Vào nửa đầu tháng 3 năm 2021, một bước ngoặt mới đã xảy ra đối với số phận của “tàu hộ tống” Mercury thuộc Dự án 20386 xấu số đối với Hải quân (trước đó là “Daring”).
PJSC "Severnaya Verf", như họ nói trong các tài liệu chính thức, "đã tiến hành phóng kỹ thuật" phần thân tàu chưa hoàn thành xuống nước. Chà, hay đơn giản hơn, tôi đã đẩy tượng đài này về việc bạn không thể đóng tàu từ một địa điểm đang xây dựng để giải phóng nó cho việc đóng những con tàu khác. Trước khi cố gắng đoán xem điều này có liên quan gì, chúng ta hãy nhớ lại lịch sử của dự án này.
Khi bắt đầu những việc làm "vinh quang"
Vào đầu những năm 2010, khi tàu hộ tống 20380 được thay thế bằng tàu hộ tống dự án 20385 với động cơ diesel MTU và hộp số RENK, ở đâu đó trong phòng sâu của Phòng Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz, một kế hoạch khéo léo để tạo ra một tàu hộ tống mô-đun đã ra đời. Có lẽ (để tránh các tình huống xung đột, chúng tôi sẽ không nói rõ ràng), nhóm ý tưởng tuyệt vời này chủ yếu đến với người đứng đầu IG Zakharov, Chuẩn đô đốc, nguyên Viện trưởng Viện nghiên cứu đóng tàu trung ương 1, và sau đó - Phó trưởng thiết kế. của TsMKB. I. G. Zakharov đã nhiều lần nêu quan điểm của mình trên báo chí. Ví dụ, chúng ta hãy xem bài phỏng vấn I. G. Zakharov trên trang web flotprom.ru vào năm 2012. "Công thức của tàu hộ tống vẫn không thay đổi":
Hàng loạt các tàu thuộc lớp "Cận vệ" sắp kết thúc, quá trình hiện đại hóa đã qua và việc đóng tàu hiện đại hóa - 20385 đang được tiến hành. ổn. Và ở một nơi nào đó vào năm 2020, chúng ta sẽ phải giới thiệu không chỉ một con tàu hiện đại hóa, mà là một con tàu thế hệ khác.
Điều gì sẽ làm cho nó khác biệt?
Con tàu sẽ trở nên lớn hơn một chút, nhưng nó sẽ giữ nguyên các chỉ số chi phí và nguyên tắc mô đun sẽ được thực hiện trong đó.
Một câu hỏi khác là hiện nay các tàu tham gia ngày càng nhiều vào các hoạt động đặc biệt. Ví dụ, đó có thể là cuộc đổ bộ của quân đội, triển khai các đội kiểm tra để chống cướp biển hoặc triển khai các hoạt động nhân đạo (như một bệnh viện hoặc để sơ tán nạn nhân của bất kỳ trận đại hồng thủy nào), cuộc chiến chống lại mối nguy hiểm của bom mìn.
Đối với điều này, ngày nay chúng tôi đang lên kế hoạch tạo ra các phòng đặc biệt - và đây là xu hướng toàn cầu (chúng tôi gọi là phòng biến áp), có thể được chuyển đổi trong thời gian ngắn do sử dụng container và các phương tiện di động khác và cho phép tàu giải những vấn đề này. Đây sẽ là đặc điểm của chúng.
Đây là cách tất cả bắt đầu. Vào năm 2013 I. G. Zakharov đảm nhiệm vị trí phó chủ tịch của United Shipbuilding Corporation, USC. Vào thời điểm đó, hàng loạt tàu hộ tống chạy bằng diesel, vốn được làm chủ bởi ngành công nghiệp gặp nhiều khó khăn, đã phải diệt vong.
Sau đó, sức mạnh tổng hợp của các sự kiện bắt đầu.
Đầu tiên, Tổng tư lệnh Hải quân, Đô đốc V. V. Chirkov, đã đến Hoa Kỳ, nơi ông đã chứng minh một cách thuyết phục tất cả những ưu điểm của tàu LCS mô-đun.
'
Rất khó để nói tại sao người Mỹ lại làm điều này - xét cho cùng, vào thời điểm đó, khái niệm mô đun đã thất bại. Họ không cố tình với chúng tôi, bởi vì khi đó Crimea vẫn là Ukraine, và mọi thứ trong quan hệ với Hoa Kỳ đều tốt? Họ không thể cố tình làm hại chúng ta, phải không?
