Ngọn lửa bùng phát vào ngày 12 tháng 12 năm 2019 trên tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov" là một đòn giáng mạnh vào tất cả những ai không thờ ơ với tình trạng hiện tại của Hải quân Nga. Chúng tôi thương tiếc cái chết của hai người đã hy sinh mạng sống của họ trong cuộc chiến chống lại ngọn lửa và cầu chúc sự hồi phục nhanh chóng và phục hồi sức lực cho tất cả mười bốn nạn nhân, trong đó có bảy người phải nhập viện.
Ai cũng biết rằng trường hợp khẩn cấp này đã là lần thứ hai liên tiếp trong quá trình sửa chữa TAVKR, bắt đầu vào tháng 10 năm 2017. Vào đêm ngày 30 tháng 10 năm 2018, ụ nổi PD-50, nơi đặt Kuznetsov, đã đi. xuống dưới cùng. Than ôi, ở đây cũng có thương vong về người. Một người mất tích và vẫn chưa được tìm thấy - độc giả của "VO" chắc chắn hiểu điều này có nghĩa là gì. Trong số 4 nạn nhân còn lại, một người chết trong bệnh viện ở Murmansk.
Tất nhiên, ngoài những người trong những trường hợp khẩn cấp này, bản thân con tàu cũng bị thiệt hại. Trong vụ hỏa hoạn vào ngày 12-13 / 12, ngọn lửa bao trùm diện tích 600 (theo các nguồn tin khác - 500) mét vuông, cơ sở vật chất tại khu vực này bị cháy rụi. Người đứng đầu USC A. Rakhmanov cho đến nay vẫn từ chối đánh giá thiệt hại, nói rằng ngay cả về số tiền gần đúng, có thể nói chỉ trong hai tuần, nghĩa là, sau khi đánh giá sơ bộ về thiệt hại, hiện đang được do các bác sĩ chuyên khoa thực hiện.
Tuy nhiên, một nguồn tin giấu tên từ USC cho biết, theo số liệu sơ bộ, thiệt hại ít hơn nhiều so với dự kiến. Theo ông, các cơ sở hộ gia đình có rác trong đó được đốt cháy (tại sao nó không được dọn ra trước khi hàn là một câu hỏi riêng), nhưng không có máy phát điện diesel phụ, cũng không có thùng chứa nhiên liệu diesel và dầu động cơ, được đặt gần nguồn lửa, không bị hư hỏng. Vì vậy, có lẽ, bản thân con tàu lần này đã ra đi chỉ với một chút "sợ hãi". Đối với việc phá hủy tàu PD-50, may mắn thay, đối với một thảm họa quy mô lớn như vậy, con tàu bị thiệt hại rất ít đáng ngạc nhiên: boong và một số phòng bên trong bị hư hại khi một cần cẩu 70 tấn rơi vào nó.
Có lẽ đó là lý do tại sao A. Rakhmanov rất lạc quan về thời điểm quay trở lại phục vụ chiếc TAVKR duy nhất của chúng tôi. Trong khi chúng ta đang nói về việc hoãn những ngày này "sang bên phải" không quá một năm, nghĩa là, nếu ban đầu người ta cho rằng con tàu sẽ quay trở lại hạm đội vào năm 2021, thì bây giờ năm 2022 đã được đề cập đến.
Trong khi đó, trên các phương tiện điện tử
Vụ hỏa hoạn vào ngày 12 - 13 tháng 12 đã trở thành một loại kích hoạt cho vô số ấn phẩm Internet với những tiêu đề đau lòng, chẳng hạn như: "Đừng hành hạ anh ta." Bản chất của họ tóm lại ở chỗ chiếc tàu tuần dương chở máy bay không cần đưa vào hoạt động. Các đối số như sau.
Kuznetsov là một chiếc vali cổ điển không có tay cầm. Rõ ràng rằng tàu sân bay là một thứ có trạng thái, và tôi muốn giữ nó trong hạm đội. Nhưng trên thực tế, TAVKR không có khả năng chiến đấu và chỉ thích hợp để huấn luyện phi công hoạt động hàng không trên tàu sân bay, và việc sửa chữa đang diễn ra trên thực tế sẽ không thay đổi. Chúng tôi cũng sẽ không thể tập hợp một nhóm tác chiến tàu sân bay cho anh ta, bởi vì Hạm đội Phương Bắc đơn giản là không có đủ tàu nổi. Đó là, TAVKR không có tiềm lực quân sự, và chi phí sửa chữa và bảo dưỡng của nó rất cao, thậm chí có thể rất lớn. Tốt hơn hết là bạn nên chế tạo một cặp "Ash" hoặc "Boreev" với cùng một số tiền, từ đó hạm đội của chúng ta sẽ hữu ích hơn nhiều.
