Việc phát triển trạm tác chiến laser Skif, được thiết kế để tiêu diệt các vật thể không gian quỹ đạo thấp bằng tổ hợp laser trên tàu, bắt đầu tại NPO Energia, nhưng do khối lượng công việc cao của NPO, kể từ năm 1981, chủ đề Skif để tạo ra tia laser trạm chiến đấu được chuyển giao cho OKB-23 (KB "Salyut") (Tổng giám đốc DA Polukhin). Tàu vũ trụ với phức hợp laser trên bo mạch, được tạo ra tại NPO Astrophysics, có chiều dài khoảng. 40 m và trọng lượng 95 tấn Để phóng tàu vũ trụ Skif, người ta đề xuất sử dụng phương tiện phóng Energia.
Ngày 18 tháng 8 năm 1983, Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương CPSU Yu. V. Andropov đưa ra tuyên bố rằng Liên Xô đơn phương ngừng thử nghiệm tổ hợp PKO - sau đó tất cả các thử nghiệm đã bị dừng lại. Tuy nhiên, với sự xuất hiện của M. S. Gorbachev và thông báo về chương trình SDI ở Hoa Kỳ, công việc về phòng không vũ trụ được tiếp tục. Để thử nghiệm trạm tác chiến laser, một thiết bị tương tự động "Skif-D" đã được thiết kế, với chiều dài khoảng. 25 m và đường kính 4 m, xét về kích thước bên ngoài, nó là một thiết bị tương tự của trạm chiến đấu trong tương lai. "Skif-D" được làm bằng thép tấm dày, các vách ngăn bên trong được bổ sung và tăng trọng lượng. Có sự trống rỗng bên trong bố cục. Theo chương trình bay, anh ta được cho là sẽ rơi xuống cùng với giai đoạn thứ hai của "Năng lượng" ở Thái Bình Dương.
Sau đó, để tiến hành phóng thử Energia LV, một nguyên mẫu của trạm Skif-DM (Polyus) dài 37 m, đường kính 4,1 m, khối lượng 80 tấn đã được khẩn trương chế tạo.
Tàu vũ trụ Polyus được hình thành vào tháng 7 năm 1985. chính xác như một mô hình kích thước và trọng lượng (GVM), trong đó lần đầu tiên ra mắt Energia đã được thực hiện. Ý tưởng này nảy sinh sau khi có thông tin rõ ràng rằng tải trọng chính của tên lửa - tàu quỹ đạo Buran - sẽ không sẵn sàng vào ngày này. Lúc đầu, nhiệm vụ có vẻ không đặc biệt khó khăn - sau cùng, không khó để làm một "chiếc trống" nặng 100 tấn. Nhưng đột nhiên KB "Salyut" nhận được yêu cầu từ Bộ trưởng Bộ Kỹ thuật Tổng hợp: biến "khoảng trống" thành một tàu vũ trụ để tiến hành các thí nghiệm địa vật lý trong không gian gần trái đất và do đó kết hợp các thử nghiệm của "Energia" và một tàu vũ trụ 100 tấn..
Theo thông lệ đã có trong ngành vũ trụ của chúng ta, một tàu vũ trụ mới thường được phát triển, thử nghiệm và sản xuất trong ít nhất năm năm. Nhưng bây giờ đã phải tìm ra một cách tiếp cận hoàn toàn mới. Chúng tôi quyết định sử dụng tích cực nhất các khoang, thiết bị, thiết bị làm sẵn, các cơ cấu và cụm lắp ráp đã được thử nghiệm, bản vẽ từ các “sản phẩm” khác.
Chế tạo máy trồng chúng. Khrunichev, người được giao phó việc lắp ráp Polyus, ngay lập tức bắt đầu công việc chuẩn bị sản xuất. Nhưng những nỗ lực này rõ ràng sẽ là không đủ nếu chúng không được hỗ trợ bởi các hành động tích cực của ban quản lý - các cuộc họp vận hành vào thứ Năm hàng tuần được tổ chức tại nhà máy, do Bộ trưởng O. D. Baklanov hoặc phó của ông O. N. Shishkin tiến hành. Những người đứng đầu chậm chạp hoặc có phần bất đồng của các doanh nghiệp đồng minh đã bị "đâm" vào các hoạt động này và sự trợ giúp cần thiết đã được thảo luận, nếu cần.
Theo quy luật, không có lý do nào, và thậm chí cả thực tế là gần như cùng một dàn diễn viên đang đồng thời thực hiện một công việc hoành tráng để tạo ra "Buran", không được tính đến. Mọi thứ đều phải tuân thủ các thời hạn đặt ra từ bên trên - một ví dụ sinh động về phương pháp lãnh đạo chỉ huy hành chính: ý tưởng "có ý chí mạnh mẽ", "ý chí mạnh mẽ" thực hiện ý tưởng này, thời hạn "có ý chí mạnh mẽ" và - "tiết kiệm không có tiền!"
Vào tháng 7 năm 1986, tất cả các khoang, bao gồm cả những khoang mới được thiết kế và sản xuất, đã ở Baikonur.