Người ta cũng không biết liệu Viktor Viktorovich có tin người Mỹ hay không. Tin tưởng vào người Mỹ về nguyên tắc là một ý tưởng khá kỳ lạ, và đối với quân đội Nga thì điều đó càng kỳ lạ hơn, vì vậy chúng tôi cũng sẽ không nói rõ ràng bất cứ điều gì. Nhưng mô-đun từ thời điểm đó đã bùng phát trong lĩnh vực đóng tàu của chúng tôi và trở thành xu hướng chủ đạo trong một thời gian dài.
Và sau đó "Zaslon" JSC bước vào "chủ đề" - một tổ chức mà theo lý thuyết, được cho là cung cấp hệ thống radar đa chức năng cho các tàu Hải quân. Trên thực tế, Công ty Cổ phần "Zaslon" cung cấp cho Hải quân các sản phẩm (MF-radar), tương tự như các hệ thống radar đa chức năng, tuy nhiên, trong điều kiện "phòng" đôi khi có thể tiếp cận (khi bắn SAM MF-radar) về các đặc tính hoạt động của chúng đối với trình độ của "Làn sóng" SAM của thời "Gorshkov sơ khai" (tốt, không đạt lắm, vì không giống như MF-RLK, các hệ thống tên lửa phòng không "Volna" đảm bảo đánh bại các mục tiêu cơ động mà công binh hiện đại hơi không bắt kịp lên với ông của họ).
Tất cả các chuyên gia đều biết trước về những vấn đề này, nhưng đối với công chúng, nó sẽ được tiết lộ toàn bộ độ nhạy bén của nó sau này. Đối với bất kỳ ai quan tâm, bạn có thể đọc các bài báo của M. Klimov "Thundering" và những người khác. Liệu hạm đội của chúng ta có nhận được những con tàu hiệu quả của khu vực gần hay không " và “Chiếc ô rò rỉ của Hạm đội. Phân tích kỹ thuật vụ nổ súng Sấm sét " … Và rồi năng lượng của những người đến từ "Zaslon" và "những người bạn" của họ tại Cục thiết kế trung tâm Almaz đã trở thành một trong những động lực khác của con tàu mới, vẫn chưa được khai sinh.
Năm 2013, một năm trước sự kiện Crimea, trên báo chí tin nhắn sau đã bị trượt:
“Điều chính không phù hợp với chúng tôi là giá quá cao và vũ khí trang bị quá nhiều - tên lửa hành trình Kalibr, hoạt động chống lại các mục tiêu trên biển và mặt đất. Dự án 20385 không đáp ứng được yêu cầu của đội tàu”, nguồn tin cho biết. Theo ông, ước tính chi phí cho một con tàu khoảng 14 tỷ rúp, nhưng thực tế có thể lên tới 18 tỷ, đối với một tàu hộ tống có lượng choán nước 2, 2 nghìn tấn, mặc dù được chế tạo bằng công nghệ tàng hình nhưng con số này là rất nhiều. Các khinh hạm hiện đại không kém của Dự án 11356, hiện đang được chế tạo cho Hạm đội Biển Đen, có lượng choán nước gần gấp đôi - 4 nghìn tấn và có giá tương đương.
Các tàu khu trục nhỏ của dự án này là các tàu ngoài khơi, có tầm hoạt động đáng kể và các tàu hộ tống 20385 được thiết kế cho khu vực biển gần. Các thủy thủ tin rằng một vũ khí mạnh như Calibre là không cần thiết đối với những con tàu nhỏ này.
Do đó, kế hoạch ngừng sản xuất các tàu hộ tống thuộc các dự án 20380 và 20385 đã bắt đầu được thực hiện ngay cả trước khi bán đảo Crimea (mặc dù các quan chức sau đó tuyên bố điều gì đó hoàn toàn khác), và những người và nhóm người nêu trên đóng một vai trò quan trọng trong việc này (mặc dù mọi thứ đã không giảm cho họ, cho đến năm 20386) …
Vào năm 2015, I. G. Zakharov, trong một bài báo chung với người đứng đầu Cục thiết kế trung tâm Almaz, A. V. Shlyakhtenko, đã có một lời thú nhận quan trọng. Bài viết "Tàu hộ tống hôm nay và ngày mai" trong ấn phẩm "Quốc phòng", chúng tôi tìm thấy đoạn văn sau:
“Thực tiễn của thập kỷ thứ hai của thế kỷ mới đã đặt ra một số câu hỏi mới cho các thủy thủ hải quân và các nhà thiết kế tác chiến mặt nước. Bản chất của chúng nằm ở việc mở rộng đáng kể các chức năng được giao cho những con tàu này. Giờ đây, ngoài các nhiệm vụ truyền thống: chống tàu nổi, tàu ngầm, phòng không, chi viện hỏa lực cho lực lượng đổ bộ - còn phải tìm kiếm, phá mìn, tuần tra, quan sát trong khu kinh tế, bảo vệ vùng sản xuất dầu và đánh bắt., tiến hành các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, hỗ trợ những người gặp nạn và thực hiện các nhiệm vụ khác.
