Lịch sử chế tạo xe tăng T-34 rơi vào thời kỳ "khủng bố" và về nhiều mặt là bi kịch cho những người tạo ra nó. Theo sử sách kinh điển của Liên Xô, việc chế tạo T-34 chỉ gắn liền với tên tuổi của nhà thiết kế chính Mikhail Koshkin, người đã thay thế chiếc Afanasy Firsov bị chế áp vào tháng 12 năm 1936. Cần lưu ý rằng cần phải có một thiên tài thiết kế để phát triển một thiết kế xe tăng đột phá, còn Koshkin thì không.
Sự khởi đầu của sự phát triển chiếc xe tăng đầu tiên của Liên Xô
Để đánh giá khách quan về đóng góp của từng người, cần quay lại thời điểm trường xe tăng Liên Xô mới bắt đầu hình thành. Cho đến cuối những năm 20 ở Liên bang không có xe tăng nào theo thiết kế của riêng mình, chỉ vào năm 1927, quân đội đã ban hành các yêu cầu phát triển "xe tăng cơ động" đầu tiên của Liên Xô với trang bị súng máy và đại bác. Việc phát triển xe tăng đã được chuyển giao bởi Cục Thiết kế Chính của Vũ khí và Kho vũ khí cho Kharkiv tại KhPZ im. Comintern (nhà máy số 183), nơi một nhóm thiết kế chuyên biệt được thành lập để phát triển xe tăng (được chuyển đổi vào năm 1929 thành phòng thiết kế xe tăng T2K), do nhà thiết kế trẻ tài năng Ivan Aleksenko (1904) đứng đầu, người đã lãnh đạo phòng thiết kế cho đến Năm 1931. Cũng chính những nhà thiết kế trẻ này đã làm việc trong nhóm, bao gồm cả nhà thiết kế trưởng tương lai Alexander Morozov.
Trong một thời gian ngắn, các nhà thiết kế đã phát triển tài liệu cho xe tăng, và vào năm 1929, một nguyên mẫu của xe tăng T-12 đã được sản xuất. Theo kết quả thử nghiệm, chiếc xe tăng này đã được thiết kế lại thành xe tăng T-24, một lô thử nghiệm gồm 25 chiếc đã được sản xuất, theo kết quả thử nghiệm, việc hoàn thiện thiết kế của chúng đã bắt đầu, nhưng vào tháng 6 năm 1931, công việc được yêu cầu dừng lại và bắt đầu thiết kế xe tăng bánh lốp BT.
Điều này là do ban lãnh đạo quân đội quyết định không phát triển xe tăng trong nước từ đầu mà là vay mượn kinh nghiệm của các nhà thiết kế phương Tây và sản xuất xe tăng nước ngoài theo giấy phép: Christie M1931 của Mỹ, trở thành nguyên mẫu của xe tăng tốc độ cao BT- 2, và English Vickers 6 tấn ", trở thành nguyên mẫu của T-26 hạng nhẹ. Việc sản xuất BT-2 được đặt tại KhPZ và T-26 tại nhà máy Leningrad "Bolshevik". Vì vậy trong Liên minh, hai trường phái chế tạo xe tăng bắt đầu hình thành.
Tại Kharkov, ban quản lý và các nhà thiết kế của KhPZ đã chống lại sự thay đổi này, không vội vàng đưa BT-2 vào sản xuất và cố gắng hoàn thành quá trình phát triển T-24. Moscow kiên quyết với quyết định của mình và công việc chế tạo BT-2 từ từ bắt đầu có động lực. Người đứng đầu phòng thiết kế T2K Aleksenko tin rằng việc sao chép thiết bị của nước ngoài là không yêu nước, cần phải tạo ra trường xe tăng của riêng mình, và như một dấu hiệu không đồng ý, đã đệ đơn và xin từ chức.
