Trong những ngày đầu của cuộc chiến, hàng không hải quân Liên Xô không bị tổn thất nặng nề như hàng không lục quân và vẫn giữ được khả năng tiến hành các hoạt động cả trên biển và trên bộ. Nó có khả năng trả đũa các cuộc ném bom vào Memel, Pillau, Danzig và Gdynia, và vào ngày 25 tháng 6 năm 1941 đã tấn công các sân bay ở Phần Lan, khiến chính phủ nước này có lý do chính thức để tuyên chiến với Liên Xô. Ngay khi Phần Lan tham chiến, hàng không hải quân Liên Xô đã tấn công các mục tiêu trên biển và đất liền ở khu vực Kotka, Turku và Tampere, đồng thời máy bay của nước này tham gia khai thác vùng biển của Phần Lan và Đức và các hoạt động chống lại các đoàn lữ hành của đối phương.
Dự án
Nhưng khi tình hình trên bộ xấu đi, các hoạt động của lực lượng không quân hải quân ở Baltic phải bị đình trệ, vì buộc phải tung toàn bộ lực lượng để hỗ trợ mặt trận trên bộ. Và kể từ khi hàng không hải quân hành động chống lại các lực lượng Đức tiến công không kém gì lục quân, phạm vi nhiệm vụ của nó được mở rộng. Vào cuối tháng 7 năm 1941, thậm chí còn có ý tưởng sử dụng máy bay ném bom hải quân để không kích Berlin.
Dự án táo bạo, mạo hiểm, nhưng khả thi. Ông sinh ra tại Bộ chỉ huy Hải quân chính của Hải quân Liên Xô sau cuộc không kích đầu tiên của Đức vào Mátxcơva vào ngày 21 tháng 7 năm 1941, và người khởi xướng là Chính ủy Hải quân, Đô đốc Nikolai Kuznetsov và trưởng phòng tác chiến của bộ chỉ huy., Chuẩn Đô đốc Vladimir Alafuzov.
Dự án được cho là có sự tham gia của các máy bay ném bom (máy bay ném bom tầm xa với bộ đốt sau) được trang bị thêm thùng nhiên liệu trong cuộc đột kích vào Berlin.
Những chiếc máy bay này được sản xuất hàng loạt vào năm 1940 và có tầm bay 2.700 km với tốc độ tối đa 445 km / h. Tải trọng chiến đấu của máy bay có thể bao gồm 1000 kg bom (bình thường), 2500 kg (tối đa), hoặc 1-2 ngư lôi. Vũ khí phòng thủ bao gồm hai súng máy ShKAS 7,62 mm và một súng máy UBT 12,7 mm. Tất nhiên, những chiếc máy bay này chỉ có thể đạt được tốc độ và tầm bay tối đa trong điều kiện lý tưởng, nhưng trên thực tế, đặc điểm của chúng khiêm tốn hơn. Có những lo ngại nghiêm trọng về việc liệu các máy bay ném bom có thể đến Berlin và quay trở lại sân bay của chúng hay không.
Nhưng đã quyết định liều lĩnh, và sân bay Cahul trên đảo Saaremaa, điểm đất cực tây lúc bấy giờ do Hồng quân kiểm soát, được chỉ định làm nơi phóng máy bay, chỉ cách Berlin 900 km.
Từ các tính toán, nó chỉ ra rằng máy bay ném bom bay theo đường thẳng ở độ cao tối ưu với tốc độ bay sẽ mất hơn 6 giờ để vượt qua toàn bộ lộ trình. Hơn nữa, tải trọng bom của mỗi quả không được vượt quá 750 kg. Việc xuất phát, bố trí đội hình chiến đấu, ném bom và đổ bộ phải tiến hành trong thời gian ngắn. Trong trường hợp phải gia hạn do một số trường hợp không lường trước được, nguồn cung cấp nhiên liệu sẽ chỉ đủ cho chuyến bay thêm 20-30 phút, điều này chắc chắn sẽ kết thúc bằng một vụ rơi máy bay xuống biển hoặc buộc phải hạ cánh xuống vùng lãnh thổ bị chiếm đóng. Để giảm thiểu rủi ro, 15 trong số các phi hành đoàn có kinh nghiệm nhất đã được chỉ định tham gia hoạt động.
Tất nhiên, cuộc tấn công ném bom của hàng không Liên Xô vào thủ đô của Đệ tam Đế chế trong thời điểm khó khăn nhất đối với Liên Xô theo đuổi mục tiêu quân sự không quá nhiều về mặt chính trị. Do đó, việc chuẩn bị dưới sự giám sát trực tiếp của Joseph Stalin - từ cuối tháng 6, Chủ tịch Ủy ban Quốc phòng Liên Xô, từ tháng 7 - Bộ Quốc phòng Nhân dân, và từ ngày 8 tháng 8, Tổng tư lệnh tối cao của Lực lượng vũ trang Liên Xô. Chỉ sau khi anh ta đã phê duyệt kế hoạch hoạt động thì mới có thể bắt đầu chuẩn bị cho việc thực hiện nó.
