Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, máy bay cường kích Il-2 của Liên Xô đã trở thành máy bay chiến đấu đồ sộ nhất trong lịch sử hàng không thế giới. Hơn 36 nghìn cỗ máy này đã được chế tạo, và kỷ lục này vẫn chưa có ai phá được. Kết quả tương tự cũng thu được vì một số lý do chính. Đầu tiên, cho đến một thời điểm nhất định, Il-2 vẫn là mẫu máy bay duy nhất cùng loại trong Không quân của chúng ta. Ngoài ra, nó cho thấy hiệu suất khá cao và được phân biệt bởi khả năng sống sót tốt ngay cả trong những điều kiện khó khăn nhất.
Như bạn đã biết, máy bay Il-2 có một số biệt danh không chính thức, và một trong những biệt danh nổi tiếng nhất là "Xe tăng bay". Lý do cho sự xuất hiện của nó là tỷ lệ hỏa lực và khả năng bảo vệ của máy bay. Loại thứ hai được cung cấp một số giải pháp thiết kế đặc trưng, trước hết là một thân xe bọc thép chính thức bảo vệ các đơn vị quan trọng và được tích hợp vào cấu trúc của xe. Chúng ta hãy xem xét việc đặt chỗ của máy bay cường kích Il-2 và đánh giá khả năng thực sự của nó.
Máy bay thử nghiệm BSh-2
Bảo vệ máy bay
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhu cầu bảo vệ phi công và các bộ phận quan trọng của máy bay đã trở nên rõ ràng. Nhiều nỗ lực đã được thực hiện để trang bị cho thiết bị các tấm bọc thép có bản lề, nhưng không có sự gia tăng cụ thể nào về khả năng sống sót. Sau đó, khi các đặc tính kỹ thuật tăng lên, người ta có thể lắp đặt một bộ dự trữ mạnh hơn. Ngoài ra, việc tìm kiếm các giải pháp mới vẫn tiếp tục.
Vào những năm ba mươi, ý tưởng về một quân đoàn thiết giáp xuất hiện. Cô đề xuất bỏ việc gắn các bộ phận giáp với bộ nguồn của máy bay để chuyển sang sử dụng một bộ phận kim loại hoàn chỉnh được tích hợp trong khung. Một số máy bay với thiết bị như vậy đã được phát triển và thậm chí được chế tạo hàng loạt. Vào cuối thập kỷ này, những ý tưởng tương tự, nhưng được sửa đổi và cải tiến thuộc loại này đã được sử dụng trong một dự án máy bay tấn công mới của Cục Thiết kế Trung ương Liên Xô - BSh-2.
Cục thiết kế trung tâm dưới sự lãnh đạo của S. V. Ilyushin, từ đầu năm 1938, đã nghiên cứu chế tạo một loại "máy bay tấn công bọc thép" đầy hứa hẹn. Theo ý tưởng chính của dự án này, máy bay được trang bị thân bọc thép tinh gọn, không chỉ được lắp vào cấu trúc mà còn tạo thành toàn bộ phần mũi của thân máy bay. Người ta đề xuất chế tạo đơn vị này từ áo giáp hàng không AB-1; tất cả các bộ phận của nó ban đầu có độ dày 5 mm - theo tính toán, điều này đủ để chống lại đạn của các loại vũ khí cỡ nhỏ cỡ bình thường và hầu hết các mảnh vỡ. Bên trong thân tàu, người ta đã lên kế hoạch đặt một động cơ và các phụ kiện, bình xăng và hai phi công.
IL-2 của mẫu sản xuất đầu tiên có một cabin
Vào đầu năm 1938, phiên bản sơ bộ của dự án BSh-2 đã được phê duyệt, và các nhân viên của Cục Thiết kế Trung ương bắt đầu phát triển thêm. Các kỹ sư phải phát triển các đơn vị cần thiết tương ứng với các thông số kỹ thuật, và ngoài ra, họ phải tính đến đặc thù của việc sản xuất hàng loạt. Kết quả là, trong khi vẫn giữ nguyên các tính năng chính của nó, quân đoàn thiết giáp đã thay đổi khi nó phát triển. Lần xuất hiện cuối cùng của máy bay cường kích và việc đặt nó đã được chấp thuận vào đầu năm 1939. Theo phiên bản hiện tại của dự án, nó đã được lên kế hoạch xây dựng một nguyên mẫu.