Vào ngày 15 tháng 5 năm 1987 từ vũ trụ Baikonur, phương tiện phóng siêu nặng 11K25 Energia ╧6SL (chuyến bay thử nghiệm) đã được phóng lần đầu tiên. Vụ phóng đã trở thành một cơn chấn động đối với các nhà du hành vũ trụ thế giới. Sự xuất hiện của một tàu sân bay thuộc lớp này đã mở ra triển vọng thú vị cho nước ta. Trong chuyến bay đầu tiên, phương tiện phóng Energia mang theo trọng tải thiết bị thử nghiệm Skif-DM, trong báo chí mở được gọi là Polyus.
Ban đầu, việc phóng hệ thống Energia-Skif-DM được lên kế hoạch vào tháng 9 năm 1986. Tuy nhiên, do sự chậm trễ trong việc chế tạo thiết bị, chuẩn bị bệ phóng và các hệ thống khác của vũ trụ, công việc đã bị trì hoãn gần sáu tháng - vào ngày 15 tháng 5 năm 1987. Chỉ vào cuối tháng 1 năm 1987, thiết bị đã được vận chuyển từ tòa nhà lắp ráp và thử nghiệm tại địa điểm 92 của sân bay vũ trụ, nơi nó đang trải qua quá trình huấn luyện, đến tòa nhà của tổ hợp lắp ráp và tiếp nhiên liệu 11P593 tại địa điểm 112A. Tại đó, vào ngày 3 tháng 2 năm 1987, Skif-DM được cập cảng cùng với phương tiện phóng 11K25 Energia 6SL. Ngày hôm sau, khu phức hợp được đưa đến trạm khởi động tích hợp phổ quát (UKSS) 17P31 tại địa điểm thứ 250. Các cuộc thử nghiệm chung bắt đầu từ đó. Công việc hoàn thiện của UKSS vẫn tiếp tục.
Trên thực tế, tổ hợp Energia-Skif-DM chỉ sẵn sàng để hạ thủy vào cuối tháng 4. Tất cả thời gian này, từ đầu tháng Hai, tên lửa với bộ máy đã đứng trên thiết bị phóng. Skif-DM được nạp đầy nhiên liệu, bơm căng bằng khí nén và được trang bị nguồn cung cấp năng lượng trên tàu. Trong ba tháng rưỡi này, anh phải chịu đựng những điều kiện khí hậu khắc nghiệt nhất: nhiệt độ từ -27 đến +30 độ, bão tuyết, mưa đá, mưa, sương mù và bão bụi.
Tuy nhiên, bộ máy vẫn tồn tại. Sau khi chuẩn bị toàn diện, bắt đầu dự kiến vào ngày 12 tháng 5. Lần phóng đầu tiên của một hệ thống mới với một tàu vũ trụ đầy hứa hẹn dường như quan trọng đối với giới lãnh đạo Liên Xô đến mức đích thân Tổng Bí thư Ủy ban Trung ương CPSU Mikhail Sergeevich Gorbachev sẽ tôn vinh nó khi có sự hiện diện của ông. Hơn nữa, nhà lãnh đạo mới của Liên Xô, người đầu tiên đảm nhiệm chức vụ nhà nước cách đây một năm, từ lâu đã đến thăm vũ trụ chính. Tuy nhiên, ngay cả trước khi Gorbachev đến, ban quản lý chuẩn bị phóng quyết định không để số phận cám dỗ và đảm bảo chống lại "hiệu ứng của vị tướng" (bất kỳ kỹ thuật nào cũng có tính chất như vậy để phá vỡ trước sự chứng kiến của những vị khách "danh giá"). Do đó, vào ngày 8 tháng 5, tại một cuộc họp của Ủy ban Nhà nước, việc khởi công tổ hợp Energia-Skif-DM đã bị hoãn lại đến ngày 15 tháng 5. Người ta quyết định nói với Gorbachev về các vấn đề kỹ thuật đã phát sinh. Tổng thư ký không thể đợi thêm ba ngày nữa tại sân bay vũ trụ: vào ngày 15 tháng 5, ông đã lên kế hoạch cho chuyến đi đến New York để phát biểu tại LHQ.
Ngày 11 tháng 5 năm 1987, Gorbachev bay đến sân bay vũ trụ Baikonur. Vào ngày 12 tháng 5, anh đã làm quen với các mẫu công nghệ vũ trụ. Điểm chính trong chuyến đi của Gorbachev đến vũ trụ là việc kiểm tra Energia bằng tàu Skif-DM. Sau đó, Mikhail Sergeevich nói chuyện với những người tham gia vụ phóng sắp tới.
Vào ngày 13 tháng 5, Gorbachev bay từ Baikonur, và công tác chuẩn bị cho vụ phóng đã bước vào giai đoạn cuối.
