Bài báo này là một chương viết tắt "352 bị bắn hạ như một con đường để đánh bại" từ cuốn sách của Alexei Isaev "Mười huyền thoại về Chiến tranh thế giới thứ hai."
Sốc
Khi dữ liệu về tài khoản cá nhân của các phi công chiến đấu Đức lần đầu tiên được công bố trên báo chí trong nước trong một ghi chú nhỏ trên tờ báo Argumenty i Fakty năm 1990, con số ba chữ số đã gây sốc cho nhiều người. Hóa ra thiếu tá Erich Hartmann, 23 tuổi, tóc vàng, đã khai nhận 352 máy bay bị bắn rơi, trong đó có 348 chiếc của Liên Xô và 4 chiếc của Mỹ. Các đồng nghiệp của ông trong Phi đội máy bay chiến đấu số 52 của Không quân Đức là Gerhard Barkhorn và Gunther Rall lần lượt báo cáo bị bắn hạ 301 và 275. Những con số này trái ngược hẳn với kết quả của các phi công chiến đấu xuất sắc nhất của Liên Xô, 62 chiến công của I. N. Kozhedub và 59 - A. I. Pokryshkin. Thông tin thêm về quân át chủ bài của Không quân Đức còn gây sốc hơn. Hóa ra người Đức có hơn 3000 phi công là át chủ bài theo thuật ngữ của quân Đồng minh (tức là người đã bắn rơi 5 máy bay địch trở lên). Hartmann và Barkhorn, với hơn ba trăm trận thắng, chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. 13 phi công chiến đấu khác của Không quân Đức đã giành được từ 200 đến 275 chiến thắng, 92 - từ 100 đến 200, 360 - từ 40 đến 100. Ngay lập tức đã nổ ra các cuộc thảo luận sôi nổi về phương pháp đếm những người bị bắn rơi, xác nhận sự thành công của các phi công chiến đấu bằng dịch vụ mặt đất, súng máy photo, v.v … Luận điểm chính, nhằm loại bỏ bệnh uốn ván khỏi các số có ba chữ số, là: "Đây là những con ong sai, và chúng đã làm sai mật." Có nghĩa là, các át chủ bài của Không quân Đức đều nói dối về thành công của họ, và trên thực tế, họ không bắn hạ được nhiều máy bay hơn Pokryshkin và Kozhedub. Tuy nhiên, ít người nghĩ đến tính xác đáng, giá trị của việc so sánh trực diện kết quả hoạt động chiến đấu của các phi công chiến đấu trong các điều kiện, cường độ công tác chiến đấu khác nhau. Chưa có ai cố gắng phân tích giá trị của một chỉ số như "số lượng bị bắn hạ lớn nhất", theo quan điểm của cơ quan không quân của một quốc gia cụ thể nói chung. Hàng trăm cú ngã, vòng hai bắp tay hoặc nhiệt độ cơ thể của bệnh nhân bị sốt là bao nhiêu?
Câu trả lời cho câu hỏi này hoàn toàn không rõ ràng như thoạt nhìn có vẻ như. Theo quy định, điểm cá nhân của phi công sẽ cao hơn đối với bên thua trong cuộc chiến trên không. Tôi xin nhấn mạnh, không phải một, hai hay ba trận chiến, mà là một cuộc chiến trên không như một chuỗi các trận chiến. Hiện tượng này đã xuất hiện trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Ví dụ, phi công Đức Manfred von Richthoffen đã bắn rơi 80 máy bay của quân Đồng minh - kết quả cao nhất trong số các phi công chiến đấu từ năm 1914-1918. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, tất cả những điều này đã lặp lại, và không chỉ ở mặt trận Xô-Đức. Thái Bình Dương cũng có Hartmann của riêng nó. Trung úy Hàng không Hải quân Nhật Bản Tetsugo Iwamato đã bắn hạ bảy máy bay chiến đấu F4F Wildcat, bốn chiếc P-38 Lightning, bốn mươi tám chiếc F4U Corsair, hai chiếc P-39 Airacobra, một chiếc P-40”, 29 chiếc“F6F”“Hellcat”, một chiếc“P -47”“Thunderbolt”, bốn“Spitfire”, bốn mươi tám máy bay ném bom“SBD”“Dountless”, tám máy bay ném bom“B-25”. Chỉ hơn Rabaul, ace đã giành được 142 chiến thắng trong các trận không chiến, và tổng cộng trên tài khoản của anh ấy là 202 (!!!) đã bắn hạ máy bay cá nhân, 26 trong một nhóm, 22 chiến thắng chưa được xác nhận. Và điều này đi ngược lại nền tảng là sự quan tâm khá chậm chạp của các tuyên truyền của Nhật Bản đối với các tài khoản cá nhân của các phi công chiến đấu hải quân. Danh sách trên thực tế là hồ sơ cá nhân của phi công về kết quả của các trận chiến mà anh ta đã tự mình chiến đấu. Một phi công chiến đấu khác của Nhật, Trung úy Hiroyoshi Nishizawa, đã bắn rơi 103 (theo các nguồn khác - 86) máy bay Mỹ. Phi công Mỹ năng suất nhất trong cùng một khu vực hoạt động, Richard Ira Bong, đã bắn rơi ít hơn đối thủ 2,5 lần so với đối thủ đến từ Đất nước Mặt trời mọc. Bong thậm chí còn có ít máy bay hơn I. N. Kozhedub, - 40. Một bức tranh hoàn toàn giống hệt nhau được chứng minh bằng "xung đột cường độ thấp" - sự cố biên giới Xô-Nhật gần sông Khalkhin-Gol. Hiromichi Shinohara người Nhật tuyên bố đã bắn rơi 58 máy bay Liên Xô từ tháng 5 năm 1939 cho đến khi ông qua đời vào ngày 28 tháng 8 cùng năm. Phi công xuất sắc nhất của Liên Xô của Khalkhin-Gol, Sergei Gritsevets, đã có 12 máy bay Nhật Bản để ghi công.
Đó là hiệu ứng này đáng được phân tích chặt chẽ. Tuy nhiên, trước khi chuyển sang phân tích các tài khoản của quân Ách như một chỉ số về hoạt động của Lực lượng Không quân của một quốc gia cụ thể, cần giải quyết vấn đề nóng bỏng về xác nhận chiến thắng.
"Những con ong đúng"
Những nỗ lực để giải thích sự khác biệt về số lượng người bị bắn hạ bằng một phương pháp đếm sai sót đã không đứng lên để xem xét kỹ lưỡng. Những sai sót nghiêm trọng trong việc xác nhận kết quả của các phi công chiến đấu được tìm thấy ở bên này và bên kia của cuộc xung đột. Thực tế này có thể được minh họa bằng ví dụ về trận chiến trên Khalkhin Gol năm 1939. Mặc dù lực lượng mặt đất của Liên Xô và Nhật Bản có lực lượng tương đối khiêm tốn tham gia vào các trận chiến trên lãnh thổ Mông Cổ, một trong những trận không chiến khốc liệt nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai diễn ra trong không khí. Đó là một trận không chiến quy mô lớn với sự tham gia của hàng trăm máy bay, diễn ra trên một khu vực tiếp xúc tương đối nhỏ giữa lực lượng của các bên. Hơn nữa, hầu hết các nỗ lực của ngành hàng không, hơn 75% các phi vụ, là nhằm chiến đấu giành ưu thế trên không, tức là các trận không chiến thực sự và các cuộc tấn công trên sân bay. Quân đội Nhật Bản và Liên Xô chưa tham gia vào các cuộc chiến quy mô lớn và có thể ném lực lượng hàng không đáng kể vào trận chiến, hơn nữa, các phi công được đào tạo trong thời bình đang ngồi trong buồng lái của máy bay. Kết quả của cuộc xung đột, phía Nhật Bản tuyên bố phá hủy 1162 máy bay Liên Xô trong các trận không chiến và 98 chiếc khác trên mặt đất. Đổi lại, Bộ chỉ huy Liên Xô ước tính tổn thất của quân Nhật là 588 máy bay trong các trận không chiến và 58 máy bay chiến đấu trên mặt đất. Tuy nhiên, những trận thua thực sự của đôi bên tại Khalkhin Gol khiêm tốn hơn rất nhiều. Tổn thất chiến đấu của Không quân Liên Xô lên tới 207 máy bay, tổn thất phi chiến đấu - 42. Phía Nhật Bản báo cáo 88 máy bay bị bắn rơi và 74 chiếc ngừng hoạt động do hư hỏng chiến đấu. Do đó, dữ liệu của Liên Xô về tổn thất của đối phương (và do đó, tài khoản cá nhân của các phi công) hóa ra đã bị phóng đại bốn lần, và của Nhật Bản là sáu lần. Thực tiễn đã chỉ ra rằng "tỷ lệ Khalkhingol" 1: 4 đánh giá quá cao tổn thất của đối phương vẫn còn trong Không quân Hồng quân trong tương lai. Có những sai lệch từ nó lên và xuống trong tỷ lệ này, nhưng về trung bình nó có thể được coi là một giá trị được tính toán khi phân tích hiệu suất thực tế của quân át chủ bài Liên Xô.
Lý do cho những khác biệt này nằm ở bề ngoài. Downed được coi là một máy bay của kẻ thù, ví dụ, theo báo cáo từ một phi công chiến đấu tuyên bố đã tiêu diệt nó, "rơi xuống một cách ngẫu nhiên và biến mất trong các đám mây." Thông thường, sự thay đổi các thông số bay của máy bay địch, giảm mạnh, quay vòng, được những người chứng kiến trận đánh quan sát, bắt đầu được coi là một dấu hiệu đủ để ghi danh chiến thắng. Không khó đoán rằng sau cú "rơi bừa bãi" lẽ ra chiếc máy bay đã được phi công san bằng và đưa về sân bay an toàn. Về mặt này, những lời kể tuyệt vời về các xạ thủ của Pháo đài bay là dấu hiệu cho thấy, những người đã đánh phấn cho các Messerschmitts mỗi khi họ rời khỏi cuộc tấn công, để lại một vệt khói phía sau họ. Dấu vết này là hệ quả của sự đặc biệt của động cơ "Me.109", nó tạo ra khói thải trên đốt sau và ở vị trí ngược.
