Lý do viết một bài báo, nhưng thực chất là sự trình bày những phản ánh của một nhà quan sát thờ ơ về việc xây dựng một hạm đội hiện đại của Nga (và đối với một số người, là sự hồi sinh của hạm đội Nga), là rất nhiều cuộc thảo luận trên các trang của " Đánh giá quân sự "về tàu sân bay Nga (" Có hay không? "), Tàu khu trục, tàu khu trục nhỏ và tàu hộ tống. Chương trình “Cái gì? Ở đâu? Khi nào?" mất thời gian! Chúng ta hãy thử đánh giá một cách tỉnh táo những thách thức, vấn đề và cách giải quyết các nhiệm vụ của hạm đội hiện đại đối với Nga. Một cuộc thảo luận được đưa ra theo phong cách tiếng Anh, không la hét, tạm dừng, tôn trọng quan điểm của đối phương, bởi vì những người có đòn bẩy của cỗ máy xây dựng của hạm đội Nga trong tay đều có thể nghe thấy.
Các nhà hát hải quân của Nga ở châu Âu có thể được mô tả là đã đóng cửa. Đây là Caspi (1100 km từ Astrakhan đến Iran); Biển Đen với Crimea ở giữa (từ Sevastopol đến eo biển 600 km, và toàn bộ biển từ đông sang tây 1200 km); Baltic với vùng bao quanh Kaliningrad và phần phía đông của Vịnh Phần Lan (từ St. Petersburg đến Kaliningrad 1000 km ở một số nơi dọc theo lãnh hải của các quốc gia có chủ quyền riêng lẻ) và chỉ ở phía Bắc Biển White và Barents của chúng ta có điều kiện cho phép hạm đội đi vào đại dương của Đại Tây Dương. Nhưng trong cuộc chiến sắp tới của các đoàn xe Lendleigh, Bộ Tổng tham mưu không có kế hoạch tiếp nhận chúng ở Murmansk. Điều này có nghĩa là ở phía bắc, từ North Cape đến Spitsbergen, các "đối tác" sẽ làm mọi cách để khóa chặt Hạm đội Phương Bắc, như ở Biển Đen và eo biển Baltic. Có ích gì khi đóng những con tàu có tầm bay vài nghìn dặm và thời gian tự hành ít nhất một tháng, nếu chúng chắc chắn không vượt qua được tuyến phòng thủ chống tàu ngầm và chống hạm tự nhiên và quân sự của kẻ thù tiềm tàng trong rạp hát. của các hoạt động đang được xem xét?
Dưới góc độ học thuyết quốc phòng của nhà nước ta, giới hạn hoạt động hàng hải của châu Âu, khả năng kinh tế của đất nước, người ta đề xuất xem xét khả năng xây dựng khái niệm "hạm đội muỗi" trên cơ sở một thân tàu với hiệu suất lái vượt trội để sử dụng làm nền tảng thay thế cho các tàu chống ngầm cỡ nhỏ thuộc dự án 1124M trong tương lai, tàu tên lửa nhỏ thuộc dự án 12341 và tàu tên lửa thuộc dự án 12411. Đương nhiên, một con tàu mới về mọi mặt không được tệ hơn loại trên -các đơn vị chiến đấu nói trên khi thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu đặc trưng của mình. Đồng thời, chúng ta phải hiểu rằng nếu không có một thỏa hiệp hợp lý thì sẽ không thể đoàn kết "con ngựa và con chó run rẩy". Một lời đề nghị như vậy có thể có lợi như thế nào và ở mức độ nào?
Để tiếp tục gây tò mò và gây sốc cho người đọc, tôi sẽ nói rằng nguyên mẫu cho thử nghiệm ý nghĩ được đề xuất sẽ là dự án 11451 của một tàu chống ngầm nhỏ, được đưa ra khỏi biên chế và được tháo dỡ bằng kim loại. Tôi cúi đầu cúi đầu chào như thể hiện sự tôn trọng và ghi nhận thành công trước đội ngũ đồng tác giả của cuốn sách đang lưu hành ít ỏi “Falconry tàu chống ngầm cỡ nhỏ đề án 1141 và 11451” - đồng chí Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N., và hết sức thận trọng, tôi sẽ cho phép mình gọi con tàu được đề xuất trong bài báo là dự án "Falcon".