Có tính đến các yêu cầu về hạn chế dịch chuyển và chi phí của tàu hộ tống, cách giải quyết tình trạng này được nhìn thấy trong ý tưởng sử dụng vũ khí có thể thay thế."
Bắt được là gì?
Và thực tế là "loạt câu hỏi mới" được liệt kê, cùng với những "câu hỏi" cũ đã tồn tại trước đó, không yêu cầu bất kỳ mô đun nào, nhưng yêu cầu một khoang nhỏ để xử lý BCH-3, có thể chứa các phương tiện dưới nước không có người ở để rà phá bom mìn và một cần trục nhỏ thô sơ để phóng chúng. Một giá đỡ khác với một bảng điều khiển. Mọi điều. Hơn nữa, như một phương sách cuối cùng, tất cả những thứ này có thể được cung cấp trên hầu hết mọi tàu chiến mà không cần thêm khoang.
Dựa trên luận điểm sai lầm này, trình tự ưu tiên sau được công bố trong bài báo:
1. Đối với danh sách nhiệm vụ hợp lý, cần có mô-đun (thực tế là không).
2. Tùy chọn phù hợp nhất cho mô-đun là, xin lỗi, thùng chứa.
3. Để xếp các container vào tàu, bạn cần bố trí một khu vực rộng lớn cho chúng (một khoang ở đuôi tàu và khoang chứa máy bay trực thăng chẳng hạn).
4. Vì cần nhiều không gian, thành phần của vũ khí phải được giảm bớt, nếu không thì tính mô đun sẽ không vừa (so sánh vũ khí 20385 và 20386).
5. Ngoài ra, vì lý do tương tự, cần phải giảm phi hành đoàn (và điều này, rõ ràng, sẽ làm phức tạp cuộc chiến giành khả năng sống sót trong trận chiến, và rất nhiều) - vì lợi ích của mô-đun.
Đó là, nguyên tắc "mô-đun hóa bằng mọi giá, và phần còn lại - khi nó hóa ra" được đặt lên hàng đầu.
Đồng thời, nhu cầu về tốc độ cao đã được chứng minh, có nghĩa là một nhà máy điện tuabin khí. Chúng tôi sẽ trở lại GEM sau.
Đây là cách câu chuyện bắt đầu. IG Zakharov muốn có mô-đun bằng bất cứ giá nào, Zaslon JSC muốn có một radar cải tiến với bạt ăng-ten trong cấu trúc thượng tầng. Almaz dường như muốn một dự án mới khác. Một số người muốn kiếm tiền từ việc này. Và V. V. Chirkov tại một thời điểm nhất định muốn đồng ý về tất cả những điều này.
Vào mùa thu năm 2016, con tàu được mô tả trong bài báo đã được đặt lườn tại Nhà máy Đóng tàu Phương Bắc với tên gọi "Daring". Nhà thiết kế chính của nó là I. G. Zakharov, "kết hợp". Giấc mơ đóng một con tàu mô-đun bắt đầu trở thành hiện thực.
Khối u ung thư
Đó là giá trị mô tả ngắn gọn các tính năng của dự án cho những người không theo dõi quá trình của sự kiện.
Trên tàu, thay vì GAS "Zarya" được sử dụng trên các tàu hộ tống 20380 và 20385, có một sửa đổi của "Platinum", năng lượng của nó thấp hơn đáng kể và phạm vi phát hiện mục tiêu cũng cao hơn.
Ưu điểm của Platina-M bắt đầu khi sử dụng đèn chiếu sáng tần số thấp bên ngoài, ngay cả với GAS kéo theo LFR, vì phạm vi hoạt động của nó bao gồm các tần số thấp hơn so với Zarya. Nhưng không có điều này, nó thua kém đáng kể so với "Zarya".
Thành phần vũ khí của năm 20386 gần như tương tự với tàu hộ tống 20380 (hãy nhớ rằng vì lợi ích của mô-đun, thành phần vũ khí cần được giảm đáng kể), với một sự khác biệt nhỏ - các hệ thống pháo kém hiệu quả hơn so với 20380 cũ, nhưng 4 nhiều tên lửa phòng không hơn. Phần còn lại là như nhau. Trong bối cảnh của năm 20385 với tám "Calibre" (và thậm chí là "Zircons" trong tương lai), "Mercury" trông thật đáng thương.
