Gần đây, "VO" đã xuất bản một bài báo thú vị của Roman Skomorokhov "Tại sao Lực lượng Hàng không Vũ trụ cần một chiếc máy bay khác?".
Thực tế là gần đây trên các phương tiện truyền thông đã xuất hiện thông tin về việc bắt đầu công việc chế tạo máy bay tiền tiêu đa năng hạng nhẹ (LFMS). Tiền cho các tính toán khí động học chính trong lĩnh vực này lên tới 4 triệu rúp. RSK "MiG" đã được cấp phát. Và vì vậy, R. Skomorokhov thân yêu đã đặt ra câu hỏi: tại sao chúng ta cần chiếc máy bay này?
Lập luận chống lại LFMS là hoàn toàn đúng đắn. Ngày nay, 12 loại máy bay hàng không tác chiến-chiến thuật đang được biên chế trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga và Hải quân Nga: MiG-29, MiG-29K, MiG-35, MiG-31, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, Su-57. Đúng, MiG-29, Su-24, Su-27 đang phục vụ thời hạn, nhưng ngay cả sau đó chúng ta sẽ có 9 loại hàng không tác chiến-chiến thuật! Nó không phải là một chút quá nhiều?
Vâng, chúng ta hãy thử so sánh "kiểu" hàng không hoạt động-chiến thuật của VKS của chúng ta với của Hoa Kỳ.
Đánh chặn
Mọi thứ đều đơn giản ở đây. Ở Hoa Kỳ, không có loại máy bay nào như vậy trong Không quân hoặc trong các dự án phát triển. Chúng tôi có một chiếc MiG-31 đang được biên chế và một chiếc MiG-41 đang trong quá trình phát triển. Tại sao lại cần nó là điều khá khó để nói, nhưng may mắn thay, đây không phải là chủ đề của bài viết này: chúng tôi chỉ lưu ý rằng tên lửa đánh chặn này phải có khả năng "hoạt động" không chỉ trên không, mà còn trong không gian gần, và cả có một phiên bản không người lái. Từ quan điểm này, sự phát triển của một cỗ máy như vậy, ít nhất là một khái niệm, có lẽ có quyền sống. Hoặc có thể không chỉ là một khái niệm - sau cùng, ai đó phải "làm sạch" không gian gần khỏi các vệ tinh do thám, và thậm chí từ các máy bay không người lái siêu thanh. Ngoài ra, MiG-41 sẽ không trở nên vô dụng trong các cuộc xung đột "trần tục" hơn. Thật vậy, cùng với khả năng tiến hành các cuộc không chiến tầm xa, nó cũng cần nhận được các công nghệ tàng hình mới nhất, kết hợp với tốc độ 4M trở lên, cũng như bán kính chiến đấu lớn, nếu được sử dụng đúng cách, sẽ mang lại cho nó. lợi thế chiến thuật nhất định.
Do thám cao độ
Chúng tôi không có máy bay nào như vậy đang hoạt động hoặc đang trong quá trình phát triển. Người Mỹ là một vấn đề khác. Đúng là người Mỹ đã loại bỏ SR-71 "Blackbird" nổi tiếng, nhưng họ đang phát triển SR-72 không người lái với sức mạnh và chính. Hơn nữa, theo dữ liệu hiện có, chúng ta đang nói về một loại máy bay có độ cao và siêu thanh - người ta tuyên bố rằng tốc độ của SR-72 có thể đạt 6M.
Do đó, hóa ra Liên bang Nga vẫn giữ lại MiG-31, kế thừa từ Liên Xô, trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ, và điều này có vẻ khá hợp lý và hợp lý - không phải từ bỏ hàng chục đơn vị chiến đấu có đầy đủ năng lực với cơ sở hạ tầng hiện có chỉ vì lợi ích thống nhất các thành phần! Và chúng tôi và người Mỹ cũng đang thiết kế một loại máy bay tầm cao và tốc độ cao, chỉ có điều chúng tôi ở dạng máy bay đánh chặn, họ ở dạng máy bay trinh sát. Nói cách khác, chúng tôi không có nhiều khác biệt trong lĩnh vực này với Hoa Kỳ.