Ngoài việc thay đổi các thông số bay, phi công còn có những phương tiện gì để xác định máy bay địch bị tiêu diệt? Việc khắc phục một, hai, ba hoặc thậm chí mười lần bắn trúng máy bay của đối phương hoàn toàn không đảm bảo khả năng vô hiệu hóa của nó. Những khẩu súng máy cỡ nòng của súng trường thời Khalkhin-Gol và giai đoạn đầu của Thế chiến thứ hai dễ dàng được chấp nhận bởi máy bay được lắp ráp từ ống nhôm và thép trong những năm 1930-1940. Ngay cả thân máy bay I-16, được dán từ veneer, có thể chịu được vài chục cú va chạm. Những chiếc máy bay ném bom hoàn toàn bằng kim loại đang quay trở lại sau trận chiến bị bao phủ, như thể bị đánh thủng, bởi hàng trăm lỗ đạn cỡ súng trường. Tất cả điều này theo cách tốt nhất đã không ảnh hưởng đến độ tin cậy của các kết quả do phi công của các nước tham gia công bố. Cuộc chiến tranh Phần Lan diễn ra sau Khalkhin Gol một lần nữa thể hiện xu hướng tương tự. Các phi công Liên Xô, theo số liệu chính thức, đã bắn rơi 427 máy bay Phần Lan trong các trận không chiến với cái giá là mất 261 chiếc của chính họ. Người Phần Lan báo cáo có 521 máy bay Liên Xô bị bắn rơi. Trên thực tế, Không quân Phần Lan đã thực hiện 5.693 lần xuất kích, tổn thất của họ trong các trận không chiến lên tới 53 máy bay, 314 máy bay khác bị pháo phòng không Liên Xô bắn rơi. Như chúng ta thấy, "Hệ số Halkingol" đã được giữ nguyên.
Xác nhận chiến công trong Không quân KA
Khi cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại nổ ra, không có thay đổi cơ bản nào diễn ra. Nếu trong Không quân Đức có một biểu mẫu tiêu chuẩn do phi công điền vào sau trận chiến, thì trong Lực lượng Không quân của Hồng quân, quy trình chính thức hóa như vậy đã không được tuân thủ. Phi công theo phong cách tự do đã đưa ra một mô tả về không chiến, đôi khi minh họa nó bằng các sơ đồ về sự tiến hóa của máy bay của anh ta và của đối phương. Trong Luftwaffe, mô tả như vậy chỉ là bước đầu tiên trong việc thông báo cho chỉ huy về kết quả của trận chiến. Đầu tiên, Gefechtsbericht được viết - một bản tường trình về trận đánh, sau đó nó được điền trên máy đánh chữ Abschussmeldung - một mẫu báo cáo về việc máy bay địch bị phá hủy. Trong tài liệu thứ hai, viên phi công trả lời một số câu hỏi liên quan đến tiêu hao đạn dược, cự ly chiến đấu và chỉ ra trên cơ sở đó kết luận máy bay địch đã bị tiêu diệt.
Đương nhiên, khi kết luận về kết quả của một cuộc tấn công được đưa ra dựa trên những từ ngữ chung chung, các vấn đề nảy sinh ngay cả với việc ghi lại kết quả của các trận không chiến được tiến hành trên lãnh thổ của họ. Hãy lấy ví dụ điển hình nhất là lực lượng phòng không Mátxcơva, các phi công của Trung đoàn hàng không tiêm kích 34 được huấn luyện bài bản. Đây là những dòng trích từ một báo cáo được trình bày vào cuối tháng 7 năm 1941 của trung đoàn trưởng, Thiếu tá L. G. Rybkin nói với tư lệnh quân đoàn:
“… Trong chuyến bay thứ hai vào ngày 22 tháng 7 lúc 2 giờ 40 sáng tại khu vực Alabino - Naro-Fominsk ở độ cao 2500 m, Cơ trưởng M. G. Trunov đuổi kịp chiếc Ju88 và tấn công từ bán cầu sau. Giặc xuống cạo. Đại úy Trunov lao về phía trước và mất hút. Máy bay có thể được coi là bị bắn rơi”.
“… Ở lần cất cánh thứ hai vào ngày 22 tháng 7 lúc 23 giờ 40 tại khu vực Vnukovo, Jr. Trung úy A. G. Lukyanov bị tấn công bởi Ju88 hoặc Do215. Tại khu vực Borovsk (cách sân bay 10-15 km về phía bắc), ba loạt nổ dài đã được bắn vào máy bay ném bom. Các cú đánh có thể nhìn thấy rõ ràng từ mặt đất. Địch bắn trả rồi giảm mạnh. Máy bay có thể được coi là bị bắn rơi”.
“… Ml. Trung úy N. G. Shcherbina vào ngày 22 tháng 7 lúc 2h30 tại khu vực Naro-Fominsk từ khoảng cách 50 m đã bắn hai quả vào một máy bay ném bom hai động cơ. Lúc này, pháo phòng không đã nổ súng bắn vào chiếc MiG-3, máy bay địch mất hút. Máy bay có thể được coi là bị bắn rơi”.
Có thể dễ dàng đoán rằng “hai vụ nổ” hoặc thậm chí là “ba vụ nổ dài” của một súng máy 12,7 mm BS và hai súng máy ShKAS 7,62 mm của máy bay chiến đấu MiG-3 là không đủ để đảm bảo tiêu diệt một loại máy bay ném bom hai động cơ. "Ju88" hay "Do215" (đúng hơn nó vẫn là "Dornier" thứ 217). Hơn nữa, lượng đạn tiêu thụ không được chỉ ra, và thuật ngữ "nổ lâu" không được tiết lộ dưới bất kỳ hình thức nào trong các mảnh đạn có hai cỡ nòng. Thật là lạc quan phi lý khi cho rằng máy bay địch bị bắn rơi trong cả ba trường hợp này.
Đồng thời, các báo cáo kiểu này là đặc trưng của Không quân Liên Xô trong thời kỳ đầu của cuộc chiến. Và mặc dù trong mỗi trường hợp, chỉ huy sư đoàn không quân ghi rằng "không có xác nhận" (không có thông tin về việc máy bay địch rơi), nhưng trong tất cả các tập phim, chiến công đều được ghi nhận với cái giá phải trả của các phi công và trung đoàn. Kết quả của việc này là có sự chênh lệch rất lớn giữa số máy bay ném bom của Không quân Đức bị bắn rơi do các phi công phòng không Moscow tuyên bố với số tổn thất thực tế của họ. Vào tháng 7 năm 1941, phòng không Mátxcơva đã đánh 89 trận trong 9 trận tập kích của máy bay ném bom Đức, trong tháng 8 - 81 trận trong 16 trận tập kích. 59 người được báo cáo đã hạ gục "kền kền" vào tháng Bảy và 30 trong tháng Tám. Các tài liệu của địch xác nhận có 20-22 chiếc vào tháng Bảy và 10-12 trong tháng Tám. Số chiến công của các phi công phòng không được đánh giá quá cao khoảng 3 lần.
Xác nhận chiến thắng "với họ"
Các đối thủ của các phi công của chúng tôi ở bên kia chiến tuyến và các đồng minh cũng nói với tinh thần như vậy. Trong tuần đầu tiên của cuộc chiến, ngày 30 tháng 6 năm 1941, trên Dvinsk (Daugavpils), một trận không chiến lớn đã diễn ra giữa các máy bay ném bom DB-3, DB-3F, SB và Ar-2 của ba trung đoàn không quân thuộc Hạm đội Baltic. Lực lượng và hai nhóm của phi đội máy bay chiến đấu số 54 thuộc hạm đội 1 không quân Đức. Tổng cộng, 99 máy bay ném bom của Liên Xô đã tham gia cuộc tập kích vào các cây cầu gần Daugavpils. Chỉ có các phi công chiến đấu của Đức báo cáo có 65 máy bay Liên Xô bị bắn rơi. Erich von Manstein viết trong Lost Victories: "Trong một ngày, máy bay chiến đấu và pháo phòng không của chúng tôi đã bắn rơi 64 máy bay". Tổn thất thực sự của Lực lượng Không quân Hạm đội Baltic lên tới 34 chiếc bị bắn rơi, và 18 chiếc khác bị hư hại, nhưng đã hạ cánh an toàn tại sân bay của chính chúng hoặc sân bay gần nhất của Liên Xô. Các phi công của phi đội máy bay chiến đấu số 54 đã tuyên bố thắng lợi gấp hai lần so với những tổn thất thực sự của phía Liên Xô.
Việc ghi lại lời kể của một phi công máy bay chiến đấu của đối phương đã đến sân bay của nó một cách an toàn là một việc thường xảy ra. Ví dụ, một trong những con át chủ bài nổi tiếng nhất của Đức, Werner Melders, vào ngày 26 tháng 3 năm 1940, đã bắn vào cơn bão của Trung sĩ N. Orton trong điều kiện phạm vi "chiến tranh kỳ lạ", nó vẫn tiếp cận sân bay của anh ta, bất chấp thiệt hại. Vấn đề chủ yếu là người phi công chiến đấu phải làm gì đó trên không ngoài việc quan sát hành vi của nạn nhân sau khi bắn vào anh ta. Chúng ta đừng quên rằng tốc độ của máy bay đầu những năm 40. đã được đo bằng hàng trăm km mỗi giờ, và bất kỳ sự tiến hóa nào cũng ngay lập tức thay đổi đáng kể vị trí của đối thủ trong không gian cho đến khi hoàn toàn mất liên lạc trực quan. Một phi công vừa khai hỏa vào máy bay đối phương có thể bị máy bay chiến đấu khác tấn công và không nhìn thấy kết quả thực sự của cuộc khai hỏa của mình. Càng kỳ lạ hơn khi hy vọng rằng các phi công khác sẽ theo sát vụ bắn rơi. Ngay cả những nô lệ kachmariki cũng chủ yếu quan tâm đến việc bảo vệ cái đuôi của thủ lĩnh của họ. Nhu cầu trình bày một cách dễ hiểu các chi tiết của trận chiến ở Gefechtsbericht và Abschussmeldung về cơ bản không giải quyết được vấn đề. Ví dụ điển hình là một đoạn trong cuốn sách của R. Toliver và T. Constable về Hartmann:
“Các phi công còn lại của phi đội kéo Hiệp sĩ tóc vàng vui vẻ vào phòng ăn. Cuộc vui đang diễn ra sôi nổi khi Bimmel xông vào (kỹ thuật viên của Hartmann - AI). Biểu cảm trên gương mặt anh ta ngay lập tức dập tắt niềm hân hoan của đám đông.
