Dành riêng cho những người sành sỏi về lịch sử hàng không.
Tiêu chí lựa chọn rất quan trọng khi biên soạn xếp hạng. Một sự lựa chọn gần đây về những máy bay chiến đấu nguy hiểm nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai hóa ra khá hài hước, bởi vì tác giả đã sử dụng logic đôi bên cùng có lợi. Lấy 5 chiếc máy bay trong thời kỳ cuối cùng của Thế chiến II, do tiến bộ công nghệ, nhanh hơn, mạnh hơn và tiên tiến hơn những chiếc được sử dụng trong giai đoạn đầu của cuộc chiến.
Mặc dù trung thành về đặc điểm, nhưng lần lựa chọn trước không phù hợp với chủ đề. Chiến tranh thế giới thứ hai kéo dài sáu năm, trong đó nhiều thế hệ hàng không đã thay đổi trong trận chiến. Từ máy bay chiến đấu Gloucester Gladiator đến máy bay phản lực Me-262 Swallows.
Ai trong số họ, do tình hình hoạt động hiện tại, đặc thù của việc sử dụng chiến đấu và tổng thể các đặc điểm riêng của chúng, đã trở thành cơn ác mộng đối với kẻ thù trong một thời gian?
Không nghi ngờ gì nữa, siêu chiến binh của chúng tôi là Yak. Dòng xe chiến đấu huyền thoại, đã trở thành biểu tượng, niềm tự hào và cơ sở của máy bay chiến đấu Liên Xô trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
"Tôi là" Yak ", một võ sĩ, Động cơ của tôi đang đổ chuông
Bầu trời là nơi ở của tôi !!!"
Yak-9T, máy bay của quân át chủ bài Liên Xô. Tại sao chính xác là anh ta, mà không phải La-5FN hay La-7? Bây giờ tôi sẽ cố gắng tiết chế cảm xúc và nói chi tiết hơn tại sao Yak-9 của cải tiến "T" lại được đánh giá cao như vậy.
Yak-9T có vũ khí trang bị mạnh nhất trong số tất cả các máy bay chiến đấu nối tiếp trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Một tính năng của sửa đổi "T" là một khẩu pháo 37 mm tự động. Nhiều người sẽ hỏi: điều đó có gì sai? Ví dụ, một khẩu pháo có cùng cỡ nòng đã được lắp đặt trên những chiếc Airacobra của Mỹ.
Thông thường đối với pháo Yak và M4 của Mỹ chỉ là cỡ nòng. NS-37 của Liên Xô có nòng dài hơn nhiều (2300 mm so với 1650 mm), và năng lượng đầu đạn của nó cao gần gấp đôi! Xét về vận tốc và uy lực của đường đạn ban đầu, vũ khí máy bay độc đáo này còn vượt trội hơn cả súng chống tăng Pak 36 của Đức.
Khối lượng của viên đạn tăng theo khối lập phương với kích thước ngày càng tăng, bất ngờ đến mức người đọc thiếu kinh nghiệm có thể mất lòng tin vào các số liệu được trình bày. So sánh với súng cỡ nòng nhỏ hơn là vô nghĩa. Đạn của pháo NS-37 nặng 735 gam, nặng gấp hai lần rưỡi so với đạn của loại pháo uy lực nhất của máy bay Đức lắp trên máy bay chiến đấu (MK.108, cỡ nòng 30 mm, trọng lượng đạn 330 g). VÀ khó gấp tám lần đạn của bất kỳ khẩu pháo máy bay nào cỡ nòng 20 mm! Một cú đánh trúng "Messer" hoặc "Junkers" xé nát máy bay hoặc cắt đôi kẻ thù.
Điều đáng chú ý là, do đạn đạo không đạt yêu cầu, khẩu MK.108 nòng ngắn với vận tốc ban đầu gấp đôi vận tốc ban đầu không phải là điều đáng bàn cãi ở đây. Trong số các mẫu hàng loạt có cỡ nòng tương tự, người Đức chỉ có BK 3.7, nhưng nó không bao giờ dành cho không chiến.
Một câu trả lời đầy đủ cho câu hỏi điều gì đã làm cho Yak-9T trở nên nổi bật và tại sao sức mạnh của nó vượt ra ngoài sức tưởng tượng của các nhà sáng tạo vũ khí hàng không nước ngoài.
