MZKT để thay thế
Tình hình khi công nghệ quan trọng chiến lược để sản xuất bệ phóng tên lửa của Nga lại nằm trong tay một nước ngoài khó có thể được gọi là thái quá.
Trong trường hợp này, vấn đề không chỉ giới hạn ở trang bị cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược. Các hệ thống phòng không S-400, Buk-2M, hệ thống tên lửa phóng loạt hạng nặng Smerch, hệ thống tên lửa chiến thuật Iskander-M, Bal và Bastion phụ thuộc vào nguồn cung cấp thiết bị từ Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk (MZKT).
Theo dõi tình hình hỗn loạn ở Cộng hòa Belarus, có mọi lý do để tin rằng việc cung cấp các thiết bị quan trọng chiến lược có thể ngừng lại. Toàn bộ sự vô lý của tình hình đã được hiểu rõ trong quân đội ngay từ khi Liên Xô sụp đổ. Tuy nhiên, chỉ đến cuối những năm 2000, họ mới có thể hình thành nhiệm vụ kỹ thuật và chiến thuật cho một nền tảng bánh lốp hạng nặng và tìm nguồn tài trợ.
Các yêu cầu đối với cỗ máy tương lai, được thiết kế để thay thế các sản phẩm của MZKT, đã được đưa ra tại Viện Nghiên cứu chuyên ngành 21 của Bộ Quốc phòng vào năm 2007. Ai nên được giao phó cho sự phát triển của công nghệ, vốn rất quan trọng đối với đất mẹ?
Thông thường cho rằng hợp lý hơn khi đề xuất điều này với bản sao lưu gần đây của Nhà máy ô tô Minsk KZKT (Nhà máy máy kéo bánh xe Kurgan được đặt theo tên của D. M. Karbyshev). Nhưng vào thời điểm công bố cuộc thi, doanh nghiệp duy nhất của Nga đã thở rất mạnh. Và vào năm 2011, nó đã đóng cửa một cách khó hiểu do phá sản.
Các chuyên gia trong lĩnh vực thiết bị ô tô quân sự trong nước có thể cũng sẽ đặt tên cho Nhà máy ô tô Bryansk (BAZ), được thiết kế lại từ thời Liên Xô để lắp ráp các ZIL nhiều trục.
Công ty cũng có các chuyên gia giàu kinh nghiệm và cơ sở sản xuất tương ứng đã sẵn sàng. Tuy nhiên, BAZ, vì một lý do nào đó, đã không nằm trong số những người chiến thắng của cuộc thi.
Người ta tin rằng xí nghiệp Bryansk đã cạn kiệt do tình trạng sở hữu tư nhân - vào cuối những năm 2000, nhà nước không có cổ phần trong nhà máy này.
Nhìn về phía trước, chúng tôi chỉ ra rằng kể từ năm 2015, BAZ đã trở thành một phần của Almaz-Antey nắm giữ. Và hiện ông đang bận rộn với việc cung cấp khung gầm nhiều trục cho tổ hợp S-350 Vityaz. Có một hy vọng rằng ít nhất hệ thống phòng không trong nước sẽ thoát khỏi sự phụ thuộc vào nhập khẩu.
Nhưng hãy quay trở lại cuộc đấu thầu năm 2008 cho công việc nghiên cứu với mã "Platform", trong đó … KamAZ đã thắng.
Nhà máy ô tô ở Naberezhnye Chelny chưa bao giờ làm bất cứ điều gì như vậy và đột nhiên trở thành nhà phát triển hàng đầu của các loại xe nhiều bánh hạng nặng phức tạp nhất. Với tất cả sự tôn trọng dành cho doanh nghiệp xứng đáng, KamAZ chưa bao giờ phát triển một chiếc xe hơi từ đầu.
