Vương quốc Anh đã tồn tại trên thực tế hơn hai thế kỷ, và trên thực tế, dưới hình thức của một nhà nước Anh, thậm chí còn hơn thế nữa. Và trong suốt lịch sử của họ, có một đặc điểm có lẽ là đặc trưng cho tất cả các quốc gia và nhà nước trên thế giới, nhưng nó lại được thể hiện rõ ràng nhất ở những cư dân của Foggy Albion: họ không thích nhớ những vết thủng của chính mình. Ngay cả khi họ nhớ điều gì đó, nó sẽ chỉ trong khuôn khổ để tôn vinh những phẩm chất tích cực của họ, như trong trường hợp "Bismarck": kẻ thù nguy hiểm và mạnh mẽ, và do đó trong một trận chiến với điều đó không có tội để thua " Hood”, bởi vì cuối cùng thì“Bismarck”chúng là những điều không tưởng. Nhưng họ thực sự không thích những vết thủng, không thể làm ngọt bằng mọi cách. Đặc biệt là vết thủng nhỏ đó, khi một cụ ông bảy mươi tuổi, một thiên thần sấm sét của thành phố Brest của Pháp, đã lấy từ dưới mũi của Hải quân Hoàng gia Anh cả một đoàn xe với một đống tài sản của chính phủ, bao gồm một triệu rưỡi bảng Anh. bằng vàng và bạc….
Thiếu niên
Người hùng của chúng ta tên là Louis, sinh năm 1706 trong một gia đình rất giản dị với họ ngắn và nguồn gốc khiêm tốn. Cha của ông tên là Juan de Cordoba Lasso de la Vega và Puente Verastegui, ông là một hiệp sĩ của Order of Calatrava và xuất thân từ một gia đình rất lâu đời, mặc dù không có tước vị. Mẹ của cậu bé Luis là họ hàng gần của cha anh, con gái của Hầu tước thứ nhất của Vado del Maestre, và tên cô ấy là Clemencia de Cordoba Lasso de la Vega và Ventimiglia. Về phía cha mình, tổ tiên của Louis là thủy thủ, và bản thân ông cũng không ngoại lệ - năm 11 tuổi ông lần đầu tiên bước lên con tàu của cha mình, đến năm 13 tuổi ông đã thực hiện hai chuyến đi đến Mỹ và cảm thấy ở nhà trên biển.
Đến năm 1721, ông đã là một người trung chuyển, vào năm 1723, ông trở thành một trung chuyển của một tàu khu trục nhỏ (alferez de fragata). Cả trong huấn luyện và chiến đấu, anh đều thể hiện bản thân dũng cảm, khéo léo và đôi khi là sự sáng suốt, thậm chí chủ động, nhờ đó anh chàng nhanh chóng bắt đầu thăng tiến trong sự nghiệp và được Vua Felipe V. In đặc biệt chú ý. 1730, Cordoba trở thành một trong những quý tộc được chọn, người được cho là đi cùng với Infanta Carlos de Bourbon (Carlos III trong tương lai), và nếu không phải là bạn của anh ta, thì chắc chắn là một người quen tốt, sau này có ích trong quá trình phục vụ. Năm 1731, Luis đã mang danh hiệu trung úy của một con tàu (alferez de Navio), và vào năm 1732 - là trung úy của một tàu khu trục nhỏ (teniente de fragata), tham gia vào cuộc bao vây Oran và đánh chiếm Naples từ Sicily trong những năm hỗn loạn, khi những người Tây Ban Nha Bourbons đầu tiên trả lại những vùng đất vừa bị mất ở Ý cho vương quyền của nhà nước.
Đến năm 1740, Cordoba đã mang cấp bậc thuyền trưởng của một tàu khu trục nhỏ (capitan de fragata), chỉ huy tàu khu trục nhỏ của mình và chiến đấu chống lại các cầu thang Berber, và vào năm 1747, là thuyền trưởng của một con tàu (capitan de Navio) và đứng trên cây cầu của 60 khẩu "America", tham gia vào huyền thoại cho Tây Ban Nha lúc bấy giờ, trận chiến giữa hai chiến hạm Tây Ban Nha cùng dòng ("America" và "Dragon", tướng chỉ huy của Pedro Fitz-James Stewart, cả 60 khẩu.) và hai khẩu Algeria (súng 60 và 54). Tổng cộng, trận chiến diễn ra trong khoảng 30 giờ trong 4 ngày, sau đó quân Algeria đầu hàng. Năm mươi tù nhân Cơ đốc giáo đã được trả tự do, và Cordoba được khen thưởng như một hiệp sĩ của Order of Calatrava.