Không giống như "Vickers-S" 40 mm của Anh và các loại pháo không quân cỡ lớn khác, NS-37 đủ cân bằng để được sử dụng như một vũ khí tiêu chuẩn trong quá trình sửa đổi hàng loạt máy bay chiến đấu trong điều kiện tiền tuyến khắc nghiệt. Sự phẳng của quỹ đạo trong các cú đánh của cô ấy giúp cô ấy có thể tự tin nhắm và bắn trúng các mục tiêu trên không. Không có thủ tục quá dài để chọn đầu dẫn và bắn vượt (thực tế là bắn bằng ống tán), điều này đã làm cho tất cả các hệ thống nước ngoài có cùng cỡ nòng trở nên không hiệu quả, do vận tốc ban đầu của đạn thấp và đường đạn không đạt yêu cầu.
Tôi nhắc lại, chúng ta không nói về một số sửa đổi kỳ lạ đã không rời khỏi các trung tâm nghiên cứu của lực lượng không quân. Máy bay chiến đấu trong phiên bản Yak-9T được chế tạo 2.700 chiếc, con số này nhiều hơn cả các bản Tempest của Anh về tất cả các sửa đổi cộng lại!
Ngoài một loại vũ khí có các đặc tính độc đáo, Yak còn sử dụng các sơ đồ bố trí vũ khí tốt nhất hiện có, trong đó súng được đặt ở vị trí khối động cơ thu gọn. Việc bố trí vũ khí theo trục dọc của máy bay đảm bảo độ chính xác và hiệu quả bắn tốt nhất. Ngoài khẩu supercannon, còn có một khẩu súng máy 12, 7 ly, theo những người tham gia các sự kiện đó, có giá trị bằng hai khẩu MG-13 nòng ngắn của Đức trong trận chiến.
Các phi công lưu ý rằng Yak, không giống như Lavochkin, dễ bay hơn và sự phát triển của nó đi kèm với ít sự cố hơn. Tất nhiên, những người mới không bay Yak-9T. Tiềm năng của một máy bay chiến đấu được trang bị vũ khí mạnh chỉ có thể được giải phóng trong tay của một phi công giàu kinh nghiệm.
Hầu hết tất cả các cải tiến của Yakov được phân biệt bởi thời gian bay dài hơn và về mặt này, phù hợp hơn để hộ tống máy bay tấn công và hoạt động tiền tuyến hơn La-5FN, với tất cả các ưu điểm của nó, chỉ có 40 phút cung cấp nhiên liệu. chuyến bay.
Về khả năng cơ động, Yak-9 thua kém hầu hết các máy bay chiến đấu cùng thời. Nó là một chiếc xe khá lớn và nặng (trọng lượng rỗng nặng hơn chiếc Zero của Nhật Bản 500-700 kg) với tải trọng cánh đáng kể (175-190 kg / m2; để so sánh: Spitfire thời kỳ đó chỉ có 130 kg / m2.) Điều đó, cộng với sức mạnh khiêm tốn của động cơ, đã biến máy bay chiến đấu … nói chung là có những phàn nàn. Tuyên bố này đã được san bằng so với Yak-9T. Do tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng tương đối thấp của tất cả các máy bay chiến đấu piston, trọng lực đóng một vai trò đặc biệt trong trận chiến. Trong thực tế, điều này được thể hiện trong tính năng động và tổ chức của trận đánh, ở khả năng chuyển đổi chiều cao thành tốc độ và tốc độ thành chiều cao. Theo quy luật, những chiếc Yaks siêu vũ trang được lái bởi những phi công giàu kinh nghiệm, những người thông thạo kỹ năng này.
* * *
“Vào một buổi sáng mùa hè, một quả lựu đạn rơi xuống bãi cỏ, gần Lvov, một tiền đồn nằm trong một con mương, các Messerschmitts đã tạt xăng vào màu xanh lam” (A. Mezhinsky).
Những công trình của những năm chiến tranh gắn bó chặt chẽ với những cỗ máy trơn trượt, di chuyển nhanh này với những cây thánh giá màu đen trên cánh, như thể thoát khỏi vòng tay của địa ngục. Đã từ lâu, mod. Me-109F-4Tất cả những nỗi sợ hãi và mất mát đã xảy ra với hàng không của chúng tôi trong những năm đầu tiên của cuộc chiến đều gắn liền với nó.
Cải tiến "F-4" được phân biệt bằng súng động cơ MG 151/20, cỡ nòng 20 mm.
