Ngày nay, xe tăng vẫn là lực lượng tấn công chính của lực lượng mặt đất. Tuy nhiên, khi giới thiệu một loại xe bánh xích được trang bị vũ khí và bọc thép mạnh mẽ, chúng tôi luôn xem xét nó ở khía cạnh hành động dành riêng cho mặt đất. Tuy nhiên, thế kỷ 20, đặc biệt là nửa đầu, rất giàu những thử nghiệm và ý tưởng táo bạo. Một trong những ý tưởng này là nỗ lực dạy xe tăng bay. Ngày nay, các dự án về "xe tăng bay" được thực hiện ở Hoa Kỳ và Liên Xô đã được biết đến rộng rãi.
Một trong những người tiên phong nổi tiếng và được công nhận trong lĩnh vực xe bọc thép là nhà thiết kế người Mỹ John Walter Christie. Ở nước ta, ông được biết đến với tư cách là người phát minh ra hệ thống treo nguyên bản (hệ thống treo Christie's), được sử dụng rộng rãi trên các xe tăng nối tiếp của Liên Xô thuộc dòng BT và T-34. John Walter Christie sinh ngày 6 tháng 5 năm 1865 tại thị trấn nhỏ Riverridge, New Jersey. Nhà thiết kế tương lai học tại trường đêm Cooper Union. Và sau đó, khi đang làm việc tại các nhà máy luyện kim thuộc sở hữu của Delamater Iron Works, ông vào một trường học miễn phí dành cho công nhân ở New York. Sau đó, anh có thể trở thành kỹ sư tư vấn của một trong những công ty vận tải biển của Mỹ. Chính trong công việc này, thành công đầu tiên đã đến với anh - anh đã có thể nhận được bằng sáng chế cho việc phát minh ra máy băng chuyền được thiết kế để gia công các bộ phận của tháp pháo của súng hải quân.
Năm 1904, Christie, người rất quan tâm đến công nghệ ô tô mới ra đời, đã có thể chế tạo một số chiếc xe đua dẫn động cầu trước, thậm chí ông đã giành được giải thưởng quốc gia về thiết kế xe đua thành công nhất. Năm 1912, với số tiền thưởng, ông có thể thành lập một công ty nhỏ sản xuất ô tô đua và máy kéo bánh lốp, nhưng không thể đạt được thành công trên thị trường. Công việc kinh doanh của doanh nhân đầy tham vọng lên xuống dốc khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, khi Christie bắt đầu tạo ra nhiều mẫu xe bọc thép khác nhau.
Vì vậy, chỉ trong một thời gian khá ngắn, ông đã có thể thiết kế một pháo đầu kéo, một pháo phòng không 76, 2 ly, 203 ly tự hành, đồng thời phát triển cả một dòng lựu pháo tự hành. súng, trang bị pháo 75, 100 và 155 mm. Năm 1919, Christie nhận được đơn đặt hàng sản xuất chiếc xe tăng đầu tiên của mình, mà ông đặt tên là M1919 - sau năm phát triển. Tạo ra tất cả các xe tăng của mình, nhà thiết kế đã cho chúng khả năng di chuyển cả bằng bánh xe và bánh xích, làm cho cặp bánh lăn dẫn đầu. Tính linh hoạt này đã trở thành một dấu ấn thực sự của nhà thiết kế người Mỹ trong thế giới chế tạo xe tăng vào đầu thế kỷ 20. Điều tò mò là quân đội Mỹ không tỏ ra hứng thú với các sản phẩm của Christie's. Không có phương tiện liên chiến nào của ông được đưa vào sản xuất hàng loạt ở Hoa Kỳ, nhưng số tiền nhận được để chế tạo chúng đã trang trải chi phí chế tạo chúng.
Ở Hoa Kỳ, tác giả không tìm thấy sự hiểu biết giữa quân đội, nhưng ở nước ngoài, sự phát triển của ông được đánh giá cao - ở Liên Xô và Anh. Chính Christie đã đề xuất ý tưởng của mình về xe tăng nhanh, phát triển khung gầm và hệ thống treo nguyên bản mang tên ông. Hệ thống treo này được sử dụng trên xe tăng tham gia Thế chiến thứ hai. Tại Liên Xô, trong khuôn khổ khái niệm xe tăng tốc độ cao, một họ xe tăng BT đã được tạo ra, ở Anh - xe tăng tuần dương, bao gồm Covenanter và Crusader. Ngoài ra, hệ thống treo Christie đã được sử dụng trên xe tăng hạng trung T-34 của Liên Xô và xe tăng hạng trung Comet của Anh.