Chương trình bay Skifa-DM bao gồm 10 thử nghiệm: bốn thử nghiệm ứng dụng và 6 thử nghiệm địa vật lý. Thí nghiệm VP1 được dành cho việc phát triển một kế hoạch phóng tàu vũ trụ cỡ lớn theo một kế hoạch không chứa container. Trong thí nghiệm VP2, các điều kiện để phóng một tàu vũ trụ cỡ lớn, các yếu tố cấu trúc và hệ thống của nó đã được nghiên cứu. Thí nghiệm VP3 dành cho việc xác minh thực nghiệm các nguyên tắc cấu tạo tàu vũ trụ cỡ lớn và siêu nặng (mô-đun hợp nhất, hệ thống điều khiển, điều khiển nhiệt, cung cấp điện, các vấn đề về tương thích điện từ). Trong thử nghiệm VP11, người ta đã lên kế hoạch xây dựng kế hoạch và công nghệ bay.
Chương trình thí nghiệm địa vật lý "Mirage" được dành cho việc nghiên cứu ảnh hưởng của các sản phẩm cháy lên các lớp trên của khí quyển và tầng điện ly. Thử nghiệm Mirage-1 (A1) được thực hiện ở độ cao 120 km trong giai đoạn phóng, thử nghiệm Mirage-2 (A2) - ở độ cao từ 120 đến 280 km với gia tốc bổ sung, thử nghiệm Mirage-3 (A3) - Ở độ cao từ 280 đến 0 km khi phanh.
Các thí nghiệm địa vật lý GF-1/1, GF-1/2 và GF-1/3 đã được lên kế hoạch thực hiện với hệ thống đẩy Skifa-DM đang hoạt động. Thí nghiệm GF-1/1 được dành cho việc tạo ra các sóng trọng lực bên trong nhân tạo của tầng khí quyển. Mục tiêu của thí nghiệm GF-1/2 là tạo ra "hiệu ứng động lực học" nhân tạo trong tầng điện ly của trái đất. Cuối cùng, thí nghiệm GF-1/3 đã được lên kế hoạch để tạo ra quá trình sản xuất ion quy mô lớn trong các mặt cầu ion và mặt cầu (lỗ và ống dẫn). Polyus được trang bị một lượng lớn (420 kg) hỗn hợp khí xenon với krypton (42 xi-lanh, mỗi xi-lanh có dung tích 36 lít) và một hệ thống giải phóng nó vào tầng điện ly.
Ngoài ra, đã có kế hoạch tiến hành 5 thí nghiệm ứng dụng quân sự trên tàu vũ trụ, trong đó có bắn mục tiêu, nhưng trước khi phóng, Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương CPSU M. S. Gorbachev, nơi ông tuyên bố việc chuyển giao cuộc chạy đua vũ trang vào không gian là bất khả thi, sau đó đã quyết định không tiến hành các thí nghiệm quân sự trên tàu vũ trụ Skif-DM.
Kế hoạch phóng tàu vũ trụ Skif-DM vào ngày 15 tháng 5 năm 1987 như sau. 212 giây sau khi nâng tiếp xúc ở độ cao 90 km, phần đầu xe bị rơi. Điều này xảy ra như sau: trong T + 212 giây, các ổ đĩa của đầu nối dọc của bộ phân luồng đã bị nổ tung, sau 0,3 giây các ổ khóa của nhóm đầu tiên của đầu nối ngang của HE được nổ tung, sau 0,3 giây nữa các ổ khóa của nhóm thứ hai đã bị nổ tung. Cuối cùng, ở T + 214,1 giây, các kết nối cơ học của bộ phận che đầu bị đứt và nó bị tách ra.
Trong T + 460 giây ở độ cao 117 km, tàu vũ trụ và phương tiện phóng Energia bị tách rời. Đồng thời, một lệnh trước đó đã được đưa ra ở T + 456,4 giây để chuyển bốn động cơ đẩy chính của phương tiện phóng sang mức lực đẩy trung gian. Quá trình chuyển đổi mất 0,15 giây. Tại T + 459,4 giây, lệnh chính được phát ra để tắt động cơ chính. Sau đó, sau 0,4 giây, lệnh này được nhân đôi. Cuối cùng, ở T + 460 giây, một lệnh được đưa ra cho đội Skif-DM. Sau 0,2 giây sau đó, 16 động cơ tên lửa đẩy chất rắn đã được bật. Sau đó, ở T + 461,2 giây, lần đầu tiên kích hoạt động cơ đẩy rắn của hệ thống bù vận tốc góc SKUS (dọc theo các kênh dốc, nghiêng và lăn) được thực hiện. Lần kích hoạt thứ hai của động cơ đẩy rắn SKUS, nếu cần, được thực hiện ở Т + 463,4 giây (kênh cuộn), lần thứ ba - ở Т + 464,0 giây (dọc theo kênh cao độ và góc nghiêng).