Khi đó, "Frederick" dường như trở nên hoàn hảo. “Vào thời điểm hiện tại, chúng tôi không có máy bay chiến đấu nào có dữ liệu bay và chiến thuật, tốt hơn hoặc ít nhất bằng Me-109F”, người đứng đầu Viện Nghiên cứu Không quân, Thiếu tướng P. Fedorov cho biết vào tháng 12 năm 1941.
Sơ lược về lịch sử của nó. Ngay cả trước khi tham chiến, Me-109E đã tích lũy những câu hỏi cần được giải quyết trong bản sửa đổi "F" trong tương lai. Những thay đổi chính liên quan đến khí động học: các nhà thiết kế đã nghiên cứu kỹ lưỡng hình dạng của cánh và tính đến những kiến thức mới, giúp tăng hiệu suất và giảm diện tích phía trước của bộ tản nhiệt. "Friedrich" nhận được một thiết bị hạ cánh ở đuôi có thể thu vào và mất các thanh chống ổn định ngang xấu xí. Máy bay chiến đấu Me-109 có được hình dáng hoàn thiện về khả năng săn mồi như đã đi vào lịch sử.
Thay vì các khẩu pháo 20 mm gắn trên cánh với các đặc điểm không đạt yêu cầu (năng lượng đầu nòng của Oerlikon MG-FF thấp hơn của súng máy 12,7 mm UBS), máy bay của phiên bản cải tiến mới được trang bị bicaliber 15- "Máy đánh" 20 mm được đặt giống như một khẩu đại bác Liên Xô. Yaka ", trong sự sụp đổ của khối xi-lanh động cơ. Việc giảm số điểm bắn được bù lại bằng tốc độ bắn cao hơn gấp đôi và lượng đạn MG-151 tăng lên. Vũ khí súng máy không thay đổi.
"Sự kiên nhẫn của cỗ máy là giới hạn, và thời gian của nó đã hết …"
Đến giữa năm 1943, chiếc Messerschmitt thực sự nên rời đi và không làm ô nhục danh dự của các quân nhân không quân Đức trong các trận chiến với thế hệ hàng không mới. Nhưng người Đức không còn đủ sức để tạo ra một cỗ máy mới có khả năng lặp lại thành công của Me-109F. Thiết kế cũ nhanh chóng tiếp tục được sửa đổi (mod. "Gustav", "Elector"), cố gắng vắt kiệt những nguồn dự trữ cuối cùng ra khỏi nó. Nhưng "Messer" thôi không mang lại chiến thắng, để rồi cuối cùng chết đi sống lại.
* * *
Hạt dẻ thần bí, biểu tượng Mitsubishi, nghi lễ năm 2600. Không, không. "Số không" … Siêu xe Nhật Bản, từ lâu được coi là máy bay chiến đấu mạnh nhất trong các hoạt động kinh doanh ở Thái Bình Dương. Trong tay của một samurai là một thanh kiếm, ý nghĩa của cuộc đời anh ta là cái chết.
Máy bay chiến đấu chủ lực của hạm đội với tầm bắn 3000 km. Thùng nhiên liệu treo là yêu cầu bắt buộc của khách hàng - với họ, 1940 Zero có thể ở trên không trong 6-8 giờ!
Ngoài bán kính chiến đấu phi thường, "Zero" còn được phân biệt bởi diện tích cánh lớn không tương xứng (22 sq. M). Hình vuông, giống như tiếng Anh "Spitfire", chỉ có tiếng Nhật nhẹ hơn một phần tư. Nhờ đó, anh ta có thể di chuyển ở tốc độ thấp và vượt qua bất kỳ đối thủ nào. Tốc độ dừng thấp (chỉ 110 km / h) giúp việc hạ cánh trên tàu sân bay dễ dàng hơn. Nhìn chung, phần còn lại của các đặc điểm hoạt động của "Zero" gần tương ứng với các máy bay chiến đấu khác trong giai đoạn đầu của Thế chiến thứ hai, vượt qua hầu hết chúng về sức mạnh của vũ khí được lắp đặt.
"Không" của các sửa đổi đầu tiên bị ảnh hưởng bởi khả năng sống sót không đạt yêu cầu (một thuật ngữ rất thông thường cho hàng không), sau đó tăng lên do sự ra đời của hệ thống chữa cháy carbon dioxide và các bộ phận bọc thép của buồng lái.