Máy bay trực thăng được đặt trong một nhà chứa máy bay dưới boong có thang máy, giống như trên tàu sân bay. Đây là một giải pháp tốn kém và phức tạp về mặt kỹ thuật, tuy nhiên vẫn cần thiết - nếu không các thùng chứa sẽ không vào được khoang mô-đun. Loại thứ hai, nằm dưới sàn đáp, thường tự nó trở thành một thứ, vì việc hạ tải trọng tải từ những container này bị cản trở bởi các cổng bên chồng lên nhau của thuyền.
Đồng thời, một tình huống tiến thoái lưỡng nan nảy sinh - hoặc một container 40 feet trên thang máy trực thăng, hoặc một máy bay trực thăng. Đó là, trên thực tế, vì lợi ích của mô-đun container, một máy bay trực thăng được ném từ tàu!
Một vấn đề đặc biệt là vị trí của các tấm ăng-ten của tổ hợp radar trên các mặt của cấu trúc thượng tầng, được làm bằng vật liệu composite.
Nhiều chuyên gia cho rằng do sự biến dạng không thể tránh khỏi của cấu trúc thượng tầng khi chuyển động theo từng đợt sóng, các tấm bạt sẽ "chơi", thay đổi vị trí một cách hỗn loạn, khiến việc chụp chính xác không thể thực hiện được. Đúng, có thể giải quyết vấn đề bằng cách liên tục căn chỉnh các ăng-ten. Người ta có thể tìm ra liệu điều này có đúng như vậy hay không, cũng như liệu nó có thể sửa chữa được hay không (nếu vấn đề trở thành có thật), chỉ sau khi đóng tàu. Đó là, Hải quân phải chấp nhận rủi ro không thể tránh khỏi khi nhận được một con tàu không có khả năng chiến đấu, chỉ để tìm hiểu xem nó sẽ diễn ra như thế nào.
Nhưng ngay cả khi mọi thứ hoạt động, không có gì sẽ hoạt động. Tàu thiếu radar phát hiện mục tiêu tầm xa. Vào năm 20385, cũng với trạm radar "Zaslonovsky", trạm radar "Fourke" đã bị bỏ rơi cho những mục đích này. Vào năm 20386, chức năng Fourke không làm gì cả. Nói một cách chính xác, hoàn toàn không rõ họ sẽ bắn từ con tàu này như thế nào? Hơn nữa, người ta còn không rõ bằng cách nào mà con tàu này có thể tấn công các mục tiêu trên không mà không có sự hiệu chỉnh vô tuyến của hệ thống phòng thủ tên lửa, vốn không được trang bị hệ thống radar đa chức năng từ Công ty Cổ phần "Zaslon"? Cũng không có thông tin nào cho biết RK SAM được dự kiến ra mắt vào năm 20386.
Mặt khác, việc đặt các tấm bạt radar trên cấu trúc thượng tầng sẽ làm trầm trọng thêm tình hình. Người Mỹ đã đi đến một quyết định tương tự vào thời của họ. Và sau đó là người Trung Quốc. Nhưng thực tế là ăng ten radar của họ rất lớn nên không thể đặt trên bất kỳ cột buồm nào, đây là một biện pháp cần thiết. Và chúng đồng thời đứng trên các cấu trúc thượng tầng cao làm bằng thép, trên các tàu hạng nặng, giúp giảm biến dạng của thân tàu và cấu trúc thượng tầng xuống các giá trị không gây khó khăn cho radar. Đồng thời, đường chân trời vô tuyến của họ trong mọi trường hợp đều nhỏ hơn đường chân trời của trạm radar trên cột buồm - các ăng ten bị buộc phải tháo xuống cấu trúc thượng tầng, chứ không phải vì họ muốn.
Trong trường hợp năm 20386, chúng được chuyển đến cấu trúc thượng tầng "đang chơi" chính xác vì họ muốn, chân trời vô tuyến trên những con tàu này được hạ xuống mà không có mục đích gì, chỉ để một hộp tương tự như cấu trúc thượng tầng "Zumwalta" sẽ nhô lên trên con tàu., vì lý do thẩm mỹ. Có thể thiết kế cấu trúc thượng tầng theo một cách khác.
Điểm mấu chốt là sẽ rất khó bắn vào các mục tiêu bay thấp ngay cả khi radar đang hoạt động. Đơn giản là chúng sẽ bị phát hiện quá muộn - ăng-ten quá thấp.
Nhà máy điện chính là một vấn đề lớn. Việc lắp đặt này được thực hiện rất kỳ lạ đối với một con tàu chiến.
Cần phải làm rõ một chút ở đây.