51 giây sau khi tách (T + 511 giây), khi Skif-DM và Energia đã cách nhau 120 m, thiết bị bắt đầu quay để phát ra xung động đầu tiên. Vì "Skif-DM" được phóng với động cơ về phía trước, nó cần phải quay 180 độ quanh trục Z nằm ngang để bay lùi với động cơ của nó. Để quay 180 độ này, do đặc thù của hệ thống điều khiển của bộ máy, nó cũng được yêu cầu "quay" quanh trục dọc X một góc 90 độ. Chỉ sau một cuộc điều động như vậy, được các chuyên gia đặt biệt danh là "lật ngược", Skif-DM mới có thể được ép xung để đưa nó vào quỹ đạo.
"Bản vượt âm" được đưa ra trong 200 giây. Trong lượt này ở T + 565 giây, một lệnh đã được đưa ra để tháo dây chắn đáy Skifa-DM (tốc độ tháo 1,5 m / giây). Sau 3,0 giây (Т + 568 giây), các lệnh được phát ra để tách nắp của các khối bên (tốc độ tách 2 m / giây) và nắp của hệ thống xả không có lốc xoáy (1,3 m / giây). Khi kết thúc cơ động, các ăng ten của tổ hợp radar trên tàu được tháo rời, nắp của các cảm biến dọc hồng ngoại được mở ra.
Trong T + 925 giây ở độ cao 155 km, lần đầu tiên kích hoạt bốn động cơ điều chỉnh và ổn định của BCS với lực đẩy 417 kg được thực hiện. Thời gian hoạt động của động cơ dự kiến là 384 giây, cường độ của xung đầu tiên là 87 m / giây. Sau đó, ở T + 2220 giây, pin năng lượng mặt trời bắt đầu mở ra trên bộ phận dịch vụ và chức năng Skifa-DM. Thời gian triển khai tối đa của SB là 60 giây.
Việc phóng Skif-DM được hoàn thành ở độ cao 280 km với lần kích hoạt thứ hai bốn trạm tăng áp. Nó được thực hiện ở T + 3605 giây (3145 giây sau khi tách khỏi LV). Thời gian hoạt động của động cơ là 172 giây, cường độ xung lực là 40 m / giây. Quỹ đạo ước tính của tàu vũ trụ đã được lên kế hoạch với chiều cao hình tròn là 280 km và độ nghiêng là 64,6 độ.
Vào ngày 15 tháng 5, trận đấu bắt đầu dự kiến vào lúc 15:00 giờ UHF (16:00 mùa hè theo giờ Moscow). Vào ngày này, lúc 00:10 (sau đây gọi là UHF) bắt đầu và lúc 01:40 việc kiểm soát trạng thái ban đầu của Skifa-DM đã hoàn tất. Trước đây, bình chứa hydro của thiết bị trung tâm (bình G của thiết bị C) của tàu sân bay đã được thanh lọc bằng khí nitơ. Vào lúc 04:00, quá trình thanh lọc nitơ ở phần còn lại của các ngăn LV được thực hiện và sau nửa giờ, nồng độ ban đầu trong bình chứa hydro của thiết bị C. Được theo dõi từ 06:10 đến 07:30, các cài đặt được nhập và tần số của hệ thống đo từ xa "Khối lập phương" được đo. Lúc 07:00, quá trình chuẩn bị nitơ cho các thùng nhiên liệu của các khối bên được bật. Việc tiếp nhiên liệu cho tên lửa Energia bắt đầu lúc 08:30 (lúc T-06 giờ 30 phút) từ việc tiếp nhiên liệu cho các thùng chứa chất ôxy hóa (ôxy lỏng) của khối bên và khối trung tâm. Xyclogram tiêu chuẩn được cung cấp cho:
- bắt đầu từ mốc T-5 giờ 10 phút để nạp đầy hydro vào bình chứa G của thiết bị trung tâm (thời gian tiếp nhiên liệu là 2 giờ 10 phút);
- tại mốc T-4 giờ 40 phút, bắt đầu sạc pin đệm chìm (BB) trong bình ôxy của khối bên (khối A);
- bắt đầu ở mốc T-4 giờ trong 2 phút nạp BB ngập trong bình chứa hydro của khối C;
- tại mốc T-4 giờ, bắt đầu đổ đầy bình nhiên liệu của các khối bên;
- hoàn thành việc đổ đầy ô-xy lỏng vào các thùng của khối A ở Т-3 giờ 05 phút và trang điểm;
- lúc T-3 giờ 02 phút, hoàn thành việc nạp đầy hydro lỏng của thiết bị trung tâm;
- tại Т-3 giờ 01 phút, hoàn thành việc đổ đầy nhiên liệu vào các khối bên và bật hệ thống thoát nước của các đường nạp;
- hoàn thành ở Т-2 giờ 57 phút, việc lấp đầy khối trung tâm bằng chất oxy hóa [45, 46].
Tuy nhiên, trong quá trình tiếp nhiên liệu cho tàu sân bay, các vấn đề kỹ thuật đã phát sinh, do đó việc chuẩn bị cho vụ phóng nói chung đã bị trì hoãn 5 tiếng rưỡi. Hơn nữa, tổng thời gian trì hoãn là khoảng tám giờ. Tuy nhiên, lịch trình trước khi ra mắt đã có độ trễ tích hợp, do đó làm giảm khoảng cách hai tiếng rưỡi.