Trong giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, lớp giáp của máy bay BSh-2 gần như chưa được hoàn thiện. Sự chú ý chính của các nhà thiết kế vào thời điểm này là nhà máy điện và các hệ thống phụ trợ. Tuy nhiên, vào mùa xuân năm 1940, lãnh đạo ngành hàng không đã khuyến nghị thay thế động cơ AM-35 hiện có bằng động cơ AM-38 mới hơn. Việc sử dụng một động cơ khác giúp giảm chiều dài của thân tàu bọc thép, giảm nhẹ trọng lượng của nó. Dự trữ trọng lượng có thể được sử dụng để lắp thêm thùng xăng hoặc gia cố áo giáp.
Như bạn đã biết, vào mùa hè và mùa thu năm 1940, dự án BSh-2 đã gặp phải một số vấn đề kỹ thuật nhất định, do đó một đề xuất đã xuất hiện để phát triển và chế tạo một chiếc xe một chỗ ngồi với thiết kế tương tự nhất. Vào mùa thu cùng năm, một máy bay tấn công được cập nhật đã xuất hiện, hiển thị dữ liệu chuyến bay cao hơn. Sau khi bắt đầu thử nghiệm loại máy này, ngày 9/12, dự án đã được giao chỉ số IL-2.
Sơ đồ quân đoàn thiết giáp Il-2 của đợt sửa đổi đầu tiên
Vào đầu mùa xuân năm 1941, Il-2 đã vượt qua các cuộc thử nghiệm, theo kết quả là Cục Thiết kế Trung ương đã nhận được một danh sách các cải tiến cần thiết. Trong số những thứ khác, quân đội đã bày tỏ mong muốn của họ trong bối cảnh đặt trước. Chẳng bao lâu việc tinh chỉnh đã hoàn thành và các doanh nghiệp Liên Xô bắt đầu làm chủ việc sản xuất các thiết bị đầy hứa hẹn. Cần lưu ý rằng sự hiện diện của một cơ quan bọc thép làm phức tạp đáng kể quá trình chế tạo máy bay. Để sản xuất áo giáp và lắp ráp thân tàu, chương trình phải có sự tham gia của các doanh nghiệp mới mà trước đây chưa tham gia tích cực vào việc chế tạo máy bay.
Sự tiến hóa của quân đoàn
Chiếc đầu tiên trong loạt là phiên bản một chỗ ngồi của Il-2 với thân tàu bọc thép có thiết kế tương ứng. Thân tàu này có hình dạng đặc trưng và tạo thành phần mũi của thân máy bay với khoang động cơ và buồng lái nằm phía trên phần trung tâm của cánh. Thân tàu được ghép từ các tấm giáp AB đồng nhất và tráng xi măng HD với độ dày từ 4 đến 12 mm. Các bộ phận được kết nối với nhau bằng cách sử dụng dải duralumin và đinh tán, cũng như bu lông và đai ốc.
Máy bay có kinh nghiệm với buồng lái của xạ thủ, bảo vệ mọi khía cạnh tối đa
Động cơ nhận được sự bảo vệ kém mạnh mẽ nhất. Toàn bộ mui xe, ngoại trừ cái gọi là 6 mm đĩa vít, làm bằng các tấm 4 mm có hình dạng uốn cong. Lối vào phía trên của đường hầm tản nhiệt nước được bảo vệ bằng một miếng dày 7 mm; giỏ làm mát dầu dưới đáy được ghép từ các tấm dày 6 và 8 mm. Buồng lái được bảo vệ nghiêm ngặt nhất. Mặt của phi công được phủ bằng các tấm dọc 6 mm. Các bảo vệ tương tự cũng được đặt ở hai bên của đèn lồng. Ở phía sau, buồng lái được bao phủ bởi các tấm giáp xi măng 12 mm. Một trong những thùng xăng, được bọc giáp 5 mm, nằm dưới buồng lái. Tổng khối lượng của thiết bị bảo hộ đạt 780 kg.