Có những phương án sử dụng động cơ điện, khi máy phát diesel hoặc máy phát tua-bin trên tàu cung cấp điện cho các động cơ điện chính tốc độ thấp (PMM), chạy trên đường trục. Ưu điểm của các hệ thống này là tiếng ồn thấp, điều này đặc biệt quan trọng đối với các tàu chống ngầm. Ngoài ra, trong các sơ đồ như vậy, đôi khi không có bộ giảm tốc, nếu không cần thiết để đảm bảo hoạt động của việc lắp đặt tuabin khí trên đường trục. Nhược điểm là khối lượng lớn của động cơ điện tốc độ thấp, hàng trăm tấn và kích thước lớn của chúng.
Có những hệ thống tuabin khí-diesel nổi tiếng, trong đó bộ truyền bánh răng cung cấp hoạt động chung hoặc thay thế của động cơ diesel hoặc tuabin trên trục.
Các hệ thống có động cơ đẩy điện một phần, tương tự như các hệ thống được sử dụng trên tàu biên phòng Đề án 22100, không được áp dụng trên tàu chiến. Ưu điểm chính của họ là ở chế độ tuần tra, máy phát điện chạy bằng diesel đủ cho việc di chuyển và cung cấp năng lượng, còn ở chế độ tuần tra, điều này đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu. Một con tàu như vậy "sống" trên đường tuần tra 90% "cuộc đời" của nó. Chiến hạm không có chế độ tuần tiễu, năng lực tiêu thụ điện còn lớn hơn gấp nhiều lần.
Các nhà thiết kế của Phòng thiết kế trung tâm Almaz đã làm gì?
Họ đã đi con đường của riêng họ, chưa chạm tới. Kiến trúc của một nhà máy tuabin diesel-khí đã được thực hiện, đó là tuabin cho bộ đốt sau, một động cơ điện cho hệ thống truyền động tiết kiệm và một hộp số đảm bảo hoạt động chung của chúng. Chỉ thay vì động cơ diesel với hộp số, một động cơ điện tốc độ cao mới được đưa vào hoạt động.
Có nghĩa là, GED ở đây không phải là một cỗ máy nặng, tốc độ thấp có thể làm quay cánh quạt, mà là một tiếng ồn nhỏ, mô-men xoắn của nó được nâng lên bởi hộp số, và nó (theo logic) sẽ chuyển đổi tốc độ. Số vòng quay ít hơn - nhiều mô-men xoắn hơn. Việc lắp đặt như vậy có tất cả các nhược điểm của cách lắp đặt tuabin khí-diesel thông thường - hộp số ồn ào, động cơ tiết kiệm ồn ào (GED tốc độ cao không phải là cơ chế yên tĩnh nhất). Cộng với thiết bị điều khiển động cơ điện.
Đồng thời, hiệu suất của sơ đồ như vậy được ưu tiên thấp hơn so với động cơ diesel hoạt động trên hộp số do phải chuyển đổi thêm một lần "năng lượng". Nhà máy điện này đã kết hợp những nhược điểm của các loại nhà máy điện khác nhau, nhưng không phải là ưu điểm của chúng.
Đồng thời, các nhà thiết kế của "Almaz" đã không thể cung cấp những động cơ tương ứng với các thông số yêu cầu của con tàu về mặt công suất. Và họ đặt "điều gì đã xảy ra."Kết quả là, họ đã bỏ lỡ dấu ấn về sức mạnh: các động cơ điện được sử dụng quá yếu để con tàu với GAS kéo được thả này có đủ tốc độ tìm kiếm. Và tốc độ chuyển dịch nền kinh tế sẽ thấp ở đó. Kích thước của con tàu lớn hơn so với 20380, và công suất của động cơ thủy điện nhỏ hơn một cặp động cơ diesel 20380. 20386 có tổng công suất của hai động cơ điện chính - 4400 mã lực. với., và vào năm 20380, một cặp diesel tối đa có thể tạo ra 12.000 lít. với. "Loud" với sức mạnh như vậy đã chạy với tốc độ 20 hải lý / giờ. Với thân tàu, lớn hơn về kích thước cơ bản, Mercury sẽ chạy mà không cần tua-bin? Tất nhiên, một phần của "vấn đề" sẽ được giải quyết bởi các đường viền rõ ràng hơn là "tốc độ cao" của thân tàu. Nhưng cái nào?
Nhiều khả năng, anh ta sẽ phải liên tục đi bộ "dưới các tua-bin" để có tốc độ chấp nhận được (bao gồm cả tốc độ tìm kiếm với GAS được kéo "Minotavr"). Và đây là mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên đáng kể và hậu quả là tiền bạc. Và, quan trọng nhất là giảm phạm vi triệt để. Hạm đội thường tạm dừng các tàu như vậy, giải quyết vấn đề bằng các phương tiện ngân sách hơn.