Sự chậm trễ xảy ra vì hai lý do. Đầu tiên, một vết rò rỉ được tìm thấy trong mối nối có thể tháo rời của các đường ống dọc theo đường áp suất điều khiển để tháo kết nối bộ điều nhiệt có thể tháo rời và bắn ra bảng điện trên khối 30A do việc lắp đặt miếng đệm kín không bình thường. Phải mất năm giờ để khắc phục sự cố này.
Sau đó, người ta thấy rằng một trong hai van trên bo mạch của dây chuyền điều nhiệt hydro lỏng, sau khi ra lệnh tự động đóng chúng, đã không hoạt động. Điều này có thể được đánh giá bằng vị trí của các tiếp điểm cuối van. Mọi nỗ lực đóng van đều thất bại. Cả hai van này đều được gắn vào xe phóng trên cùng một bệ. Do đó, người ta quyết định mở van đóng có thể sử dụng "thủ công" bằng cách gửi lệnh từ bảng điều khiển, sau đó đưa ra lệnh "Đóng" cho hai van cùng một lúc. Trong quá trình thực hiện thao tác này, thông tin về nó. đóng cửa đã nhận được từ van "bị kẹt".
Để an toàn, các lệnh mở và đóng van được lặp lại thủ công hai lần nữa. Các van đóng bình thường mỗi lần. Trong quá trình tiếp tục chuẩn bị cho việc phóng, van "bị kẹt" đã hoạt động bình thường. Tuy nhiên, việc dự phòng này đã làm mất thêm một giờ so với kế hoạch. Thêm hai giờ chậm trễ xảy ra do trục trặc trong hoạt động của một số hệ thống thiết bị mặt đất của máy khởi động tích hợp đa năng.
Do đó, chỉ đến 17:25, ba giờ sẵn sàng cho vụ phóng được công bố và việc nhập dữ liệu hoạt động cho vụ phóng bắt đầu.
Thời gian sẵn sàng theo giờ được công bố vào lúc 19:30. Tại điểm đánh dấu T-47, việc tiếp nhiên liệu bằng oxy lỏng của bộ phận trung tâm của xe phóng bắt đầu, quá trình này hoàn thành trong 12 phút. 19 giờ 55, công tác sẵn sàng khởi động bộ máy bắt đầu. Sau đó, lệnh "Broach 1" được truyền đi trong các quả mìn T-21. Sau 40 giây, thiết bị vô tuyến được bật trên Energia, và trong mỏ T-20, quá trình chuẩn bị phóng trước của tàu sân bay bắt đầu và mức dầu hỏa trong các thùng nhiên liệu của các khối bên được điều chỉnh và điều áp. 15 phút trước khi bắt đầu (20:15), chế độ chuẩn bị của hệ thống điều khiển Skifa-DM đã được kích hoạt.
Lệnh "Bắt đầu", bắt đầu trình tự tự động khởi động xe phóng, được đưa ra 10 phút trước khi phóng (20:20). Đồng thời, việc điều chỉnh mức hydro lỏng trong bình nhiên liệu của thiết bị trung tâm được kích hoạt, kéo dài 3 phút. 8 phút 50 giây trước khi bắt đầu, quá trình điều áp và tiếp nhiên liệu của thùng chất ôxy hóa khối A bằng ôxy lỏng bắt đầu, quá trình này cũng kết thúc sau 3 phút. Trong các quả mìn T-8, hệ thống đẩy tự động và pháo hoa đã được trang bị. Trong mỏ T-3, lệnh "Broach 2" được thực hiện. 2 phút trước khi phóng, một kết luận đã nhận được về sự sẵn sàng của bộ máy cho việc phóng. Tại T-1 min 55 giây, nước phải được cung cấp để làm mát máng khí. Tuy nhiên, có một số vấn đề xảy ra với việc này, nước không được cung cấp đủ lượng cần thiết. 1 phút 40 giây trước khi tiếp xúc với thang máy, các động cơ khối trung tâm đã được chuyển đến "vị trí bắt đầu". Quá trình điều áp trước khi bắt đầu của các khối bên đã trôi qua. Trong giây T-50, khu vực phục vụ 2 ZDM đã được rút đi. 45 giây trước khi bắt đầu, hệ thống đốt cháy sau của tổ hợp phóng đã được bật. Trong T-14,4 giây, động cơ của thiết bị trung tâm được bật, trong T-3,2 giây, động cơ của các đơn vị phụ được khởi động.
