Trước khi bắt đầu Triển lãm Phòng thủ Hàng hải Quốc tế ở St. Petersburg, các chuyên gia và lãnh đạo các cấp của United Engine Corporation đã theo dõi một số tuyên bố và bài phát biểu cùng lúc về chủ đề UEC đang làm như thế nào với động cơ cho Hải quân Nga.
Và mọi thứ, dựa trên những gì đã nói, đang trở nên tốt hơn. Và điều này không thể không vui mừng, bởi vì hạm đội của chúng tôi là nỗi đau của chúng tôi, chúng tôi cắm rễ cho nó và lo lắng về nó. Và làm thế nào để không lo lắng khi bức tranh chỉ là sơn dầu: người Đức áp đặt chúng tôi trong các lệnh trừng phạt, vì vậy thay vì diesel của Đức, chúng tôi đặt những chiếc của Trung Quốc trên tàu tên lửa của chúng tôi. Lý do tự hào đến mức nghiến răng nghiến lợi, nhất là khi bạn đọc được rằng bạn phải cắt con tàu theo chiều dài để lấy động cơ diesel của Trung Quốc này, hóa ra không thể sử dụng được.
Vâng, mọi thứ đều rất buồn với động cơ. Đặc biệt với những chiếc lớn, dành cho tàu từ khinh hạm trở lên. Thành thật mà nói, và không tốt hơn chút nào từ tàu hộ tống trở xuống.
Tuy nhiên, một lần cách đây ba mươi năm và ở một đất nước hoàn toàn khác, chúng tôi đã cung cấp đầy đủ toàn bộ dòng động cơ cho hạm đội, từ một chiếc xuồng đột kích đến một chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng.
Nhưng những thời điểm này, than ôi, vẫn còn trong lịch sử, vì vậy chúng ta hãy xem những gì chúng ta có thể vui mừng trong ngày hôm nay.
Ngày nay, theo UEC, người ta có thể vui mừng rằng quá trình phát triển thiết kế thử nghiệm trên động cơ diesel tuabin khí hàng hải, bắt đầu vào đầu những năm 2000, cuối cùng đã gần như hoàn thành.
Tổng thiết kế UEC Yuri Shmotin đã nói về các bước mà công ty đã thực hiện như một phần của chương trình tạo ra các đơn vị điện biển trong nước.
Lần lượt vào năm 2006 và 2008, sự phát triển của động cơ tuabin khí hàng hải đã được trình làng: M75RU với công suất 7.000 mã lực. và M70FRU công suất 14.000 mã lực. tương ứng.
Năm 2014, việc thực hiện phần hai của chương trình bắt đầu. Và từ năm 2014 đến năm 2017, ba chuỗi công việc phát triển đã được hoàn thành xuất sắc.
1. Công nghệ sản xuất nối tiếp động cơ 27.500 mã lực đã được phát triển.
2. Phát triển động cơ tuabin khí đảo chiều M70FRU-R.
3. Trên cơ sở động cơ M70FRU-2, GTA đã được phát triển cho thủy phi cơ.
Các dự án R&D này được thực hiện bởi PJSC UEC-Saturn, có trụ sở tại Rybinsk, có thể thay thế động cơ của nhà sản xuất Ukraine Zorya-Mashproekt DO63 và DS71 mà chúng tôi đang có nhu cầu.
Cho đến nay, chúng tôi hoàn toàn phụ thuộc vào người Ukraine để sản xuất các động cơ như vậy. Chúng ta có thể nói rằng kể từ năm 2018, một tia sáng đã ló dạng ở cuối đường hầm, và nếu mọi thứ diễn ra như mong đợi, chúng ta sẽ có thể quên đi sự thiếu hụt động cơ của Ukraine.
Phó Tổng giám đốc UEC Viktor Polyakov cũng rất lạc quan. Polyakov tin rằng dòng động cơ được tạo ra từ 7.000 đến 27.500 mã lực. (mặc dù chỉ có ba trong số chúng) sẽ có thể đáp ứng tất cả các nhu cầu của đội bay trong ngắn hạn và trung hạn.