Điệp khúc này có nhiều biến thể. Ví dụ, nếu việc sửa chữa tàu TAVKR diễn ra theo đúng kế hoạch, thì mọi thứ vẫn ổn, nhưng việc ụ nổi duy nhất, nơi Kuznetsov có thể được sửa chữa ở phía bắc, dẫn đến thực tế là cần phải xây dựng một ụ tàu nổi duy nhất. mới, và có tính đến các chi phí bổ sung này, sự trở lại của TAVKR- nhưng hệ thống trông không còn hợp lý nữa.
Cũng có một lập trường cấp tiến hơn. Rằng Liên Xô và Liên bang Nga chỉ đơn giản là "không thể vào các tàu sân bay." Thiết kế của con tàu quá tệ, họ chưa học được cách vận hành, liên tục nổ tung với chiếc này hay chiếc khác, và nó bốc khói ở biển Địa Trung Hải, và máy bay gặp thảm họa, và máy bay hoàn thiện bị rách, và thậm chí còn liên tục phải sửa chữa.. Nói chung, đây không phải của chúng ta, và nói chung các tàu chở máy bay là vũ khí gây hấn chống lại các nước cộng hòa chuối, mà trong thời đại tên lửa siêu thanh đã trở nên lỗi thời như một lớp. Chúng tôi không cần tàu sân bay, chúng tôi sẽ xoay sở bằng dao găm … ồ, xin lỗi, "Daggers", "Zircons", tàu ngầm và một hạm đội "muỗi".
Hãy cố gắng tìm ra tất cả. Và để bắt đầu với …
Chi phí sửa chữa TAVKR là bao nhiêu?
Trên báo chí mở vào dịp này, nhiều số lượng khác nhau đã được trích dẫn. Ví dụ, vào năm 2017, TASS đã báo cáo rằng chi phí sửa chữa và hiện đại hóa "Kuznetsov" sẽ vào khoảng 40 tỷ rúp. Sau đó, con số 50 tỷ được nêu tên, vào tháng 5/2018, theo Interfax, con số này đã tăng lên khoảng 60 tỷ rúp. Tuy nhiên, đây không phải là con số cuối cùng - theo người đứng đầu USC A. Rakhmanov ngày 10 tháng 12 năm 2019, số tiền cần thiết để sửa chữa con tàu đã tăng hơn nữa. Rất tiếc, A. Rakhmanov không nói rõ là bao nhiêu.
Tại sao số tiền sửa chữa tàu lại tăng một cách kỳ lạ - gấp rưỡi, và hơn thế nữa? Bất kỳ ai có một chút kinh nghiệm sản xuất sẽ không gặp vấn đề gì khi trả lời câu hỏi này.
Để bắt đầu, không thể lập kế hoạch chính xác chi phí sửa chữa một sản phẩm công nghiệp phức tạp. Sẽ dễ hiểu chỉ sau khi khắc phục sự cố các thành phần và cụm lắp ráp đã sửa chữa, nghĩa là sau khi chúng đã được tháo rời và xem xét những gì bên trong, bộ phận nào cần sửa chữa, bộ phận nào là thay thế và những bộ phận nào vẫn sẽ phục vụ.
Ai cũng biết rằng tàu thủy là một cấu trúc kỹ thuật rất phức tạp với rất nhiều cơ cấu trên tàu. Mỗi cơ chế này có nguồn lực riêng, nhu cầu sửa chữa theo lịch trình của nó với các mức độ phức tạp khác nhau. Và nếu lịch trình bảo dưỡng phòng ngừa đã định được tuân thủ nghiêm ngặt, tình trạng của con tàu là điều khá dễ đoán và dễ hiểu. Theo đó, không quá khó để hoạch định chi phí cho lần sửa chữa tiếp theo. Tất nhiên, vẫn sẽ có một số sai lệch, nhưng tương đối không đáng kể, không phải hàng chục phần trăm.
