỉ trong điều kiện chiến đấu.