Sau đó, Luis de Cordoba và Cordoba di chuyển đến hướng Tây, và anh được giao một nhiệm vụ quan trọng - chống buôn lậu ở Tây Ấn, và trong trường hợp xảy ra chiến tranh với người Anh - cũng là chống lại họ. Rõ ràng, anh ta đã không đối phó tốt với lần thứ hai, nhưng trong lần đầu tiên anh ta đã đạt được thành công đáng kể, việc buôn lậu qua Cartagena de Indias trên thực tế đã bị chặn lại. Sau đó, trong 9 năm dài - từ 1765 đến 1774 - ông trở thành chỉ huy của một hải đội thuộc địa và thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau ở vùng biển Bắc và Nam Mỹ. Cuối cùng, ông được thăng quân hàm trung tướng khi đã 68 tuổi. Tưởng chừng như sự nghiệp của ông lão sắp kết thúc - nhưng không phải vậy …
Trường hợp ở Cape Santa Maria
Năm 1775, cuộc Chiến tranh giành độc lập của mười ba thuộc địa từ Vương quốc Anh bắt đầu, và tất nhiên, Tây Ban Nha và Pháp đã không bỏ lỡ cơ hội tấn công kẻ thù vĩnh cửu vào một thời điểm bất tiện như vậy đối với ông. Sau khi giải quyết các vấn đề của họ và chờ đợi người Anh sa lầy vào cuộc xung đột, quân Đồng minh tuyên chiến với người Anh vào năm 1779 và bắt đầu một cuộc tấn công trên tất cả các mặt trận. Tuy nhiên, trên biển, lúc đầu nó hoàn toàn là một Zilch - sau khi tập hợp lực lượng khổng lồ trên bộ và trên biển, được gọi là "Lực lượng vũ trang khác", Đồng minh đã giành được ưu thế khổng lồ, kể cả trên biển (66 thiết giáp hạm so với 38 Của Anh). Tuy nhiên, hai hóa thạch được giao chỉ huy hạm đội thống nhất - Cordoba 73 tuổi dưới sự chỉ huy của người Pháp 69 tuổi, Comte d'Orville. Với thành công tương tự, người ta có thể đào tro của Alvaro de Bazana và đặt nó trên cây cầu của "Santisima Trinidad" …. Và thay vì những hành động chủ động, dứt khoát, táo bạo, những chiến dịch rụt rè được đưa ra không ai biết từ đâu và không ai biết tại sao.
Thời gian trôi qua, và thành công lớn nhất vẫn là việc bắt giữ con tàu "Ardent" và một chiếc Luger nhỏ, không qua bất kỳ cửa ải nào liên quan đến những nỗ lực đã bỏ ra. Với ưu thế trên biển rõ ràng như vậy, quân Đồng minh thậm chí còn bỏ sót các đoàn tàu thương mại từ các thuộc địa của Anh, điều đáng được hoan nghênh một cách mỉa mai trong điều kiện đó. Hạm đội đồng minh đã bắt đầu sửa chữa sau bốn tháng hoạt động "tích cực", và đó là dấu chấm hết cho công việc kinh doanh. Lý do cho những kết quả khiêm tốn này là huyền thoại. Luis de Cordoba, tất nhiên, đổ lỗi mọi thứ cho cấp trên của mình, Comte d'Orville, và hạm trưởng cấp dưới của Cordoba, José de Mazarredo, không hài lòng với cả hai người cũ. Tuy nhiên, bất chấp thành tích thực sự khiêm tốn, đô đốc Tây Ban Nha đã nhận được lời khen ngợi từ Louis XVI của Pháp, người đã gửi cho ông một chiếc hộp, được trang trí lộng lẫy bằng đồ trang sức, với dòng chữ "From Louis".