Nhưng nếu con tàu "bay" đi bay lại bởi "thủ đô" dành cho nó theo kế hoạch của những người tạo ra "thủ đô", tự giới hạn nó ở mức trung bình hoặc thậm chí sửa chữa thẩm mỹ, hoặc thậm chí hoàn toàn không có nó, nếu thậm chí tài chính của những sửa chữa "một nửa" này đã bị kéo dài, chất lượng của các thành phần không được đảm bảo, v.v., khi đó sẽ cực kỳ khó khăn để dự đoán chi phí sửa chữa. Bạn tháo rời thiết bị, tin rằng hai bộ phận sẽ cần được thay thế ở đó, nhưng hóa ra - năm bộ phận. Hơn nữa, trong quá trình tháo rời, nó cũng chỉ ra rằng một cơ chế khác mà bộ phận này tương tác với nó cũng yêu cầu sửa chữa khẩn cấp. Và bạn thậm chí còn không lập kế hoạch cho nó, bởi vì nó hoạt động bình thường. Nhưng sau đó họ mở nó ra, nhìn thấy thứ bên trong và nắm lấy đầu anh ta, bởi vì hoàn toàn không rõ tại sao anh ta lại không phát nổ và giết chết mọi người xung quanh.
Đây chính xác là những gì đã xảy ra với "Kuznetsov" của chúng tôi. Tôi xin nhắc lại với các bạn rằng trong gần 27 năm kể từ thời điểm đưa vào vận hành và trước khi đưa vào sửa chữa vào năm 2017, TAVKR chưa được đại tu lần nào (!!!). Nhiều độc giả của "VO" thề rằng TAVKR rất nhàn rỗi ở bức tường, nhưng, hãy tha thứ cho tôi, cách bạn bảo trì thiết bị, vì vậy nó phục vụ bạn.
Và do đó, hoàn toàn không có gì ngạc nhiên khi cho đến khi các giới hạn và khối lượng của công việc cần thiết được xác định theo TAVKR, cho đến khi các báo cáo lỗi được đưa ra cho tất cả các thành phần và cụm lắp ráp được sửa chữa, tổng chi phí sửa chữa đã tăng vọt.. Không cần phải thấy ở USC có sự tham lam quá mức nào đó: rõ ràng là các nhà quản lý của công ty sẽ không để họ ra đi, nhưng trong trường hợp này, chi phí sửa chữa tăng là có lý do khá khách quan. Vì vậy, quá trình xác định các khiếm khuyết cuối cùng đã được hoàn thành vào tháng 11 năm 2018 và mặc dù số liệu chính xác không được tiết lộ, nhưng có thể giả định rằng chi phí sửa chữa máy bay Kuznetsov, không bao gồm chi phí loại bỏ hậu quả của một vụ hỏa hoạn và, có thể, Sự rơi của một cần trục 70 tấn trên boong của nó sẽ nằm trong khoảng 60 đến 70 tỷ rúp.
Cẩu rơi và cháy là bao nhiêu?
Thiệt hại đối với TAVKR, hậu quả là do ngập lụt của ụ PD-50, có thể là bao nhiêu? Tôi sẽ trả lời câu hỏi bằng một câu hỏi: "Và chính xác là cho ai?" Bộ Quốc phòng Liên bang Nga hoàn toàn không đổ lỗi cho cái chết của bến tàu này, điều đó có nghĩa là hoàn toàn không phải nhúng tay vào việc chi trả cho thiệt hại này. Có lẽ United Shipbuilding Corporation sẽ phải tách ra? Có thể là như vậy, nhưng sự thật là thoạt nhìn nàng, cũng không trách đã xảy ra chuyện gì. Ụ nổi PD-50, cũng như nhà máy đóng tàu số 82, nơi tàu Kuznetsov được sửa chữa, không thuộc USC. Đây là một "cửa hàng tư nhân", cổ đông chính của nó là công ty nổi tiếng "Rosneft". Vào tháng 10 năm 2018, USC đã đệ đơn kiện Rosneft để bồi thường thiệt hại mà tàu Kuznetsov TAVKR nhận được, tuy nhiên, tất cả kết thúc như thế nào (và liệu nó có kết thúc hay không) thì vẫn chưa được tác giả.
Nhưng theo quan điểm của pháp luật, thiệt hại đó không phải do khách hàng là Bộ Quốc phòng chi trả mà do nhà thầu (USC) có thể thu hồi số tiền thiệt hại từ nhà thầu., là xưởng đóng tàu 82. Liệu có thể thu hồi được tiền từ Rosneft từ A. Rakhmanov hay không, tất nhiên là một câu hỏi thú vị, nhưng đối với ngân sách của Bộ Quốc phòng RF, vụ rơi cần cẩu sẽ không tốn kém gì cả.