"Chim ưng" mới, để trở thành một thế hệ có dấu "cộng", cần một ý tưởng hiệu quả và những thành tựu thực sự hiện có của tổ hợp công nghiệp-quân sự của đất nước. Đây sẽ là chìa khóa để lặp lại thành công trên mẫu Su-27 và Su-35. Vỏ titan của tàu cánh ngầm với kích thước chiều dài 55 m, rộng 10 m và lượng choán nước 500 tấn nên trở thành bệ đặt tên lửa chống hạm, vũ khí chống ngầm hay hệ thống phòng không. Đó là titan nên trở thành dấu ấn của con tàu. Các sản phẩm titan đối với Boeings của Mỹ đối với một số người dường như là niềm tự hào quốc gia, nhưng tàu ngầm titan thậm chí còn đáng tự hào hơn thế hệ trước của đất nước. Vâng, bạn có thể sẽ phải nhớ, và có thể phát triển công nghệ để chế tạo những chiếc vỏ tàu như vậy từ đầu, nhưng với sự phát triển thành công và đưa vào sản xuất hàng loạt, khả năng tiếp cận thị trường bên ngoài để đóng tàu quân sự và dân dụng sẽ được đảm bảo thực tế. Và nó sẽ là sản phẩm cuối cùng của bạn, không phải phụ tùng thay thế cho sản phẩm của người khác. Chiếm một giá trị mật độ trung gian giữa nhôm (2,7 g / cm3) và sắt (7,8 g / cm3), titan (4,5 g / cm3) có thêm ba chất lượng khiến nó trở thành lựa chọn gần như lý tưởng để đóng tàu. Nhiệt độ nóng chảy 1660 độ C thực tế sẽ loại trừ khả năng lây lan của đám cháy bên ngoài khoang bị ảnh hưởng của con tàu. Khả năng chống ăn mòn và đặc biệt là tác động của nước muối giúp loại bỏ các vấn đề về bảo vệ điện hóa phát sinh từ phiên bản tiền nhiệm do vỏ hợp kim nhôm-magiê AMG-61 và các tàu cánh ngầm titan. Và cuối cùng: thực tế là titan phi từ tính (đó là lý do tại sao tàu ngầm được chế tạo từ nó) có điện trở suất thấp hơn sáu lần so với sắt, điều này sẽ ảnh hưởng tích cực đến tín hiệu radar của một con tàu nhỏ ngoài các công nghệ tàng hình của thân tàu, vốn không được hình thành cách đây bốn mươi năm trong dự án 11451. Sự kết hợp giữa tốc độ cao và thân tàu phi từ tính sẽ làm cho con tàu thực tế bất khả xâm phạm trước vũ khí ngư lôi của kẻ thù tiềm tàng, điều này sẽ đặc biệt quan trọng trong các nhà hát hàng hải hạn chế trong điều kiện về độ trễ đáng chú ý và một số lượng nhỏ lực lượng rà phá bom mìn của chính nó.
Có lẽ vấn đề khó và đáng quan tâm nhất trong quá trình phát triển dự án tàu cánh ngầm Sokol sẽ là nhà máy điện.
Từ thời cổ đại cho đến ngày nay, tốc độ tối đa cao của tàu chiến được coi là một lợi thế cần thiết trước kẻ thù, có thể là tàu khu trục buồm hay tàu ngầm. Tính đặc thù khác nhau của các nhiệm vụ đối với các tàu hiện có đã thống nhất chúng với một yêu cầu chung: có tốc độ tối đa cao khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Mà đã được thực hiện. Tốc độ tối đa 32 hải lý đối với tàu chống ngầm loại nhỏ Dự án 1124M, 34 hải lý / giờ đối với tàu tên lửa nhỏ Dự án 12341 và 38 hải lý / giờ đối với tàu tên lửa dự án 12411. Và điều thú vị nhất, các chỉ huy hải quân một thời sẽ không được từ chối tăng các giá trị này thêm 2-4 hải lý nếu điều này không kéo theo sự gia tăng các đặc tính khối lượng của các nhà máy điện của những con tàu này, vốn đã vượt quá giới hạn hợp lý. Nhưng nếu bạn tin vào các số liệu thống kê, 80-90% thời gian trên các chuyến du lịch, tàu di chuyển trong vòng 12-18 hải lý / giờ.