Ở đây, điều đáng nói về nhà máy điện này - nó có bộ truyền liên bánh răng, cho phép con tàu quay hai trục với một tuabin. Rõ ràng, hành trình tìm kiếm trên con tàu này (nếu nó được hoàn thành) sẽ nằm dưới một tuabin ở công suất không hoàn toàn, hoạt động trên cả hai trục. Nhưng xây dựng mọi thứ khác cho điểm cộng đó là chiến lược sai lầm.
Nhưng đó không phải là tất cả.
Hộp số 6RP cho con tàu này do OOO Zvezda-reduktor sản xuất với công suất tương tự như hộp số RO55 cho các khinh hạm Dự án 22350. Chúng có nhiều điểm chung trong thiết kế.
Và điều này có nghĩa là sau đây - để sản xuất một loạt "tàu hộ tống" 20386, hàng loạt khinh hạm thuộc Dự án 22350 sẽ phải ngừng hoạt động. Và đây là con tàu nối tiếp duy nhất của nước ta có khả năng thực hiện nhiệm vụ ở Vùng biển xa mà không bị hạn chế. Hơn nữa, nó là một con tàu thực sự mạnh mẽ có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ, mang tên lửa dẫn đường hiện đại thuộc họ Calibre, cũng như tên lửa chống hạm Onyx và Zircon. So sánh nó với năm 20386 chỉ là một sự nhạo báng. Nhưng trên thực tế, hạm đội sẽ phải lựa chọn.
Và đây là âm mưu chính của năm 20386 - nó thực sự không phải là một tàu hộ tống đang được chế tạo, mà là một sự thay thế cực kỳ tồi tệ cho tàu khu trục nhỏ thành công của Dự án 22350. Câu hỏi đặt ra là - tại sao?
Tương tự, bạn sẽ phải chọn ai để "trao" các tuabin M-90FRU cho. Chúng cần thiết cho cả 22350 và 20386.
Hoàn thành tất cả những điều kinh dị này, chúng tôi nói thêm rằng con tàu "tuyệt vời" này cũng rất đắt tiền.
Trong báo cáo nổi tiếng của PJSC "Severnaya Verf", con số 29,6 tỷ rúp, nhận được cho con tàu này, đã xuất hiện. Nhưng thực tế là con tàu dẫn đầu thường được cấp vốn không trực tiếp thông qua nhà máy đóng tàu, mà thông qua tổ chức thiết kế. Như vậy, nó không phải là tất cả tiền bạc. Hơn nữa, khối lượng làm lại của dự án này sau năm 2016 rất lớn, tốn kém kinh phí.
Những lời dị nghị từ những người có liên quan cho rằng chi phí của con tàu này đã lên tới 40 tỷ rúp. Trong khi đó, một tàu hộ tống diesel đơn giản hơn hoặc ít hơn, được trang bị vũ khí tốt hơn nhiều so với năm 20386, thậm chí có thể được chế tạo với giá khoảng 18 tỷ. Và nó sẽ rẻ hơn trong hoạt động. Đầu 20385 khi bắt đầu chạy thử có giá bán năm 2019 là 22,5 tỷ.
Trên thực tế, chi phí (có tính đến những thay đổi đang diễn ra) của năm 20386 đã gần bằng 22350, với khả năng chiến đấu hoàn toàn không tương xứng!
Có tin đồn rằng con tàu sẽ được "làm lạnh" dưới sự "chèn" vào nó của bệ phóng 3C-14 cho "Calibre". Nếu đúng như vậy, thì giá của các tàu khu trục nhỏ 22350 được đảm bảo sẽ cao hơn so với các tàu khu trục nhỏ 22350, vốn được “sinh ra theo cách bình thường”, trái ngược với dự án “độc nhất vô nhị” này. Và, không giống như anh ta, là những chiếc tàu chiến thực sự.
Tất cả những điều này, tuy nhiên, không dừng lại dự án.
Lịch sử của sự xấu hổ
Những gì đã được biết thêm.
Trong hai năm không có chuyện gì xảy ra với con tàu. Và đã có cơ hội để dừng dự án này với chi phí giảm thiểu thiệt hại cho đất nước.
Điều này đã được viết trong các bài báo “Tệ hơn cả một tội ác. Xây dựng tàu hộ tống 20386 - lỗi " và "Tàu hộ tống 20386. Tiếp tục vụ lừa đảo".
Theo một số chuyên gia, trong khoảng thời gian sau khi bài báo thứ hai được xuất bản, thiết kế của con tàu đã có những thay đổi.