Thật thú vị, điều tương tự cũng áp dụng cho ngọn lửa. Điều khác biệt là ở đây USC khó có khả năng tái diễn thiệt hại cho ai đó, nhưng Bộ Quốc phòng sẽ không chi trả cho trường hợp khẩn cấp xảy ra do lỗi của nhà thầu.
Giá một chiếc dock mới là bao nhiêu?
Ở đây nó khá thú vị. Thực tế là PD-50, dường như không còn khả năng đưa vào hoạt động, ngay cả khi bạn chi tiền để nâng cấp nó. Cấu trúc này khá cũ, được đưa vào hoạt động vào năm 1980, và rất có thể, bị biến dạng nghiêm trọng do va chạm với mặt đất trong thời gian ngập lụt.
Do đó, giải pháp duy nhất cho vấn đề này là xây dựng một ụ tàu mới tại nhà máy đóng tàu thứ 35 (SRZ). Chính xác hơn, không phải là xây dựng, mà là sự kết hợp của hai khoang khô liền kề riêng biệt của bến tàu hiện tại thành một. Điều này sẽ tạo điều kiện cho nhà máy đóng tàu thứ 35 sửa chữa các tàu và tàu có công suất lớn, bao gồm cả tàu Kuznetsov TAVKR.
Tất nhiên, niềm vui không hề rẻ. Theo các chuyên gia, công việc như vậy sẽ tiêu tốn của đất nước khoảng 20 tỷ rúp. Và sau đó những người dự đoán việc tiêu hủy nhanh chóng chiếc TAVKR cuối cùng của đất nước chúng tôi bật lên số học đơn giản: “60 tỷ rúp. cho việc sửa chữa chiếc tàu tuần dương, và 10 tỷ để sửa chữa những hư hỏng, và 20 tỷ cho chi phí cầu cảng … Ồ, chẳng có lãi chút nào!"
Chúng tôi đã tính toán chi phí để loại bỏ cháy và rơi cần trục. Các chi phí là đáng kể, nhưng Bộ Quốc phòng RF sẽ không chịu chúng, vì vậy trong tính toán này, chúng bằng không. Còn chi phí xây dựng một bến tàu thì sao?
Đối với một số người, điều này nghe có vẻ kỳ lạ, nhưng khi tính toán chi phí đưa TAVKR trở lại hoạt động, chi phí của một bến tàu mới bằng nhau (tác giả làm ra vẻ bí ẩn) chính xác là 0 (ZERO) rúp, 00 kopecks. Tại sao?
Vấn đề là chi phí xây dựng, hay nói đúng hơn là việc xây dựng lại bến tàu, có thể được cộng vào chi phí sửa chữa TAVKR chỉ trong một trường hợp: nếu bến tàu hiện đại hóa này chỉ cần thiết và dành riêng cho Kuznetsov và không vì mục đích gì khác. Nhưng cùng một chiếc PD-50 đã tồn tại và phục vụ nhiều tàu khác nhau, và không có nghĩa là chỉ có Kuznetsov TAVKR.
Hạm đội của chúng tôi ở phía bắc, cả quân sự và dân sự, cần một bến tàu lớn cho tàu thuyền lớn, và chúng tôi không còn nó nữa. Và do đó, bất kể Kuznetsov sẽ ở lại Hải quân Nga hay bị rút khỏi nó, thì việc tạo ra một ụ lớn tại nhà máy đóng tàu số 35 là rất cần thiết.
Tôi cũng phải nói rằng việc hiện đại hóa bến tàu của chiếc SRZ thứ 35 đang được đề cập đến đã được lên kế hoạch thực hiện ngay cả khi PD-50 đã nổi và như họ nói, không có gì thông báo. Hơn nữa, không chỉ và thậm chí không quá nhiều thiết giáp hạm lớn cấp 1 được coi là "khách" của cấu trúc thủy lực này, mà là các tàu phá băng hạt nhân LK-60, có lượng choán nước lên tới 33,5 nghìn tấn. Vào thời điểm đó, đây là không phải là nhiệm vụ ưu tiên, và việc hiện đại hóa ụ tàu của nhà máy đóng tàu thứ 35 đã được lên kế hoạch bắt đầu vào năm 2021. Vì vậy, bạn cần hiểu rằng: việc phá hủy PD-50 không dẫn đến nhu cầu hiện đại hóa bến tàu của nhà máy đóng tàu thứ 35, mà chỉ đã đẩy nhanh thời gian bắt đầu công việc trên khoảng 3 năm.