Chỉ có những người trẻ tuổi làm việc trong phòng thiết kế, hầu hết không có trình độ kỹ thuật cao hơn, những người ủng hộ nguyện vọng mang xe tăng T-24 của Aleksenko. Để củng cố phòng thiết kế theo quyết định của đại học OGPU vào tháng 12 năm 1931, kỹ sư tài năng và giàu kinh nghiệm Afanasy Firsov được bổ nhiệm làm trưởng phòng thiết kế, người đang ngồi tại một trong những "sharashka" ở Moscow, bị kết án 5 năm tù vì "hoạt động phá hoại." Việc bổ nhiệm Firsov đóng một vai trò quan trọng đối với phòng thiết kế và chế tạo xe tăng Liên Xô.
Firsov là ai
Firsov sinh năm 1883 trong gia đình một thương gia Berdyansk, sau khi tốt nghiệp trường đường sắt, ông tiếp tục học lên cao tại Trường Kỹ thuật Cao cấp ở Mietweid (Đức) và Học viện Bách khoa ở Zurich (nhân tiện, Albert Einstein cũng đã tốt nghiệp từ nó), chuyên thiết kế động cơ diesel. Sau khi học lên cao, ông làm việc như một nhà thiết kế tại nhà máy Sulzer.
Năm 1914, ông trở lại Nga, tại nhà máy chế tạo máy Kolomna bắt đầu bắt tay vào việc tạo ra động cơ diesel cho tàu ngầm, sau đó là thợ chính của nhà máy Krasnaya Etna ở Nizhny Novgorod, và năm 1927 tại nhà máy Nikolaev được đặt theo tên của Andre Marty. - kỹ sư trưởng xây dựng động cơ diesel.
Năm 1929, với tư cách là đại biểu của “các điền trang chế độ cũ”, ông có liên quan đến vụ một nhóm phá hoại phản cách mạng tại nhà máy, ông không thừa nhận tội lỗi của mình, và điều đó không được chứng minh, nhưng do bị nghi ngờ., ông nghỉ việc vào năm 1929 và chuyển đến Leningrad, nơi ông được mời làm chuyên gia cho nhà máy "Russian Diesel".
Đó là năm 1930, phiên tòa xét xử các thành viên của Đảng Công nghiệp bắt đầu, trong số bị cáo có một người quen thân của Firsov, anh ta được nhắc đến "vụ án Nikolaev", bị bắt và bị kết án 5 năm tù. Là một chuyên gia có trình độ, ông đã làm việc tại một trong những "sharashki" ở Moscow dưới sự giám sát trực tiếp của Ordzhonikidze, tại đây ông bắt đầu giải quyết các vấn đề về chế tạo xe tăng, và vào năm 1931, dưới sự bảo vệ, ông được cử đến Kharkov để đứng đầu "kẻ ngoan cố" phòng thiết kế bể.
Lúc đầu, nhóm của những người chế tạo T-24 không chào đón người được bổ nhiệm một cách thân mật, nhưng Firsov tài năng và linh hoạt, một kỹ sư với kiến thức bách khoa, đã nhanh chóng giành được quyền lực và sự kính trọng. Theo những người đương thời, chịu sự kiểm soát suốt ngày đêm của OGPU và sống tại nhà máy, vì gia đình vẫn ở Leningrad, ông lao đầu vào công việc. Firsov biết cách tổ chức công việc của cấp dưới tốt và rõ ràng, biết tự kiềm chế, cân bằng trong giao tiếp, ông cố gắng truyền lại kinh nghiệm của mình cho cấp dưới. Cùng với họ, ông nghiên cứu các sáng kiến cải tiến kỹ thuật của các công ty nước ngoài, khuyến khích học ngoại ngữ.
Phát triển dòng xe tăng BT và động cơ diesel B2
Firsov được giao nhiệm vụ tổ chức sản xuất xe tăng BT-2 chất lượng cao tại nhà máy vốn có nhiều sai sót và khiếm khuyết ở các tổ máy chính, nhà máy điện và khung gầm. Động cơ Liberty mua tại Mỹ hoạt động thất thường, thường xuyên bị quá nhiệt, có trường hợp cháy nổ khi khởi động. Việc làm chủ quá trình sản xuất hàng loạt những chiếc xe tăng này cũng gặp nhiều khó khăn do thiếu cơ sở tại nhà máy đủ khả năng để sản xuất một chiếc xe tăng mới với số lượng như vậy; quân đội thường xuyên nhận được những lời phàn nàn về lỗi hộp số.