Vào lúc 20 giờ 30 phút (21:30 UHF, 17:30 GMT) tín hiệu "Lift contact" được thông qua, nền tảng 3 ZDM khởi hành, khối chuyển tiếp tách khỏi "Skif-DM". Tên lửa khổng lồ lao vào bầu trời đêm đen như nhung của Baikonur. Trong những giây đầu tiên của chuyến bay, một sự hoảng loạn nhẹ đã phát sinh trong boongke điều khiển. Sau khi tách ra khỏi bệ đỡ lắp ghép (khối I), tàu sân bay đã lăn mạnh trong mặt phẳng sân. Về nguyên tắc, "cái gật đầu" này đã được các chuyên gia trong hệ thống điều khiển dự đoán trước. Nó có được nhờ thuật toán được tích hợp vào hệ thống điều khiển Energia. Sau một vài giây, chuyến bay ổn định và tên lửa đi thẳng lên. Sau đó, thuật toán này đã được sửa chữa, và khi Energia được khởi chạy cùng với Buran, "cái gật đầu" này đã biến mất.
Hai giai đoạn của "Năng lượng" đã hoạt động thành công. Trong 460 giây sau khi phóng, Skif DM tách khỏi xe phóng ở độ cao 110 km. Trong trường hợp này, quỹ đạo, chính xác hơn, quỹ đạo có các thông số sau: độ cao tối đa 155 km, độ cao tối thiểu trừ đi 15 km (nghĩa là, tâm của quỹ đạo nằm dưới bề mặt Trái đất), độ nghiêng của mặt phẳng quỹ đạo tới xích đạo trái đất 64,61 độ.
Trong quá trình phân tách, không cần bình luận, hệ thống rút lui của xe đã được kích hoạt với sự hỗ trợ của 16 thiết bị phóng rắn. Đồng thời, sự xáo trộn đã được giảm thiểu. Do đó, theo dữ liệu đo từ xa, chỉ có một động cơ đẩy rắn của hệ thống để bù vận tốc góc dọc theo kênh cuộn được kích hoạt, điều này cung cấp bù cho vận tốc góc 0,1 độ / s khi cuộn. 52 giây sau khi tách, động tác "lật ngược" của máy bay bắt đầu. Sau đó, ở T + 565 giây, dải phân cách phía dưới bị bắn ra. Sau 568 giây, một lệnh được phát ra để bắn các nắp của khối bên và nắp bảo vệ của NHNNVN. Sau đó, điều không thể sửa chữa đã xảy ra: các động cơ ổn định và định hướng của DSO đã không dừng chuyển động quay của bộ máy sau khi nó quay đều 180 độ. Mặc dù thực tế là "âm bội" vẫn tiếp tục, theo logic hoạt động của thiết bị thời gian theo chương trình, các nắp của các khối bên và hệ thống xả không có lốc xoáy đã được tách ra, các ăng-ten của hệ thống "Khối lập phương" được mở ra, và nắp của các cảm biến dọc hồng ngoại đã được gỡ bỏ.
Sau đó, trên Skif-DM đang quay, các động cơ của DKS đã được bật. Không đạt được tốc độ quỹ đạo cần thiết, tàu vũ trụ đi theo quỹ đạo đạn đạo và rơi cùng hướng với đơn vị trung tâm của phương tiện phóng Energia - xuống vùng biển Thái Bình Dương.
Người ta không biết liệu các tấm pin mặt trời có được mở hay không, nhưng hoạt động này phải diễn ra trước khi tàu "Skif-DM" đi vào bầu khí quyển của trái đất. Thiết bị chương trình thời gian của thiết bị hoạt động bình thường trong quá trình rút, và do đó, rất có thể, pin đã mở. Kết luận, dựa trên kết quả phóng khu phức hợp Energia Skif-DM, người ta nói:
… Hoạt động của tất cả các đơn vị và hệ thống SC … trong các khu vực chuẩn bị phóng, bay chung với phương tiện phóng 11K25 6SL, tách khỏi phương tiện phóng và bay tự hành trong phân đoạn đầu tiên, trước khi đưa vào quỹ đạo, được thông qua mà không có bình luận. tiếp điểm nâng) do thông qua lệnh của hệ thống điều khiển để tắt nguồn cung cấp điện của bộ khuếch đại công suất của động cơ ổn định và định hướng (DSO) do thông qua lệnh của hệ thống điều khiển, mà không được cung cấp bởi sơ đồ trình tự, sản phẩm bị mất định hướng.
Do đó, xung đầu tiên của gia tốc bổ sung với thời gian tiêu chuẩn là 384 giây đã được phát ra với vận tốc góc không giới hạn (sản phẩm đã thực hiện khoảng hai vòng quay toàn phần) và sau 3127 giây bay, do không đạt được tốc độ gia tốc bổ sung cần thiết, nó đi xuống Thái Bình Dương, trong khu vực của khu vực rơi khối. Xe phóng "C". Độ sâu của đại dương nơi đồ vật rơi … là 2,5-6 km.
Bộ khuếch đại công suất đã được ngắt kết nối theo lệnh của đơn vị logic 11M831-22M khi nhận được thẻ từ thiết bị chương trình thời gian tích hợp Spectrum 2SK (PVU) để đặt lại nắp của các khối bên và nắp bảo vệ của hệ thống xả tạm thời của sản phẩm… Trước đây, trên các sản phẩm 11F72, thẻ này được sử dụng để mở các tấm pin năng lượng mặt trời với khả năng chặn đồng thời của DSO. Khi định địa chỉ lại nhãn PVU-2SK để phát lệnh đặt lại nắp BB và SBV của sản phẩm … NPO Elektropribor đã không tính đến kết nối trên các mạch điện của thiết bị 11M831-22M, điều này đã chặn hoạt động của DSO cho toàn bộ phần phát xung hiệu chỉnh đầu tiên. KB "Salyut", khi phân tích các sơ đồ chức năng của hệ thống điều khiển do NPO Elektropribor phát triển, cũng không tiết lộ mối ràng buộc này.
