Mười năm trước, dường như cả thế giới đều cho rằng máy bay chiến đấu có người lái đã trở nên vô ích, và vị trí của chúng sẽ sớm bị các phương tiện bay không người lái chiếm lấy. Nó sẽ không chỉ thực hiện các nhiệm vụ trinh sát và tấn công, mà còn được sử dụng như máy bay chiến đấu, máy bay ném bom chiến lược và máy bay tấn công. "F-35 có thể là máy bay chiến đấu có người lái cuối cùng", kênh Discovery của Anh cho biết.
Những dự đoán này có cơ sở vững chắc. Quay trở lại năm 2014, quân đội Mỹ đã vận hành hơn một nghìn UAV hạng trung và hạng nặng, xét về nhiều mặt không thua kém máy bay có người lái. Nó dường như chỉ là một chút và sự thay đổi cuối cùng của thời đại sẽ đến.
Năm 2013, chiếc máy bay đa năng hạng nặng X-47B của Mỹ lần đầu tiên cất cánh từ boong tàu sân bay George Bush và cũng đã lên tàu thành công. Ngoài ra, UAV đã cho cả thế giới thấy khả năng tiếp nhiên liệu trên không. Nhưng ngay sau đó chương trình đã bị đóng lại, cuối cùng đã chứng minh được bản chất thử nghiệm của nó và chỉ xây dựng được hai mẫu. Vào thời điểm đó, giá của nó đã vượt quá 800 triệu USD.
Sau khi từ bỏ thế hệ thứ năm của riêng họ, người châu Âu cũng thực sự muốn có một UAV tấn công hạng nặng, không phô trương. Tuy nhiên, số phận của chiếc Dassault nEUROn của Pháp có chút khác biệt so với số phận của X-47B, mặc dù có những đặc điểm dường như có thể chấp nhận được (trước đó, các kỹ sư của Dassault thậm chí đã xác nhận khả năng tàng hình của UAV). Trên thực tế, đây chỉ là một giá đỡ bay - một cỗ máy thí nghiệm mà người Pháp đưa ra các giải pháp nhất định.
Còn người đồng cấp Anh khi đối mặt với UAV Taranis thì sao? Vào năm 2016, BAE Systems đã trang bị cho máy bay không người lái tấn công Taranis đầy hứa hẹn với phần mềm cải tiến, cho phép nó không chỉ cất cánh và hạ cánh mà còn thực hiện các chuyến bay tự động dọc theo đường bay. Kể từ đó, hầu như không có tin tức gì về thiết bị này.
Tuy nhiên, cần nhắc lại rằng theo các điều khoản của hợp đồng Anh-Pháp được công bố vào năm 2014, kinh nghiệm thu được trong quá trình thiết kế Taranis sẽ được kết hợp với những phát triển trên Dassault nEUROn như một phần của chương trình để tạo ra tương lai UAV đa dụng hạng nặng của châu Âu.
Nhưng đây chỉ là những kế hoạch. Chúng tôi xin nhắc lại, vào năm ngoái, Vương quốc Anh đã thông báo với toàn thế giới về việc bắt đầu phát triển máy bay chiến đấu có người lái thuộc thế hệ thứ sáu Tempest. Ngay cả khi chúng tôi tiến hành từ những dự báo rất lạc quan, Foggy Albion sẽ không có đủ nguồn lực cho hai dự án lớn. Tuy nhiên, như và người Pháp từ Dassault, hiện đang tham gia vào việc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu Máy bay chiến đấu Thế hệ mới. Việc Anh rời EU theo kế hoạch không tạo thêm cơ hội tạo ra một UAV tấn công trong tương lai, mặc dù đây là một chủ đề riêng để thảo luận.
"Thợ săn" cô đơn
Nga đã tụt hậu xa so với phương Tây về việc tạo ra các UAV của riêng mình, đặc biệt là các UAV hạng nặng và đa chức năng. "Skat" và "Hunter" mới chỉ xác nhận luận điểm này: nếu X-47B thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2011, thì S-70 của Nga - chỉ vào năm 2019. TASS nói với TASS vào tháng 8 năm 2019 tại văn phòng của Phó Thủ tướng Yuri Borisov: “Phần lớn các chuyến bay thử nghiệm được lên kế hoạch thực hiện trong giai đoạn 2023-2024, bao gồm cả phiên bản xung kích với nhiều loại vũ khí hàng không khác nhau”. Đồng thời, việc chuyển giao hàng loạt cho quân đội, như đã nêu trong văn phòng của phó chủ tịch, sẽ bắt đầu vào năm 2025.
