Đối với chiến tranh theo quy tắc mới
Trong phần trước của câu chuyện về KamAZ-4310, đó là câu hỏi về các phiên bản bọc thép của sửa đổi hai trục 43501. Bài viết này sẽ tập trung vào các loại xe địa hình hạng nặng hơn dưới thương hiệu KamAZ.
Nhu cầu về máy móc thiết giáp thuộc dòng 4310 và các máy tương tự Ural-4320 lần đầu tiên xuất hiện vào đầu những năm 80-90 của thế kỷ trước. Cái gọi là "chiến tranh cục bộ" và "điểm nóng" cho thấy sự bất lực của các phương tiện quân đội trước các quy tắc mới của chiến tranh. Điều này đã gặp ở cả các đơn vị tác chiến lục quân và nội binh. Vào thời điểm đó, ngành công nghiệp này không có thời gian và tiền bạc để tạo ra các MRAP chính thức như Buffel hoặc Casspir từ đầu.
Do đó, có vẻ khá hợp lý khi sửa đổi các xe tải KamAZ quân đội tiêu chuẩn theo yêu cầu của thời điểm đó. Không ai định biến các phương tiện này thành "vận tải-chiến đấu" - vì mục đích này là xe chiến đấu bộ binh và xe bọc thép chở quân. Những chiếc xe bọc thép phải chịu được pháo kích từ các loại vũ khí nhỏ phổ biến nhất với cỡ nòng lên tới 7, 62 mm, cũng như kích nổ của các loại đạn hạng nhẹ.
Một trong những xe tải KamAZ bọc thép tiên tiến nhất là xe tải SBA-60 trên khung gầm 5350, có thể chứa 12-14 binh sĩ với đầy đủ trang thiết bị chiến đấu.
Mô hình được phát triển bởi tập đoàn Zashchita vào năm 2011-2012. Một đặc điểm nổi bật của chiếc xe tải là bộ giáp ẩn với các yếu tố bảo vệ bom mìn - đáy hình chữ V và ghế treo giảm chấn loại trừ sự tiếp xúc của chân với sàn. Ở phiên bản rút gọn với cửa trước và cửa sau, SBA-60 được thiết kế cho 12 máy bay chiến đấu và ở phiên bản kéo dài với một cửa sau cho 14 chiếc.
Để so sánh, chiếc Ural được lắp ráp có thể đưa không quá 12 máy bay chiến đấu lên xe bọc thép SBA-56 - chiều dài ngắn hơn của bệ chở hàng bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, những người lái xe của Ural có thể cảm thấy an toàn hơn. Thứ nhất, vị trí buồng lái phía sau khoang động cơ được bảo vệ khỏi mìn. Và, thứ hai, động cơ được bao bọc trong một khoang bọc thép được bảo vệ một phần khỏi hỏa lực nhỏ trực diện.
Các nhà phát triển của dòng SBA-60 đã phối hợp với Viện Nghiên cứu Chấn thương và Chỉnh hình Trung ương. N. N. Priorov, một loạt các vụ nổ thử nghiệm sử dụng lợn và thỏ làm vật thí nghiệm. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những chiếc xe bọc thép như vậy có thể chịu được tới 6 kg thuốc nổ tương đương TNT. Một kết quả rất tốt cho những chiếc xe có thiết kế và đẳng cấp tương tự.
Cấu trúc bảo vệ chống đạn đã bảo vệ máy bay chiến đấu khỏi hộp đạn súng trường 7,62 mm với lõi SVD hoặc PKM tăng nhiệt. Bộ giáp có thể chịu được sức bắn từ những vũ khí như vậy từ khoảng cách 10 mét. Ngoài ra, khả năng chống mìn của cabin KamAZ-5350 giúp chống lại 2 kg thuốc nổ. Tuy nhiên (do đặc điểm thiết kế) nó không cho phép trang bị đầy đủ động cơ hạng 6.
Một trong những phẩm chất quan trọng nhất của thiết bị đặc biệt bánh xe bọc thép là tính bí mật của việc lắp đặt bảo vệ. Khi một chiếc ô tô cố tình treo tấm bọc thép sơ hở di chuyển trong đoàn quân trang, trước hết sẽ khiến kẻ tấn công phải chú ý đến mình, đồng thời lựa chọn cỡ nòng lớn hơn để khai hỏa.
Để tuân thủ đầy đủ các yêu cầu này, tại Naberezhnye Chelny, công ty Asteys đã sản xuất xe tải KamAZ với mô-đun bọc thép MM-501/502 trong nhiều năm. Lớp giáp của hộp mô-đun tương ứng với lớp bảo vệ đạn đạo thứ 5 và có hình dạng như một khung mái hiên, giúp xe có thể ngụy trang thành một chiếc xe tải thông thường.
Nếu cần, mô-đun MM-501/502 có thể được tháo dỡ và lắp đặt như một trạm kiểm soát ngẫu nhiên. Tám lỗ hổng, ba lỗ hổng ở mỗi bên và hai lỗ hổng ở cửa, sẽ giúp giữ cho hàng thủ trong một thời gian. Mô-đun MM-502 khác với 501, giảm chiều dài từ 5190 mm xuống 4650 mm với "sức chứa hành khách" không đổi là 14 binh sĩ.
Mặc dù thực tế là các nhà phát triển tuyên bố kháng mìn, không cần phải nói về hiệu quả của nó. Đáy của mô-đun bọc thép bằng phẳng, và các ghế ngồi được gắn chặt vào sàn, làm tăng đáng kể khả năng bị thương cho binh sĩ khi kích nổ ngay cả khi áo giáp không bị hư hại. Tuy nhiên, đối với những điểm thực sự “nóng”, KamAZ có nhiều máy móc tân tiến hơn.