Máy bay chiến đấu tối cao trên không
Đỉnh của "kim tự tháp lương thực" đối với người Mỹ là F-22 - một máy bay chiến đấu hạng nặng hóa ra lại quá đắt ngay cả đối với người Mỹ, đó là lý do nó được sản xuất với số lượng rất hạn chế.
Tương tự của nó mà chúng tôi có là Su-57 - đây là loại tốt nhất mà chúng tôi có ngày nay, ngay cả với động cơ của giai đoạn 1. Tuy nhiên, rõ ràng, chiếc máy bay này cũng trở nên đắt đỏ đối với việc chế tạo hàng loạt.
Than ôi, một đấu sĩ dù giỏi đến đâu cũng không thể ở hai, ba nơi cùng một lúc. Trong các cuộc xung đột thực sự, số lượng phương tiện chiến đấu có tầm quan trọng lớn. Đó là lý do tại sao, với sự ra đời của F-22, người Mỹ đã không vội từ bỏ chiếc F-15C đang dần già cỗi, hiện vẫn đang chiếm vị trí "ngựa ô" trong Không quân Mỹ. Tương tự của loại máy bay này ở Liên bang Nga nên được coi là Su-27. Đồng thời, Su-27 đang hết thời hạn sử dụng, và ngay cả trong phiên bản hiện đại hóa, nó rõ ràng không thua kém gì American Eagles, vì việc hiện đại hóa có bản chất rất tốn kém.
Nhưng người Mỹ cũng không làm tốt. Dù thời đó F-15C có tốt đến đâu đi chăng nữa thì nó cũng đã già cỗi về thể chất, và đã đến lúc những chiếc máy bay loại này phải "đi vào thùng rác của lịch sử". Kết quả là, Hoa Kỳ nhận thấy mình đang ở trong một tình huống không quan trọng - họ sẽ sớm loại bỏ hơn một nửa số máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không theo ý của mình. Tất nhiên, điều này là không thể chấp nhận được đối với Hoa Kỳ, máy bay mới là cần thiết, nhưng chúng ta có thể lấy chúng ở đâu? Quá đắt để hồi sinh việc sản xuất F-22; Hoa Kỳ không có dự án nào về máy bay chiến đấu hạng nặng đa chức năng mới nhất. Kết quả là, kỳ lạ thay, người Mỹ đã sử dụng máy bay chiến đấu hạng nặng thế hệ 4 ++ để bảo vệ Không quân của họ: tất nhiên, chúng ta đang nói về F-15СX. Tương tự của loại máy bay này ở Liên bang Nga là Su-35. Đối với người Mỹ, F-15СX là đỉnh cao phát triển của gia đình F-15, vì vậy Su-35 của chúng ta là đỉnh cao của dòng Su-27, trong khi cả hai loại máy bay này đều đã đi rất xa so với "người đi trước" của mình. và ở một mức độ lớn, là những chiếc ô tô mới.
Đối với hàng không hải quân, tình hình là như thế này: người Mỹ đã có lúc đã tiết kiệm trong việc phát triển một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không dựa trên tàu sân bay, quyết định rằng "dù thế nào cũng sẽ làm được" và Hornet và Super Hornet sẽ đối phó thành công. bất kỳ, kẻ thù còn lại sau khi Liên Xô sụp đổ. Chúng ta chỉ còn lại một vài chiếc Su-33 - có lẽ về mặt vật chất chúng không bị hao mòn như Su-27, nhưng hệ thống điện tử hàng không của chúng ngày nay đã lỗi thời và không có ý nghĩa gì nếu bắt đầu một quá trình hiện đại hóa tốn kém vì lợi ích của 15 chiếc máy bay. Sự hiện diện của những chiếc máy bay như vậy vẫn mang lại những lợi thế chiến thuật nhất định cho chiếc TAVKR "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov" duy nhất, và thực sự, ngày nay các thủy thủ hài lòng với bất kỳ máy bay nào, nhưng Su-33 cũng sẽ hoạt động tốt. - nghỉ ngơi an toàn, và đủ sớm.