Nhu cầu cập cảng tàu TAVKR chỉ ảnh hưởng đến thời điểm bắt đầu công việc, chứ không ảnh hưởng đến nhu cầu xây dựng lại bến tàu thứ 35 - bến tàu sau này không liên quan gì đến sự hiện diện của Kuznetsov trong hạm đội. Và nếu vậy, không có lý do gì để buộc chi phí xây dựng bến tàu này với chi phí sửa chữa TAVKR của chúng tôi. Trên thực tế, điều này thật vô lý, chẳng hạn như việc xây dựng một cửa hàng bán lốp xe và đề nghị trả toàn bộ chi phí xây dựng cho người lái chiếc ô tô đầu tiên sử dụng dịch vụ của nó.
Vậy nó là bao nhiêu?
Hóa ra, việc sửa chữa tàu Kuznetsov TAVKR sẽ tiêu tốn của đất nước khoảng 65-70 tỷ rúp. Nhưng các điều khoản của việc sửa chữa có thể chuyển sang "bên phải", bởi vì A. Rakhmanov rất lạc quan về sự sẵn sàng của bến tàu lớn "thống nhất" tại nhà máy đóng tàu số 35. Người đứng đầu USC cho rằng điều này sẽ mất một năm, nhưng, như chúng ta đã biết, trong quá trình xây dựng bất cứ thứ gì, chúng ta có thể dễ dàng biến một năm thành ba năm. Về lý thuyết, điều này thậm chí sẽ làm giảm chi phí sửa chữa tàu Kuznetsov cho Bộ Quốc phòng, vì trước hết, ngày bàn giao tàu muộn hơn sẽ dẫn đến sự thay đổi trong các khoản thanh toán tương ứng, và do lạm phát, sau này có thể trở thành rẻ hơn (1 tỷ, được trả vào năm 2021 và vào năm 2023, đó là hai tỷ khác nhau). Ngoài ra, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga có cơ hội phạt USC vì hành vi gián đoạn hoạt động trên tàu. Nhưng mặt khác, có khả năng USC sẽ có thể đồng ý và vẫn bồi thường một phần chi phí cho những sửa chữa kéo dài với chi phí của Bộ Quốc phòng. Do đó, có lý khi cho rằng cuối cùng chi phí sửa chữa TAVKR "Kuznetsov" sẽ vào khoảng 70-75 tỷ rúp. Là nhiều hay ít?
Rất khó để đưa ra câu trả lời cho câu hỏi này. Tàu hộ tống thuộc dự án 20380, được đóng vào năm 2017, tức là vào năm bắt đầu quá trình hiện đại hóa Kuznetsov, sẽ tiêu tốn của nước này khoảng 23 tỷ rúp. (năm 2014 họ đã được ký hợp đồng với mức giá hơn 17 tỷ rúp cộng với lạm phát). Có vẻ như tàu hộ tống đầy hứa hẹn "Daring" của dự án 20386 có giá theo ước tính năm 2016 - 29 tỷ rúp, nhưng năm sau nó sẽ thu về tất cả 30 tỷ (mặc dù trên thực tế, nó có khả năng đắt hơn đáng kể). Chi phí của loạt phim "Ash-M" năm 2011 được công bố vào khoảng 30 tỷ rúp, tức là khoảng một tỷ đô la. Nhưng đây là mức giá ban đầu, mà Serdyukov dường như đã cố gắng "vượt qua"; sau đó, rất có thể, nó đã tăng lên. Chỉ cần nói rằng con thuyền dẫn đầu của dự án 885M "Kazan" được ước tính vào năm 2011 là 47 tỷ rúp. Có nghĩa là, về số tiền ngày nay, một chiếc "Ash-M" nối tiếp có thể có giá 65-70 tỷ rúp. hoặc thậm chí đắt hơn.
Về tổng thể, tôi cho rằng chúng ta sẽ không quá nhầm lẫn khi ước tính chi phí sửa chữa tàu Kuznetsov TAVKR bằng chi phí đóng 2-3 tàu hộ tống hoặc một tàu ngầm hạt nhân đa năng.
TAVKR "Kuznetsov" - không có khả năng chiến đấu?
Giả sử Kuznetsov đã được sửa chữa thành công và quay trở lại Hải quân Nga vào năm 2022 hoặc năm 2024. Cuối cùng thì hạm đội sẽ nhận được gì?