Firsov và một nhóm các nhà thiết kế trẻ đã nỗ lực rất nhiều để hoàn thiện thiết kế của xe tăng và cải tiến công nghệ sản xuất nó. Dần dần, vấn đề qua đi, dưới sự lãnh đạo của ông, xe tăng BT-5 và BT-7 đã được phát triển, tiếp nối dòng xe của gia đình này. Năm 1935, vì sự phát triển của xe tăng BT-7, Firsov đã được trao tặng Huân chương Biểu ngữ Đỏ.
Kể từ năm 1932, nhà máy đã phát triển động cơ diesel cho xe tăng BD-2 400 mã lực (diesel cao tốc), tương lai B2, dưới sự lãnh đạo của người đứng đầu công ty diesel Konstantin Chelpan. Chelpan đã hơn một lần làm chứng rằng một chuyên gia có trình độ chuyên môn về động cơ diesel Firsov đã đóng góp rất nhiều vào việc tạo ra động cơ này. Quân đội và cá nhân Stalin đã theo dõi sát sao tiến độ làm việc trên động cơ diesel. Mẫu đầu tiên của BD-2 đã được giới thiệu cho lãnh đạo đất nước vào năm 1934. Vì sự phát triển này, nhà máy, giám đốc Bondarenko và Chelpan đã được trao tặng Huân chương của Lenin.
Khái niệm về một chiếc xe tăng mới và sự trấn áp
Trong khi cải tiến xe tăng bánh xích họ BT, kỹ sư giàu kinh nghiệm Firsov nhận thấy đây là hướng đi cụt, không thể có đột phá. Ông bắt đầu tìm cách tạo ra một loại xe tăng mới về cơ bản, dưới sự lãnh đạo của ông, một nhóm nhỏ bao gồm Alexander Morozov, Mikhail Tarshinov và Vasily Vasilyev trong suốt năm 1935 đã dẫn đầu việc phát triển một loại xe tăng như vậy.
Firsov đã đặt ra hình dáng kỹ thuật chính của T-34 trong tương lai và các đặc điểm kỹ thuật chính của nó. Vasiliev nhớ lại:
Đã có vào cuối năm 1935Trên bàn làm việc của nhà thiết kế chính đặt các bản phác thảo tỉ mỉ về một chiếc xe tăng mới về cơ bản: giáp chống pháo có góc nghiêng lớn, pháo 76 nòng dài, 2 mm, động cơ diesel V-2, nặng tới 30 tấn …
Chiếc xe tăng mới kế thừa từ gia đình BT với thân tàu được hàn hoàn toàn và hệ thống treo Christie's; bộ phận đẩy bánh xích đã bị loại bỏ để thay thế bằng một chiếc có bánh xích hoàn toàn.
Năm 1936, KhPZ im. Comintern được đổi tên thành Nhà máy số 183, và KB T2K được gán chỉ số KB-190, phòng thiết kế đang nghiên cứu các thành phần và cụm của xe tăng mới, nhưng vào mùa hè năm 1936, các cuộc trấn áp bắt đầu xảy ra tại nhà máy. Nguyên nhân là do quân đội phải cải tạo ồ ạt do hỏng hộp số của xe tăng BT-7. Quả thực có những sai sót về thiết kế trong thiết kế của chiếc xe tăng, hơn nữa, binh lính đã bị thực hiện bởi những cú nhảy ngoạn mục lên chiếc xe tăng này từ một bàn đạp, điều này đương nhiên ảnh hưởng đến hiệu suất của BT-7. Chiếc xe bắt đầu bị gọi là "cỗ xe tăng phá hoại", Firsov bị cách chức, nhưng lại để làm việc trong phòng thiết kế.