Lý do không đặt sản phẩm … vào quỹ đạo là:
a) chuyển động theo chu kỳ không lường trước của lệnh CS để tắt nguồn cung cấp năng lượng của bộ khuếch đại công suất của động cơ ổn định và điều khiển thái độ trong vòng quay được lập trình trước khi phát xung gia tốc đầu tiên. Tình huống bất thường như vậy không được phát hiện trong quá trình thử nghiệm trên mặt đất do lỗi của nhà phát triển chính của hệ thống điều khiển NPO Elektropribor trong việc kiểm tra hoạt động của các hệ thống và đơn vị của sản phẩm … trên chu trình bay trong thời gian thực ở thử nghiệm phức tạp băng ghế (Kharkiv).
Không thể thực hiện công việc tương tự tại KIS của nhà sản xuất, tại phòng thiết kế Salyut hoặc tại khu phức hợp kỹ thuật vì:
- các thử nghiệm phức tạp của nhà máy được kết hợp với việc chuẩn bị sản phẩm tại khu phức hợp kỹ thuật;
- một chân đế phức tạp và một thiết bị tương tự điện của sản phẩm … đã được tháo dỡ tại văn phòng thiết kế Salyut, và thiết bị đã được bàn giao để hoàn thiện sản phẩm tiêu chuẩn và chân đế phức hợp (Kharkov);
- khu phức hợp kỹ thuật không được NPO Elektropribor trang bị phần mềm toán học và phần mềm.
b) Thiếu thông tin đo từ xa về sự hiện diện hoặc không có nguồn điện cung cấp cho bộ khuếch đại công suất của động cơ ổn định và điều khiển thái độ trong hệ thống điều khiển do NPO Elektropribor phát triển."
Trong hồ sơ kiểm soát mà người ghi đã thực hiện trong các thử nghiệm phức tạp, thực tế là bộ khuếch đại công suất DSO bị tắt đã được ghi lại một cách chính xác. Nhưng không còn thời gian để giải mã những kỷ lục này - mọi người đều vội vàng khởi động Energia với Skif-DM.
Khi khu phức hợp được đưa ra, một sự cố gây tò mò đã xảy ra. Tổ hợp Chỉ huy và Đo lường Riêng biệt Yenisei 4, theo kế hoạch, bắt đầu tiến hành giám sát vô tuyến quỹ đạo của tàu Skifa-DM được phóng lên quỹ đạo thứ hai. Tín hiệu trên hệ thống Kama ổn định. Hãy tưởng tượng sự ngạc nhiên của các chuyên gia OKIK-4 khi được thông báo với họ rằng Skif-DM, không hoàn thành quỹ đạo đầu tiên, đã chìm xuống vùng biển Thái Bình Dương. Hóa ra là do một lỗi không lường trước được, OKIC đã nhận được thông tin từ một tàu vũ trụ hoàn toàn khác. Điều này đôi khi xảy ra với thiết bị "Kama", có kiểu ăng-ten rất rộng.
Tuy nhiên, chuyến bay không thành công của Skif-DM đã cho rất nhiều kết quả. Trước hết, tất cả các tài liệu cần thiết đã được thu thập để làm rõ tải trọng trên tàu vũ trụ quỹ đạo 11F35OK "Buran" để hỗ trợ các chuyến bay thử nghiệm tổ hợp 11F36 (chỉ số của tổ hợp bao gồm phương tiện phóng 11K25 và tàu vũ trụ quỹ đạo 11F35OK "Buran"). Tất cả bốn thí nghiệm ứng dụng (VP-1, VP-2, VP-3 và VP-11), cũng như một số thí nghiệm địa vật lý (Mirage-1 và một phần GF-1/1 và GF -1/3). Phần Kết luận sau phần khởi động đã nêu:
"… Vì vậy, các nhiệm vụ chung của việc phóng sản phẩm … được xác định bởi các nhiệm vụ phóng được IOM và UNKS phê duyệt, có tính đến" Quyết định "ngày 13 tháng 5 năm 1987 để giới hạn phạm vi thử nghiệm mục tiêu, đã được hoàn thành. về số việc đã giải quyết đạt hơn 80%.