Khóa huấn luyện toàn diện và được thực hiện trong bí mật nghiêm ngặt nhất. Nó được dẫn đầu bởi Tư lệnh Hàng không Hải quân, Trung tướng Semyon Zhavoronkov. Đầu tiên, trung đoàn hàng không phóng ngư lôi số 1 của Lực lượng Không quân Hạm đội Baltic được chuyển đến Cahul. Cùng lúc đó, các chuyến vận tải chở bom và nhiên liệu đã đến đó từ Tallinn và Kronstadt. Để ngụy trang cho việc vận chuyển những hàng hóa có giá trị như vậy, các tàu quét mìn đã được sử dụng để vận chuyển, trong quá trình chuyển đổi, chúng đã bắt chước hoạt động kéo lưới chiến đấu để làm mất cảnh giác của kẻ thù.
Các chuyến bay thử nghiệm
Đêm 2 rạng sáng 3/8, máy bay thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên với lượng nhiên liệu được cung cấp đầy đủ và tải trọng 500 kg bom. Đường bay dẫn theo hướng Swinemünde, và mục đích của nó là tìm hiểu các điều kiện để phóng máy bay ném bom từ một sân bay dã chiến nhỏ, kiểm tra lại hệ thống phòng không của Đức và tích lũy kinh nghiệm bay tầm xa trên biển trong điều kiện chiến tranh..
Chuyến bay thử nghiệm tiếp theo diễn ra vào đêm 5 - 6 tháng 8, đã đến hướng Berlin, nhưng nó vẫn có tính chất trinh sát - cần phải kích hoạt lại hệ thống phòng không Berlin, và các máy bay bay không mang bom. Cả hai chuyến bay đều kết thúc thành công, và trong chuyến bay thứ hai, hệ thống phòng không Berlin mở rộng trong bán kính 100 km tính từ thủ đô nước Đức, và ngoài pháo phòng không, nó còn có một số lượng lớn đèn rọi với một phạm vi phát sáng lên đến 6000 m.
Các chuyến bay thử nghiệm đã xác nhận các tính toán lý thuyết, và tất cả những gì còn lại là chờ thời tiết thuận lợi cho chuyến bay chiến đấu đầu tiên.
Vụ đánh bom Berlin
Vụ ném bom Berlin đầu tiên của hàng không Liên Xô được thực hiện vào đêm 7 rạng ngày 8 tháng 8 năm 1941. Hoạt động có sự tham gia của 15 máy bay. Cuộc hành quân do chỉ huy của MTAP số 1, Đại tá Yevgeny Preobrazhensky chỉ huy. Các phi đội được chỉ huy bởi các thuyền trưởng Andrey Efremov, Vasily Grechishnikov và Mikhail Plotkin, và hoa tiêu của nhóm là hoa tiêu hàng đầu của trung đoàn, Đại úy Peter Khokhlov.
Việc cất cánh diễn ra trong điều kiện khí tượng khó khăn, nhưng chuyến bay diễn ra tốt đẹp. Sự xuất hiện của máy bay không xác định từ hướng đông bắc ở độ cao 7000 m là một bất ngờ hoàn toàn đối với quân Đức. Các xạ thủ phòng không của Đức bối rối đã nhầm chiếc máy bay vô danh của mình, chiếc máy bay này không rõ lý do đã đi chệch hướng và đi chệch khỏi các hành lang trên không đã được thiết lập. Pháo phòng không không nổ súng mà chỉ cố gắng tìm ra dữ liệu nhận dạng và mục đích chuyến bay của người ngoài hành tinh bằng tín hiệu ánh sáng thông thường, thậm chí đề nghị chúng hạ cánh xuống các sân bay gần đó. Các tín hiệu vẫn chưa được trả lời khiến các xạ thủ phòng không Đức càng thêm bối rối, vì họ không dám nổ súng hoặc thông báo về một cuộc không kích. Các thành phố vẫn sáng, giúp Khokhlov điều hướng.
Berlin cũng rực rỡ ánh đèn.
Mặc dù cùng lúc một cuộc không chiến với Anh đang diễn ra gay gắt, các máy bay ném bom của Anh hiếm khi xuất hiện trên bầu trời thủ đô của Đức, và việc mất điện chỉ có hiệu lực sau khi thông báo về cuộc không kích.
Và có lẽ không ai mong đợi sự xuất hiện của máy bay Liên Xô trên Berlin trong những ngày thành công vang dội ở phía đông.