Trong giai đoạn giữa hai cuộc chiến tranh thế giới, John Walter Christie đã tạo ra và sử dụng trong các nguyên mẫu của mình các yếu tố phương tiện chiến đấu đã trở nên phù hợp trong nhiều thập kỷ tới ở các quốc gia khác nhau: việc sử dụng một cánh quạt bánh xích và các đơn vị hợp nhất; bố cục dày đặc; động cơ trong một khối duy nhất với truyền động; việc sử dụng các đường viền có lợi thế đạn đạo trong lớp giáp bảo vệ của xe tăng và việc sử dụng hàn; sử dụng lốp cao su của xe lu bánh xích với hệ thống treo riêng trong khung gầm xe tăng.
Nhưng điều này khác xa với tất cả những gì John Walter Christie đã đề xuất. Ý tưởng nâng chiếc xe tăng lên trời cũng thuộc về một nhà thiết kế tài năng người Mỹ. Chính ông vào năm 1932 đã đề xuất một khái niệm mới về một chiếc xe tăng có thể di chuyển trong không khí. Những tờ báo của Mỹ những năm đó đã lấy ý tưởng của nhà thiết kế với tâm huyết: những tờ báo in hình một chiếc xe tăng bay, được cho là sẽ bảo vệ đất nước khỏi bất kỳ cuộc tấn công và biểu hiện xâm lược nào. Đồng thời, ngay cả khi đó, ý tưởng đã có nhiều người chỉ trích và hoài nghi việc thực hiện dự án. Có lẽ người duy nhất ở Hoa Kỳ chắc chắn 100% về sự cần thiết phải chế tạo và thành công của một chiếc xe tăng bay là chính Walter Christie. Anh ấy đã đạt được mục tiêu của mình với sự kiên trì đến cuồng tín, và chỉ điều này thôi cũng đáng được tôn trọng.
Bằng sáng chế về mặt dây chuyền Christy
Trong những năm 1930, Christie đã tạo ra một số phương tiện chiến đấu thành công có khả năng hoạt động sau chiến tuyến của kẻ thù trong sự cô lập với quân đội của họ. Tuy nhiên, “cỗ xe tăng có cánh” đã chiếm một vị trí đặc biệt trong suy nghĩ của anh, anh đã cố gắng đưa dự án này vào thực tế trong vài năm. "Chiếc xe tăng có cánh" của ông là một chiếc xe bánh xích nặng 5 tấn, trên thân có lắp một hộp có cánh kép và một cánh quạt, chuyển động quay của chúng là do động cơ xe tăng cung cấp.
Đến năm 1932, nhà thiết kế đã cố gắng thiết kế chiếc xe tăng nhẹ nhất, hầu hết các bộ phận và cụm lắp ráp (nếu thiết kế của nó cho phép) đều được làm từ vật liệu mới trong những năm đó - duralumin. Trên thực tế, thân xe tăng đã gấp đôi. Phần bên trong của nó được ghép từ các tấm duralumin, và phần bên ngoài được ghép từ các tấm giáp có độ dày 12, 7 mm (mặt trước của thân tàu) và 9 mm (hai bên thân tàu). Nhà thiết kế không thay đổi bộ phận bánh xe - nó bao gồm 4 bánh đường (cặp bánh trước có thể giữ được khi lái xe trên bánh), bánh xe dẫn động phía trước và bánh sau ở mỗi bên. Đồng thời, mỗi bánh xe hỗ trợ cũng được làm bằng duralumin và được trang bị lốp khí nén Firestone. Tháp pháo không được lắp trên xe tăng này, người ta phải đặt súng vào thân xe tăng, điều này cũng giúp tiết kiệm trọng lượng của xe. Tổng khối lượng của phương tiện chiến đấu này khi không có đạn dược, nhiên liệu và kíp lái không vượt quá 4 tấn, khi đầy tải, khối lượng của xe tăng lên tới 5 tấn.
Chiếc xe tăng này, ban đầu được thiết kế để vận chuyển hàng không, đã được Christie chọn cho các thí nghiệm của ông về cỗ máy "bay". M1932 được trang bị động cơ Hispano-Suiza 12 xi-lanh hình chữ V rất mạnh vào thời điểm đó, có công suất 750 mã lực. Nhờ được lắp đặt một động cơ như vậy, chiếc xe tăng có thể đạt tốc độ "hàng không" đáng kinh ngạc: 120 dặm một giờ (khoảng 190 km / h) khi lái trên các bánh xe trên đường cao tốc và lên đến 60 dặm một giờ (96,5 km / h)) khi lái xe trên đường … Ngay cả khi những con số có vẻ phóng đại, khả năng tốc độ của xe tăng là rất cao. Chiếc xe tăng có thể dễ dàng nhảy qua những con mương rộng 6 mét và vượt qua những con dốc lên tới 45 độ. Chắn bùn được thiết kế đủ rộng và đặt cao trên các trục lăn. Trên thực tế, chúng trông giống như những đôi cánh nhỏ, làm tăng độ "bốc" cho máy. Hộp số là bốn tốc độ: có ba tốc độ cho chuyển động tiến và một tốc độ cho số lùi.