Bộ giáp kim loại được bổ sung bởi kính nhiều lớp. Tán của đèn lồng được làm bằng kính 64 mm. Một chi tiết tương tự có hình dạng khác đã được lắp trên đèn sau và cung cấp cái nhìn tổng quan về bán cầu sau. Kính bọc thép bên được cung cấp bên cạnh lớp giáp 6 mm của phần trượt của đèn lồng.
Kể từ một thời điểm nhất định trong OKB S. V. Ilyushin, công việc đang được tiến hành để tạo ra một phiên bản mới của máy bay Il-2 với hai phi công. Kinh nghiệm sử dụng trong chiến đấu cho thấy, cỗ máy này cần một xạ thủ phòng không và do đó, thiết kế của nó cần được làm lại. Sau một thời gian dài tìm kiếm kết hợp với việc giải quyết các vấn đề khó khăn về thiết kế, phiên bản tối ưu của khoang pháo thủ phía sau đã được tìm thấy, có chỗ đặt riêng. Đến đầu năm 1943, nó được đưa vào vỏ tàu bọc thép cập nhật, được khuyến nghị phóng trong loạt phim.
Giáp của máy bay tấn công hai chỗ ngồi nối tiếp
Cabin mới được đặt ở vị trí của bình xăng phía sau trong thân cơ sở. Ngay phía sau phi công, một tấm áo giáp 12 mm được bảo tồn, hiện đóng vai trò như bức tường phía trước của buồng lái thứ hai. Trên thực tế, khả năng bảo vệ của người bắn chỉ bao gồm một bức tường bọc thép cong phía sau dày 6 mm, chiếm một phần đáng kể mặt cắt ngang thân máy bay. Do những khó khăn về kỹ thuật, sàn bọc thép, các bên và vòm có bảo vệ đã phải bỏ đi.
Việc phát triển một thân tàu với hai cabin gắn liền với những khó khăn nhất định. Trước hết, điều cần thiết là không làm tăng đáng kể khối lượng của thân tàu. Ngoài ra, sự xuất hiện của các cụm kim loại mới phía sau buồng lái của phi công có thể dẫn đến sự thay đổi tâm - vốn đã gây ra nhiều phàn nàn. Tuy nhiên, thông qua các tính toán chính xác và một vài thỏa hiệp, những vấn đề này đã được giải quyết.
Áo giáp và khả năng sống sót
Máy bay cường kích Il-2 nổi tiếng về sức mạnh và khả năng sống sót sau chiến đấu. Các đánh giá này dựa trên các chỉ số khách quan rất cụ thể và dữ liệu thu thập được trong quá trình vận hành thiết bị. Dữ liệu hiện có cho phép chúng tôi hình dung hiệu quả thực sự của lớp giáp bảo vệ của máy bay Il-2 và đánh giá mức độ hữu ích của việc sử dụng thân tàu cỡ lớn.
Đôi IL-2 trong chuyến bay
Có lẽ số liệu thống kê đầy đủ và đầy đủ nhất về thiệt hại và khả năng sống sót của thiết bị được đưa ra trong chuyên khảo về chiếc IL-2 của nhà sử học xuất sắc người Nga O. V. Rastrenin. Ông đã xem xét các khía cạnh tương tự của dịch vụ máy bay cường kích trên cơ sở dữ liệu về thiệt hại đối với máy bay của các quân đoàn không quân tấn công 1, 2 và 3, các sư đoàn không quân tấn công 211, 230 và 335, cũng như trung đoàn tấn công cận vệ 6 trong khoảng thời gian từ Tháng 12 năm 1942 đến tháng 4 năm 1944- thứ. Trước hết, khả năng sống sót cao của IL-2 được chứng minh bằng thực tế rằng 90% thiệt hại có thể được sửa chữa bởi lực lượng của các xưởng hiện trường và chỉ 10% dẫn đến việc đưa thiết bị ra phía sau hoặc ghi- tắt.