Do đó, các máy bay ném bom của Liên Xô, không gặp phải sự kháng cự, đã đến trung tâm Berlin và ở đó đã thả hàng hóa chết người của họ. Chỉ những tiếng nổ của bom đã buộc quân Đức phải tuyên bố không kích. Những tia sáng từ hàng chục chiếc đèn rọi và loạt đạn của súng phòng không dội xuống bầu trời. Nhưng phản ứng này đã muộn màng. Các phi hành đoàn Liên Xô đã không quan sát kết quả của cuộc ném bom, nhưng quay trở về nhà. Trên đường trở về, phòng không Đức vẫn cố gắng rọi chúng từ đèn rọi và bắn từ pháo phòng không, nhưng độ cao 7000 mét đã đảm bảo cho máy bay Liên Xô một chuyến bay tương đối an toàn.
Tất cả các phi hành đoàn vui vẻ trở lại sân bay Cahul.
Cuộc không kích đầu tiên của Liên Xô vào Berlin đã gây ra một cú sốc thực sự trong giới chỉ huy Đức và lực lượng tinh nhuệ của Đức Quốc xã. Ban đầu, tuyên truyền của Goebbels cố gắng gán vụ đánh bom Berlin vào đêm 7-8 tháng 8 là do máy bay Anh và thậm chí đưa tin về 6 máy bay Anh bị bắn rơi. Chỉ khi bộ chỉ huy Anh trong một thông điệp đặc biệt bày tỏ sự hoang mang trước báo cáo của Đức, vì do thời tiết xấu nên không máy bay Anh nào ném bom Berlin vào đêm đó, giới lãnh đạo Hitlerite mới phải ngậm đắng nuốt cay và thừa nhận sự thật về cuộc không kích của Liên Xô vào Berlin. Tất nhiên, quân Đức nhanh chóng rút ra kết luận từ thực tế này và thực hiện các biện pháp tăng cường phòng không Berlin.
Trong khi đó, sau khi hoạt động đầu tiên thành công, các phi công Liên Xô bắt đầu lên kế hoạch tiếp theo. Nhưng lần này các điều kiện của trò chơi đã thay đổi. Trên vùng biển Baltic, các chuyến bay diễn ra theo quy luật, không xảy ra sự cố, nhưng khi băng qua đường bờ biển, máy bay đã bị hỏa lực phòng không dày đặc, và các máy bay chiến đấu của Đức bay về phía họ. Các thành phố tối tăm không còn giúp ích cho việc điều hướng, và hệ thống phòng không được tăng cường của Berlin buộc họ phải hết sức cảnh giác và thực hiện các thao tác chiến thuật mới đối với mục tiêu. Họ cũng phải tăng cường khả năng phòng không trên quần đảo Moonsund, khi quân Đức cố gắng phá hủy các sân bay mà từ đó máy bay Liên Xô đã ném bom Berlin.
Trong những điều kiện vô cùng khó khăn đã thay đổi như vậy, lực lượng hàng không hải quân của Hạm đội Baltic đã tiến hành thêm 9 cuộc không kích vào thủ đô nước Đức.
Cuộc không kích thứ hai của Liên Xô vào đêm 8-9 tháng 8 đã không diễn ra tốt đẹp như lần đầu tiên. Sau khi 12 máy bay cất cánh đến Berlin, một số máy bay gặp sự cố máy móc và phải quay trở lại rất lâu trước khi chúng ở trong tầm bắn của các mục tiêu thay thế. Trong khi băng qua đường bờ biển ở khu vực Stettin, các máy bay ném bom của Liên Xô gặp phải hỏa lực phòng không dày đặc; một số phi hành đoàn buộc phải thả bom xuống Stettin và quay trở lại. Chỉ có năm máy bay ném bom bay đến Berlin, nơi chúng gặp phải hỏa lực phòng không dày đặc. Một trong những chiếc máy bay đã phát nổ trên thành phố mà không rõ lý do.
Ngày 10 tháng 8, lực lượng hàng không tầm xa của quân đội từ các sân bay gần Leningrad tham gia ném bom Berlin. Cuộc tập kích cuối cùng vào Berlin diễn ra vào đêm ngày 4-5. Các nỗ lực tiếp theo để ném bom Berlin phải bị từ bỏ, vì việc mất tàu Tallinn và sự xuống cấp của máy bay khiến các chuyến bay từ Quần đảo Moonzund trở nên bất khả thi.
Trong cuộc không kích, 17 máy bay và 7 phi hành đoàn đã bị mất tích, hai máy bay và một phi hành đoàn thiệt mạng trong khi cố gắng cất cánh với một quả bom 1000 kg và hai quả bom 500 kg trên dây treo bên ngoài. Tổng cộng, trong khoảng thời gian từ ngày 8 tháng 8 đến ngày 5 tháng 9 năm 1941, các phi công Baltic đã thực hiện 10 lần ném bom Berlin, thả 311 quả bom mỗi quả nặng 500 kg xuống thành phố. Thiệt hại quân sự gây ra không đáng kể, nhưng lợi ích về mặt tinh thần và chính trị là rất lớn, vì trong thời điểm khó khăn nhất đối với chính mình, nhà nước Xô Viết đã thể hiện mong muốn và khả năng tiến hành chiến tranh.