Thay vì Firsov, vào tháng 12 năm 1936, Ordzhonikidze, người biết rõ về Mikhail Koshkin, chuyển ông từ Leningrad đến Kharkov và bổ nhiệm ông làm trưởng KB-190. Người thiết kế trưởng mới đã được đích thân gặp gỡ bởi Firsov, người vẫn tiếp tục làm việc trong phòng thiết kế cho đến khi bị bắt và được cập nhật một cách cẩn thận.
Trong một thời gian ngắn, dưới sự lãnh đạo của Firsov, Morozov đã phát triển một hộp số mới, đưa vào sản xuất và vấn đề này đã được đóng lại, nhưng năm 1937 và “Đại khủng bố” đang đến gần. Firsov không quên "các hoạt động phá hoại" của mình ở Nikolaev và Leningrad. Tháng 3 năm 1937, ông lại bị bắt và bị tống vào tù ở Mátxcơva. Trong một thời gian, ông đã bị giữ ở đó cùng với một "kẻ gây hại" khác - nhà thiết kế máy bay Tupolev.
Các cuộc trấn áp không chỉ ảnh hưởng đến Firsov, người đã sớm bị bắn, mà còn nhiều quản lý và kỹ sư của nhà máy và phòng thiết kế. Năm 1937, một ủy ban được cử đến nhà máy từ Moscow để tìm ra nguyên nhân khiến động cơ BD-2 có chất lượng kém, điều này cho thấy những sai sót trong thiết kế động cơ và không tuân thủ công nghệ sản xuất của nó.
Dựa trên kết quả công việc của ủy ban, động cơ đã được hoàn thiện, thực hiện tới hai nghìn thay đổi đối với nó, nhưng kết luận của tổ chức đã được đưa ra. Chelpan bị đình chỉ công việc và vào tháng 12 năm 1937, ông bị bắt cùng với các nhà thiết kế: kỹ sư diesel Trashutin, Aptekman, Levitan và Gurtov, tất cả mọi người ngoại trừ Trashutin đều bị bắn vì tội "phá hoại", sau đó được thả vào năm 1939. Kỹ sư trưởng của nhà máy Lyashch, trưởng nhà luyện kim Metantsev cùng nhiều kỹ sư và đại diện quân đội khác bị bắt. Vào tháng 5 năm 1938, giám đốc nhà máy, Bondarenko, bị bắt và ngay sau đó bị xử bắn.
Theo hồi ức của Vasiliev, cuộc đàn áp đã gây ra nỗi ám ảnh thực sự ở KB-190. Anh ây gọi lại:
"Tôi phải nói, bản thân tôi đã phải chịu đựng nỗi ám ảnh này rất khó khăn, ngủ và nghe âm thanh của sự tiếp cận của một con quạ đen với một vài người mặc thường phục mời bạn đi theo họ một cách lịch sự."
Trong điều kiện sợ hãi và mong đợi bị bắt giữ như vậy, việc phát triển một loại xe tăng mới vẫn tiếp tục.
Koshkin là ai
Sau Firsov, KB-190 được Koshkin tiếp quản. Trước đây anh ta là ai? Koshkin là một người hoạt động trong bữa tiệc và chứng tỏ mình là một nhà tổ chức giỏi. Cá nhân anh ta quen biết với Ordzhonikidze và Kirov. Hai năm trước khi được bổ nhiệm đến Kharkov, ông tốt nghiệp Học viện Bách khoa Leningrad và sau đó làm thiết kế trong phòng thiết kế xe tăng của nhà máy Leningrad mang tên V. I. Kirov. Đây là nơi mà kinh nghiệm của ông trong việc phát triển xe tăng kết thúc. Ordzhonikidze đã cử anh ta đến KB-190 với tư cách là một nhà tổ chức có kinh nghiệm để giải quyết tình hình khó khăn tại nhà máy sản xuất xe tăng.
Koshkin thực sự là một nhà lãnh đạo tài năng, ông đánh giá cao đội ngũ thiết kế trẻ và sự độc đáo của ý tưởng xe tăng mới do Firsov đề xuất. Trước đó, anh ta đã làm việc ở các vị trí quản lý và đảng khá cao và là thành viên của chính quyền cấp trên, nơi anh ta đã chứng minh được triển vọng làm việc trên một chiếc xe tăng mới và thuyết phục anh ta không tiếp tục đàn áp các nhân viên KB. Dưới sự lãnh đạo của Koshkin, công việc trên cỗ xe tăng vẫn tiếp tục trong hoàn cảnh khó khăn đó.