Ngồi ở Brest, trong khi các con tàu của hạm đội đồng minh đang được sửa chữa, kéo đi, và ngay cả những cấp cao nhất cũng đã lo việc này. Floridablanca, ngoại trưởng Tây Ban Nha, đã viết vào năm 1780 rằng trong khi Cordoba đóng tại Brest, các huyết thanh địa phương đang gặp nguy hiểm lớn, ám chỉ rằng bình bột của người đàn ông 73 tuổi vẫn còn rất nhiều thuốc súng. Tuy nhiên, cũng có những kết quả khả quan - Đô đốc Pháp Guichen đã thu hút sự chú ý về cách người Tây Ban Nha chú ý đến các cảnh báo thời tiết và cách họ dự đoán chính xác sự xuất hiện của các cơn bão trên biển. Lý do là khí áp kế thông thường, thứ mà Armada đã được sử dụng rộng rãi và tích cực trong một thời gian dài, và không có mặt trên các tàu của Pháp. Cordoba đã chia sẻ các phong vũ biểu như vậy với một đồng minh, sau đó họ tìm thấy sự phân phối trên tất cả các tàu chiến của Pháp. Cuối cùng, vào năm 1780, người ta quyết định bắt đầu một cơn ác mộng trên các tuyến đường tiếp tế giữa Anh và Mỹ, trong đó một hạm đội vững chắc đã được phân bổ, bao gồm 36 tàu của tuyến (27 người Tây Ban Nha và 9 người Pháp) dưới sự chỉ huy duy nhất. của người Tây Ban Nha. Đúng lúc này, một đoàn xe lớn đang tập trung tại Anh để vận chuyển hàng hóa chiến lược quan trọng và quân tiếp viện đến Mỹ, nơi đang thiếu hụt trầm trọng một số hàng hóa, vật liệu và tiền bạc.
Việc lập kế hoạch cho chuyến thám hiểm được thực hiện, nói một cách nhẹ nhàng, bất cẩn - khi quyết định rằng những kẻ si mê lục địa này không có khả năng gì, người Anh đã bảo hiểm toàn bộ số lượng tàu buôn, và chỉ phân bổ 1 thiết giáp hạm để bảo vệ 60 tàu vận tải vũ trang (trong đó có 5 chiếc Đông Ấn lớn) và 2 khinh hạm dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng John Mutrei. Hạm đội Canal đi cùng đoàn tàu này theo đúng nghĩa đen "tới các cửa" của Anh, thậm chí không đi sâu vào Vịnh Biscay, và sau đó tuyến đường của các tàu nằm dọc theo bờ biển Bồ Đào Nha, theo gió và dòng chảy, và thẳng đến Mỹ. Tuyến đường chạy cạnh Bán đảo Iberia và xa hơn đến Azores. Một trong số đó có Cape Santa Maria, bên cạnh đó, đoàn xe được cho là chạy với tốc độ tối đa vào ban đêm. Người Anh biết rằng bờ biển của Bồ Đào Nha thân thiện sẽ ở gần đó, rằng một cuộc hành trình dài đằng đẵng đang chờ đợi họ, rằng người Tây Ban Nha và người Pháp có thể tổ chức một cuộc đột kích nhẹ vào đoàn xe nếu họ tìm thấy nó, và do đó tất cả các "thương gia" đã đi ngay sau đèn chạy của chiến hạm Ramillis”. Nhưng những gì họ không biết là lực lượng lớn của hạm đội đồng minh (36 thiết giáp hạm!) Đang ở trên biển khơi, săn các đoàn tàu, và quan trọng nhất, họ sẽ có mặt ngay trong đêm đó tại Mũi Santa Maria ……
Luis de Cordoba và Cordoba đã thiết lập khả năng trinh sát hiệu quả, và rằng một đoàn tàu vận tải lớn đang đến từ phía bắc, anh đã biết trước từ tàu khu trục tuần tra. Ý kiến của các sĩ quan cấp dưới cho anh ta bị chia rẽ - bản thân Cordoba nghĩ rằng đây là hạm đội tuyến của Metropolis, và định hành động với tất cả sự thận trọng, trong khi Masarredo, ngược lại, chắc chắn rằng Hạm đội Kênh sẽ không rời bỏ quê hương của nó. vùng biển, và tất cả những thứ này đều là tàu buôn. Cuối cùng, Cordoba đã thuyết phục được anh ta tấn công, nhưng các mô tả thêm về những gì đã xảy ra rất khác. Theo phiên bản đầu tiên, nội dung rất nhàm chán, người Tây Ban Nha và người Pháp, lợi dụng mưa thuận gió hòa, đã tấn công đoàn xe vào ban ngày, xua đuổi hệ thống an ninh yếu kém, và cho đến sáng hôm sau, đuổi theo các thương nhân người Anh trong suốt quận.