- Chuyện gì vậy, Bimmel? Erich hỏi.
“Gunsmith, thưa Trung úy.
- Có cái gì đó không đúng?
- Không, mọi thứ vẫn ổn. Bạn chỉ bắn 120 phát đạn vào 3 chiếc máy bay bị bắn rơi. Tôi nghĩ bạn cần biết điều này.
Một lời thì thầm ngưỡng mộ chạy qua các phi công, và các schnapps lại chảy như một dòng sông. " [85 - tr 126]
Thán phục thán phục, nhưng đối thủ của Hartmann trong trận chiến đó là máy bay cường kích Il-2, loại máy bay khá mạnh. Nhiệm vụ của các điểm "tiêu hao đạn dược" và "cự ly bắn" ở Abschussmedlung là thiết lập xác suất tiêu diệt máy bay địch. Tổng cộng 120 phát súng cho ba lần bị bắn hạ đáng ra phải đáng báo động. Không ai hủy bỏ các quy tắc bắn súng trên không và xác suất bắn trúng thấp từ nền tảng di động. Tuy nhiên, những cân nhắc trần tục như vậy không thể làm hỏng kỳ nghỉ của mọi người và ngăn các schnapps chảy như sông.
Các trận chiến giữa Pháo đài bay, Mustang, Thunderbolt của Hoa Kỳ và máy bay chiến đấu phòng không Reich đã tạo ra một bức tranh hoàn toàn giống hệt nhau. Trong một trận không chiến khá điển hình cho Phương diện quân Tây diễn ra trong trận tập kích vào Berlin ngày 6 tháng 3 năm 1944, các phi công tiêm kích hộ tống đã báo cáo 82 chiếc bị tiêu diệt, 8 chiếc có lẽ bị phá hủy và 33 chiếc máy bay chiến đấu của Đức bị hư hại. Các máy bay ném bom báo cáo 97 bị phá hủy, 28 được cho là bị phá hủy và 60 máy bay chiến đấu phòng không của Đức bị hư hại. Nếu cộng các ứng dụng này lại với nhau, hóa ra người Mỹ đã tiêu diệt hoặc làm hư hại 83% số máy bay chiến đấu của Đức tham gia đẩy lùi cuộc đột kích! Số máy bay được tuyên bố là bị phá hủy (nghĩa là người Mỹ đã chắc chắn về cái chết của họ) - 179 máy bay - nhiều hơn gấp đôi so với số thực tế bị bắn rơi 66 máy bay chiến đấu Me.109, FV-190 và Me.110. Đến lượt mình, quân Đức ngay sau trận đánh đã báo cáo về việc tiêu diệt 108 máy bay ném bom và 20 máy bay chiến đấu hộ tống. 12 máy bay ném bom và máy bay chiến đấu khác nằm trong số được cho là bị bắn hạ. Trên thực tế, Không quân Mỹ đã mất 69 máy bay ném bom và 11 máy bay chiến đấu trong cuộc tập kích. Lưu ý rằng vào mùa xuân năm 1944, cả hai bên đều có súng máy quang ảnh.
Quy mô nền kinh tế
Bạn có thể thảo luận không ngừng về độ tin cậy của các kết quả đã nêu. Thực tế vẫn là số chiến thắng chính thức trong không chiến của phi công bất kỳ quốc gia nào là một chỉ số, được tính toán lại với một hệ số nhất định thành số lượng máy bay địch thực bị bắn hạ. Điều này không xấu cũng không tốt, đó là một sự thật. Nếu vì lý do chính đáng, chúng tôi đặt câu hỏi về kết quả của quân át chủ bài Đức, thì những nghi ngờ tương tự có thể nảy sinh liên quan đến quân át chủ bài của Liên Xô và quân át chủ bài của các đồng minh của Liên Xô trong liên minh chống Hitler.
Theo đó, trong mọi trường hợp, vẫn còn một khoảng cách đáng kể giữa tài khoản của các phi công chiến đấu Đức và quân át chủ bài Đồng minh. Do đó, sẽ hợp lý nếu bạn chỉ cần hiểu lý do của hiện tượng này, chứ không phải hàng rào lầm tưởng về một số kỹ thuật đặc biệt để đếm rơi xuống. Lý do cho điểm số cao của Lực lượng không quân Đức là do quân Đức sử dụng nhiều lực lượng Không quân (6 phi vụ mỗi ngày cho mỗi phi công trong các chiến dịch lớn) và sự hiện diện của số lượng mục tiêu lớn hơn do sự vượt trội về số lượng của quân đồng minh. - nhiều khả năng gặp máy bay địch trên bầu trời. Á quân hàng đầu của Đức, Erich Hartmann, có 1.425 lần xuất kích, Gerhard Barkhorn có 1104 lần xuất kích và Walter Krupinski (197 trận thắng) có 1.100 lần xuất kích. TRONG. Kozhedub chỉ có 330 lần xuất kích. Nếu chúng ta chia số lần xuất kích cho số lần bị bắn rơi, thì cả quân át chủ bài hàng đầu của Đức và phi công chiến đấu giỏi nhất của Liên Xô đều nhận được khoảng 4-5 lần xuất kích cho mỗi chiến thắng.
Không khó để đoán rằng nếu Ivan Nikitich đã thực hiện 1425 lần xuất kích, thì số lượng những người bị bắn hạ từ anh ta có thể dễ dàng vượt ra ngoài quy mô là ba trăm. Nhưng không có ý nghĩa thực tế trong việc này. Nếu bạn cần thực hiện 60 phi vụ mỗi ngày để giải quyết các vấn đề bao vây máy bay ném bom, bộ đội mặt đất, đánh chặn máy bay ném bom của đối phương, thì bạn có thể thực hiện chúng với một tá máy bay, khiến phi công kiệt sức với sáu lần xuất kích mỗi ngày hoặc với sáu mươi máy bay, một xuất kích mỗi ngày cho mỗi phi công. Các nhà lãnh đạo của Lực lượng Phòng không Hồng quân đã chọn phương án thứ hai, sự chỉ huy của Luftwaffe - phương án thứ nhất. Trên thực tế, bất kỳ cầu thủ người Đức nào cũng đã làm việc chăm chỉ cho bản thân và “anh chàng đó”. Đến lượt “gã đó”, cùng lắm là ra mặt trận vào năm 1944 với một cuộc đột kích ít ỏi và bị lạc trong trận chiến đầu tiên, và trong trường hợp xấu nhất, gã đã chết với chiếc faustpatron trên tay dưới vết xe tăng Liên Xô ở đâu đó. ở Courland. Phần Lan cho chúng ta một ví dụ về lực lượng không quân vi mô với hiệu suất danh nghĩa cao. Máy bay tiêu biểu cho quốc gia này là Brewster Model 239, được giao với số lượng 43 chiếc và được sử dụng như một phần của trung đoàn 4 phi đội, mỗi phi đội 8 chiếc, tức là với số lượng 32 chiếc. Tiêm kích Mỹ không tỏa sáng về đặc tính kỹ thuật, nhưng có tầm quan sát tốt từ buồng lái và đài trên mỗi máy.
Yếu tố thứ hai đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc dẫn đường cho máy bay chiến đấu từ mặt đất. Từ ngày 25 tháng 6 năm 1941 đến ngày 21 tháng 5 năm 1944, các phi công của "Brewsters" Phần Lan tuyên bố đã bắn rơi 456 chiếc với cái giá là mất 21 chiếc (trong đó có 15 chiếc bị bắn rơi trong các trận không chiến và 2 chiếc bị phá hủy tại sân bay). Tổng cộng, 1941-1944. Không quân Phần Lan đã phá hủy 1.567 máy bay Liên Xô trên không. Những chiến thắng này chỉ do 155 phi công giành được, trong đó 87 - hơn một nửa (!), Tỷ lệ cao nhất trong Lực lượng Không quân Thế giới - đã nhận được danh hiệu Á quân. Những người có năng suất cao nhất là: Eino Juutilainen (94 chiến thắng, 36 trong số đó tại Brewster), Hans Wind (75, 39 trong số đó tại Brewster) và Eino Luukaanen (51, chủ yếu là Me.109). Tuy nhiên, mặc dù có một bức tranh tuyệt đẹp như vậy với lời kể của quân át chủ bài, không thể nói rằng người Phần Lan đã bảo vệ hiệu quả lãnh thổ của đất nước mình khỏi ảnh hưởng của Không quân Hồng quân và hỗ trợ đắc lực cho lực lượng mặt đất. Ngoài ra, người Phần Lan không có hệ thống xác nhận chiến thắng. Một trong những quân át chủ bài của Phần Lan đã tuyên bố phá hủy chiếc máy bay P-38 Lightning (!!!) có dấu hiệu nhận dạng của Liên Xô trong một trận không chiến. Đây là lúc để suy nghĩ về những thử nghiệm táo bạo với thức uống của người Viking được làm từ agaric ruồi.