Cuộc đối đầu giữa Koshkin và Dick
Để tăng cường sức mạnh cho KB-190, vào tháng 6 năm 1937, một cộng sự của Học viện Cơ giới hóa và Cơ giới Quân sự Moscow, một kỹ sư quân sự cấp 3 Dick, đã được cử đi với những mục tiêu không hoàn toàn rõ ràng. Một số nhà thiết kế đã phụ thuộc vào ông ta, và một chế độ thần đồng ngự trị trong văn phòng, điều này không thể kết thúc tốt đẹp. Trong giai đoạn này, phòng thiết kế đã nghiên cứu hiện đại hóa xe tăng BT-7 và phát triển xe tăng BT-9 mới, được phân biệt bởi sự hiện diện của sáu bánh lái, một động cơ diesel, một tháp pháo hình nón với 45- pháo mm hoặc 76 mm và giáp nghiêng. Công việc chung của Koshkin và Dick không đạt kết quả, họ buộc tội nhau về những quyết định thiết kế không chính xác, gây gián đoạn và đôi khi phá hoại công việc. Số lượng các tuyên bố lẫn nhau ngày càng tăng, nhưng công việc không di chuyển.
Ban lãnh đạo Matxcơva đã quá mệt mỏi với các cuộc xung đột, và vào tháng 9 năm 1937, chiếc xe tăng KB-190 đã bị chia làm đôi. Một OKB riêng biệt do Dick đứng đầu được phụ trách trực tiếp bởi kỹ sư trưởng của nhà máy, Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov và Vasiliev trở thành người đứng đầu các bộ phận trong OKB. OKB có nhiệm vụ bổ sung 50 sinh viên tốt nghiệp học viện quân sự, và với tư cách là nhà tư vấn, họ đã thu hút người thử nghiệm xe tăng nổi tiếng Đại úy Kulchitsky.
Koshkin vẫn là người đứng đầu KB-190, được cho là chỉ giải quyết việc phát triển các phiên bản hiện đại hóa của BT-7, và OKB sẽ phát triển xe tăng BT-9 (BT-20) mới, sản xuất hàng loạt tại nhà máy được hỗ trợ bởi KB-35.
Vào tháng 10 năm 1937, một TTT đã được cấp cho một loại xe tăng bánh lốp mới với ba cặp bánh dẫn động, độ dày giáp trước 25 mm, 45 mm hoặc 76, một khẩu pháo 2 mm và một động cơ diesel.
Việc phát triển xe tăng mới dựa trên ý tưởng của Firsov, được Morozov và Tarshinov phát triển thêm. Làn sóng bắt giữ tại nhà máy xảy ra vào tháng 11 đến tháng 12 năm 1937 đã làm mất tổ chức công việc trên chiếc xe tăng mới, Dick bị buộc tội làm gián đoạn công việc, người bị bắt vào tháng 4 năm 1938 và bị kết án mười năm, và sự nghiệp của anh ta kết thúc ở đó.
Koshkin hoàn thành việc phát triển xe tăng
Hơn nữa, không hoàn toàn rõ ràng làm thế nào Koshkin, trong những điều kiện đó, tạo ra KB-24 và tiếp tục nghiên cứu một xe tăng mới. Ít nhất là vào giữa tháng 3 năm 1938, tại một cuộc họp của Ban giám đốc Thiết giáp và vào cuối tháng 3 tại một cuộc họp của Ủy ban Quốc phòng, dự án về xe tăng bánh xích đã được Koshkin và Morozov trình bày. Thiết kế sơ bộ của xe tăng đã được thông qua với các ý kiến là tăng lượng đặt trước lên 30 mm và lắp một khẩu pháo 76, 2 ly. Đồng thời, dưới sự lãnh đạo của Koshkin vào cuối năm 1938, xe tăng BT-7M với động cơ B2 được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt, điều này khẳng định khả năng sử dụng động cơ diesel mới trên xe tăng.