Nó sẽ là một con tàu có khả năng dựa trên cơ sở của một trung đoàn không quân (24 chiếc) máy bay chiến đấu đa chức năng kiểu MiG-29KR / KUBR. Trên thực tế, TAVKR có thể đã phục vụ cho một nhóm không quân cỡ này trước đây, nhưng vì những lý do khách quan mà nó không bao giờ có thể "lắp ráp" nó trên một con tàu và cũng không cần thiết lắm. Đồng thời, ngay cả tại thời điểm chiến dịch ở Syria, những chiếc MiG trên boong vẫn chưa được đưa vào biên chế.
Đồng thời, vào đầu những năm 20, MiG-29KR / KUBR sẽ được các phi công của hàng không trên tàu sân bay làm chủ hoàn toàn. Đại tu tổng thể các cơ chế TAVKR chịu trách nhiệm đảm bảo hoạt động của máy bay, cũng như hệ thống kiểm soát cất / hạ cánh mới sẽ có thể cung cấp các bảo dưỡng cần thiết.
Tàu Kuznetsov TAVKR sẽ không mang vũ khí tấn công nữa. Tổ hợp tên lửa chống hạm hiện có "Granit" không có khả năng chiến đấu và các thiết bị của tàu vũ trụ UKSK cho "Calibre", "Onyx" và "Zircon" không được cung cấp cho dự án sửa chữa. Nói chung, điều này là đúng, vì nhiệm vụ quan trọng của TAVKR là đảm bảo hoạt động của các máy bay hoạt động trên tàu sân bay chứ không phải các cuộc tấn công bằng tên lửa hành trình. Tất nhiên, cổ phiếu không móc túi, khả năng phóng tên lửa tấn công rõ ràng là tốt nhất không có nó, nhưng bạn phải trả giá bằng mọi thứ. Việc lắp đặt lại bệ phóng, bố trí các chốt chiến đấu và thiết bị thích hợp, định tuyến lại thông tin liên lạc, tích hợp vào BIUS và các công việc khác cần thiết để trang bị cho Kuznetsov TAVKR UKSK sẽ tốn rất nhiều tiền.
Về phần vũ khí phòng thủ, theo như đánh giá từ các ấn phẩm mở, hệ thống phòng không Kinzhal sẽ vẫn được duy trì, mặc dù có thể nó sẽ được hiện đại hóa. Nhưng 8 cài đặt ZRAK "Kortik" sẽ được thay thế bằng "Shells", có thể - với số lượng tương tự.
Tốc độ của con tàu sẽ như thế nào sau khi sửa chữa là điều vô cùng khó nói. Tuy nhiên, theo thông tin mà tác giả có được, có thể giả định rằng, sau khi quay trở lại hạm đội, "Kuznetsov" sẽ có thể tạo ra ít nhất 20 hải lý / giờ mà không bị căng thẳng trong một thời gian dài, nhưng có thể hơn thế nữa.
Bạn có thể nói gì về một con tàu như vậy? Thông thường, trong các ấn phẩm và bình luận về họ, người ta phải đọc những điều sau: ở dạng này, TAVKR kém hơn hẳn so với bất kỳ tàu sân bay nào của Mỹ và sẽ không thể chống chọi được với tàu sân bay sau trong giao tranh mở. Đồng thời, người Mỹ có 10 tàu sân bay, và chúng tôi có một "Kuznetsov". Một kết luận đơn giản được rút ra từ điều này: trong trường hợp xảy ra chiến tranh với NATO, chiếc TAVKR cuối cùng của chúng tôi sẽ không thể mang lại bất kỳ ý nghĩa nào.
Trên thực tế, kết luận này hoàn toàn sai lầm. Thực tế là tính hữu dụng của thứ này hay thứ vũ khí kia không phải được đo bằng "những con ngựa hình cầu trong chân không", mà bằng khả năng giải quyết các nhiệm vụ cụ thể trong những điều kiện rất cụ thể. Một con dao săn, là phương tiện tiêu diệt nhân lực của đối phương, xét về mọi mặt đều không thua kém súng săn ở thảo nguyên, nhưng trong thang máy của một ngôi nhà trong thành phố, tình hình thay đổi đáng kể. Đúng vậy, AUG của Mỹ trong tình huống đấu tay đôi, không nghi ngờ gì nữa, có khả năng tiêu diệt một nhóm tác chiến đa năng hàng không mẫu hạm do Kuznetsov dẫn đầu. Nhưng câu hỏi đặt ra là sẽ không ai đặt cho TAVKR của chúng ta nhiệm vụ đánh bại một đội hình Mỹ như vậy trên đại dương.