Vào năm 2018, vào mùa thu, con tàu bắt đầu thực sự được đóng. Một lúc sau, Bộ Quốc phòng đã tung ra một mẹo nhỏ - họ đổi tên con tàu này thành "Mercury" và theo một số nguồn thông tin (có lẽ - có lẽ là đúng!) tàu mới. Để biết lịch sử của trò lừa đảo bị cáo buộc này, hãy xem bài viết "Bí ẩn ngành đóng tàu năm 2019, hay khi bốn bằng năm" … Vụ lừa đảo, tuy nhiên, có lẽ "đã không cất cánh", và bị cáo buộc phải chuyển tàu phá băng "Ivan Papanin" cho Tổng thống đã hứa chiếc tàu thứ năm của DMZ, con tàu này không thực sự dành cho DMZ, mặc dù nó có một thời gian dài. phạm vi.
Song song với "xưởng cưa" TsMKB "Almaz" này, sử dụng "công việc tồn đọng" được tạo ra trong quá trình thiết kế năm 20386, bắt đầu nỗ lực tham gia phát triển các tàu hạng 1, giới thiệu phiên bản phóng to của "Mercury" với thành phần gia cố. vũ khí. Về điều này trong tài liệu "Việc làm lại dự án 20386 có được dự tính không?".
Tất cả thời gian này, Hải quân bảo vệ khái niệm 20386. Thư từ với Hải quân về dự án này được đưa ra trong bài báo “Một chiến thắng của lẽ thường: các tàu hộ tống đã trở lại. Tạm biệt Thái Bình Dương .
Trong khi đó, đoàn quân của "Mercury" tiếp tục đứng trên "Severnaya Verf" với phong độ chưa hoàn thiện. Có thể tin tưởng rằng nhà cung cấp hộp số 6RP cho con tàu thần kỳ này (OOO Zvezda-Reduktor) mới bắt đầu lắp ráp bánh răng này. Tức là, ở dạng đã hoàn thành và đã được thử nghiệm, nó sẽ xuất hiện rất xa vào ngày mai.
Zvezda-Reducer, nhà sản xuất hộp số duy nhất cho các nhà máy điện hải quân trong nước và bị kiểm soát kém hiệu quả, đang bàn giao các thiết kế mới, không phải nói là nhanh chóng. Tính toán lạc quan cho thấy có thể hộp số sẽ sẵn sàng trong năm nay. Bi quan - điều gì tiếp theo.
Hãy nhắc lại một điểm quan trọng - doanh nghiệp bắt đầu sản xuất 6РП sau khi năng lượng cần thiết để tạo ra bộ truyền động này tạm thời được "giải phóng" khỏi việc sản xuất các thành phần cho hộp số cho tàu khu trục nhỏ tiếp theo của Dự án 22350. Và điều này mặc dù thực tế là các tàu khu trục nhỏ đang được chế tạo, và hộp số là cần thiết cho chúng … Tàu hộ tống thần kỳ vượt qua con đường trở thành tàu bình thường, nhưng không có nơi nào khác để trì hoãn - thân tàu không thể chờ đợi nhà máy điện chính mãi mãi.
Ngoài ra, có thể có câu hỏi về các bộ phận khác - về cấu trúc thượng tầng tổng hợp, ở kích thước lớn, phải đủ cứng để mang các tấm bạt radar. Và trên chính RLC, được tạo ra bởi chính những người đã tạo ra các phức hợp cho "Thundering" và "Aldar Tsydenzhapov", với tất cả các hậu quả tiếp theo.
Và cuối cùng, tại "Severnaya Verf", rõ ràng là đánh giá thực tế về triển vọng của "con tàu của tương lai", họ chỉ việc đẩy thân tàu của nó lên mặt nước. Vì vậy, nó không chiếm dung lượng. Chúng tôi đã thực hiện một bước xuống kỹ thuật.
Các hiệu ứng
Bây giờ "tượng đài" sẽ không ở trong nhà thuyền, mà là ở bức tường. Đây thực sự là sự kiện tốt đẹp đầu tiên với các tàu hộ tống của Nga kể từ năm 2016.
Tại sao tốt?
Bởi vì một địa điểm xây dựng đã được giải phóng, trên đó một thứ hữu ích về mặt lý thuyết có thể được xây dựng.
Vỏ tàu Mercury sẽ phải đứng trong một thời gian dài. Ngay cả khi Zvezda-Reduktor giải quyết vấn đề với bộ giảm tốc trong năm nay (đó không phải là một thực tế), ngay cả khi các hệ thống và thành phần khác đã sẵn sàng, bây giờ sẽ cần phải chờ một nơi mới hoàn thành. Và không nên nghĩ rằng việc tung ra Strogo chắc chắn sẽ giải quyết được vấn đề gì đó - rất có thể hộp số giảm tốc vẫn chưa sẵn sàng cho thời điểm này. Và khi nó sẵn sàng, thực tế không phải là sẽ có dung lượng trống.