Phiên bản thứ hai thú vị hơn nhiều, mặc dù nó ít phổ biến hơn nhiều. Theo thông tin tình báo, nhận ra tiền đồn của phi đội nằm ở đâu và biết rằng nó đã di chuyển xa đoàn xe, vào lúc chạng vạng, Cordoba đã treo đèn định vị trên chiếc Santisima Trinidad của mình, trong khi những người còn lại dập tắt chúng. Ngay sau khi mặt trời lặn xuống phía dưới đường chân trời, "Santisima" bắt đầu đến gần đoàn xe, và trong bóng tối, cô bị nhầm với "Ramillis", cô đang đứng trong tình trạng thức dậy và đi trên con đường này suốt đêm. Chỉ có năm "thương gia" không nhìn thấy đèn của kỳ hạm Tây Ban Nha, và đi theo ánh đèn của tàu Anh, có thể nhìn thấy rõ hơn từ vị trí của họ. Và vào buổi sáng, ngay khi bình minh bắt đầu, một cái gì đó bắt đầu rất giống một đàn cáo đã rơi xuống một trang trại gia cầm: người Anh đột nhiên thấy mình trong một đội hình chặt chẽ với hạm đội Tây Ban Nha-Pháp, ngay lập tức bắt đầu nhanh chóng bắt giữ và buộc họ phải đầu hàng. Chỉ có ba tàu hộ tống được cứu, dẫn đầu bởi John Mutrey, người đã quyết định không anh hùng với lực lượng nhỏ của mình, và năm tàu, được buộc vào "Ramillis" của anh ta vào ban đêm. Chiến thắng trọn vẹn và quan trọng hơn là không đổ máu.
Khi đếm các danh hiệu, bàn tay của những người có trách nhiệm mang hai quốc tịch Tây Ban Nha và Pháp đều run lên. Ngoài 55 tàu, trong đó có 5 tàu lớn của Đông Ấn, sản lượng tại Cape Santa Maria là:
- 3144 tù nhân, bao gồm toàn bộ quân nhân của Trung đoàn 90 Bộ binh;
- 80 nghìn súng hỏa mai cho quân thuộc địa;
- 3 nghìn thùng thuốc súng;
- một bộ đầy đủ vật tư (quân phục, thiết bị, lều trại, v.v.) cho 12 trung đoàn bộ binh;
- 1,5 triệu bảng Anh bằng bạc và vàng, trong đó có 1 triệu bảng vàng;
- vật liệu và thành phần để sửa chữa các hải đội thuộc địa của Hải quân Hoàng gia Anh;
Trong số 36 tàu buôn mà người Tây Ban Nha có được sau khi phân chia chiến lợi phẩm, 32 chiếc sau đó được chuyển đổi thành tàu khu trục nhỏ và tàu tuần tra, điều này chỉ đơn giản là nâng quy mô lực lượng tuần dương của Armada lên đến mức khó hiểu. Từ 1,5 triệu bảng, người Tây Ban Nha đã mất khoảng một triệu, tương đương khoảng 40 triệu reais. Trong số này, 6 triệu được phân phối cho các thủy thủ đoàn, và chỉ dưới 34 triệu được gửi vào ngân khố hoàng gia, con số này tương đương với tổng chi phí đóng mười thiết giáp hạm 74 súng. Với các tù nhân, trong số họ là thành viên của các gia đình quân đội Anh, người Tây Ban Nha cư xử cực kỳ tôn trọng và cẩn thận, theo yêu cầu của các tiêu chuẩn của "Thời đại Gallant".