"Falcon" mới trên thực tế có thể cung cấp cho các thủy thủ quân sự tốc độ bay trong vòng 28-35 hải lý, tốc độ tối đa dài 45-50 hải lý với khả năng tăng tốc, nếu cần và lên đến 55-60 hải lý! Và nó sẽ không phải là một con tàu thử nghiệm hay "kỷ lục", mà là một con ngựa lao bình thường của hạm đội. Những lợi thế về tốc độ như vậy đã được trao cho tàu cánh ngầm titan kết hợp với động cơ tuabin khí của Ukraine cho các tàu thuộc Dự án 11451. Mọi thứ trên thế giới đang tiến triển, trái ngược với quốc gia láng giềng nổi tiếng không bị cản trở. Và giờ đây, trên các tàu khu trục nối tiếp của Anh loại Dering, một hệ thống điện thống nhất của con tàu đã được sử dụng, "cung cấp cho việc tích hợp sâu các thành phần của nhà máy điện trên tàu (GEM và EES) thành một hệ thống duy nhất với sự điều khiển tập trung và giám sát”(trích từ ZVO số 10 năm 2015). Tiếng gọi từ xa như vậy nhằm khiến chúng ta suy nghĩ, tại sao trên tàu khu trục Anh chỉ có 4 nguồn điện chung cho toàn tàu, còn trên tàu tên lửa của Nga có tới 7 nguồn (hai động cơ diesel và hai tuabin để hỗ trợ tàu. tiến và ba máy phát điện diesel)? Chỉ "kém hơn" một chút trên RTO và IPC (sáu nguồn năng lượng, một lần nữa, không thể hoán đổi hoàn toàn cho nhau). Đừng nghĩ rằng đây là lời chỉ trích tổ hợp công nghiệp-quân sự trong nước. Nhưng quyền tự chủ của tàu khu trục Anh cao hơn bất kỳ tàu nào của chúng tôi được thảo luận trong bài báo. Hệ thống năng lượng điện tích hợp của tàu (OEES) trên nền tảng chung của thân tàu cho "Falcon" mới bao gồm hai tuabin khí và hai động cơ diesel sẽ trở thành điểm nhấn của dự án, trong khi rất đáng mong đợi ở trên. tốc độ bay chỉ được cung cấp bởi hoạt động của một tuabin. Và đây không phải là một điều viển vông khi bạn rảnh rỗi. Vì vậy, chiếc MRK pr.12341 với lượng choán nước 730 tấn đang hoạt động hết cỡ ở tốc độ 34 hải lý / giờ trong khi vận hành đồng thời ba động cơ diesel M507A với công suất 10.000 mã lực mỗi động cơ. (và đây là một chế độ dịch chuyển). Nói cách khác, tốc độ quy định đạt được với mật độ công suất 41 mã lực trên mỗi tấn dịch chuyển. RK pr.12411, với công suất cụ thể 65 mã lực / tấn, đạt tốc độ chỉ 38 hải lý / giờ. Và nhân tiện, MPK pr.11451 (thực tế có độ dịch chuyển tương tự như của RK) có thể đạt tốc độ 65 hải lý / giờ với công suất cụ thể là 106 mã lực / t. và cung cấp tốc độ 47 hải lý / giờ với tổng công suất của GGTA là 25.000 mã lực.
Xét những điều trên, có thể lập luận rằng một con tàu cánh ngầm nặng 500 tấn với hai động cơ tuốc bin khí 25.000 lít mỗi động cơ. với. mọi người đều có thể dễ dàng cung cấp tốc độ hành trình 28-35 hải lý / giờ với một động cơ đang hoạt động. Và sự hiện diện của hai máy phát điện diesel trong EPES của con tàu, với công suất 500 kW mỗi máy, sẽ mang lại cho toàn bộ hệ thống sự linh hoạt và ổn định hơn.