Polyakov tự tin rằng, ngoài việc sản xuất hàng loạt động cơ, UEC có khả năng thiết lập dịch vụ bảo hành và sau bảo hành, dịch vụ bảo trì và sửa chữa ở mọi cấp độ.
UEC, theo tuyên bố của các nhân viên ở các cấp khác nhau, sẵn sàng cung cấp cho TẤT CẢ các tàu mặt nước của Hải quân các nhà máy điện tuabin khí. Tuyên bố này, chúng tôi sẽ nói, trông rất lớn., - được ghi nhận trong UEC.
Đối với việc hiện đại hóa các tàu đã hoạt động - ở đây nó phụ thuộc chính xác vào tàu nào. Người ta nghi ngờ rằng điều này có thể được tổ chức cho "Moscow" hoặc "Varyag", vì động cơ cho chúng không được sản xuất ở Nga.
Nhân tiện, về các động cơ Ukraine được thay thế.
Thực tế là ba động cơ đã được thay thế thật tuyệt vời. Tàu khu trục, tàu hộ tống, tàu đổ bộ - thật đáng vui mừng. Đặc biệt là đối với các tàu khu trục nhỏ, thứ mà chúng tôi thực sự cần.
Tuy nhiên, để hoạt động ở vùng biển xa, cần có những con tàu có quy mô hơi khác và theo đó, với các nhà máy điện khác nhau.
Và ở đây điều đáng nhớ là các động cơ vẫn ở đó, ở Ukraine, tại Zorya-Mashproekt. DM33L với 45.000 mã lực, DA80 với 40.000 mã lực - chúng ta cũng cần những động cơ như vậy. Đối với các tàu khác vẫn còn trong tương lai. Lớn hơn tàu khu trục nhỏ.
Có thể đồng thời chế tạo động cơ cần ngày hôm nay và làm việc trên động cơ cần ngày mai không?
Tôi chắc chắn - có, bạn có thể.
Chúng tôi đã có thể giải quyết vấn đề với động cơ cho tàu khu trục nhỏ. Các động cơ M55R đã được giao cho Đô đốc Golovko và Đô đốc Isakov. Chính từ dây chuyền đó đã thay thế các động cơ của Ukraine.
Thỏa thuận tốt, phải không? Nhưng chúng ta phải đi xa hơn.
Người ta cho rằng M90FR sẽ trở thành cơ sở cho việc chế tạo động cơ hàng hải mới.
UEC đang xem xét các lựa chọn để tạo ra động cơ 25 MW / 34.000 mã lực. dựa trên M90FR. Sau đó, có một loạt các động cơ khác nhau, từ 25 MW (34.000 mã lực) đến 35 MW (47.500 mã lực).
UEC cho biết họ sẽ có thể cung cấp khoảng 20 động cơ M90FR. Có phải là rất nhiều, phải không? Đây thực chất là 10 con tàu. Tổng công ty hiểu rằng điều này không quá nhiều. Xem xét nhu cầu thay thế và sửa chữa động cơ theo lịch trình.
Các chuyên gia của UEC tự tin tin rằng các động cơ nhập khẩu trên tàu có thể được thay thế bằng M90FR trong các đợt đại tu lớn. Đúng, với tuổi của những con tàu như vậy và chi phí thay thế động cơ tuabin khí, không có quyết định trực tiếp nào được đưa ra, nhưng vẫn tồn tại một khả năng lý thuyết. Hiện tại, UEC đang tiến hành đại tu các động cơ tương tự của Ukraine.
Tuy nhiên, cần phải nói rằng ít nhất trong hơn 20 năm đã có rất nhiều việc thay thế nhập khẩu đã được thực hiện, để nói một cách nghiêm túc rằng mọi thứ đã được thay thế bằng nỗ lực của UEC và đội tàu có thể sẽ không thiếu động cơ. sớm.