Một loạt xe tải, được đưa vào dây chuyền lắp ráp vào những năm 70, đã được phát triển ở Moscow tại ZiL cùng với động cơ diesel. Tất cả các hoạt động thiết kế chính của công nhân nhà máy đều bao gồm việc điều chỉnh các đơn vị bên thứ ba thành một tổng thể duy nhất. Thường thì nó hoạt động rất tốt.
Đây là trường hợp của đội Dakar nổi tiếng “KamAZ-Master”. Và trong trường hợp xe bọc thép "Typhoon", "Tornado" và "Shot". Không có gì tội phạm trong này. Và thực tiễn này đã được chứng minh hiệu quả trong công nghệ dân dụng.
Nhưng khi nhà nước yêu cầu từ đầu để tạo ra các thiết bị phức tạp nhất, mà ở Nga không có đơn vị nào cả, thì rủi ro cho người chiến thắng trong cuộc thi là quá cao.
Sự ra đời của "SuperKamAZ"
Đâu là chỉ số chính cho thấy một dự án quốc phòng bị đình trệ ở Nga?
Họ không nói về anh ta trong chương trình nổi tiếng “Nhận quân”. Từ kênh Zvezda TV, chúng tôi đã học được tất cả những điều tinh tế về những ưu điểm vượt trội của nền tảng Armata. Nhưng không có một lời nào về các vấn đề với động cơ, hệ thống truyền động và tầm nhìn. Đây là đặc thù của chương trình tuyên truyền “Giao nhận quân”.
Nhưng không có một chương trình truyền hình nổi tiếng nào về các cỗ máy của dự án "Platform", mặc dù các nguyên mẫu đầu tiên đã xuất hiện vào năm 2017. Tại Army-2018, tàu sân bay tên lửa 16 bánh khổng lồ KamAZ-7850 đã khiến khán giả bất ngờ với khả năng di chuyển như cua và xoay vòng theo đúng nghĩa đen trên một miếng vá. Trong triển lãm, người ta thậm chí còn thông báo rằng tên lửa chiến lược Yars giờ đây sẽ hoàn toàn dựa trên khung gầm được sản xuất trong nước.
Trong tương lai, những chiếc xe nhận được tên "Platform-0" trong quá trình thiết kế đã không xuất hiện, và tại Lễ diễu hành Chiến thắng vào năm 2019, cũng như năm kỷ niệm 2020. Họ chỉ khiêm tốn cưỡi ngựa tại cuộc diễu hành ở Naberezhnye Chelny quê hương của họ vào năm 2017.
Lý do cho sự khiêm tốn này rất đơn giản - các nhà phát triển chưa có gì để khoe khoang.
Có chuyện gì?
Trong năm 2008-2009, Bộ Quốc phòng đã đặt cho KamAZ một nhiệm vụ khó khăn là tạo ra một dòng bệ bánh lốp hạng nặng 8x8, 12x12 và 16x16 với sức chở 25, 50 và 85 tấn. Ngoài ra, kế hoạch còn bao gồm xe tải 8x8 và máy kéo dằn, có khả năng kéo thiết bị nặng tới 165 tấn, cũng như máy bay tại sân bay lên đến 400 tấn.
Ý tưởng là tuyệt vời. Và nếu thành công, "superKamAZ" sẽ mãi mãi cứu nước Nga khỏi sự phụ thuộc vào Minsk, thậm chí thâm nhập thị trường nước ngoài với những thiết bị độc nhất vô nhị.
Không rõ tại sao lại tạo ra sự cạnh tranh nội bộ với các BAZ trong nước? Đặc biệt, với xe đầu kéo BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Một lỗi lặp lại khác với xe địa hình KamAZ và Urals giống nhau về đặc điểm hoạt động?
Do thiếu sự phát triển về khung gầm nhiều trục nặng nề, tại Viện nghiên cứu thứ 21 của Bộ Quốc phòng, các nhân viên của KAMAZ đã được đề nghị tạo ra các cỗ máy thuộc thế hệ thứ sáu cùng một lúc. (Nhân tiện, ngay cả trong MZKT họ cũng chỉ nghĩ đến thế hệ thứ năm. Các tàu sân bay tên lửa mới nhất MZKT-79221 chỉ thuộc thế hệ thứ tư).