Như vậy, Mỹ hiện có ba loại máy bay chiếm ưu thế trên không, trong đó, trong thập kỷ tới, nhiều khả năng sẽ còn lại hai loại - F-22 và F-15СХ. Chúng tôi có 4 chiếc máy bay như vậy, trong đó 2 chiếc cũng sẽ được duy trì trong tương lai gần - Su-57 và Su-35. Do đó, chúng tôi không quan sát thấy bất kỳ "sự đa dạng" tai hại đặc biệt nào trong các máy bay chiến đấu thuộc danh định này.
Máy bay tấn công
Ở đây mọi thứ thú vị hơn nhiều. Ngày nay, người Mỹ có một máy bay loại này - F-15E. Máy bay này thực chất là một biến thể hai chỗ ngồi của F-15C, được tối ưu hóa để tấn công các mục tiêu mặt đất. Và, bất chấp những khác biệt đã biết, F-15C và F-15E là những cải tiến của cùng một loại máy bay, giúp đơn giản hóa đáng kể việc bảo trì và bảo dưỡng những chiếc máy này.
Tất nhiên, F-15E cũng đang già đi, giống như F-15C, và một ngày không xa khi loại máy bay này sẽ không thể cất cánh chỉ đơn giản là do hao mòn vật lý. Vì vậy, người Mỹ đang chuẩn bị thay thế anh ta bằng sức mạnh và lực lượng chính. Chức năng của F-15E sẽ được kế thừa bởi F-15EX, đây sẽ là một cải tiến về khả năng tấn công của máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không F-15СX. Nói một cách đơn giản, do quá trình lão hóa vật lý, cặp F-15E / F-15C sẽ được thay thế bằng F-15EX / F-15CX.
Mọi thứ phức tạp hơn nhiều với chúng tôi. Tương tự của F-15E là Su-30SM.
Tuy nhiên, ngoài "Su-ba mươi", trong biên chế của Lực lượng Hàng không vũ trụ và phi đội của chúng ta còn có Su-24 và Su-34, cũng được "mài" cho chức năng tấn công! Và nếu với Su-24, nói chung, mọi thứ đều rõ ràng, vì phiên bản không sửa đổi của nó đã bị loại khỏi biên chế và phiên bản sửa đổi, bất cứ điều gì người ta có thể nói, vẫn tồn tại trong những năm qua, thì sự hiện diện của cả Su- 30 và Su-34 cùng lúc rõ ràng là không hợp lý.
Có hai cách xây dựng hàng không chiến thuật-hoạt động tấn công. Bạn có thể chế tạo máy bay tấn công dựa trên máy bay chiến đấu đa chức năng hoặc bạn có thể tạo một dự án riêng biệt. Mỗi cách tiếp cận này đều có ưu và nhược điểm riêng. Một máy bay chuyên dụng sẽ thành công hơn trong chức năng chính của nó, nhưng việc chế tạo và vận hành nó sẽ đắt hơn đáng kể so với việc chuyển đổi một máy bay chiến đấu hiện có thành máy bay tấn công. Chúng tôi, than ôi, đã đi tất cả các con đường cùng một lúc.
Su-30SM, do không có thiết kế và hệ thống điện tử hàng không hiện đại nhất nên không thể được coi là máy bay triển vọng giành ưu thế trên không, mặc dù ngày nay nó vẫn có khả năng chiến đấu hiệu quả với máy bay chiến đấu thế hệ 4. Là một máy bay tấn công, nó không tệ, nhưng nhiều khả năng nó sẽ thua kém chiếc F-15EX mới nhất của Mỹ. Một sản phẩm tương tự sau này có thể là phiên bản hai chỗ ngồi gây sốc của Su-35, nhưng chưa có thông tin gì về sự phát triển của loại máy bay này.