Mặt khác, Vương quốc Anh rơi vào một cuộc khủng hoảng trầm trọng. Quân đội ở các thuộc địa bị mất nhiều nguồn cung cấp thiết yếu cho nó, dẫn đến một loạt thất bại. Không nhận được các vật liệu và thành phần cần thiết để sửa chữa, các phi đội thuộc địa Anh tạm thời bị tê liệt, điều này dẫn đến sự đầu hàng của quân đội Cornwallis tại Yorktown. Chính phủ đã mất một triệu rưỡi bảng tiền, một số tiền không đáng có. Hơn nữa, các công ty bảo hiểm, vốn dễ dàng bảo hiểm cho các con tàu của đoàn xe trước khi rời đi, hầu như không thu được tiền để thanh toán, nhiều công ty đã phá sản. Cổ phần vào bảo hiểm quân sự tăng vọt, và cùng với những thứ khác, một cuộc khủng hoảng chính phủ ngày càng sâu sắc trong nước. Sàn giao dịch chứng khoán đóng cửa và đóng cửa trong vài tuần. Như thể quyết định "kết liễu" người Anh, thiên nhiên đã giáng những cơn bão vào các tuyến đường thương mại thông thường đến Châu Mỹ, kết quả là một số lượng lớn tàu buôn đã bỏ mạng trong năm.
Xét về quy mô hậu quả, thất bại của đoàn tàu vận tải tại Cape Santa Maria vượt qua tất cả những gì mà người Anh đã trải qua vào thời điểm đó, và họ vẫn phải trải qua, kể cả thất bại của đoàn xe PQ-17. Và, tất nhiên, một thảm họa tầm cỡ này không thể không ảnh hưởng đến kết quả của cuộc chiến ở Mỹ - vì vậy kết quả là một đô đốc Tây Ban Nha nhất định trở thành một trong những người tạo ra nền độc lập cho Hoa Kỳ. Đối với số phận của Mutrei, người đã ra đi mà không có một cuộc chiến nào, họ đối xử với anh ta khắc nghiệt hơn họ nên làm, nhưng nhẹ nhàng hơn họ có thể làm, dưới áp lực từ các thương nhân, anh ta đã bị kết án xét xử và bị đuổi khỏi phục vụ, mặc dù anh ta không có. cách cứu đoàn xe. Tuy nhiên, một năm sau, anh trở lại phục vụ và sau đó ở lại đó cho đến khi qua đời. Thật thú vị, trong số những người bạn của anh ấy, trong số những người khác, có một Horatio Nelson….
Những lo lắng về tuổi già
Sau chiến thắng như vậy, Luis de Cordoba và Cordoba trong một thời gian thậm chí còn phấn đấu nhiều hơn, và bắt đầu tìm kiếm những lý do mới để đạt được thành tích cả ở Brest với các senorit địa phương và trên biển. Không tạo gánh nặng cho sự chỉ huy của Pháp và đã làm việc tốt với soái hạm cấp dưới của mình là Masarreda, ông tiếp tục hoạt động trên các phương tiện liên lạc của Anh. Năm 1781, ông lại bắt được một đoàn tàu vận tải lớn của Anh, gồm 24 tàu buôn Tây Ấn đến từ các thuộc địa với một lượng hàng hóa đa dạng. Sự cứu trợ duy nhất cho người Anh là không có 55 con tàu, và họ không chở một triệu rưỡi kim loại quý. Tại thời điểm này, hải đội của anh ấy trở thành một nơi mà khoa học hải quân đang phát triển nhanh chóng - dưới sự lãnh đạo của anh ấy, họ xây dựng và thử nghiệm các lý thuyết của mình về Masarredo và Escagno (cả hai sẽ được dành cho các bài báo riêng biệt), nếu bản thân Cordoba không tham gia vào nghiên cứu lý thuyết của họ, sau đó ít nhất là không can thiệp vào chúng. Cuối cùng, các cuộc tập kích Kênh đào đã khai sinh ra lý thuyết hải quân của Tây Ban Nha, có lẽ được đúc kết bởi một số chỉ huy giỏi nhất của nước này.
