Boris Kovzan đã trở thành một huyền thoại thực sự của ngành hàng không chiến đấu Liên Xô, người đã phạm phải bốn lần như vậy, và trong ba trường hợp, thậm chí đã hạ được một chiếc ô tô bị tàn tật ngay tại sân bay của mình.
Anh hùng Liên Xô Boris Ivanovich Kovzan
Sinh ra để bay và chiến đấu
Sinh ra tại thành phố Shakhty, vùng Rostov, sinh ngày 7 tháng 4 năm 1922. Anh lớn lên ở thành phố Bobruisk của Belarus, nơi anh chuyển đến cùng bố mẹ. Anh ấy đã tốt nghiệp lớp 8 của trường trung học ở đó.
Năm 1939, ông nhập học Trường Hàng không Quân sự Odessa, từ đó ông tốt nghiệp một năm trước chiến tranh, đã nắm vững các nguyên tắc của không chiến và ném bom chính xác.
Anh tiếp tục thực hiện nghĩa vụ quân sự tại Quân khu đặc biệt phía Tây trên lãnh thổ vùng Gomel (Belarus), trau dồi kỹ năng bay của mình và chuẩn bị cho cuộc đối đầu sắp xảy ra với các chiến binh của Đức Quốc xã. Anh ta bay trên một chiếc máy bay chiến đấu I-15 bis đã lỗi thời, lẽ ra nó phải trở thành mục tiêu dễ dàng cho những quân át chủ bài Đức đã đi khắp châu Âu.
Máy bay chiến đấu I-15 bis của Liên Xô
Khởi đầu của cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại tràn ngập. Liên Xô đã mất một lượng lớn thiết bị quân sự của mình. Việc mất máy bay, nhiều máy bay mà người Đức thậm chí không cho cơ hội cất cánh từ sân bay của họ, đơn giản là một thảm họa, vì vậy mỗi máy bay chiến đấu đều đáng giá bằng vàng.
Boris Kovzan bước vào cuộc đụng độ trực tiếp đầu tiên với kẻ thù vào ngày 24 tháng 6, vào ngày thứ ba của cuộc chiến. Trên chiếc I-15 bis của mình, anh ta tấn công máy bay ném bom Heinkel-111 của Đức (theo các nguồn khác là Dornier-215), khiến nó bốc cháy ngùn ngụt.
Máy bay ném bom Dornier-215 của Đức
Vào mùa thu năm 1941, ông được chuyển đến phục vụ gần Moscow. Boris đã "cầm lái" chiếc máy bay Yak-1 hiện đại hơn, trong vài tháng trở thành người bạn và vị cứu tinh thực sự của anh.
Cắt đuôi trùm phát xít
Phi công, như một phần của nhóm, liên tục bay trong các nhiệm vụ chiến đấu, lái máy bay ném bom của Đức đang cố gắng đột phá đến thủ đô. Anh ta tham gia các trận chiến trên không, nhưng không thể tự hào về một ngôi sao mới trên thân máy bay chiến đấu của mình.
Về chiếc ram đầu tiên của ông, được cam kết vào ngày 29 tháng 10 năm 1941, nhiều nguồn báo cáo khác nhau. Một số người nói rằng Boris đang trở về sau một nhiệm vụ chiến đấu, trong đó anh ta đã bắn hết đạn. Những người khác cho rằng phi công của chúng tôi đã hết đạn trong trận chiến với máy bay trinh sát Me-110 của Hitler.
Dù đó là gì, nhưng Boris Kovzan, người không muốn bỏ sót kẻ thù, đã cắt bỏ bộ phận đuôi của mình bằng cánh quạt máy bay của mình. Bạn cần hiểu loại kỹ thuật bay điêu luyện mà phi công phải sở hữu cho việc này.
Sĩ quan trinh sát Đức tiến vào cao điểm thì nổ tung trên mặt đất, viên phi công Liên Xô quay lại sân bay, báo cáo với chỉ huy về kết quả xuất kích. Đồng thời, ông không coi một con cừu đực hoàn hảo là một kỳ tích đặc biệt.
Kẻ thù sẽ không vượt qua
Vào ngày 21 tháng 2 (theo một số nguồn tin là 22) năm 1942, nhóm Yakov bay ra để yểm trợ cho việc di chuyển quân dọc theo đường cao tốc Moscow-Leningrad đến khu vực Torzhok của vùng Tver.
Nhìn thấy ba chiếc máy bay ném bom Ju-88 của Đức trên không, Boris Kovzan đã can đảm tấn công một trong số chúng, né tránh ngọn lửa đang lao tới. Trong vòng xoáy của không chiến, anh ta thậm chí không để ý rằng mình đã bắn hết đạn, và không hoàn thành nhiệm vụ.
Sau đó, trung úy Kovzan quyết định lặp lại thủ thuật yêu thích của mình. Và anh ấy đã thành công! Bị mất bộ phận đuôi, Junkers đâm xuống đất, và viên phi công Liên Xô trở về sân bay an toàn.
Câu chuyện về cách Boris Kovzan bắn hạ máy bay Đức nhanh chóng trở nên quá tải với nhiều tình tiết khác nhau và bay vòng quanh toàn bộ Mặt trận Tây Bắc. Có tin đồn rằng chính Goering đã ra lệnh không bao giờ đến gần "những người Nga loạn trí" để ngăn chặn những kẻ sau này thực hiện một cuộc tấn công trên không.