Công suất động cơ không đủ dần dần bị ảnh hưởng, và các vũ khí cổ xưa của máy bay chiến đấu bị mắc kẹt vào đầu những năm 30-40. Tuy nhiên, điều đó đã không ngăn cản chiếc Zero trở thành một cơn giông bão, một biểu tượng và là chiếc máy bay nổi tiếng nhất của nhà hát hoạt động ở Thái Bình Dương.
Trong những năm chiến tranh ở Nhật Bản, các mẫu máy bay chiến đấu khác đã được tạo ra, trong đó tiên tiến nhất là N1K1-J "Siden". Tuy nhiên, hiệu suất cao của "Tia chớp tím" không còn nổi bật so với nền của các máy bay tráng lệ khác trong thời kỳ cuối cùng của chiến tranh.
Vinh quang và niềm tự hào của hàng không Nhật Bản vẫn mãi mãi gắn liền với kỷ nguyên của “Con số không”.
* * *
Người từng thiết kế đầu máy hơi nước bằng tiền của một quý tộc lớn tuổi đã tạo ra máy bay chiến đấu hiệu quả nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Trên thực tế, mọi thứ đều thô tục hơn: Spitfire là sự phát triển thứ 24 của nhà thiết kế tài năng R. Mitchell, và thành công lớn của ông là động cơ của "sê-ri chim ưng" - "Merlin" và sự phát triển tiếp theo của nó - "Griffin". Và tiền, 100 nghìn lbs. Nghệ thuật. Lucy Houston đã thực sự quyên góp để xây dựng những mẫu đầu tiên.
Các máy bay chiến đấu Spitfire chiếm một phần ba tổng số máy bay của Không quân Đức bị bắn rơi. Nói chung, một kết quả hợp lý cho 20 nghìn "Ardent", người trong gần sáu năm, ngày này qua ngày khác, đã tham gia vào các trận chiến với kẻ thù.
14 sửa đổi của "Spitfire" được giữ vững trong suốt cuộc chiến, thay đổi diện mạo một cách khó nhận ra dưới ảnh hưởng của thời gian. Đã thử tất cả các tùy chọn cho vũ khí - từ "vòng hoa" súng máy cỡ nòng súng trường, bắn tổng cộng 160 viên đạn mỗi giây, đến vũ khí hỗn hợp từ đại bác 20 mm và "Browning" cỡ nòng lớn trên các máy sau này.
Đặc điểm duy nhất không thay đổi của tất cả Spitfires là cánh hình elip được công nhận rõ ràng.
Nhưng đảm bảo chính cho một sự nghiệp lâu dài và thành công là động cơ. Khi lượng dự trữ cuối cùng của Merlin cạn kiệt, các chuyên gia của Rolls-Royce đã loại bỏ xi-lanh V12, tăng dung tích của nó lên 10 lít. Nhưng đây chỉ là một nửa của trận chiến. Người Anh đã có thể "loại bỏ" hơn 2000 lít từ "Griffin" 37 lít ở chế độ vận hành. với. ("Spitfire" MK. XIV với động cơ "Griffin-61"). Hiệu suất vượt trội đối với động cơ máy bay làm mát bằng chất lỏng tương đối nhỏ gọn (900 kg).
Các kỹ sư Đức hú lên vì thất vọng. Ngay cả chiếc BMW-801 42 lít hình ngôi sao (động cơ Focke-Wullf) làm mát bằng không khí và trọng lượng chết hơn một tấn cũng không có các chỉ số như vậy. Các động cơ tốt nhất của Đức có thể phát triển 1900-2000 mã lực chỉ trong thời gian ngắn (ở chế độ khẩn cấp, trong vài phút). với. với việc tiêm hỗn hợp nitơ bắt buộc.
Các kỷ lục khác của Spitfire bao gồm độ cao lớn nhất từng đạt được trên một máy bay piston thời đó. Sau khi cất cánh để trinh sát thời tiết, chiếc máy bay chiến đấu đã bay được gần 16 km.
* * *
Anh ấy bay đến từ tương lai. Bên trong Mustang có những thứ như vậy gắn liền với thời đại sau này của máy bay phản lực. Một bộ đồ quá tải, một người bạn hoặc kẻ thù phản ứng để điều phối công việc của các radar trên mặt đất, và thậm chí là một điều bất ngờ như vậy - mặc dù là một radar AN / APS-13 thô sơ, nhưng rất hữu ích, cảnh báo về sự xuất hiện của kẻ thù ở phía sau (thiết bị tương tự đã được sử dụng như một máy đo độ cao vô tuyến trong thiết kế của những quả bom hạt nhân đầu tiên).