Sáu chuyến bay một ngày
Việc sử dụng hàng không Luftwaffe với cường độ cao là kết quả của chiến lược của giới lãnh đạo cao nhất của Đệ tam Đế chế nhằm chi viện cho một mặt trận rộng lớn mà rõ ràng là không đủ phương tiện cho nhiệm vụ này. Các phi công Đức đã chiến đấu gần như liên tục. Tùy thuộc vào tình hình, họ được di chuyển giữa các khu vực khác nhau của mặt trận phù hợp với các hoạt động phòng thủ hoặc tấn công đang diễn ra. Bạn không cần phải đi đâu xa để lấy ví dụ. Trong lần ra mắt chiến đấu ở Mặt trận phía Đông vào mùa thu - đông năm 1942, tiêm kích FW-190 đã phải tham gia một lúc ba chiến dịch lớn. Nhóm I của Phi đội Máy bay Chiến đấu số 51, được rút khỏi mặt trận vào tháng 8 năm 1942 và quay trở lại Focke-Wulfach vào ngày 6 tháng 9, được trang bị lại với các máy bay chiến đấu mới. Các trận đánh đầu tiên của nhóm trên máy bay mới là các trận đánh vào tháng 9 - tháng 10 năm 1942 gần Leningrad. Trong giai đoạn này, quân Đức đã điều quân đoàn 11 của E. von Manstein khỏi Crimea, cố gắng chiếm thành phố bằng cơn bão, và Tập đoàn quân xung kích số 2 của Liên Xô được phục hồi đã cố gắng phá vỡ cuộc phong tỏa.
Kết quả của việc này là sự bao vây của một phần lực lượng của quân đoàn xung kích 2 bởi các lực lượng của quân đoàn XXX của quân đoàn Manstein. Trận chiến diễn ra trong bối cảnh giằng co căng thẳng trên không. Số chương trình tiếp theo của Fokker là Chiến dịch Sao Hỏa, bắt đầu vào cuối tháng 11 năm 1942. Sau khi hoàn thành Sao Hỏa vào tháng 12 năm 1942, Phi đội Máy bay Chiến đấu số 51 di chuyển đến sân bay băng Hồ Ivan. Tại đây, cho đến tháng 1 năm 1943, các nhóm I và II của hải đội đã chiến đấu trong khu vực bị quân đội Liên Xô Velikiye Luki bao vây cho đến khi Hồng quân chiếm được thành phố. Trong các trận chiến này vào ngày 12 tháng 12 năm 1942, chỉ huy của nhóm, Heinrich Kraft, đã bị giết (78 trận toàn thắng). Sau đó, Chiến dịch Baffel tiếp theo - sự rút lui của Tập đoàn quân số 9 của Model khỏi khu vực nổi bật của Rzhev. Vào tháng 3 năm 1943 trong nhóm 1 của phi đội 51 chỉ có 8 chiếc "FW-190" sẵn sàng chiến đấu. Việc chuyển giao từ khu vực này sang khu vực khác vào năm 1943 thậm chí còn có phạm vi lớn hơn.
Lấy ví dụ, Nhóm I và II của Phi đội Máy bay Chiến đấu Trái tim Xanh số 54, bắt đầu cuộc chiến với Liên Xô tại Cụm tập đoàn quân Bắc. Di chuyển cùng với GA Sever đến Leningrad, cả hai nhóm phi đội bị mắc kẹt ở đó cho đến năm 1943. Vào tháng 5 năm 1943, họ vào được Trung tâm GA và đang chiến đấu tại khu vực Orel trong thời kỳ Thành cổ và cuộc rút lui sau đó là thất bại của chiến tuyến Hagen. ". Vào tháng 8 năm 1943, nhóm I rơi vào dải GA "Nam", ở Poltava, và ở đó cho đến tháng 10. Sau đó, cô ấy được chuyển đến Vitebsk, và sau đó đến Orsha, tức là, cô ấy dẫn đầu vào các trận chiến dưới sự chỉ huy của GA "Center". Chỉ đến mùa hè năm 1944, nó quay trở lại GA Sever và kết thúc chiến tranh ở Courland. Một con đường tương tự đã được thực hiện bởi nhóm II của phi đội "Những trái tim xanh". Vào tháng 8 năm 1943 g.nhóm kết thúc ở Ukraine, theo sự định đoạt của GA "Yug", và ở đó cho đến tháng 3 năm 1944, sau đó nó quay trở lại GA "Sever", ở các quốc gia Baltic. Các vũ điệu tương tự đã được thực hiện bởi các đơn vị chiến đấu cơ không quân khác của Đức. Ví dụ, các nhóm I và III của Phi đội Máy bay Chiến đấu số 51 đã chiến đấu tại "Trung tâm" GA, vào tháng 8 năm 1943, họ đến dưới quyền Poltava, và vào tháng 10, họ quay trở lại Orsha. Năm 1942, gần Kharkov, quân Đức tập trung lực lượng không quân của họ ở Crimea trong nửa đầu tháng 5, và sau đó buộc phải ném chúng để đẩy lùi cuộc tấn công của Liên Xô. Các phi công Liên Xô gắn bó nhiều hơn với khu vực mặt trận của họ. A. I. Trong hồi ký của mình, Pokryshkin đã viết với một số bức xúc: “Nhưng rồi một trận chiến nổ ra trên vùng đất Kursk. Chúng tôi đã nghe về nó vào cùng ngày cuộc tấn công của chúng tôi bắt đầu.
Các bản đồ chỉ ra những mũi tên cắm vào hàng phòng thủ của kẻ thù. Bây giờ mọi suy nghĩ, mọi cảm xúc đều ở đó - gần Kursk. Chúng tôi được gọi là giao tranh nặng ở vùng Orel và Kharkov. Báo chí đưa tin về những trận không chiến lớn. Đó sẽ là nơi mà chúng tôi, những người lính canh, có thể quay lại với tất cả sức mạnh của mình! Nhưng ở đó, các phi công đã thực hiện thành công công việc của họ mà không có chúng tôi. " Ngược lại, E. Hartmann, giống như hầu hết Phi đội Máy bay Chiến đấu số 52, được điều động đến mặt phía nam của Kursk Bulge và tích cực tham gia các trận chiến. Chỉ trong pha phòng ngự trong trận chiến gần Kursk, bàn nâng điểm của E. Hartmann từ 17 lên 39 sút. Tổng cộng, cho đến ngày 20 tháng 8, thời điểm hoàn thành chiến dịch tấn công, mà A. I. Pokryshkin, số điểm tăng lên 90 "trận thắng". Nếu Pokryshkin và Trung đoàn Hàng không Chiến đấu Cận vệ số 16 của ông có cơ hội tham gia trận chiến trên tàu Kursk Bulge vào tháng 7 - tháng 8 năm 1943, chắc chắn ông sẽ tăng số lượng những người bị bắn hạ lên hàng chục, thậm chí là mười lăm. Việc nhập thành của Trung đoàn Hàng không cận vệ 16 giữa các mặt trận khác nhau của hướng Tây Nam có thể dễ dàng nâng số điểm của Alexander Ivanovich lên hàng trăm máy bay Đức. Việc không cần thiết phải bố trí các trung đoàn không quân giữa các mặt trận đã dẫn đến thực tế là A. I. Pokryshkin thậm chí đã vượt qua trận Kharkov vào tháng 5 năm 1942, ở lại trong giai đoạn này trong một khu vực tương đối yên tĩnh của Tập đoàn quân 18 của Phương diện quân Nam.
Công việc chiến đấu chỉ trong các thời kỳ hoạt động tích cực của mặt trận "của họ" đã trở nên trầm trọng hơn đối với quân át chủ bài Liên Xô khi định kỳ rút các trung đoàn không quân của họ về hậu phương để tái tổ chức. Trung đoàn không quân đến mặt trận, trong vòng 1-2 tháng bị hao hụt về vật chất, phải xuống biên chế lại hậu phương. Hệ thống tổ chức lại trung đoàn được tích cực sử dụng cho đến giữa năm 1943 (theo lệnh của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước ngày 7 tháng 5 năm 1943). Chỉ sau đó, họ mới bắt đầu bổ sung trực tiếp ở mặt trận, như quân Đức đã làm. Hệ thống tái tổ chức hoàn toàn cũng có hại vì các trung đoàn ở mặt trận đã "xuống đất" đến "hoa tiêu cuối cùng". Không chỉ những người mới đến, những người đã vượt qua cuộc tuyển chọn khắc nghiệt trong Không quân của bất kỳ quốc gia nào, đều mắc phải chứng này, mà cả những người "trung bình". Sau khi tái tổ chức, các phi công giàu kinh nghiệm đã tiếp tục, và những người mới đến một lần nữa bị loại cùng với "những người nông dân trung lưu". Các cuộc cải tổ diễn ra là kết quả của những đơn vị thành công nhất, chẳng hạn như "trung đoàn át chủ bài", Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 434 của Thiếu tá Kleschev. Từ tháng 5 đến tháng 9 năm 1942, nó được tái tổ chức ba lần, mỗi lần bay từ tiền tuyến ra hậu phương để nhận vật chất và bổ sung. Cùng một "thời gian chết" là do việc tái trang bị của trung đoàn. Khi chuyển sang loại máy bay mới, trung đoàn Liên Xô dành tới 6 tháng cho việc tiếp nhận vật chất và đào tạo lại phi công. Ví dụ, Trung đoàn Hàng không cận vệ 16 nói trên A. I. Pokryshkina được đưa ra ngoài để huấn luyện lại trên "Airacobras" vào cuối tháng 12 năm 1942, bắt đầu các chuyến bay vào ngày 17 tháng 1 năm 1943 và đến mặt trận chỉ vào ngày 9 tháng 4 cùng năm. Tất cả những điều này đã làm giảm thời gian ở lại của các át chủ bài Liên Xô tại mặt trận và do đó, thu hẹp cơ hội gia tăng tài khoản cá nhân của họ.
Chiến lược của Luftwaffe giúp tăng điểm của quân át chủ bài, nhưng về lâu dài, đó là một chiến lược thất bại. Một trong những người tham gia trận chiến trên Khalkhin Gol, phi công máy bay chiến đấu Nhật Bản Ivori Sakai nhớ lại: “Tôi bay 4–6 phi vụ mỗi ngày và vào buổi tối, tôi mệt đến mức không thể nhìn thấy gì khi hạ cánh. Máy bay địch bay tới chúng tôi như một đám mây đen khổng lồ, và tổn thất của chúng tôi rất nặng nề. " Điều tương tự cũng có thể nói về bản thân họ của các phi công Không quân Đức, những người đã chiến đấu trên cả mặt trận phía Tây và phía Đông trong Thế chiến thứ hai. Họ được gọi là "những người mệt mỏi nhất trong cuộc chiến." Thực tế, vẽ "Abschussbalkens" là trò chơi của những người trẻ tuổi, những người có tuổi thơ chưa được chơi ở một nơi.87% phi công chiến đấu của Không quân Đức ở độ tuổi từ 18 đến 25. Không có gì ngạc nhiên khi họ theo đuổi những cạm bẫy thành công bên ngoài.