Trong khi điều đáng chú ý là có động cơ ở cấp độ "tàu hộ tống-khinh hạm". Là một M70FRU hành trình, như một M90FR đốt sau. Ở cấp độ thấp hơn (tàu tên lửa nhỏ, tàu pháo, tàu đổ bộ), bạn có thể sử dụng động cơ dựa trên cùng loại M70FRU với công suất từ 10 đến 13 nghìn mã lực.
Điều thú vị là động cơ cơ bản của gia đình M70FRU được thiết kế vào năm 2008, nhưng than ôi, không ai cần đến nó. Nếu ai không nhớ, thì động cơ này được thiết kế cho các tàu hộ tống dự án 20380, mà họ đã quyết định trang bị động cơ diesel nhập khẩu ở phía trên. Tiếng Đức.
Sau đó, các lệnh trừng phạt bắt đầu, và thay vì các lệnh trừng phạt của Đức, các lệnh trừng phạt của Trung Quốc đã được cài đặt với tất cả các hậu quả. Và không có đơn đặt hàng nào cho M70FRU.
Và bây giờ, khi chúng tôi thực sự thi đấu, chúng tôi nhớ rằng chúng tôi có những bước phát triển của riêng mình. Và trong một thời gian khá ngắn, họ đã tạo ra hai sửa đổi trên cơ sở M70FRU, M70FRU-R với tuabin đảo chiều cho tàu nổi và M70FRU-2 cho tàu đổ bộ đệm khí.
Người ta tin rằng M70FRU là một động cơ hoàn toàn hiện đại ở cấp độ tương tự của nước ngoài và không thua kém gì các động cơ nhập khẩu về các sản phẩm mới như hệ thống điều khiển tự động cục bộ, hệ thống chẩn đoán rung động và các cải tiến khác.
Và mẫu cơ bản M70FRU thường được lên kế hoạch sản xuất làm hệ thống động lực chính cho các tàu hộ tống và khinh hạm đầy hứa hẹn.
Ngoài ra, trong khuôn khổ thỏa thuận do UEC ký kết với Bộ Công Thương Liên bang Nga, một động cơ thủy thế hệ mới đang được đưa vào vận hành. Hãy để nó là thứ năm, chúng tôi thích đưa ra các con số.
34.000 mã lực, một buồng đốt phát thải thấp, một loạt các hợp kim chống ăn mòn ở nhiệt độ cao mới - tất cả những điều này (theo Shmotin tương tự) trong dự án hứa hẹn một nền tảng hoàn chỉnh để tạo ra động cơ cho nhiều mục đích và sức mạnh khác nhau.
Như họ nói trong UEC, ngày nay họ sử dụng các vật liệu trong nước được tạo ra với sự hỗ trợ của công nghệ phụ gia và không thua kém các đặc tính của chúng so với các đối tác nước ngoài. Tôi muốn tin. Tôi thực sự muốn.
Nói chung, tôi xin chúc tất cả các nhân viên UEC luôn thành công. Xét rằng tập đoàn này, hay nói đúng hơn là bộ phận hàng hải của nó từ Rybinsk, không xuất hiện trong các vụ bê bối nổi tiếng, mà dần dần sản xuất động cơ và tuabin, sẽ ổn nếu họ tiếp tục hoạt động này một cách lặng lẽ vì lợi ích của hạm đội.
Chà, bạn phải thừa nhận rằng những động cơ MAN của Đức, được cấp phép và không có giấy phép của Trung Quốc này không nghiêm túc. Chỉ có thiết bị của Nga mới được trang bị trên các tàu của Nga. Đây là sự đảm bảo an ninh ngay từ đầu và một lượng yêu nước nhất định ở cuối cùng.
Vì vậy, có lý do để tự hào. Trên "Sao Thổ" thực sự tuyệt vời đối phó với nhiệm vụ.
Nhưng câu hỏi vẫn còn về động cơ lớn và động cơ tuabin khí cho các tàu lớn từ khu trục hạm trở lên.