Theo O. V. Rastrenina, trong các hợp chất này, 52% thiệt hại đối với IL-2 rơi vào cánh và đuôi, cũng như hệ thống điều khiển của chúng. 20% thiệt hại liên quan đến toàn bộ thân máy bay. Động cơ và mui xe bị thiệt hại 4%, bộ tản nhiệt 3%, ca-bin và bình xăng sau 3%. Chỉ có 6% trường hợp, thiệt hại khiến phi công phải hạ cánh khẩn cấp hoặc dẫn đến sự cố khi hạ cánh xuống sân bay.
Đạn và đạn pháo không gây nguy hiểm đặc biệt cho thân tàu bọc thép Il-2 và hầu hết chỉ để lại vết lõm trên nó. Đến lượt mình, đạn cỡ lớn hoặc đạn từ súng cỡ nhỏ xuyên qua thân máy bay và gây hư hại cho các vật dụng bên trong. Thông thường, thiệt hại nghiêm trọng nhất ảnh hưởng đến buồng lái và pháo thủ, thùng chứa phía sau, bộ làm mát dầu và cánh quạt.
Lắp ráp máy bay cường kích tại nhà máy số 18 ở Kuibyshev
Trong cuốn sách “Sturmovik IL-2. "Xe tăng bay". "Cái chết đen" cũng đề cập đến những số liệu thống kê thú vị được thu thập trên cơ sở khảo sát các thiết bị ngừng hoạt động. Từ đầu năm 1942 đến tháng 5 năm 1943, các chuyên gia đã nghiên cứu 184 thân tàu bọc thép tại các căn cứ cắt. Nó chỉ ra rằng 71% các vụ trúng đạn và đạn pháo từ máy bay chiến đấu rơi vào các bộ phận giáp ngang. Trong trường hợp này, phần chính của các bức ảnh được thực hiện từ một phần giới hạn của bán cầu sau - gần như rõ ràng ở phần đuôi. Ít hơn một phần ba số vụ va chạm là vào các phần dọc của thân tàu.
Vào mùa hè năm 1942, các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện để bắn các bộ phận thân tàu Il-2 từ súng máy hạng nặng MG151 của Đức. Người ta thấy rằng loại vũ khí này không thể xuyên thủng các tấm phía sau và bên thân tàu ở khoảng cách hơn 100 m và ở các góc hơn 30 ° so với trục dọc của máy bay. Ở góc nhỏ hơn 20 °, các tấm bên không bảo vệ ngay cả khi bắn từ 400 m. Kết quả thú vị đã thu được với tấm giáp HD tráng xi măng 12 mm. Một chi tiết như vậy có thể chịu được một viên đạn xuyên giáp bắn trúng từ khoảng cách 400 m, nhưng chỉ với một phát bắn trực diện vào nó. Nếu viên đạn xuyên qua kết cấu của máy bay, những khoảng trống hình bầu dục vẫn còn trong áo giáp: sau khi chạm vào da và các bộ phận bên trong, viên đạn bắt đầu rơi xuống và đập sang một bên phiến đá, điều này làm tăng tải trọng và vô hiệu hóa ưu điểm của quá trình xi măng hóa.
Các dữ liệu hiện có cho thấy một tính năng thú vị về khả năng sống sót của máy bay IL-2 trên chiến trường. Chỉ 1/5 thiệt hại cho máy bay cường kích rơi vào thân máy bay; tỷ lệ thiệt hại đối với thân tàu bọc thép thậm chí còn thấp hơn. Để đảm bảo phá hủy phương tiện do làm hỏng nhà máy điện, cần phải có ít nhất một hoặc hai phát chính xác của một khẩu súng cỡ nhỏ vào mui của thân tàu. Trong trường hợp của buồng lái, thậm chí chỉ cần một phát ngắm tốt cũng có thể là đủ. Tuy nhiên, khả năng xảy ra các sự kiện như vậy là cực kỳ nhỏ.