Aces của Mặt trận phía Đông có thua ở phía Tây không?
Vì tỷ lệ hiệu suất phi công chiến đấu xuất sắc nhất ở Mặt trận phía Tây cũng gây sốc như ở Mặt trận phía Đông, nên huyền thoại về quân át chủ bài "giả" của Không quân Đức ở phía Đông đã được giới thiệu trong Chiến tranh Lạnh. Theo truyền thuyết này, những phi công tầm thường có thể bắn hạ "ván ép Rus", và những chuyên gia thực thụ đã chiến đấu với những quý ông cao quý trên "Spitfires" và "Mustangs". Theo đó, khi họ đến Mặt trận phía Tây, những con át chủ bài của "Những trái tim xanh", những người đã tham gia vào phía Đông để zipuns, cày và dưa chuột, đã bỏ mạng với tốc độ cực nhanh vào buổi sáng. Người đề xướng lý thuyết này là Hans Philipp, quân chủ của Phi đội Máy bay chiến đấu số 54 với 176 chiến thắng ở miền Đông và 28 chiến thắng ở miền Tây. Ông được cho là đã nói "tốt hơn là chiến đấu với 20 người Nga hơn là một Spitfire." Chúng tôi sẽ lưu ý rằng anh ta đã có kinh nghiệm chiến đấu với Spitfires ngay cả trước Mặt trận phía Đông. Năm 1943, Philip chỉ huy Phi đội máy bay chiến đấu phòng không số 1 của Đế chế, và việc quay trở lại Mặt trận phía Tây đã gây tử vong cho ông. Đến lượt viên phi công Thunderbolt, vài phút sau khi chính anh ta bắn rơi chiếc máy bay ném bom bốn động cơ đầu tiên và cuối cùng của mình. Trong 6 tháng chỉ huy phi đội 1, “chuyên gia” này đã bắn rơi 1 B-17, 1 Thunderbolt và 1 Spitfire.
Thật vậy, có một số ví dụ mà các phi công máy bay chiến đấu tỏa sáng ở Mặt trận phía Đông hóa ra lại kém hiệu quả hơn nhiều sau khi họ được chuyển sang phía Tây, để bảo vệ Đế chế. Đây là chính Erich Hartmann, người chỉ có 4 chiếc Mustang của Mỹ trong tài khoản của mình. Đây là Gunther Rall, người đã bắn rơi 272 máy bay ở phía Đông và chỉ có 3 chiếc ở phía Tây. Đây là phi công, người đầu tiên đạt cột mốc 200 lần bị bắn rơi, Herman Graf với 212 chiến công ở Mặt trận phía Đông và chỉ 10 ở Mặt trận phía Tây. Đây là Walter Novotny, người đã tuyên bố phá hủy 255 máy bay Liên Xô và 3 máy bay Đồng minh. Ví dụ cuối cùng, nhân tiện, ngay lập tức có thể được gọi là ít thành công nhất. Novotny làm chủ được máy bay chiến đấu phản lực và trên thực tế, hầu hết thời gian ở phương Tây, ông đã chiến đấu với những thiếu sót kỹ thuật của máy bay phản lực "Me.262" và thực hành các chiến thuật sử dụng nó. Trên thực tế, đối với Walter Novotny, sáu tháng đầu tiên ở phương Tây không phải là công việc chiến đấu, mà là thời gian nghỉ ngơi do bộ chỉ huy cung cấp nhằm giữ cho viên phi công có số điểm cao nhất vào thời điểm đó. Xem xét kỹ hơn, ví dụ với Hartmann không thuyết phục lắm - anh ta đã bắn hạ bốn chiếc Mustang chỉ trong hai trận chiến.
Tuy nhiên, ngay cả khi chúng tôi chấp nhận những ví dụ này một cách vô điều kiện, chúng vẫn còn nhiều hơn những dữ liệu về các phi công khác được bù đắp. Walter Dahl, một cựu binh của phi đội tiêm kích Udet 3, đã có 129 chiến công, 84 trong số đó ở Mặt trận phía Đông và 45 ở Mặt trận phía Tây. Nạn nhân đầu tiên của anh ta là chiếc phi cơ I-15bis vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, và từ tháng 12 cùng năm anh ta đã tham chiến ở Địa Trung Hải. Hai năm sau, vào ngày 6 tháng 12 năm 1943, ông đã bắn hạ "Pháo đài bay" đầu tiên của mình trong lực lượng phòng không của Đế chế. Điểm số thấp hơn ở Mặt trận phía Tây được bù đắp bởi chất lượng của cú sút. Trong số 45 chiến công của Walter Dahl ở miền Tây, có 30 máy bay ném bom 4 động cơ (23 Pháo đài bay B-17 và 7 B-24 Liberator). Tỷ lệ chiến thắng phân bổ đồng đều thường là đặc điểm của các cựu binh của Không quân Đức. Anton Hackl, quân chủ của Phi đội máy bay chiến đấu số 77, giành chiến thắng đầu tiên vào ngày 15 tháng 6 năm 1940 trên bầu trời Na Uy. Họ là hai RAF Hudsons. Chiến dịch năm 1941 và phần lớn năm 1941, ông đã chi viện cho Mặt trận phía Đông, nơi ông vượt qua giới tuyến 100 bị bắn hạ. Sau đó, cho đến mùa xuân năm 1943, ông chiến đấu trên bầu trời Bắc Phi, và từ mùa thu năm 1943 - trong lực lượng phòng không của Đế chế. Tổng số điểm của Hackl là 192 máy bay, trong đó 61 máy bay bị bắn rơi ở phía Tây. Như trong trường hợp của Walter Dahl bị bắn rơi, Hackl có một phần đáng kể trong số các máy bay ném bom hạng nặng. Hơn một nửa trong số 61 chiến thắng ở miền Tây, 34 chiếc, là máy bay ném bom 4 động cơ B-17 và B-24. Một phi công chiến đấu nổi tiếng khác, Erich Rudorfer, trong số 222 máy bay bị bắn rơi, 136 chiếc được tuyên bố ở Mặt trận phía Đông. Tức là ở Mặt trận phía Đông, họ giành được hơn một nửa, 61% số trận thắng.
Gần như lý tưởng về sự cân bằng thành công ở phương Tây và phương Đông là tài khoản Herbert Ilefield. Là một cựu binh của Quân đoàn Anh hùng, anh ta đã mở tài khoản của mình ở lại Tây Ban Nha, nơi nạn nhân của anh ta là 4 chiếc I-16, 4 chiếc I-15 và 1 chiếc SB-2 của Không quân Cộng hòa. Trong Thế chiến thứ hai, ông đã giành được chiến thắng đầu tiên trong chiến dịch của Pháp. Vào mùa hè năm 1941, Ilefield kết thúc ở Mặt trận phía Đông, nơi vào tháng 4 năm 1942, ông đã bắn rơi chiếc máy bay thứ 100 của mình. Ông chỉ huy Phi đội Máy bay Chiến đấu số 11 ở phía Tây, hy sinh vào đêm Giao thừa năm 1945 trong Chiến dịch Bodenplatte. Tổng tài khoản của quân át chủ bài là 132 máy bay, trong đó 56 chiếc bị bắn rơi ở Mặt trận phía Tây, 67 chiếc ở Mặt trận phía Đông và 9 chiếc ở Tây Ban Nha. Trong số 56 chiến thắng ở miền Tây, có 17 trận là Pháo đài bay B-17. Có những toa xe ga trong Không quân Đức đã chiến đấu thành công như nhau trong mọi chiến trường và trên mọi loại máy bay. Heinz Baer đến từ Mặt trận phía Đông ở Bắc Phi vào tháng 10 năm 1942 và bắn hạ 20 máy bay chiến đấu của đối phương trong vòng hai tháng - ngang với mức mà anh ta đã chiến đấu trước đó ở Mặt trận phía Đông. Tổng số điểm "châu Phi" của con át chủ bài này là 60 máy bay Đồng minh. Trong tương lai, anh đã chiến đấu thành công không kém trong trận phòng không của Đế chế, đã giành được 45 chiến thắng trên bầu trời Đức, trong đó có bắn rơi 21 máy bay ném bom 4 động cơ. Baer tràn đầy năng lượng không dừng lại ở đó và trở thành con át chủ bài (!) "Phản ứng" đầu tiên về độ hiệu quả (16 trận thắng "Me.262"). Tổng điểm của Baer là 220 bị bắn hạ. Các phi công ít tên tuổi hơn cũng đã thể hiện thành công ấn tượng ở phương Tây. Ví dụ, người dẫn đầu Không quân Đức về số lượng máy bay ném bom 4 động cơ bị bắn hạ (44 chiếc), Herbert Rolleweig, chỉ giành được 11 trong số 102 chiến thắng của mình ở miền Đông. Trong hầu hết các trường hợp, kinh nghiệm từ cuộc chiến ở Mặt trận phía Đông năm 1941 mà hầu hết các phi công này thu được, đã góp phần cải thiện kỹ năng bay và chiến thuật của máy bay chiến đấu.