Hệ thống động cơ điện trên tàu mới sẽ loại bỏ một số thiếu sót của dự án trước đó. Giữ nguyên hệ thống động lực của tàu với ba cột thẳng đứng trên mỗi cột được đặt hai chân vịt quay khác nhau. Động cơ điện được lắp đặt với các cánh quạt quay theo phương thẳng đứng sẽ giúp nó có thể bỏ được ba hộp số trên RD 50 nặng 2,5 tấn với kích thước mỗi hộp là 1, 3/1, 1/1, 6 mét. Và khả năng bao gồm các cột bên trong dòng ngược chiều sẽ cung cấp khả năng cơ động ở tốc độ thấp cùng với bộ đẩy mũi tàu, do đó không cần đến hai cột lái đẩy có thể thu vào. Tôi muốn nhấn mạnh một thực tế quan trọng: một trong ba GTU thuộc dự án 11451 là tuabin khí chính M16 với động cơ tuabin khí đảo chiều DN71, trước đây được sử dụng như một thiết bị duy trì trong việc lắp đặt M21 và M21A cho các tàu tuần dương tên lửa Dự án 1164. Việc thống nhất các động cơ tuabin khí như vậy trở nên đặc biệt quan trọng sau khi mối quan hệ với các nhà cung cấp Ukraine tan vỡ. Đối với đội tàu đang được xây dựng, đất nước không tránh khỏi việc phát triển sản xuất động cơ riêng cho tàu biển, và chỉ có sự thống nhất động cơ của các dự án khác nhau sẽ cho phép trong thời gian ngắn nhất có thể và đạt hiệu quả kinh tế tối đa để giải quyết vấn đề này.
AK-630M có thể là một ví dụ tích cực về sự thống nhất toàn cầu trong hạm đội của chúng tôi. Các tàu chống ngầm loại nhỏ thuộc Dự án 1124M và các tàu tên lửa nhỏ thuộc Dự án 12341 đều có một hệ thống lắp đặt như vậy, và các tàu tên lửa thuộc Dự án 12411 thậm chí có hai chiếc! Ngoài ra, bất kể nơi chuyển và mục đích sử dụng, cả ba dự án đều được trang bị các bệ pháo một nòng 76 mm. Các tàu chống ngầm và tàu tên lửa cỡ nhỏ cũng liên quan đến sự hiện diện của hệ thống phòng không "Osa" với một bệ phóng hai quả và lượng đạn của 20 tên lửa cùng loại. Có thể nói, tất cả những điều này là vũ khí trang bị tiêu chuẩn của một tàu chiến, không cần đụng đến một chiếc chuyên dụng, tùy thuộc vào mục đích hay tiêu điểm hẹp. Nhưng trong 40 năm kể từ khi phát triển các dự án này, các mối đe dọa đối với các tàu của "hạm đội muỗi" cũng đã thay đổi đáng kể. Hiện tại, và thậm chí là trong tương lai, mối đe dọa chính đối với tàu cánh ngầm tốc độ cao nhỏ chỉ có thể là tên lửa chống hạm có điều khiển. Tôi khó có thể tưởng tượng một phi công máy bay chiến đấu-ném bom cố gắng "ala Argentine" để đánh các con tàu được chỉ định bằng bom rơi tự do hoặc "tấn công" từ một khẩu pháo máy bay, mặc dù chẳng hạn như trên A-10! Và "Chim ưng" mới sẽ rời khỏi cuộc đấu pháo mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.
Hai mô-đun của hệ thống pháo và tên lửa phòng không Pantsir-M mới có thể được coi là phiên bản đơn giản và nhẹ nhất của vũ khí trang bị tiêu chuẩn trên tàu cánh ngầm. Đây là 16 tên lửa đã sẵn sàng để phóng, và 24 thùng với cỡ nòng 30 mm với tải trọng đạn và tốc độ bắn đã biết. Việc thiếu cỡ nòng 76 mm sẽ ngăn chặn các tên lửa có khả năng bắn trúng mục tiêu bề mặt, điều mà Wasp cũng có. Và thời gian phản ứng và số lượng mục tiêu bắn cùng lúc tăng lên không thể so sánh được. Hoặc một phiên bản vững chắc hơn dành cho tàu chỉ huy trong hệ thống trung tâm mạng của sư đoàn Sokolov với phiên bản hạng nhẹ của M-Tor và hai khẩu AU-220M 57 mm. Nói chung, sự lựa chọn là tùy thuộc vào khách hàng, chỉ cần không bước vào cào bằng Polyment-Redut, hãy sử dụng các mẫu tồn tại trong kim loại, có thể được ghi nhớ trong khi các tòa nhà đang được xây dựng.
Các phương án trang bị vũ khí chống ngầm và tên lửa chống hạm cho IPC đã được thảo luận đầy đủ chi tiết trong ấn phẩm trên, và các phân tích và thảo luận chi tiết, chiến thuật sử dụng và căn cứ của chúng có thể trở thành chủ đề của bài viết tiếp theo.