Su-34 vẫn thuần túy là “tiền đạo” của một dự án riêng, về chức năng chính, nếu được trang bị hệ thống điện tử hàng không mới nhất thì hoàn toàn có khả năng vượt mặt F-15EX. Do đó, chúng ta có thể nói rằng chúng ta phải tạo ra một phiên bản cường kích của Su-35, từ bỏ Su-30SM và Su-34, hoặc không làm điều này và bổ sung lực lượng cho Su-34, nhưng từ bỏ Su-30SM. Hoặc, như một lựa chọn, từ bỏ Su-34 và phiên bản tấn công của Su-35, kéo hệ thống điện tử hàng không Su-30SM lên và "chỉ định" nó là máy bay tấn công chính.
Than ôi, vì một số lý do khách quan, điều này đã không được thực hiện và người Mỹ sẽ sớm chỉ có một chiếc F-15EX, Su-30SM và Su-34 sẽ là một phần của Lực lượng Hàng không Vũ trụ. Hai máy bay tấn công chống lại một. Hơn nữa, "người Mỹ" sẽ hợp nhất với tiêm kích chiếm ưu thế trên không F-15СX, trong khi Su-30SM và Su-34 sẽ không có gì tương đồng với Su-35. Do đó, trên thực tế, Mỹ sẽ quản lý ở đâu với một máy bay (F-15EX / CX), chúng ta sẽ có tới ba chiếc - Su-35, Su-30SM và Su-34. Không tốt.
Máy bay chiến đấu hạng nhẹ
Cái tên “nhẹ” ở đây khá tùy tiện: tác giả chỉ đơn giản “đưa” vào loại này tất cả các máy bay chiến đấu đa chức năng không nặng. Hoa Kỳ có những chiếc máy bay như vậy … thật khó để đếm. Giả sử 3 chiếc, đó là F-35 của tất cả các sửa đổi, F / A-18E / F và tất nhiên là F-16. Mặc dù bạn có thể đếm được bốn chiếc, nếu chỉ ra biến thể của máy bay F-35D VTOL. Hoặc thậm chí là năm, nếu chúng ta tính riêng một sửa đổi của "Hornet" - máy bay tác chiến điện tử "Growler", mặc dù đây không phải là một máy bay chiến đấu. Nhưng chúng ta hãy tập trung vào ba.
Đồng thời, F-35, ở góc độ hợp lý nào đó, nên thay thế F-16, nhưng với F / A-18E / F thì mọi thứ không đơn giản như vậy. Loại máy bay thứ hai hoạt động mạnh sau năm 2010, vì vậy, rõ ràng, phi đội không sẵn sàng từ bỏ "Siêu máy bay" để chuyển sang F-35C. Thủy quân lục chiến sẽ sử dụng cả hai loại máy bay này trong ít nhất hai thập kỷ nữa.