Cũng có những ví dụ về những phi công đã thành công ở phương Tây và không thành công lắm ở phương Đông. Đây là chỉ huy nhóm II của phi đội máy bay chiến đấu số 54, Thiếu tá Hans "Assi" Khan. Anh phục vụ lâu năm trong Phi đội máy bay chiến đấu số 2, là một trong những át chủ bài dẫn đầu trận Anh, Tây, Khan đã giành được 68 chiến công. Khan được chuyển đến Mặt trận phía Đông vào mùa thu năm 1942; ông đảm nhận vị trí chỉ huy nhóm vào ngày 1 tháng 11. Vào ngày 26 tháng 1 năm 1943, Hans Hahn đã bắn rơi chiếc máy bay thứ 100 của mình. Trong tháng tiếp theo, Assi bắn rơi thêm 8 máy bay. Vào ngày 21 tháng 2, do hỏng động cơ, Khan buộc phải hạ cánh sau phòng tuyến của Liên Xô ở phía nam Hồ Ilmen. Hans Khan đã trải qua bảy năm tiếp theo trong các trại của Liên Xô. Một ví dụ nổi bật hơn nữa là chỉ huy của Phi đội máy bay chiến đấu số 27 Wolfgang Schellmann, con át chủ bài hiệu quả thứ hai trong Quân đoàn Condor trong Nội chiến Tây Ban Nha. Ông bị bắn hạ vào ngày đầu tiên của cuộc chiến, ngày 22 tháng 6 năm 1941, mặc dù ông được coi là một chuyên gia được công nhận trong không chiến cơ động. Joachim Müncheberg, sau ba năm ở Mặt trận phía Tây (giành chiến thắng đầu tiên vào ngày 7 tháng 11 năm 1939), đã đến cùng Phi đội máy bay chiến đấu số 51 tại Mặt trận phía Đông vào tháng 8 năm 1942. Trong vòng bốn tuần, ông đã bị bắn hạ hai lần, mặc dù ông đã được xem xét. một chuyên gia về chống chiến đấu do H. Philip hát "Spitfires" - đã có 35 chiếc trong số đó trong tài khoản của Müncheberg, nhiều hơn tổng số tài khoản của ông ở miền Đông là 33 chiếc của Liên Xô. Siegfried Schnell, người đã giành được 87 chiến thắng trên không trước RAF và quân Mỹ, đến cùng Phi đội máy bay chiến đấu số 54 ở Mặt trận phía Đông vào tháng 2 năm 1944 - hai tuần sau đó, ông bị giết trong trận chiến với các máy bay chiến đấu của Liên Xô.
Lý do cho cái chết của quân át chủ bài của Phương diện quân phía Đông ở phía Tây cần được tìm kiếm trong sự thay đổi tình hình chung trong lực lượng phòng không của Đế chế. Trong thời kỳ này, các phi công được công nhận là át chủ bài của Mặt trận phía Tây đã chết, và không chỉ có các "khách mời" từ phía Đông. Đây cũng là những con át chủ bài từng giữ chức vụ chỉ huy các nhóm và phi đội. Vào mùa thu năm 1943đứng đầu Phi đội Máy bay Chiến đấu số 1 được đặt là một cựu binh của cuộc không chiến trên eo biển Manche, Trung tá Walter Oesau. Oecay bắt đầu sự nghiệp cầm quân của mình ở Tây Ban Nha, nơi anh lập được 8 chiến thắng. Tính đến thời điểm được bổ nhiệm làm chỉ huy phi đội, người nắm giữ Thập tự giá Hiệp sĩ bằng lá sồi và thanh gươm của Oesau đã có 105 chiến thắng, hơn một nửa trong số đó ông giành được ở phương Tây. Nhưng anh ấy đã được định sẵn để lãnh đạo phi đội trong vòng chưa đầy sáu tháng. Máy bay chiến đấu Oesau Bf 109G-6 bị bắn hạ trên Ardennes vào ngày 11 tháng 5 năm 1944 sau trận không chiến kéo dài 20 phút với Lightnings. Có rất nhiều ví dụ như vậy. Trung tá Egon Mayer, là chỉ huy trưởng nhóm III của phi đội máy bay chiến đấu số 2, đã thực hiện cuộc tấn công trực diện thành công đầu tiên vào Pháo đài bay vào tháng 11 năm 1942. Đây là cách chiến thuật được đưa ra, sau này trở thành cơ sở cho Đế chế máy bay chiến đấu phòng không. Vào tháng 6 năm 1943, Mayer thay thế Walter Oesau làm chỉ huy của Phi đội Máy bay Chiến đấu số 2. Ngày 5 tháng 2 năm 1944, Egon trở thành phi công đầu tiên bắn rơi 100 máy bay ở Mặt trận phía Tây. Chưa đầy một tháng sau chiến thắng tưng bừng, Mayer bị giết trong trận chiến với Thunderbolt ở biên giới Pháp-Bỉ. Vào thời điểm ông qua đời, át chủ bài được coi là chuyên gia hàng đầu của Không quân Đức trong các máy bay ném bom hạng nặng của Mỹ: ông có 25 chiếc B-17 và B-24 trong tài khoản của mình. Tổng cộng, Egon Mayer đã giành được 102 chiến thắng ở miền Tây.
So sánh các quân át chủ bài của phương Đông và phương Tây, người ta nên chú ý đến các điều kiện chiến tranh khác nhau về cơ bản. Ở mặt trận kéo dài hàng trăm km, một nhóm phi đội máy bay chiến đấu ở đâu đó giữa Velikie Luki và Bryansk luôn có việc phải làm. Ví dụ, các trận chiến giành lấy mỏm đá Rzhevsky vào năm 1942 diễn ra gần như liên tục. Sáu lần xuất kích một ngày là tiêu chuẩn, không phải là ngoại lệ. Khi đẩy lùi các cuộc tập kích của "Pháo đài bay", tính chất của các trận chiến về cơ bản là khác nhau. Một cuộc tập kích khá điển hình là cuộc tấn công vào Berlin ngày 6 tháng 3 năm 1944 đã diễn ra với sự tham gia của 814 máy bay ném bom và 943 máy bay chiến đấu. Chiếc máy bay đầu tiên cất cánh lúc 7h45, những chiếc máy bay ném bom chỉ vượt qua bờ biển lúc 11h, chiếc cuối cùng hạ cánh lúc 16h45. Máy bay ném bom và máy bay chiến đấu đã ở trên không trên nước Đức trong vài giờ. Thực hiện được thậm chí hai lần xuất kích trong điều kiện như vậy đã là một thành công lớn. Hơn nữa, toàn bộ khối lượng máy bay chiến đấu hộ tống đã ở trên không trong một không gian tương đối nhỏ, làm giảm cuộc đọ sức với phòng không thành một kiểu "giao tranh chung", thực tế là lợi thế về số lượng của nó. Ở Mặt trận phía Đông, các trận chiến đã diễn ra xung quanh các nhóm máy bay cường kích tương đối nhỏ.
Alfred Grislavsky, người chạy cánh của Herman Graf, nói rằng "người Nga có một chiến thuật khác - nhiệm vụ chính của họ là tấn công quân bộ đội của chúng tôi, và do đó chúng tôi thường tìm cách tấn công họ với lợi thế lớn về phía mình." Thật vậy, khi kẻ thù là tám chiếc "Pe-2" với vỏ bọc là tám chiếc "Yaks", bạn có thể ném vào nó cả một phi đội gồm 12 chiếc, ba chiếc Schwarms mỗi chiếc bốn chiếc và một giờ sau đó tấn công cùng một nhóm " Il-2”với lớp vỏ máy bay chiến đấu tương tự. Trong cả hai trường hợp, các "chuyên gia" tấn công của Luftwaffe sẽ có lợi thế hơn về quân số. Điều này đã đạt được bằng cách sử dụng hướng dẫn vô tuyến. Trong lực lượng phòng không của Đế chế, các phi công phải tấn công cùng lúc một khối lượng lớn máy bay ném bom, được bao phủ bởi một khối lượng lớn máy bay chiến đấu. Nó giống như va chạm với một số không quân Liên Xô ở phía Đông ở độ cao 7.000 mét. Ở Mặt trận phía Đông, các trận "tổng chiến" lớn trên không rất hiếm; ở phòng không của Đế chế, mọi cuộc đột kích đều trở thành một trận chiến như vậy. Vấn đề chính không phải chính những chiếc máy bay ném bom hạng nặng.
Thường được các tác giả phương Tây trích dẫn, nỗi kinh hoàng của Mặt trận phía Tây do Hans Philip thực hiện đã mô tả rất màu sắc cuộc tấn công của đội hình B-17: “Khi bạn tấn công đội hình 40 Pháo đài, tất cả tội lỗi cuối cùng của bạn lóe lên trước mắt bạn trong nháy mắt. Với tình cảm như vậy, tôi càng ngày càng khó đòi hỏi mọi phi công của phi đội, đặc biệt là từ những hạ sĩ quan trẻ nhất, phải chiến đấu theo cách như tôi”. Tuy nhiên, những câu chuyện kinh dị này không được thống kê ủng hộ. Có rất ít ví dụ đáng tin cậy về cái chết của quân át chủ bài, hoặc thậm chí chỉ huy của các nhóm / phi đội, từ hỏa lực phòng thủ của máy bay ném bom bốn động cơ. Rất nhanh chóng, các "chuyên gia" của Không quân Đức đã phát triển chiến thuật tấn công vào đội hình của máy bay ném bom hạng nặng vào trán, khiến nó có thể tránh được hỏa lực lớn của súng máy phòng thủ. Bản thân Philip đã chết trước sự xếp hàng của phi công tiêm kích hộ tống. Ngược lại, bạn có thể kể ra ngay một vài cái tên át chủ bài của Đức đã trở thành nạn nhân của các xạ thủ phòng không ở Mặt trận phía Đông. Người nổi tiếng nhất trong số này là Otto Kittel, át chủ bài giỏi thứ tư trong Không quân Đức. Sự nghiệp của anh bị gián đoạn bởi sự ra tay của xạ thủ Il-2 vào ngày 14 tháng 2 năm 1945. Một ví dụ nổi tiếng khác là một ace trẻ đầy triển vọng, Berliner Hans Strelow, 20 tuổi (67 trận thắng), người đã trở thành nạn nhân của Pe- 2 xạ thủ vào tháng 3 năm 1942. Chỉ huy nhóm II của phi đội máy bay chiến đấu số 53, Hauptmann Bretnets, bị pháo thủ "SB-2" bắn trọng thương từ "ShKAS" vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, và sau đó đã chết trong bệnh viện. Tóm lại, những xạ thủ bắn súng vĩ đại và khủng khiếp của Pháo đài bay cũng không khá hơn mấy so với những tay bắn máy bay cường kích và máy bay ném bom tầm gần. Một yếu tố bù đắp cho một yếu tố khác: "hộp" máy bay ném bom hạng nặng tạo ra hỏa lực phòng thủ dày đặc, và máy bay một động cơ hai động cơ nhỏ gọn hơn buộc những kẻ tấn công phải tiếp cận chúng ở khoảng cách ngắn hơn.