Năm 1782, các tàu của Tây Ban Nha dưới sự chỉ huy của Cordoba rời Brest và đi đến Vịnh Algeciras, nơi diễn ra cuộc Đại vây hãm Gibraltar trong nhiều năm. Ở đó, một cuộc tổng tấn công chỉ đang được chuẩn bị, và sự hiện diện của hạm đội dòng Armada gần đó rõ ràng là không cần thiết. Tuy nhiên, cuộc tổng tấn công vào pháo đài đã thất bại, không một thủ thuật kỹ thuật nào của các công binh Pháp có thể đảm bảo đủ khả năng sống sót của các khẩu đội nổi, trên đó đóng cọc chính. Sau đó, cuộc phong tỏa vẫn tiếp tục, nhưng hiệu quả của nó là rất có điều kiện - ngay sau đó Đô đốc Anh Howe dẫn đầu một đoàn tàu vận tải lớn đến Gibraltar, dẫn đầu bởi một hải đội 34 tàu của tuyến. Khi đó, mọi nhiệt huyết của Cordoba bắt đầu vơi dần - những hành động thiếu quyết đoán của anh đã không cho phép anh chặn được đoàn xe của Đô đốc Howe trên đường đến Gibraltar, và chỉ trên đường trở về, tại Cape Espartel, hai hạm đội đã chạm trán nhau. Người Tây Ban Nha có ưu thế hơn về số lượng tàu (46 chiếc), nhưng lực lượng lại ngang nhau về số lượng pháo. Lần này Masarreda đã không thể khuấy động cấp trên của mình đủ, và do đó trận chiến diễn ra do dự và kết thúc với kết quả không mấy tốt đẹp. Ngay cả những tổn thất cũng không đáng kể - với một số lượng lớn tàu, chỉ có một trăm rưỡi người thiệt mạng và năm trăm người bị thương cho cả hai bên.
Vào tháng 1 năm 1783, một hiệp ước hòa bình được ký kết và chiến tranh kết thúc. Luis de Cordoba và Cordoba ngay lập tức rút khỏi hoạt động trực tiếp trong hạm đội đang hoạt động. Nhà vua phong cho anh ta vinh dự và chức vụ tổng giám đốc của Armada, mặc dù sau trận chiến, Espartel đã có một số câu hỏi dành cho anh ta từ các sĩ quan cấp dưới, những người tin rằng anh ta đã cư xử quá mức thụ động và chậm chạp, và nếu điều đó không đúng. điều này, người Anh có thể đã phá vỡ trong số đầu tiên. Với tư cách là Giám đốc điều hành, vào năm 1786, ông đã long trọng đặt viên đá nền tảng cho Pantheon of Eminent Sailors ở San Fernando trong tương lai. Louis vẫn giữ chức vụ này cho đến năm 1796, khi ông qua đời sau khi sống một cuộc đời dài 90 năm. Anh ta vào được điện Pantheon mà anh ta đã đặt xuống chỉ vào năm 1870.
Luis de Cordoba và Cordoba đã kết hôn với Maria Andrea de Romay, có một con trai, Antonio de Cordoba và Romay, người nối bước cha mình, gia nhập Armada và mất năm 1786 với cấp bậc lữ đoàn. Thị trấn Cordoba ở Alaska, được thành lập vào thế kỷ 18 bởi nhà thám hiểm Salvador Fidalgo, được đặt tên để vinh danh ông. Toàn bộ lịch sử cuộc đời và sự phục vụ của người này có thể là một minh họa rõ ràng về một số khía cạnh hoạt động của con người cùng một lúc. Dũng cảm, khéo léo và thành công khi còn trẻ, Cordoba vẫn giữ bản chất của mình trong một thời gian dài, nhưng ngay cả khi nghĩ đến điều này, việc đòi hỏi quá nhiều từ một người đàn ông 73 tuổi không chỉ là quá đáng mà còn là ngu ngốc. Vâng, anh ta đã đủ một thời gian để tham gia các cuộc chiến tích cực (ít nhất anh ta hoạt động tích cực hơn người Pháp), nhưng cuối cùng anh ta đã biến thành một ông già không chỉ về cơ thể, mà còn về tâm trí, điều này đã được chứng minh rõ ràng qua trận chiến. tại Cape Espartel. Bất chấp tất cả những điều này, Luis de Cordoba và Cordoba có thể được gọi là những người xuất chúng, và là chỉ huy khá thành công của Armada, người đã có cả những chiến công hiển hách và những cơ hội bị bỏ lỡ.