Những gì chúng ta có? Có những phiên bản cũ của MiG-29, vốn đã khá "nghỉ hưu", có một số ít phiên bản "làm lại" của MiG-29SMT vẫn sẽ phục vụ, và cũng có MiG-29K mới - chiếc tàu phiên bản, cũng là hoàn hảo nhất. Đồng thời, MiG-29K là trụ cột của lực lượng hàng không trên tàu sân bay của Liên bang Nga và sẽ duy trì như vậy trong một thời gian dài. Trên thực tế, sự khác biệt giữa MiG-29SMT và MiG-29K là khá nhiều, nhưng hầu như không nhiều hơn so với F-35A và F-35D, vì vậy có lẽ lực lượng vũ trang của chúng ta có thể ghi nhận MiG-29SMT và K cho các sửa đổi của một và cùng một mặt phẳng. Ngoài ra, về mặt hình thức, chúng ta còn có MiG-35. Tại sao - về mặt hình thức? Có hai lý do cho việc này. Thứ nhất, MiG-35 là phiên bản trên đất liền của MiG-29K, và tác giả không chắc rằng chúng nên được coi là hai loại máy bay khác nhau. Và thứ hai, bởi vì, than ôi, không ai sẽ bổ sung cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ MiG-35 trên quy mô lớn. Về bản chất, việc cung cấp MiG-35 cho Lực lượng Hàng không vũ trụ giống như một hành động "phô trương", một mặt giúp giữ cho RSK MiG nổi và mặt khác là tăng tiềm năng xuất khẩu của MiG-35. Như bạn đã biết, bán chạy nhất là những máy bay mà quốc gia sản xuất đã đưa vào sử dụng. Và không có máy bay chiến đấu hạng nhẹ nào khác trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ và Hải quân Nga.
Như vậy, trong tương lai gần, Liên bang Nga sẽ có ba sửa đổi của MiG-29 (SMT, K và "ba mươi lăm"), và Hoa Kỳ - ba sửa đổi của F-35 và "Superhornet". Chúng ta có thể nói rằng chúng ta sẽ có một loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ và người Mỹ - hai loại. Đồng thời, điều đáng buồn nhất, MiG-29 ở dạng hiện tại thua kém máy bay Mỹ về khả năng điện tử hàng không.
Stormtroopers
Người Mỹ có một chiếc A-10 cũ, và chúng tôi có một chiếc Su-25 cũ không kém. Những chiếc máy bay này rất khác nhau, nhưng chúng thuộc cùng một lớp, và cả chúng tôi và Hoa Kỳ đều không thúc đẩy phát triển máy bay tấn công mới. Rõ ràng, trong tương lai gần, cả chúng ta và người Mỹ cuối cùng sẽ mất loại máy bay chiến đấu này.
Còn các nước khác thì sao?
Có, Đức, Anh, Pháp, v.v. có được ít loại máy bay chiến đấu hơn. Nhưng bạn cần hiểu rằng không quân của họ, nói chung, không phải là tự cung tự cấp. Chúng thích hợp để "giáo dục" các nước thế giới thứ ba không có lực lượng phòng không và không quân nghiêm túc nào, hoặc để hỗ trợ "Anh cả", tức là Không quân Hoa Kỳ trong một cuộc xung đột toàn cầu.
Và bây giờ, hai mươi năm sau …
Tất nhiên, những chiếc MiG-31BM cuối cùng còn lại vào thời điểm này đã nghỉ hưu, vì vậy Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga sẽ không có máy bay đánh chặn. Người Mỹ sẽ chỉ còn lại hai máy bay chiến đấu giành ưu thế trên không hạng nặng, F-22 và F-15СX - và chúng ta cũng sẽ có Su-57 và Su-35. Hoa Kỳ sẽ có F-15EX cường kích, chúng ta sẽ có Su-30SM và Su-34. Về máy bay chiến đấu hạng nhẹ, người Mỹ có F-35 trong ba cải tiến và có thể là F / A-18 mới nhất, chúng tôi có một số ít MiG hoàn toàn lỗi thời với ba cải tiến. Stormtroopers sẽ không ở lại với chúng tôi cũng như với họ.
Và, thật kỳ lạ, nhưng đối với các võ sĩ hạng nặng, chúng ta có thể gặp khó khăn vì "Chim ăn thịt" của Mỹ vào năm 2040 sẽ trên bờ vực của sự hao mòn hoàn toàn về thể chất. Mặt khác, chúng ta sẽ có màu đỏ về máy bay cường kích và máy bay chiến đấu hạng nhẹ. Trong trường hợp máy bay cường kích, điều này sẽ xảy ra vì Hoa Kỳ sẽ bắt đầu tái trang bị hàng loạt lực lượng Không quân của mình với các máy bay mới sau năm 2020, nhưng chúng tôi có một số lượng lớn Su-30SM và Su-34 được đưa vào phục vụ trong năm 2010- 2020, và lần đầu tiên trong số chúng sẽ phải bị xóa sổ do hao mòn thể chất.