"Shots" và "Bulat"
Sự phát triển của các loại xe bọc thép hạng nhẹ trong nước vào cuối những năm 90 đã tạo ra một cú lộn nhào chóng mặt, quay ngoắt 180 độ. Hóa ra là BTR-80 nổi không hoàn toàn phù hợp cho một cuộc chiến chống lại các đội hình bán đảng phái. Và những cỗ máy thuộc họ BTR-152 và BTR-40 vốn đã bị lãng quên là phù hợp nhất cho vai trò này.
Thứ nhất, các tàu sân bay bọc thép như vậy rẻ hơn nhiều so với các phương tiện nổi được thiết kế cho điều kiện chiến tranh hạt nhân. Thứ hai, chúng thuận tiện hơn và cho phép bạn vận chuyển nhiều binh lính hơn. Thứ ba, cách bố trí nắp ca-pô đã tự chứng tỏ khả năng chống kích nổ tốt nhất. Tất nhiên, không ai quay lại các bệ ZIS-151 và GAZ-63, những nơi đã trở thành căn cứ cho BTR-152 và BTR-40 thời hậu chiến. Ban đầu, chiếc KamAZ-4326 hai trục với động cơ 220 mã lực được lấy làm cơ sở.
Năm 1997, trên cơ sở chiếc xe tải, một chiếc BPM-97 thử nghiệm đã được chế tạo, các nhà phát triển đứng đầu trong số đó là Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất "Kỹ thuật Đặc biệt" của Đại học Kỹ thuật Nhà nước Matxcova mang tên N. E. Bauman và Viện nghiên cứu thép. Nhà máy Chế tạo Máy Kurgan đã hàn một chiếc xe bọc thép chở được 8 người và với một tháp pháo xoay với một khẩu súng máy 12, 7 ly.
Ba năm sau, phiên bản BPM-2000 xuất hiện với súng máy 14,5 mm và động cơ diesel 260 mã lực. Một số lượng nhỏ xe bọc thép đã được chuyển đến cho Bộ đội Biên phòng, nhưng không nổi tiếng ở đó do chất lượng kém và hoạt động không thuận tiện. Sau đó, chiếc xe được đổi tên thành KamAZ-43269 "Shot", hiện đại hóa đôi chút (đặc biệt, một số xe được lắp kính bọc thép chắn gió một mảnh) và chỉ đến năm 2010, nó mới được chấp nhận cung cấp cho quân đội Nga.
Nhưng vào thời điểm này, nó đã trở nên lỗi thời - tầm nhìn kém, nội thất chật chội, ra vào không thuận tiện, đặt chỗ kém và khả năng chống cháy nổ thấp trong thời gian bị ảnh hưởng.
Năm 2009, Nhà máy ô tô Kamsky bắt đầu hiện đại hóa sâu rộng loại xe bọc thép hai trục. Chủ đề nhận được mã điều kiện "Shot-2" và được phát triển về mặt ý tưởng bởi công ty Chelny Avtodesign. Đây là một ý tưởng sáng kiến của KamAZ, đang được Bộ Quốc phòng đặt hàng.
Cần lưu ý rằng Vystrel không chỉ được hiện đại hóa mà còn trở thành một dòng xe bọc thép toàn bộ dựa trên những chiếc Mustang ba và bốn trục. Ban đầu, cả hai phương tiện có nắp ca-pô và cabover với nhiều loại thân mô-đun đã được lên kế hoạch. Nhưng dự án sẽ phải đóng cửa do sự bắt đầu của sự phát triển của các loại máy thuộc họ Typhoon.
Những ý tưởng đặt ra trong ROC "Shot-2" đã được thực hiện một phần trong tập đoàn nói trên "Zashchita", khi vào năm 2012 chiếc xe bọc thép SBA-60-K2 "Bulat" được trình diễn.
Chiếc xe được chế tạo xung quanh khung gầm KamAZ-5350 (43118), định hình lại cách bố trí nắp ca-pô. Theo Zashchita, việc phát triển được thực hiện có tính đến ý kiến của các sĩ quan đã chiến đấu tại các điểm nóng của thập niên 90. Ban đầu, xe bọc thép dành cho nội binh. Và bản sao đầu tiên đã được trao cho Sakhalin OMON, làm việc ở Bắc Caucasus. "Bulat" được bảo vệ khá tốt trong lớp 6 khỏi vũ khí nhỏ và mảnh đạn, nhưng không phải là cách tốt nhất để bảo vệ khỏi mìn và IED.
Mặc dù thân xe giống hình chữ V bởi các đường viền và quân lính được đặt trên ghế giảm chấn, chiếc xe bọc thép có thể chịu được không quá 2 kg thuốc nổ TNT dưới bánh xe.
Lý do cho điều này là việc trang bị vũ khí ở phía dưới tương đối yếu và hình bóng quá thấp của "Bulat" - sóng nổ đơn giản là không có nơi nào để phân tán. Tuy nhiên, cả Vystrel và Bulat đều đã tìm thấy vị trí thích hợp của mình trong quân đội Nga.
Ngoài chức năng trực tiếp đưa binh sĩ ra mặt trận, xe bọc thép còn được dùng làm điểm điều khiển di động cho UAV, cũng như chế áp máy bay không người lái.
Trong Lực lượng Tên lửa Chiến lược, các phương tiện này đã được ứng dụng như một phần của tổ hợp rà phá bom mìn từ xa 15M107 "Foliage".