Cuộc chiến ở phương Tây thực chất là việc đánh bắt các máy bay chiến đấu của Không quân Đức trên một "mồi sống" khổng lồ - "ruột" của các "hộp" "B-17" và "B-24" kéo dài hàng chục, hàng trăm km. dưới vỏ bọc của các máy bay chiến đấu. Trong những điều kiện này, người Mỹ dễ dàng nhận ra lợi thế về quân số của họ hơn là Lực lượng Không quân Hồng quân.
Vị trí của quân át chủ bài trong Lực lượng Không quân Hồng quân
Một mặt, thành tích cao của các phi công được sự hỗ trợ của Bộ tư lệnh Lực lượng Phòng không Hồng quân. Phần thưởng tiền mặt được chỉ định cho máy bay địch bị bắn rơi, cho một số phi công máy bay chiến đấu bị bắn rơi đã được trao tặng để trao thưởng. Tuy nhiên, mặt khác, một sự thờ ơ không thể hiểu được đã được thể hiện đối với việc chính thức hóa quy trình hạch toán tài khoản cá nhân và tài khoản bị bắn rơi của các phi công. Trong luồng tài liệu về báo cáo của các đơn vị không quân Liên Xô, không có khoảng trống nào được đưa ra để giải thích cho vụ bắn hạ, được viên phi công điền vào sau một "cuộc săn" thành công. Điều này trông khá kỳ lạ so với nền tảng của việc chính thức hóa báo cáo ngày càng tăng kể từ năm 1942. Các hình thức chiến đấu và sức mạnh của các đơn vị, kế toán tổn thất (cái gọi là biểu mẫu số 8), được in bằng phương pháp đánh máy, đã được đưa ra. Họ thậm chí còn báo cáo về tình trạng của đàn ngựa bằng cách điền vào một mẫu đơn đặc biệt. Năm 1943, tất cả các hình thức báo cáo này được phát triển thêm, các hình thức ngày càng phức tạp và được cải tiến. Có những kiệt tác thực sự của hội họa giáo sĩ, bên cạnh bức "Quảng trường đen" của Malevich trông giống như một món đồ thủ công đáng thương của một người thợ thủ công. Nhưng trong số tất cả các biểu mẫu báo cáo đa dạng này, hoàn toàn không có biểu mẫu nào để phi công điền vào như báo cáo về máy bay bị bắn rơi. Phi công tiếp tục viết bằng hết khả năng văn học và kiến thức về chính tả và dấu câu, miêu tả trận không chiến dưới dạng tự do. Đôi khi từ ngòi bút của các sĩ quan quân đội đưa ra những bản báo cáo rất chi tiết chỉ ra khoảng cách bắn và phương án cơ động, nội dung thông tin vượt trội hơn hẳn so với "Abshussmeldungs" của quân Đức. Nhưng nhìn chung, bộ chỉ huy cấp cao dường như không quá quan tâm đến các báo cáo về máy bay địch bị bắn rơi. Mức độ đáng tin cậy của các báo cáo "trên" này được đánh giá khá hoài nghi, định kỳ các tia chớp được ném xuống khi các số liệu thống kê trông hoàn toàn không thuyết phục. Tất cả điều này cho thấy rằng việc thống kê các chiến thắng chủ yếu cần do chính các phi công. Hãy để tôi nhắc bạn rằng thuật ngữ "át chủ bài" ban đầu được giới thiệu bởi người Pháp trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Mục đích của việc tờ báo thổi phồng tên tuổi của những phi công giỏi nhất là để thu hút những người trẻ tuổi đến với ngành hàng không quân sự. Thông thường, những công việc rất thường ngày và nguy hiểm của một phi công quân sự đã mang đến một tinh thần thể thao, khơi dậy hứng thú săn bắn.
Một thực tế thú vị khác có thể được nhận thấy nếu chúng ta phân tích độ tin cậy của các chiến công do phi công tuyên bố sau khi thực tế, sử dụng dữ liệu của đối phương. Ví dụ, một phân tích như vậy được thực hiện bởi Yu Rybin nói trên về mối quan hệ với một số phi công của Biển Bắc, đặc biệt là một trong những quân át chủ bài nổi tiếng nhất của Liên Xô, sau chiến tranh, Tổng tư lệnh Không quân P. S. Kutakhova. Nó chỉ ra rằng đối với nhiều quân Át, hai, ba hoặc thậm chí sáu chiến thắng đầu tiên không được xác nhận. Đồng thời, trong tương lai, mọi thứ sẽ trở nên vui vẻ hơn nhiều, xác nhận đã được tìm thấy cho một số chiến thắng liên tiếp. Và ở đây chúng ta đến với điều chính được đưa ra bởi các dấu hiệu được vẽ trên máy bay về vụ rơi. Họ đã tạo cho người phi công sự tin tưởng vào khả năng của mình. Chúng ta hãy tưởng tượng một chút rằng thay vì một hệ thống ghi lại chiến thắng thực sự, chúng ta có một cuộc kiểm tra nhiều giai đoạn nhàm chán với việc tìm kiếm xác của "kẻ lộn xộn" được tuyên bố trong rừng rậm. Nếu hóa ra chiếc máy bay “rơi xuống” hoặc “rơi ngẫu nhiên” của kẻ thù không thực sự bị bắn hạ, thì đây sẽ là một cú đánh lớn đối với phi công mới vào nghề. Ngược lại, dấu ấn được rút ra sau khi “ra đi có gốc gác” sẽ tiếp thêm nhiệt huyết cho người phi công. Bé sẽ tự tin vận động hơn, không ngại giao chiến với kẻ thù nguy hiểm. Anh ta sẽ bước qua chướng ngại vật chính - cảm giác về sự bất khả xâm phạm của đối phương. Nếu ngày mai anh được cử đi cùng những người lính vượt bão, anh sẽ tự tin nhìn khắp bầu trời. Không phải một con vật sợ hãi về những điều chưa biết ẩn náu trong lòng anh ta, mà là sự phấn khích của một người thợ săn chờ đợi một nạn nhân. Thiếu sinh quân của ngày hôm qua trở thành một phi công chiến đấu chính thức.
Trong Cẩm nang thực địa của Hồng quân, các nhiệm vụ của hàng không được mô tả khá rõ ràng: “Nhiệm vụ chính của hàng không là tạo điều kiện thuận lợi cho sự thành công của lực lượng mặt đất trong chiến đấu và hoạt động” [45 - tr.23]. Không phải tiêu diệt máy bay địch trên không và tại sân bay, mà là hỗ trợ lực lượng mặt đất. Về bản chất, các hoạt động của máy bay chiến đấu là nhằm hỗ trợ các hoạt động của máy bay tấn công và che chở cho quân đội của họ. Theo đó, một số máy bay tấn công nhất định yêu cầu số lượng máy bay chiến đấu tương đương hoặc thậm chí cao hơn một chút. Tại sao khá rõ ràng. Thứ nhất, máy bay cường kích cần được che chắn, và thứ hai, máy bay chiến đấu luôn có nhiệm vụ độc lập là che quân và các đối tượng quan trọng. Mỗi máy bay chiến đấu này cần một phi công.
Điểm chính cần chú ý là so sánh hiệu quả thực sự của Lực lượng Không quân và tài khoản của quân át chủ bài. Ví dụ, các trung đoàn không quân tấn công của Liên Xô ở Romania năm 1944 có thể thực hiện hàng nghìn lần xuất kích, thả nhiều tấn bom và nói chung là không thể đối đầu với không quân Đức và máy bay chiến đấu Hartmann nói riêng. Các máy bay bị Hartmann và Barkhorn bắn hạ cùng lúc đã gây ra vài phần trăm tổng số phi vụ của Không quân Liên Xô theo hướng này, đáng kể là tổn thất do lỗi phi công và trục trặc kỹ thuật. Làm việc ở chế độ siêu lớn, thực hiện sáu lần xuất kích mỗi ngày và bao phủ một mặt trận rộng lớn, là một tình huống bất thường. Đúng, họ có thể dễ dàng ghi bàn, nhưng Không quân nói chung sẽ không giải quyết được vấn đề bao quát quân đội của mình, ảnh hưởng đến việc tiến hành các hoạt động bằng các cuộc không kích. Đơn giản là bởi vì các phi vụ của một nhóm nhỏ các "chuyên gia" về mặt vật lý sẽ không thể đảm đương tất cả các nhiệm vụ này. Ngược lại, việc đảm bảo ưu thế về quân số của lực lượng không quân của bạn so với đối phương hoàn toàn không có lợi cho việc tài khoản cá nhân tăng lên nhanh chóng. Các phi công thực hiện một hoặc hai lần xuất kích mỗi ngày, và trong trường hợp lực lượng Không quân tập trung hàng loạt theo hướng tấn công chính của lực lượng mặt đất, xác suất gặp máy bay địch giảm theo cấp số nhân. Tôi sẽ giải thích luận điểm này bằng một phép tính đơn giản.