Một máy bay chiến đấu hiện đại của hàng không tác chiến-chiến thuật có khả năng phục vụ khoảng 30 năm. Ví dụ, có khoảng gần như vậy được lên kế hoạch cho F-35. Tất nhiên, máy bay ném bom chiến lược / tàu sân bay tên lửa có nhiều khả năng hơn, nhưng chúng ta không nói về chúng. Và chúng ta phải hiểu rằng hai mươi năm sau, chiếc máy bay đầu tiên mà Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga tiếp nhận trong chương trình GPV 2011-2020 sẽ phải ngừng hoạt động. Có nghĩa là, vào khoảng năm 2040, câu hỏi về việc đổi mới đội máy bay quân sự của Lực lượng Hàng không Vũ trụ và Hải quân Nga sẽ phát triển mạnh mẽ.
Chế tạo máy bay chiến đấu
Điều này không chỉ tốn kém mà còn rất mất thời gian. Lấy ví dụ, cùng một chiếc Raptor của Mỹ. Cuộc thi cho chiếc máy bay này được công bố vào năm 1986, và bắt đầu hoạt động vào năm 2005, tức là 19 năm sau cuộc thi. Và ngay cả khi chúng ta tính từ thời điểm chiếc máy bay sản xuất đầu tiên được đưa vào biên chế vào tháng 1 năm 2003, thì nó vẫn là gần 17 năm. Việc chế tạo Su-57 bắt đầu vào năm 2001, có thể nói rằng chu kỳ tạo ra nó sẽ mất khoảng 20 năm.
Và cuối cùng là LFMS
Bạn có thể mong đợi gì từ chương trình này? Than ôi, có rất ít thông tin về cô ấy, và thực sự, những tin tức từ xa hiếm khi là sự thật. Chúng ta đang nói về một loại máy bay hai động cơ tương đối nhẹ có thể được chế tạo theo các biến thể của máy bay chiến đấu ưu thế trên không, cường kích và có thể là cường kích. Đồng thời, rõ ràng là công việc trên chiếc máy bay này đang ở giai đoạn sớm nhất, sơ bộ.
Do đó, có thể giả định rằng LFMS sẽ sẵn sàng được chuyển giao cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ sau 20 năm nữa, ngay khi Su-30SM, Su-34, MiG-29 của tất cả các cải tiến bắt đầu nghỉ hưu. Và nếu các nhà thiết kế của chúng tôi thành công, thì với sự trợ giúp của LFMS, chúng tôi sẽ loại bỏ các loại máy bay hàng không hoạt động-chiến thuật khác nhau.
Vào thời điểm hoàn thành việc tái vũ trang, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga sẽ bao gồm các máy bay chiến đấu ưu thế trên không hạng nặng (Su-57) và các loại lớn hơn, dựa trên LFMS, cũng như các máy bay phản lực và thậm chí có thể tấn công dựa trên cùng một LFMS. Cũng có thể máy bay đánh chặn MiG-41 sẽ xuất hiện và … thực tế là vậy. Nhân tiện, dựa trên điều này, có thể giả định rằng LFMS sẽ không quá nhẹ, thay vào đó, nó sẽ là một máy bay chiến đấu đa chức năng hạng trung.
Nếu mọi thứ đều như vậy, thì quyết định tạo LFMS nên được coi là hoàn toàn đúng đắn và kịp thời. Nhưng nếu dưới tên viết tắt "LFMS", chúng ta nhận được một biến thể khác của MiG-35 trong 3-5 năm, thì chúng ta nên đồng ý vô điều kiện với quan điểm của R. Skomorokhov.