Về vấn đề này, nguồn tài chính cho chủ đề "Nền tảng" là rất hào phóng - theo một số báo cáo, phần lớn tiền dành cho việc phát triển các phương tiện quân sự trong nhiều năm tới đã được chi cho dự án.
Sự tụt hậu ngày càng tăng của các xe tải chiến thuật đa dụng của quân đội Nga (KamAZ và Ural) so với các nhà lãnh đạo thế giới phần lớn là do sự tài trợ hào phóng của Platform-O.
Tổng cộng, chi phí phát triển và sản xuất ô tô của một gia đình đầy hứa hẹn ước tính khoảng 10 tỷ rúp (nguồn - ấn phẩm "Chuyển phát nhanh công nghiệp quân sự", tác giả - Alexander Privalov, tổng biên tập của "Danh mục ô tô").
Đồng thời, thậm chí không có một nhà máy lắp ráp các máy quy mô lớn như vậy - các cơ sở sản xuất của KamAZ và công ty con Remdiesel là không phù hợp.
Một sự lạc đề nhỏ về chất trữ tình.
Vào năm 2015, khả năng mua MZKT của Belarus từ chính phủ nước này đang được xem xét. Sau đó, Lukashenka, với phong cách đặc trưng của mình, nói trước ống kính:
"Nếu ba tỷ đô la được đặt cọc, chúng tôi sẽ xem xét vấn đề."
Sau đó, tiền không được tìm thấy ở Nga. Rõ ràng, họ đang bận chuyển giao BAZ dưới sự điều hành của Almaz-Antey.
Số lượng yêu cầu của Minsk dường như được đánh giá quá cao và nhiều người trong tổ hợp công nghiệp-quân sự cho rằng ở Nga họ sẽ độc lập đối phó với những nhiệm vụ như vậy với giá 2 tỷ USD.
Năm năm đã trôi qua. Nhưng vẫn chưa có dấu hiệu nào cho thấy công việc phát triển thành công.
Tàu điện thế hệ thứ sáu
Một cái gì đó mới đã được yêu cầu để phù hợp với thế hệ thứ sáu thần thoại của máy kéo bánh lốp.
“Platform-O” đã chọn khái niệm về một con tàu điện hạng nặng. Đồng thời, không nơi nào trên thế giới có một kỹ thuật như vậy được xây dựng trên cơ sở các giải pháp như vậy. Trong số các công trình dân dụng, đầu tiên phải kể đến xe ben khai thác mỏ từ Zhodino của Belarus.
Siêu xe Kamaz được trang bị động cơ diesel, máy phát điện và động cơ trung tâm. Về lý thuyết, điều này rất có lợi - không cần bộ biến mô, hộp số, hộp số, bộ vi sai và trục các đăng. Do đó, bộ truyền động nhẹ hơn đáng kể, giải phóng không gian trong cấu trúc để tăng thêm trọng tải.
Động cơ điện đạt công suất cực đại gần như ngay lập tức khi có điện áp đặt vào - đây là phần thưởng quan trọng đối với tất cả các tàu điện. Việc triển khai mô-đun thiết kế và sản xuất đã trở nên quan trọng đối với Platform-O. Về lý thuyết, có thể lắp ráp cả xe địa hình 2 trục và xe rết 20 trục từ các bánh xe máy. Điều chính là chọn động cơ và máy phát điện thích hợp.
Một trong những lý do dẫn đến việc chuyển đổi sang truyền động điện là do Nga thiếu các bộ chuyển đổi mô-men xoắn tự sản xuất - năng lực phát triển công nghệ này dường như đã bị mất vĩnh viễn. Quân đội chỉ có thể mua (được cấp phép và không phải như vậy) các bản sao của Allison Mỹ ở Trung Quốc.