Pháo đài Severomorsky
Trong trường hợp xảy ra chiến tranh toàn cầu, nhiệm vụ của Hạm đội Phương Bắc sẽ là tạo ra một khu vực hạn chế và từ chối tiếp cận và cơ động A2 / AD ở Biển Barents và phía đông của nó. Điều này trước hết là cần thiết để đảm bảo an toàn cho việc triển khai SSBN. Tất nhiên, đây không phải là việc chỉ định một tàu ngầm đa năng và 2 khinh hạm cho mỗi tàu tuần dương săn ngầm chiến lược. Hạm đội phương Bắc sẽ cần xác định, cản trở và hạn chế các hoạt động của tàu nổi và tàu ngầm, cũng như máy bay và trực thăng của NATO ở Biển Barents. Do đó, xác suất đánh chặn thành công các SSBN của chúng ta bởi lực lượng ASW của đối phương có thể giảm đáng kể. Và điều tương tự cũng áp dụng cho việc triển khai các tàu ngầm đa năng diesel và hạt nhân trong nước.
Nói một cách đơn giản, sau khi hàng không tên lửa của hải quân Nga không còn tồn tại, có lẽ tàu ngầm đã trở thành phương tiện duy nhất có khả năng gây ra ít nhất một số thiệt hại cho đối phương. Nhưng chúng ta chỉ còn lại một số ít trong số đó, và bên cạnh đó, thực tiễn từ lâu và nhiều lần đã chứng minh rằng tàu ngầm không có khả năng chống lại một hệ thống phòng thủ chống tàu ngầm được tổ chức hợp lý được thực hiện bởi các lực lượng không đồng nhất. Vì vậy, cho dù lực lượng mặt đất và không quân của chúng ta yếu đến mức nào, việc sử dụng chúng đúng cách ngay từ đầu cuộc xung đột sẽ có thể hạn chế hoạt động của các thành phần quan trọng như NATO ASW như máy bay chống ngầm và tàu trinh sát thủy âm - và do đó tạo ra thêm cơ hội và cơ hội cho các tàu ngầm của chúng ta.
Chúng ta sẽ phải đối mặt với đối thủ nào? Theo kế hoạch quân sự của Mỹ đã có từ thời Liên Xô, AUS của Mỹ (2 tàu sân bay với một loạt máy bay được đưa vào tình trạng quá tải và có tàu hộ tống) được cho là sẽ tiếp cận bờ biển Na Uy. Tại đó, một số máy bay được cho là bay đến các sân bay của Na Uy, sau đó hoạt động trên các mục tiêu trên biển, trên không và trên bộ.
Nói cách khác, người Mỹ không hề cố gắng đưa AUG của họ vào Biển Barents. Kế hoạch của họ đơn giản hơn - đã cung cấp ưu thế trên không với khối lượng hàng không vượt trội (dưới hai trăm máy bay hoạt động trên tàu sân bay), chinh phục nó dưới mặt nước, bão hòa vùng nước bằng tàu ngầm hạt nhân đa năng hạng nhất và không phận với máy bay chống ngầm và trực thăng. Liệu chúng ta có thể chống lại những kế hoạch này chỉ với hàng không trên bộ không?
Hãy xem yếu tố trinh sát quan trọng như máy bay AWACS. Liên bang Nga có những chiếc máy bay như vậy: chúng ta đang nói về A-50, A-50U hiện đại hóa và có lẽ thậm chí là về A-100 Premier.
Đúng vậy, họ không phục vụ trong lực lượng hàng không hải quân, nhưng theo tác giả, họ thường xuyên tham gia trinh sát trên các vùng biển, ít nhất là ở Viễn Đông, và không có gì ngăn cản họ làm điều tương tự ở phía bắc. A-50U có khả năng tuần tra trong 7 giờ 1000 km từ sân bay. Điều này là tốt, nhưng chiếc Su-30, cất cánh từ cùng một sân bay, thậm chí được treo với thùng nhiên liệu lơ lửng, khó có thể đi cùng nó trong chế độ tuần tra trong ít nhất một giờ. Tổng cộng, để đi cùng một chiếc A-50U, cần ít nhất 14 chiếc Su-30, với điều kiện phải có một cặp tiêm kích đi cùng với máy bay AWACS.