Mùa xuân năm 1945: IL-2 qua Berlin
Tính đặc thù của việc sử dụng chiến đấu, tính năng thiết kế và các yếu tố khác dẫn đến thực tế là thân máy bay và thân tàu bọc thép không nhận được mức sát thương lớn nhất, kém hơn về các chỉ số này so với máy bay. Tuy nhiên, thực tế này không có nghĩa là không cần thiết phải trang bị thân tàu bọc thép. Có thể hiểu đơn giản rằng trong trường hợp không có nó, số liệu thống kê về thiệt hại - bao gồm cả những trường hợp tử vong - sẽ trông khác. Lẽ ra, nó đã bị ảnh hưởng bởi những cú đánh thành công của pháo thủ và máy bay chiến đấu vào động cơ và buồng lái không được bảo vệ, ngay lập tức dẫn đến việc máy bay cường kích bị phá hủy.
Nhìn chung, máy bay Il-2 cho thấy khả năng sống sót trong chiến đấu và khả năng bảo trì tốt. Theo O. V. Rastrenin, trong quân đoàn không quân tấn công số 1 từ tháng 12 năm 1942 đến tháng 4 năm 1944, 106 lần xuất kích tương ứng với mỗi tổn thất không thể thu hồi của một máy bay cường kích. Tính đến các khoản lỗ do trả lại, thông số này đã giảm hơn một nửa - còn 40-45 lần xuất kích. Trong số những điều khác, điều này cho thấy việc khôi phục thiết bị bị hư hỏng đã được thực hiện tích cực như thế nào khi nó trở lại hoạt động sau đó. Tuy nhiên, số lần xuất kích mỗi lần tổn thất chiến đấu đối với các đội hình khác nhau trong các thời kỳ khác nhau nghiêm trọng. Trong những thời kỳ khó khăn nhất và những ngành khó khăn nhất của mặt trận cũng không vượt quá 10-15.
Tiền gửi bọc thép
Cần lưu ý rằng hiệu quả chiến đấu tổng thể của máy bay cường kích Il-2 không chỉ dựa vào lớp giáp và mức độ bảo vệ đạt được. Máy bay mang theo súng đại bác và súng máy, rocket và bom, điều này làm cho nó trở thành một phương tiện tiện lợi và hiệu quả để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất của đối phương, kể cả những mục tiêu ở tuyến phòng thủ. Nhờ đó, Il-2 lần đầu tiên trở thành sự bổ sung cho các máy bay ném bom hiện có, và sau đó thay thế cho các phương tiện tấn công chủ lực của Không quân Hồng quân.
IL-2 sau khi phục hồi
Từ năm 1941 đến năm 1945, một số nhà máy trong nước đã chế tạo tổng cộng hơn 36 nghìn chiếc máy này. Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, vì nhiều lý do khác nhau, khoảng 11, 5 nghìn máy bay cường kích đã bị mất. Vào thời điểm chiến thắng trước Đức, quân đội có gần 3, 5 nghìn máy bay thích hợp để hoạt động hoặc có khả năng tiếp tục phục vụ sau khi sửa chữa. Vào giữa chiến tranh, Il-2 đã trở thành yếu tố quan trọng nhất của lực lượng không quân. Tỷ trọng của họ trong tổng số thiết bị chiến đấu của hạm đội đạt 30% và sau đó hầu như không thay đổi.
Thật không may, các đơn vị xung kích liên tục bị tổn thất. Tốc độ sản xuất và sử dụng chiến đấu tích cực đã ảnh hưởng đến kích thước của chúng. Trong những năm chiến tranh, nước ta mất 11,5 nghìn máy bay Il-2. Tổn thất chiến đấu của các phi công vượt quá 7800 người - hơn 28% tổng số tổn thất chiến đấu của các nhân viên Không quân. Tuy nhiên, trước khi tử nạn, chiếc máy bay và phi công đã gây được thiệt hại đáng kể cho kẻ thù và góp phần vào chiến thắng trong tương lai.
Nhìn chung, Il-2 đã thể hiện mình một cách tốt nhất và mang lại chiến thắng đáng kể trong cuộc chiến gần hơn. Việc đạt được những kết quả đó được tạo điều kiện thuận lợi bởi cả kỹ năng của nhân viên và sự hoàn thiện của phần vật chất. Máy bay cường kích mang nhiều loại vũ khí, và ngoài ra, nó còn có khả năng bảo vệ độc đáo trước đạn và mảnh bom. Các vỏ bọc thép của thiết kế ban đầu hoàn toàn tự chứng minh và giúp đánh bại kẻ thù.