Cho "màu xanh" có năm máy bay chiến đấu và năm máy bay ném bom, trong khi "màu đỏ" có hai mươi máy bay chiến đấu và 25 máy bay ném bom và máy bay tấn công. Ví dụ, trong một số trận không chiến, quân "xanh" mất cả 5 máy bay ném bom và một máy bay chiến đấu, còn quân "đỏ" mất 5 máy bay chiến đấu và 5 máy bay ném bom và máy bay tấn công. Trong trường hợp này, khả năng ảnh hưởng của quân "xanh" lên "đỏ" đang tiến lên bằng 0 và quân "đỏ" giữ lại 75% khả năng gây sốc ban đầu. Hơn nữa, 20 máy bay ném bom còn lại và máy bay cường kích của quân “đỏ” trong 100 lần xuất kích thả 2.000 tấn bom xuống đối phương, trong khi 5 máy bay ném bom của quân “xanh” thực hiện 50 phi vụ và thả 250 tấn bom trước khi bị bắn hạ.. Theo đó, việc mất mười máy bay "red" dẫn đến tài khoản cá nhân của ace X. "blue" tăng thêm 30 đơn vị (có tính đến việc đánh giá quá cao kết quả thực tế của các trận chiến trong những trường hợp như vậy). Sáu chiếc máy bay thực sự bắn hạ được quân "xanh" đã làm tăng điểm số cá nhân của quân át chủ bài K. và P. lên năm chiến thắng, và hai chiến công nữa được ghi cho hai quân nhân mới vào nghề V. và L. Theo kết quả của cuộc chiến., rất có thể phi công của chiếc X. "blue" sẽ đón được 352 chiếc bị bắn rơi, và các phi công K. và P. "red" - lần lượt là 62 và 59. Tính hiệu quả của các hoạt động của Lực lượng Không quân nói chung rõ ràng không có lợi cho phe "màu xanh", họ thả ít bom hơn và giảm nhẹ sức mạnh tấn công của máy bay đối phương bằng các hành động của máy bay chiến đấu của họ.
Một cuộc đụng độ của các lực lượng ngang nhau sẽ không dẫn đến việc tài khoản cá nhân của một phi công tăng mạnh; kết quả của các trận không chiến chắc chắn sẽ bị bôi nhọ cho nhiều phi công. Con đường dẫn đến điểm số cá nhân cao là thông qua một cuộc chiến với lực lượng địch vượt trội với một số lượng nhỏ phi công. Nếu trong ví dụ này, năm máy bay chiến đấu và năm máy bay ném bom của quân “xanh” bị phản đối bởi một máy bay ném bom và một máy bay chiến đấu của quân “đỏ”, thì phi công của K “đỏ” sẽ có mọi cơ hội để không có được hai chiến thắng thảm hại, nhưng cả ba hoặc bốn. Đặc biệt là khi đặt vấn đề hit and run. Ngược lại, quân át chủ bài xanh phải vật lộn để chia sẻ chiếc máy bay ném bom duy nhất bị bắn hạ. Tóm lại, có sự lựa chọn giữa cưỡi và "cờ", các thuộc tính bên ngoài khi đối mặt với các ngôi sao trên thân máy bay hoặc các sọc trên keel và kết quả đạt được của Lực lượng Không quân. Việc sắp xếp các tài khoản có ba chữ số của quân át chủ bài về cơ bản không có vấn đề gì về kỹ thuật. Để làm được điều này, cần phải từ bỏ việc sản xuất hàng loạt máy bay và đào tạo hàng loạt phi công chiến đấu. Một số người may mắn sẽ được trao giải cho chiếc máy bay được chế tạo riêng, các bộ phận động cơ của chúng được cọ xát thủ công với nhau, được sản xuất cho những chiếc máy bay này theo cách trong phòng thí nghiệm, như chiếc "ANT-25" mà V. P. Chkalov bay đến Mỹ qua Cực. Người ta thậm chí không thể chịu đựng và tự trang bị cho mình với "Spitfires", được lắp ráp bằng tay bởi "Uncle John", người mà họ đã dành hàng chục năm cho chiếc máy này. A. Pokryshkin và I. Kozhedub sẽ tấn công các phi đội Đức trên những chiếc máy bay mảnh như vậy, tấn công theo nguyên tắc "đánh và chạy" và thực hiện sáu lần xuất kích mỗi ngày. Trong trường hợp này, trong hai năm, sẽ khá thực tế nếu họ thu thập được 300 tên bắn hạ anh trai mình. Nó sẽ kết thúc với một cuộc dừng chân của quân Đức trên tuyến Arkhangelsk - Astrakhan. Đối với lực lượng mặt đất, điều này đe dọa đến một tình huống mang tính giai thoại "và sẽ không có sự hỗ trợ trên không - phi công bị ốm." Gần như theo tinh thần của giai thoại bất hủ này, các sự kiện được phát triển ở Courland vào mùa đông năm 1945. Sau đó, sau cái chết của Otto Kittel, một con át chủ bài của Phi đội Máy bay Chiến đấu số 54, những người lính bộ binh rơi vào tuyệt vọng: "Kittel đã chết, bây giờ chúng ta chắc chắn đã hoàn thành. " Nhưng sau chiến tranh, bạn có thể tự hào về 267 chiến thắng của chính Kittel này. Không có gì đáng ngạc nhiên khi một hạnh phúc không rõ ràng như vậy trong Lực lượng Không quân Hồng quân đã bị bỏ rơi.
Ở Liên Xô, sự lựa chọn hoàn toàn có chủ ý nhằm ủng hộ một lực lượng không quân khổng lồ, với độ lún không thể tránh khỏi ở mức trung bình đối với bất kỳ sự kiện lớn nào. Máy bay của loạt máy bay do "fabzaychat" sản xuất, bị mất các đặc tính kỹ thuật của nguyên mẫu do vi phạm hình dạng và chất lượng của lớp hoàn thiện. Nhu cầu cung cấp nhiên liệu cho khối lượng ô tô dẫn đến giảm nhu cầu nhiên liệu, thay vì cung cấp xăng có trị số octan 100 trong phòng thí nghiệm, lấy một thùng dầu thô mỗi lít, xăng cracking xúc tác có chỉ số octan là 78 được cung cấp kém nhất. nhiên liệu làm giảm sức mạnh của một động cơ vốn đã tầm thường, làm giảm hiệu suất bay của tàu lượn với hình dạng bị hỏng. Đồng thời, bản thân chiếc máy bay này ban đầu được thiết kế để sản xuất hàng loạt với việc thay thế các vật liệu khan hiếm bằng gỗ và thép. Tuy nhiên, sự hiện diện của một khối lượng lớn máy bay khiến những người trẻ tuổi xuất sắc nhất của đất nước không phải là súng trường hay súng máy, mà là một phương tiện chiến tranh mạnh mẽ và cơ động. Họ đã có thể bảo vệ bộ binh khỏi máy bay ném bom với hàng tấn bom, cung cấp các hành động của đối tác giàu kinh nghiệm hơn trong không chiến, và cuối cùng có cơ hội trở thành quân át chủ bài.
Có một tuyên bố nổi tiếng của I. V. Stalin: "Chúng tôi không có những người không thể thay thế được". Những lời này chứa đựng toàn bộ triết lý duy vật của giới lãnh đạo Liên Xô. Sẽ là vô lý nếu anh ta đặt chiến lược của mình dựa trên tính cách. Khả năng chiến đấu của Lực lượng Phòng không, hoạt động trên một mặt trận hàng trăm km trên đầu hàng trăm nghìn người, không nên phụ thuộc vào tâm trạng và tinh thần của một hoặc thậm chí mười người. Nếu megaas mắc lỗi và bị đánh sập, thì tổn thất này, thứ nhất, rất nhạy cảm và thứ hai, rất khó thay thế. Sự hình thành của các megaas như Hartmann, Barkhorn hay Novotny là vấn đề của vài năm, đơn giản là sẽ không tồn tại vào đúng thời điểm. Trong một cuộc chiến tranh, tổn thất cả về người và của là điều không thể tránh khỏi. Điều này đặc biệt đúng với Lực lượng Không quân - trong kế hoạch động viên của Liên Xô cho năm 1941, tổn thất về phi công được cho là cao nhất trong số các nhánh của lực lượng vũ trang. Theo đó, nhiệm vụ của bộ chỉ huy là hình thành một cơ chế để bù đắp những tổn thất này một cách hiệu quả. Từ quan điểm này, một lực lượng không quân quần chúng là ổn định hơn. Nếu chúng ta có ba trăm máy bay chiến đấu, thì ngay cả việc mất vài chục phi công cũng không gây tử vong cho chúng ta. Nếu chúng ta có mười võ sĩ, một nửa trong số đó là megaas, thì việc mất đi năm người có thể là một đòn nặng. Hơn nữa, với một đòn nặng nề, trước hết là lực lượng mặt đất, "Kittel đã chết, và bây giờ chúng ta đã kết thúc."
* * *
Số vụ bắn rơi được báo cáo không phải là một chỉ số khách quan khi so sánh lực lượng không quân của hai nước. Số lượng "Abschussbalkens" hoặc "sao" được sơn trên đuôi trên thân máy bay là một chỉ số khách quan về kỹ năng của phi công trong Lực lượng Không quân của một quốc gia cụ thể, không có gì hơn. Có thể đạt được số điểm ba chữ số bằng cách cố tình chọn tiến hành một cuộc không chiến với ưu thế về quân số của đối phương và liên tục nhập thành các đơn vị hàng không và đội hình từ các khu vực bị động của mặt trận vào sức nóng của các trận chiến. Nhưng cách tiếp cận của loại vũ khí này là có hai mặt và rất có thể sẽ dẫn đến thất bại trong cuộc không chiến. Tóm lại, lý do của sự khác biệt trong hóa đơn thí điểm có thể được giải thích như sau:
1) Hiệu ứng của quy mô, hoặc, nếu bạn thích, "hiệu ứng thợ săn". Nếu một thợ săn vào rừng với năm con chim trĩ, thì anh ta sẽ có cơ hội mang về nhà 2-3 con. Ngược lại, nếu năm thợ săn đi vào rừng sau một con chim trĩ, thì bất kỳ kỹ năng nào cũng chỉ dẫn đến một xác của con chim không may. Điều này cũng tương tự với một cuộc chiến trên không. Số mục tiêu bị bắn rơi tỷ lệ thuận với số mục tiêu trên không.
2) Việc sử dụng mạnh mẽ Lực lượng Không quân của người Đức. Bay sáu lần một ngày trong khi liên tục di chuyển dọc theo tiền tuyến để chống đỡ khủng hoảng hoặc tiến hành các hoạt động tấn công, không khó để bắn hạ trong thời gian dài hơn là bay một lần mỗi ngày, luôn ở trong cùng một khu vực của mặt trận.