Các động cơ riêng lẻ trong các trung tâm "Platform-O" cho phép bạn điều khiển chuyển động quay của từng bánh trong số 16 bánh của khung xe, phanh hoặc tăng tốc có chọn lọc. Khả năng quay tất cả các bánh xe động cơ theo pha và ngược chiều với các bánh xe còn lại cũng có vẻ mang tính cách mạng - đây được gọi là hệ thống lái tất cả các bánh xe.
Những người khổng lồ có khả năng di chuyển như một con cua, theo đường chéo, và cũng có thể xoay trở trong điều kiện chật chội. Các thủ thuật tương tự có thể được chứng minh bằng cần cẩu di động quân đội bốn trục Liebherr G-LTM, được đưa vào hoạt động tại Bundeswehr vào năm 2017.
Một số tác giả chỉ ra khả năng phanh của khung xe theo nguyên lý thu hồi, tức là sinh ra điện khi giảm tốc.
Đây không phải là chức năng cấp thiết nhất đối với tàu sân bay tên lửa, đòi hỏi phải lắp đặt các máy phát động cơ phức tạp trong các trung tâm, cũng như lắp đặt pin hoặc tụ điện lithium-ion để tích trữ năng lượng của quá trình hãm tái sinh. Thứ nhất, loại pin này không được sản xuất ở Nga. Và thứ hai, đây là những đơn vị hỏa lực nguy hiểm có thể bùng phát từ một viên đạn của kẻ thù. Sẽ rất khó để dập tắt pin lithium-ion đang cháy.
Tàu sân bay mang tên lửa trái tim Mỹ
Trong số các yêu cầu đối với "Platform-O" đầy hứa hẹn sẽ được công bố rộng rãi là tốc độ trung bình trên mặt đất - 40 km / h, trên đường cao tốc - 60 km / h (đối với MZKT-79221 - 40 km / h), cũng như là góc lớn nhất của chướng ngại vật phải vượt qua - 30 độ (so với 10 độ đối với tàu sân bay tên lửa Minsk).
Dự trữ năng lượng của thiết bị mới này được cho là ít nhất 1200 km và tổng nguồn lực làm việc trước khi đại tu là 200 nghìn km. Độ sâu cần vượt qua của cầu vượt không nhỏ hơn 1, 8 m. Người ta cho rằng xe bánh hơi với hệ thống treo độc lập có thể thay đổi khoảng sáng gầm 400 mm.
Hệ truyền động điện rất tốt cho các loại xe dân dụng hạng nặng. Đối với nhu cầu quân sự, rất nhiều trở ngại công nghệ sẽ phải vượt qua.
Các loại điện truyền tải điện cao thế đòi hỏi sự tỉ mỉ và cách điện khó vượt qua các pháo đài. Có lẽ đó là lý do tại sao các bản sao đầu tiên của các máy thuộc họ "Platform-O" chỉ sẵn sàng cho 1, 3 mét nước.
Những thay đổi về nhiệt độ và hoạt động trong khí hậu Bắc Cực chắc chắn sẽ dẫn đến sự hình thành ngưng tụ tại các đơn vị truyền tải điện với tất cả các hậu quả sau đó. Khả năng chống lại các vụ nổ trên mìn trong hệ thống truyền tải điện còn tệ hơn thế - sóng nổ và trường phân mảnh làm đứt dây điện áp cao (lên đến 900 V), đe dọa làm dừng toàn bộ tàu sân bay tên lửa.
Các cuộc thử nghiệm đối với các bánh xe động cơ cho thấy khả năng sống sót thấp khi bắn ngay cả với những cánh tay nhỏ.
Đến năm 2013 (sau 5 năm thiết kế) một số phương tiện thử nghiệm đã được cung cấp - xe chở tên lửa KamAZ-7850 (16x16), khung gầm KamAZ-78509 (12x12), xe đầu kéo KAMAZ-78504 (8x8) và KAMAZ-78508 (8x8) máy kéo dằn.