Nhưng vào ngày 7 tháng 7 năm 1942, trung úy Boris Kovzan, người được trao tặng Huân chương Lenin, cắt đuôi chiếc máy bay chiến đấu thứ ba của kẻ thù bằng cánh quạt, anh đã trở thành một huyền thoại thực sự. Và điều thú vị nhất - một lần nữa, như thể không có chuyện gì xảy ra, anh ta quay trở lại sân bay trên chiếc Yak-1 của mình.
Máy bay chiến đấu Yak-1 của Liên Xô
Tôi sẵn sàng hiến dâng mạng sống của mình cho Tổ quốc
Nhưng Boris Kovzan đã không gặp may với con cừu đực thứ tư. Mặc dù nó hóa ra là may mắn lớn mà anh ta sống sót.
Vào ngày 13 tháng 8 năm 1942, trên bầu trời Staraya Russa, Vùng Novgorod, máy bay của ông đang trở về sau một nhiệm vụ chiến đấu. Như mọi khi, với băng đạn đã nạp đến viên đạn cuối cùng.
Đột nhiên, một liên kết các máy bay chiến đấu Me-109 của Đức xuất hiện từ trên mây. Nhanh chóng nhận ra rằng phi công Liên Xô không có gì để bắn trả, Đức Quốc xã bắt đầu chơi trò mèo vờn chuột với anh ta, sử dụng Yak-1 làm mục tiêu trên không.
Bắn máy bay chiến đấu của Kovzan một cách có phương pháp, thực hiện những pha nhào lộn trên không không tưởng, họ đã phá được vòm buồng lái của anh ta, khiến chính phi công bị thương nặng (viên đạn bắn ra ngoài mắt anh ta). Vì muốn trả giá cao hơn mạng sống của mình, viên phi công đã quay lại và cố gắng thực hiện một cú húc đầu.
Đáng ngạc nhiên là tên trùm phát xít cũng không hề né tránh. Vụ va chạm trực diện có lực đến nỗi cả hai máy bay đều bay thành những mảnh nhỏ. Người Đức chết ngay tại chỗ, còn Kovzan bị văng ra khỏi cabin bị đắm.
Ram phía trước
Cảm ơn thiên thần hộ mệnh
Sau đó, anh không thể nhớ chắc mình đã kéo chiếc vòng dù hay nó bị mở ra bởi một lực không xác định. À, tôi đã mở nó ra … Không hoàn toàn. Phi công lao xuống đất với tốc độ cao và rơi xuống một đầm lầy cục bộ.
Anh ta chắc chắn sẽ chết đuối nếu không có những người nông dân làm việc gần đó, người đã kéo Boris Kovzan ra khỏi đầm lầy và giấu anh ta theo đúng nghĩa đen chỉ vài phút trước khi đội tìm kiếm của Đức đến hiện trường (trận chiến đang diễn ra trên lãnh thổ bị chiếm đóng).
Cảnh sát và phát xít tin lời của những người nông dân tập thể trước đây, họ cho rằng viên phi công Liên Xô đã bị nuốt chửng trong vũng lầy. Hơn nữa, bản thân chúng tôi cũng không muốn bôi “bùn Nga” lên đôi giày của mình.
Sau một vài ngày, Boris được vận chuyển đến các đảng phái, từ đó anh ta được sơ tán vào đất liền.
Đi theo cách của bạn bằng bất cứ giá nào
Các bác sĩ vẫn cố gắng cứu phi công bị thương nặng, mặc dù mắt phải bị hỏng phải cắt bỏ vì điều này. Sau đó, Boris Kovzan nói rằng 10 tháng nằm trong bệnh viện là khó khăn nhất trong cuộc đời anh.
Anh ta gần như đã hoàn toàn bình phục sức khỏe, nhưng ủy ban y tế nhận thấy phi công này không thích hợp để phục vụ trong ngành hàng không chiến đấu. Điều này giáng một đòn nặng nề vào chàng trai mới chỉ 21 tuổi.
Nhưng đó không phải là tính cách của người anh hùng, vì vậy anh ta đã "được" các thành viên của ủy ban y tế, cuối cùng, anh ta được phép bay mà không bị hạn chế. Và đây là bằng một mắt !!!
Một vít nhỏ của Chiến thắng lớn
Cho đến khi chiến tranh kết thúc, Anh hùng Liên Xô Boris Kovzan đã có 28 chiến công trên không, 4 trong số đó là đâm va.
Đúng vậy, sức mạnh dũng cảm đã giảm đi một chút, và anh ta không đi húc nữa.
Sau chiến tranh, ông đã lái máy bay phản lực và dạy điều này cho những tân binh trẻ tuổi. Đại tá Kovzan nghỉ hưu năm 1958 do quân đội Liên Xô giảm mạnh.
Một thời gian anh sống ở Ryazan, nơi anh đứng đầu câu lạc bộ bay địa phương, sau đó anh chuyển đến thủ đô của Belarus thuộc Liên Xô. Ông mất ngày 31 tháng 8 năm 1985.
Đường phố ở một số thành phố của Liên Xô cũ được đặt theo tên của ông, và vào năm 2014, Bưu chính Nga đã phát hành một con tem bưu chính dành riêng cho chiến công của người đàn ông phi thường này.