Nhưng, ví dụ, một chiếc A-50 đã bị máy bay tuần tra của đối phương phát hiện. Để làm gì? Đưa máy bay tiêm kích tấn công, còn lại trong tình trạng không phòng thủ, vì dù Su-30 có thành công cũng sẽ đốt cháy nhiên liệu, sử dụng hết vũ khí và buộc phải quay trở lại sân bay? Bỏ đi sau một cuộc tấn công với họ, từ bỏ quyền kiểm soát không phận? Kêu gọi quân tiếp viện từ mặt đất sẽ không hiệu quả - nó sẽ đến quá muộn. Chỉ có một lựa chọn duy nhất - không phải là một cặp, mà là bốn máy bay chiến đấu, nhưng sau đó để đảm bảo hoạt động của một máy bay AWACS, bạn sẽ không cần 14 mà là 28 máy bay chiến đấu. Và điều này đơn giản là không thực tế - chúng tôi sẽ không thể phân bổ một nhóm không quân như vậy để hỗ trợ chỉ một AWACS. Nói chung, chúng ta nên từ bỏ việc sử dụng máy bay trinh sát radar tầm xa trên biển, hoặc làm cho nó rất rời rạc, buộc thời gian tuần tra với khả năng của vỏ máy bay chiến đấu. Rõ ràng, cả hai lựa chọn sẽ có ảnh hưởng cực kỳ tiêu cực đến phạm vi bao phủ của không khí và tình hình bề mặt.
Nhiệm vụ giám sát vùng trời được đơn giản hóa rất nhiều nếu trên biển, trong khu vực tuần tra AWACS, có một tàu chở máy bay với ít nhất một phi đội máy bay chiến đấu trên tàu. Máy bay của nó, thậm chí có bán kính chiến đấu nhỏ hơn, sẽ vẫn có thể đi cùng "trụ sở bay" lâu hơn, đơn giản là do TAVKR ở gần khu vực tuần tra. Chúng cũng sẽ có thể phản ứng nhanh và đánh chặn các mục tiêu được xác định trong các cuộc tuần tra AWACS. Trực thăng vận hành từ TAVKR có khả năng tăng cường đáng kể khả năng kiểm soát các hành động của tàu ngầm nước ngoài ở một khoảng cách đáng kể so với bờ biển.
Tất nhiên, người Mỹ hoàn toàn có khả năng xác định vị trí và tiêu diệt tàu Kuznetsov ở biển Barents. Nhưng việc phá hủy chiếc AMG như một phần của TAVKR, và ít nhất chỉ có 2-3 tàu nổi hỗ trợ nó, là một nhiệm vụ rất khó khăn không thể hoàn thành cùng một lúc. Đây là một hoạt động phức tạp, đòi hỏi phải có sự chuẩn bị, trinh sát và do thám bổ sung theo lệnh của Nga, tổ chức một cuộc không kích lớn và có lẽ không một … mất nhiều giờ cho người Mỹ. Và miễn là TAVKR không bị phá hủy, hoặc ít nhất là bị vô hiệu hóa, sự tồn tại của nó sẽ hạn chế nghiêm trọng các hoạt động của máy bay tuần tra phòng không NATO.
Nói cách khác, sự hiện diện của một hệ thống tên lửa phòng không đang hoạt động như một phần của Hạm đội Phương Bắc, ngay cả khi chỉ với một hoặc một phi đội rưỡi máy bay chiến đấu, thậm chí không có AWACS của riêng nó, ngay cả khi di chuyển không quá 20 hải lý, sẽ làm tăng đáng kể nhận thức tình huống của chỉ huy hạm đội về tình hình tàu nổi và tàu ngầm trong giai đoạn trước chiến tranh, và có thể cản trở nghiêm trọng các hành động của hàng không ASW đối phương ít nhất là trong những giờ đầu tiên của cuộc chiến.
Chúng ta có thể giả định rằng các hành động của TAVKR sẽ cứu ít nhất một tàu ngầm hạt nhân thoát chết trong giai đoạn đầu của cuộc chiến không? Nhiều hơn.
Đầu ra
Hãy tưởng tượng các đại diện của Bộ Quốc phòng ĐPQ ở ngã tư đường. Có một số tiền nhất định (70-75 tỷ rúp) Bạn có thể xây dựng một dự án "Ash" 885M hiện đại hóa khác. Hoặc có thể - giữ nguyên cờ hiệu, học hỏi kinh nghiệm vận hành tàu chở máy bay, tiếp tục phát triển hàng không dựa trên tàu sân bay trong nước, đồng thời không giảm bớt nhóm tàu ngầm của hạm đội. bởi vì nếu xảy ra chiến tranh, sự hiện diện của tất cả những thứ này sẽ cứu ít nhất một tàu ngầm hạt nhân thoát chết trong những giờ đầu tiên của cuộc chiến.
Đối với tác giả của bài báo này, sự lựa chọn là hiển nhiên. Còn bạn, độc giả thân yêu?