Bộ phận quân sự đã không chấp nhận kỹ thuật này. Và các nhân viên KAMAZ đã phải tái chế các nguyên mẫu trong 4–5 năm nữa.
Kết quả là một gia đình xe hơi nghịch lý.
Được lắp đặt động cơ Detroit Diesel của Mỹ với dung tích 918 lít. với. - để thực hiện các đặc tính kỹ thuật cần thiết ở Nga, động cơ diesel phù hợp vẫn chưa được tìm thấy.
Có lẽ, 15% cổ phần trong KamAZ, thuộc sở hữu của Daimler AG của Đức, công ty này, sở hữu Detroit Diesel thuộc sở hữu nhà nước, đóng một vai trò nào đó.
Như một tùy chọn, việc lắp đặt động cơ MTU R1238K40-1822 của Đức được xem xét.
Các nhà cung cấp NATO - đối tác của Lực lượng Tên lửa Chiến lược trong nước?
Theo Alexander Privalov từ Danh mục ô tô, một máy điện dẫn van kỳ lạ với cuộn dây kích từ độc lập đã được chọn làm máy phát điện chính. Kết quả là, chúng tôi nhận được một thiết lập rất ồn (lên đến 100 decibel), trong bất kỳ trường hợp nào cũng không phù hợp với TTZ.
Cũng có một vấn đề với các bánh xe động cơ.
Quân đội từ Viện Nghiên cứu 21 yêu cầu khối lượng không được vượt quá 60 kg. Nhưng cuối cùng, các nhân viên KAMAZ đã cung cấp những nguyên mẫu nặng 300 kg.
Tổng cộng, chiếc KamAZ-7850 16 bánh có khối lượng thêm 4 tấn. Tuy nhiên, trên các nguyên mẫu của tàu sân bay tên lửa, các động cơ trong các trung tâm hóa ra thậm chí còn nặng hơn 300 kg. Và bản thân tàu sân bay tên lửa đang vận hành đã kéo được 40 tấn so với 20 tấn theo kế hoạch!
Rõ ràng, với lợi thế như vậy, không thể không nói đến bất kỳ phương tiện di chuyển nào của nhà Yars.
Một chiếc MZKT-79291 tương tự của Belarus đã được so sánh với người em của KamAZ-7850 16 bánh, KamAZ-78509 sáu trục. Kết quả không được khuyến khích - khối lượng của con tàu điện hóa ra lại cao hơn 10 tấn, và sức chở cũng ít hơn. Về lý thuyết, một lần nữa, mọi thứ lẽ ra phải theo chiều ngược lại.
Kể từ năm 2019, quân đội Nga (chính xác hơn là đang vận hành thử nghiệm) hiện có 5 tàu sân bay tên lửa Kamaz-7950. Nó không được lên kế hoạch để mua thêm, vì những chiếc xe rất phức tạp, không đáng tin cậy, được trang bị bởi các đơn vị nước ngoài và cực kỳ đắt tiền. Xe mang tên lửa Yars không làm nhiệm vụ chiến đấu mà chỉ đóng vai trò là khung gầm phụ trợ không đáng kể.
Hai năm trước, KamAZ quyết định khởi động lại "Platform-O" còn non nớt. Và hợp tác với các nhà sản xuất ô tô khác (đặc biệt là với BAZ), cuối cùng, tạo ra một tàu sân bay tên lửa khả thi của Nga.
Theo một số báo cáo, người ta đã quyết định loại bỏ bánh xe động cơ để chuyển sang sơ đồ trục động cơ, trong đó việc cách ly động cơ điện khỏi hơi ẩm, mảnh vỡ và đạn sẽ dễ dàng hơn nhiều.
Các máy mới dự kiến sẽ được đưa vào sản xuất không sớm hơn vào giữa thập kỷ này.
Với khối lượng công việc, điều này thật khó tin.