Các nhiệm vụ đã giải quyết bao gồm gần như toàn bộ khối lượng các giải pháp mới và có vấn đề, việc xác minh chúng đã được lên kế hoạch ngay từ lần khởi động đầu tiên của tổ hợp …
Lần đầu tiên các chuyến bay thử nghiệm tổ hợp như một phần của phương tiện phóng 11K25 6SL và tàu vũ trụ Skif-DM:
- tính năng của phương tiện phóng siêu trường siêu trọng với vị trí bên không đối xứng của vật thể phóng đã được xác nhận;
- thu được kinh nghiệm phong phú về hoạt động trên mặt đất ở tất cả các giai đoạn chuẩn bị cho việc phóng tổ hợp tên lửa-vũ trụ siêu hạng nặng;
- thu được trên cơ sở thông tin đo từ xa của tàu vũ trụ … tài liệu thí nghiệm rộng rãi và đáng tin cậy về các điều kiện phóng, sẽ được sử dụng để tạo ra tàu vũ trụ cho các mục đích khác nhau và ISS "Buran";
- việc thử nghiệm bệ không gian hạng 100 tấn đã bắt đầu giải quyết nhiều nhiệm vụ, trong đó việc tạo ra một số giải pháp bố trí, thiết kế và công nghệ tiến bộ mới đã được sử dụng."
Trong quá trình phóng khu phức hợp, các cuộc thử nghiệm và nhiều yếu tố cấu trúc đã vượt qua, sau đó được sử dụng cho các tàu vũ trụ và phương tiện phóng khác. Do đó, bộ chắn đầu bằng sợi carbon, lần đầu tiên được thử nghiệm toàn bộ vào ngày 15 tháng 5 năm 1987, sau đó được sử dụng khi khởi động các mô-đun Kvant-2, Kristall, Spektr và Priroda, và đã được sản xuất để khởi động phần tử đầu tiên của Quốc tế Trạm vũ trụ - Khối năng lượng FGB.
Trong một báo cáo của TASS ngày 15 tháng 5, dành riêng cho vụ phóng này, có đoạn: Liên Xô đã bắt đầu thử nghiệm thiết kế bay của một chiếc LV Energia đa năng mạnh mẽ mới, nhằm mục đích phóng lên quỹ đạo đất thấp, cả phương tiện bay quỹ đạo có thể tái sử dụng và kích thước lớn tàu vũ trụ cho các mục đích khoa học và kinh tế quốc gia. Một phương tiện phóng vũ trụ hai tầng … có khả năng phóng hơn 100 tấn trọng tải lên quỹ đạo … Vào ngày 15 tháng 5 năm 1987 lúc 21:30 giờ Mátxcơva, vụ phóng đầu tiên của nó tên lửa được thực hiện từ mô hình vệ tinh …
Trạm "Skif-DM", nhằm mục đích thử nghiệm thiết kế và hệ thống trên tàu của một tổ hợp không gian chiến đấu với vũ khí laser, nhận chỉ số 17F19DM, có tổng chiều dài gần 37 m và đường kính lên tới 4,1 m, khối lượng khoảng 80 tấn, khối lượng bên trong khoảng. 80 mét khối, và bao gồm hai ngăn chính: một ngăn nhỏ hơn - một đơn vị dịch vụ chức năng (FSB) và một ngăn lớn hơn - một mô-đun mục tiêu (CM). FSB là một văn phòng thiết kế lâu đời "Salyut" và chỉ sửa đổi một chút cho nhiệm vụ mới này một con tàu 20 tấn, gần giống với các tàu vận tải tiếp tế "Kosmos-929, -1267, -1443, -1668" và các mô-đun của đài "Mir".
Nó bao gồm các hệ thống điều khiển chuyển động và một phức hợp trên tàu, điều khiển đo từ xa, thông tin liên lạc vô tuyến chỉ huy, quản lý nhiệt, cung cấp điện, tách và phóng điện các luồng điện, thiết bị ăng-ten và hệ thống điều khiển cho các thí nghiệm khoa học. Tất cả các thiết bị và hệ thống không chịu được chân không đều được đặt trong một thiết bị và khoang hàng hóa kín (PGO). Khoang đẩy (ODE) chứa bốn động cơ đẩy, 20 động cơ ổn định và thái độ, và 16 động cơ ổn định chính xác, cũng như các bồn chứa, đường ống và van của hệ thống thủy lực khí nén phục vụ động cơ. Trên các bề mặt bên của ODE, có các pin năng lượng mặt trời mở ra sau khi đi vào quỹ đạo.
Đơn vị trung tâm của tàu vũ trụ Skif-DM được điều chỉnh với mô-đun tàu vũ trụ Mir-2.
Mô-đun DU "Skif-DM #" bao gồm các động cơ 11D458 và 17D58E.
Đặc điểm chính của phương tiện phóng Energia với mô-đun thử nghiệm Skif-DM:
Trọng lượng phóng: 2320-2365 t;
Cung cấp nhiên liệu: trong các khối bên (khối A) 1220-1240 t, ở block trung tâm - giai đoạn 2 (block C) 690-710t;
Khối lượng khối khi tách:
bên 218 - 250 t, trung ương 78 -86 t;
Trọng lượng của mô-đun thử nghiệm "Skif-DM" khi tách khỏi khối trung tâm, 75-80 tấn;
Vận tốc đầu tối đa, kg / sq.m. 2500.