"Mustang" được trang bị một ống ngắm máy tính tương tự K-14, giúp xác định sự khác biệt giữa gia tốc thực và trọng trường, đồng thời tính đến vị trí của kẻ thù. Điều này giúp nó có thể tự động xác định thời điểm nổ súng. Khóa mục tiêu trong hình chữ thập và chờ đợi. Đèn xanh bật sáng - nhấn cò súng; đường đi của đạn sẽ giao nhau với mục tiêu. Kinh nghiệm chiến đấu và hiểu biết về cách ngắm và bắn trong chiến đấu, điều mà các phi công của chúng ta thường trả bằng máu, đã được học sĩ quan Mỹ cùng với chứng chỉ tốt nghiệp trường bay.
Do tất cả các cải tiến kỹ thuật, các phi công mới trên Mustang có cơ hội sống sót và tích lũy kinh nghiệm trong những trận chiến đầu tiên với kẻ thù.
Ngoài cánh laminar, những chiếc Yankees còn sử dụng một bộ tăng áp điều khiển bằng khí thải (tức là không làm chuyển hướng công suất hữu ích của động cơ), kết quả là chiếc máy bay chiến đấu đã nhận được "cơn gió thứ hai" ở độ cao lớn. Trong những năm chiến tranh, Hoa Kỳ trở thành quốc gia duy nhất có thể thiết kế và làm chủ việc sản xuất hàng loạt một hệ thống như vậy. Và động cơ … trái tim của Mustang là một chiếc Rolls-Royce Merlin đã được cấp phép, nếu không có nó thì Mustang sẽ không hoạt động được.
Một đặc điểm khác ít được biết đến là sự tinh gọn và tính khí động học của Mustang tốt hơn so với những chiếc xe cùng loại: thay vì lớp sơn ngụy trang thô ráp, Mustang tỏa sáng bằng nhôm đánh bóng. Không có ai để sợ hãi trong không khí.
Yankees không sử dụng đại bác, thay vào đó "huấn luyện" quân át chủ bài và phi công mới tập bắn những loạt dài "Browning" cỡ nòng 50, thực hiện tổng cộng 70-90 phát mỗi giây. Kỹ thuật này giúp nó có thể gây đủ sát thương để tiêu diệt kẻ thù từ khoảng cách hơn 100 mét (ví dụ: 90% chiến thắng trong các trận không chiến ở Mặt trận phía Đông giành được ở cự ly dưới 100 mét do cần nhắm chính xác).
Hỏa lực súng máy dày đặc từ khoảng cách chắc chắn theo tiêu chuẩn thời đó đối với người Mỹ dường như là một giải pháp hiệu quả và đúng đắn, hơn nữa, những chiếc Mustang không phải đối mặt với nhiệm vụ chống lại máy bay ném bom nhiều động cơ.
Còn gì nữa để thêm?
Ai có thể ngờ rằng đất nước có GDP vượt quá tổng GDP của các nước trong phe Trục lại có máy bay chiến đấu kỹ thuật tiên tiến nhất.
Chiếc P-51 "Mustang" của bản sửa đổi "D" vẫn là năm 1944, đỉnh cao của sự phát triển của máy bay piston. Trọng lượng cất cánh của nó cao hơn hai tấn so với trọng lượng cất cánh bình thường của Yak và Messerschmitt. Do đó, đặt nó ngang hàng với Yak, Zero và Me-109 đơn giản là không khéo léo. Tuy nhiên, xuất hiện muộn trong chiến tranh, P-51D vẫn tạo được tiếng vang trong các rạp hoạt động.
* * *
Đồng ý, đánh giá hóa ra là nóng. Nhưng chúng tôi đã cố gắng khách quan.
Có rất nhiều chiến binh giỏi nhất. Tuy nhiên, khó có ai trong số họ có thể trông chờ vào vinh quang của chiếc máy bay có từ năm này. Và hầu như không ai khác có được lợi thế về hiệu suất và sử dụng chiến đấu, điều mà trong một số thời kỳ nhất định đã được quan sát thấy trong "mục đích đặc biệt" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" và "Mustang".