Theo kế hoạch của Christie, chiếc xe tăng phải thực hiện 70-80 mét đầu tiên khi cất cánh trên đường ray. Sau đó, người lái - thợ máy (hay còn gọi là hoa tiêu) phải chuyển hộp số truyền động từ bánh xích sang chân vịt gắn trên xe tăng. Sau khi lái thêm 90-100 mét và đạt tốc độ 120-135 km / h, chiếc xe tăng đã phải lao lên trời. Đồng thời, lái xe đã nằm ở vị trí quen thuộc của mình trước mũi xe chiến đấu. Trong suốt chuyến bay, động cơ phải được cung cấp nhiên liệu từ hai thùng chứa nằm trong thân thùng xe tăng. Trên không, theo tính toán trên, lẽ ra tốc độ của “xe tăng bay” phải xấp xỉ 150-160 km / h.
M1932
Nhờ hệ thống treo độc lập, xe tăng có thể hạ cánh an toàn ngay trên trận địa vốn được đào bằng miệng núi lửa. Sau khi hạ cánh, người lái-phi công phải ném cánh và bộ lông ra khỏi khung với sự trợ giúp của một đòn bẩy đặc biệt, sau đó mới có thể tham chiến. Đồng thời, kíp lái của xe tăng chỉ gồm hai người - lái - phi công và pháo thủ. Việc hạ cánh của xe tăng được thực hiện trên đường ray, được cho là sẽ giúp anh ta dập tắt tốc độ lập kế hoạch, đến đường cao tốc, đường ray có thể được loại bỏ.
Mặc dù dự án đã được xây dựng rất chi tiết và nỗ lực thực hiện, nhưng trên thực tế, kế hoạch của Christie đã không bao giờ được thực hiện. Nguyên nhân chính dẫn đến hỏng hóc lúc đó là do khó thực hiện chuyển động từ xa của động cơ từ bánh xe tăng sang chân vịt và ngược lại. Với trình độ phát triển của công nghệ và tư tưởng kỹ thuật của những năm đó, đây là một vấn đề khá phức tạp. Ngoài ra, quân đội Mỹ chưa sẵn sàng chi một số tiền lớn cho những phát triển như vậy, và ý tưởng vận chuyển xe tăng dưới đáy máy bay ném bom hạng nặng hoặc máy bay vận tải đã không thành hiện thực, vì máy bay đầy hứa hẹn chưa bao giờ được Không quân chấp nhận.. Mối quan hệ của Christie với quân đội Mỹ cũng bị ảnh hưởng tiêu cực bởi các cuộc đàm phán của ông với các đại diện của Liên Xô.
Về nguyên tắc, không có gì là không thể xảy ra trong thiết kế "xe tăng bay" do Christie đề xuất, nhưng ý tưởng tuyệt đẹp này đã không bao giờ thành hiện thực ở Hoa Kỳ, khi nó đã ngóc đầu lên một lần nữa ở Liên Xô, nơi trong chiến tranh, chiếc xe tăng bay A- được xây dựng trong một bản sao duy nhất.40 Oleg Antonov. Ban đầu, Antonov đề nghị sử dụng phương tiện chiến đấu của mình để hỗ trợ các đảng phái. Các chuyến bay thử nghiệm phương tiện bất thường này được thực hiện từ ngày 7 tháng 8 đến ngày 2 tháng 9 năm 1942.
Quay trở lại với Christie, có thể lưu ý rằng đã có lúc anh ta bị đánh giá thấp rõ ràng, đó là ở Mỹ. Trong tập tài liệu nhỏ "Phòng thủ di động hiện đại", ông đã viết khi ở Anh, thử nghiệm khung gầm của mình với khách hàng, vào những năm 1930, ông đã phác thảo các nhiệm vụ chính của thiết kế xe tăng, vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay. Christie viết: “Nhiệm vụ đầu tiên và quan trọng nhất của tôi là tạo ra một khung gầm có thể bảo vệ một người đã quyết định giao phó mạng sống của mình trên chiến trường. Chính vì lý do này mà hình chiếu trực diện phải bất khả xâm phạm đối với bất kỳ loại đạn nào. Ngoài ra, khi thiết kế khung gầm của chúng tôi, chúng tôi đã cố gắng giữ chúng thấp nhất có thể, và do đó vô hình. Chúng tôi cũng đã nghĩ đến phương án tăng cường an ninh cho chiếc xe bằng cách tăng tốc độ của nó. Tốc độ cũng quan trọng như nhau đối với cả máy bay và phương tiện chiến đấu trên mặt đất. Sở hữu tốc độ di chuyển cao, một người có thể dễ dàng vượt qua kẻ thù hoặc tách khỏi hắn, nhanh chóng chiếm vị trí thuận lợi để bắn, và cũng rất nhanh chóng thoát khỏi đám cháy. " Phần lớn điều này có liên quan đến thế kỷ 21, không chỉ trong thực tế, mà còn trên các lĩnh vực của các trận chiến ảo trong các trò chơi trực tuyến trên máy tính hiện đại.