Koshkin tiếp tục chiến đấu cho phiên bản xe tăng bánh xích, và vào tháng 9 năm 1938, nhà máy được giao nhiệm vụ phát triển hai phiên bản xe tăng: A20 bánh xích và A-20G bánh xích (A32).
Để kết hợp những nỗ lực, cả ba phòng thiết kế của nhà máy được gộp lại thành một KB-520 do Koshkin đứng đầu, Morozov trở thành phó trưởng phòng thiết kế, và Kucherenko trở thành phó trưởng phòng thiết kế. Trong thời gian ngắn nhất có thể, các mẫu xe tăng đã được thực hiện và vào tháng 6 đến tháng 8 năm 1939, chúng được thử nghiệm tại bãi thử ở Kharkov. Cả hai xe tăng đều vượt qua các bài kiểm tra, nhưng thiết kế của A-32 đơn giản hơn nhiều do không có cánh quạt bánh lốp phức tạp và có trọng lượng chênh lệch.
Hồi tháng 9, khi trưng bày xe bọc thép cho lãnh đạo Bộ Quốc phòng, A-20 và A32 đã tham gia, sau này hoạt động rất hiệu quả. Dựa trên kết quả thử nghiệm và trình diễn, người ta quyết định dừng lại ở phiên bản xe tăng A-32 bánh xích, tăng lớp giáp bảo vệ lên 45 mm.
Nhà máy bắt đầu sản xuất khẩn cấp hai xe tăng A-32. Các đơn vị và bộ phận của xe tăng được chế tạo cẩn thận và lắp ráp tỉ mỉ, các mối nối bằng ren được ngâm trong dầu nóng, bề mặt bên ngoài của thân tàu và tháp pháo được hoàn thiện cẩn thận. Bộ máy giàu kinh nghiệm Koshkin hiểu rất rõ rằng không có gì lặt vặt khi giao xe tăng cho lãnh đạo cao nhất.
Sau đó là cuộc chạy xe tăng nổi tiếng từ Kharkov đến Moscow, cuộc trình diễn thành công xe tăng cho Stalin ở Điện Kremlin, cuộc chạy về Kharkov, bệnh tật và cái chết bi thảm của Koshkin. Sau khi được thể hiện ở cấp độ cao nhất, xe tăng đã được thử nghiệm tại Kubinka và trên eo đất Karelian, xe tăng được chính Stalin đánh giá cao, ông đã được cho xuất phát đầu đời.
Vì vậy, thiên tài thiết kế của Firsov và tài năng tổ chức của Koshkin đã có thể tạo ra một cỗ máy, thứ trở thành biểu tượng của Chiến thắng trong cuộc chiến khủng khiếp đó, trong điều kiện quân đội đang diễn ra các cuộc trấn áp và sự thiếu hiểu biết của quân đội về triển vọng phát triển. của xe tăng. Không nghi ngờ gì nữa, cả hai đều có đóng góp to lớn trong việc tạo ra cỗ máy này, nhưng thật không công bằng nếu chỉ quy tất cả các vòng nguyệt quế cho một mình Koshkin.
Khái niệm về xe tăng và cách bố trí của nó đã được Firsov hình thành, dưới sự lãnh đạo của ông, các thành phần chính của xe tăng đã được nghiên cứu trong các đơn vị phòng thiết kế, và quá trình phát triển xe tăng đã được hoàn thành bởi các chuyên gia bắt đầu thiết kế nó dưới sự lãnh đạo. của Firsov. Trụ cột của những nhà thiết kế hàng đầu vẫn được giữ lại, và Koshkin, trong hoàn cảnh bi đát đó, đã tổ chức công việc để hoàn thành việc phát triển chiếc xe tăng và đưa nó vào hoạt động. Tên tuổi của Firsov và Koshkin, với tư cách là nhà thiết kế chính của T-34, có thể sát cánh cùng nhau một cách trang trọng.