Cái chết của dự án này sẽ là một lợi ích vô điều kiện cho Hải quân. Chúng ta đừng quên rằng phần lớn nhờ vào dự án này, chúng ta đã không đặt tàu ở vùng biển gần có khả năng chống tàu ngầm trong gần 5 năm qua.
"Sao Thủy táo bạo" là lý do của điều này, bởi vì xã hội sẽ phải giải thích nó như thế này: sau khi siêu tàu của tương lai được thổi phồng, nó phải lùi lại một bước. Giờ đây, người dân thị trấn đơn giản là đã quên đi những lời quảng cáo năm ấy, và những người đam mê theo nghề đóng tàu số lượng quá ít nên tạo ra dư luận không tốt cho Bộ Quốc phòng. 20386 đã bị xóa khỏi ý thức của người dân, bây giờ đã đến lúc xóa nó khỏi thực tế.
Thiệt hại từ dự án này đối với quốc phòng của đất nước là một hiện tượng.
Đối với số tiền, đây là sự mất mát của hai tàu hộ tống diesel chính thức, nếu chúng được thiết kế hợp lý. Số tiền này đã bị lãng phí. Và chúng không thể được trả lại. Nhưng thà mất số tiền này còn hơn mất cả hai và cần nhiều tiền hơn để hoàn thành dự án. Và chúng sẽ cần thiết, và rất nhiều. Những người đàn ông đến từ "Zaslon" chân thành tin rằng những khiếm khuyết của họ và hôn nhân chỉ có thể được loại bỏ với chi phí của nhà nước. Và họ không đơn độc.
Về thời gian, như đã nói ở trên, đây là năm năm mất mát, trong thời gian đó không làm được gì cho công tác phòng thủ chống tàu ngầm của ta. Nói chung.
Bây giờ mọi thứ đã đến mức như vậy Rõ ràng, Bộ Quốc phòng chỉ cần tìm cơ hội làm dứt điểm dự án này, xóa sổ chi phí và quên nó đi là một giấc mơ tồi tệ. Xây dựng một cái gì đó khác biệt, làm sạch trường hợp này, hoặc cắt nó thành kim loại, và thế là xong. Bắn một vài người chuyển mạch, bỏ tù một vài người khác và kết thúc vấn đề một cách tốt đẹp.
Thật là xấu hổ. Có, và nó không thể xóa được. Nhưng tất cả những nỗ lực tương tự để tra tấn "Mercury" sẽ kết thúc trong sự ô nhục thậm chí còn lớn hơn. Và nó cũng sẽ không thể xóa được, chỉ hơn thế nữa. Nó sẽ rất khó khăn về mặt chính trị. Và nó sẽ không làm ảnh hưởng đến sự nghiệp của nhiều người. Nhưng nỗ lực hoàn thành việc đóng con tàu này sẽ dẫn đến thiệt hại thậm chí còn lớn hơn đối với các mỏ đá tương tự. Sau cùng, sau đó sẽ có các bài kiểm tra và giá cuối cùng sẽ gần như rõ ràng. Và sau đó phải làm gì? Và trên hết, đây sẽ là thời gian thực mà con tàu này được chế tạo. Trong trường hợp này, các nhà lãnh đạo hiệu quả của chúng ta không có gì để mất: chúng ta phải "cắt mà không đợi đến khi bị viêm phúc mạc."
Đã đến lúc ngừng phủ nhận điều hiển nhiên và tiếp tục. Hơn nữa, tất cả những người tham gia đều đã nắm vững ngân sách. Tiền đã được nhận. Những người đã đẩy con tàu này không còn cần nó nữa. Và những sĩ quan vẫn ngăn chặn trò lừa đảo này sẽ không còn gặp vấn đề nghiêm trọng trong dịch vụ vì sự bất mãn với họ trong số "những người được kính trọng". Chà, nếu chỉ một chút. Những người thân yêu đã có được những gì họ muốn, hầu hết. Và không ai trong số họ muốn đứng dưới đống đổ nát của công việc này.
Ngoại lệ là I. G. Zakharov, người muốn có một con tàu mô-đun, nhưng đã không nhận được nó. Nhưng điều gì đó có thể được giải quyết với điều này.
Sau tất cả, mọi người đều biết những gì đằng sau dự án này, vậy tại sao phải chờ đợi?
Bộ Quốc phòng có cả một loạt tàu hộ tống trên đường, với hệ thống radar không hoạt động, và một nhà sản xuất sẽ không bao giờ có thể hoàn thiện chúng. Toàn bộ phi đội chiến đấu.
Sẽ có đủ vấn đề nếu không có sao Thủy, và tốt hơn hết là đừng làm trầm trọng thêm chúng.