Rất khó để nhận xét về loại tuyên bố này: rất có thể, chúng chỉ đơn giản là không tương ứng với thực tế. Xét cho cùng, bây giờ "Hunter" cũng chỉ là một người trình diễn các công nghệ, trên cơ sở đó có thể tạo ra một mẫu thử nghiệm, sau đó là một bộ máy tiền sản xuất và sản xuất.
Như chúng ta có thể thấy từ ví dụ về máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, có thể mất khoảng mười lăm năm kể từ thời điểm thực hiện chuyến bay đầu tiên của thiết bị cho đến khi nó được đưa vào sử dụng. Vì vậy, vào năm 2025, tốt nhất chúng ta có thể mong đợi chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu UAV tương lai, nhưng không phải là sự xuất hiện của một phiên bản nối tiếp.
Khái niệm sai?
Cuối cùng, chúng ta đi đến điều quan trọng nhất - việc Nga tạo ra một chiếc UAV cỡ lớn, không phô trương có thực sự xứng đáng hay không? Vấn đề chính là nó rất có thể sẽ không bao giờ thay thế được các máy bay chiến đấu có người lái.
Cái này có một vài nguyên nhân. Đầu tiên, người điều khiển UAV phải đối mặt với độ trễ điều khiển: ngay cả khi chúng chỉ là vài giây, điều này có thể trở thành một nhược điểm quan trọng trong thực chiến. Đừng quên về "cơn đói thông tin", khi phổ khả năng hiển thị của người điều khiển UAV bị giới hạn bởi màn hình hiển thị trước mặt anh ta và không thể so sánh với phổ khả năng hiển thị và cảm nhận của phi công.
Có thể lập luận rằng người điều khiển UAV không gặp phải tình trạng quá tải và không có nguy cơ bị giết. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, một phi công hiện đại có khả năng bị chết hoặc bị thương trong nhiệm vụ chiến đấu là tương đối thấp. Và vũ khí hàng không cho phép bạn hoạt động ngoài vùng tác chiến của phòng không đối phương, giảm đến mức thấp nhất vai trò của yếu tố con người.
Có một vấn đề khác, quan trọng hơn. Nhớ lại rằng vào năm 2011, người Mỹ đã đánh mất chiếc UAV mới nhất của họ trước Iraq, chiếc Lockheed Martin RQ-170 Sentinel, sau đó chính quyền Iran đã cho thấy nó an toàn. Điều này đã làm dấy lên một luồng suy đoán trên các phương tiện truyền thông về khả năng bảo vệ hiệu quả UAV khỏi các máy bay đánh chặn điện tử, ngay cả khi đối phương thua kém nghiêm trọng về trang bị kỹ thuật.
Nếu ai đó nắm quyền kiểm soát MQ-9 Reaper, đó sẽ không phải là vấn đề lớn đối với Mỹ (mặc dù tất nhiên, điều này là chưa đủ tốt). Nhưng nếu kẻ thù có được công nghệ tàng hình mới nhất, nó có thể trở thành vấn đề lớn. Cho đến khi mất đi vị trí dẫn đầu về công nghệ trong một số ngành nhất định. Rủi ro như vậy là hoàn toàn không cần thiết.
Bạn có thể cố gắng làm cho máy bay không người lái tự chủ nhất có thể. Tuy nhiên, việc sử dụng mạng lưới thần kinh để điều khiển UAV, điều mà các chuyên gia đã tích cực nói đến trong những năm gần đây, có thể trở thành những khó khăn thậm chí còn lớn hơn. Không ai muốn nhìn thấy "cuộc nổi dậy của máy". Và thậm chí suy nghĩ về một sự phát triển của tình hình. Và nói chung, liệu có thể giao việc giết người cho tự động hóa hay không là một vấn đề phức tạp và gây tranh cãi.
Một tình huống thú vị bật ra. Những thiết bị như X-47B, nEUROn, Taranis hoặc "Hunter" có tiềm năng vượt trội cho chiến tranh chống nổi dậy: hơn nữa, giá của chúng có thể tương đương với chi phí của một máy bay chiến đấu. Nếu không phải là thế hệ thứ năm, thì là thế hệ thứ tư. Đồng thời, có lẽ, sẽ không ai dám sử dụng một bộ máy như vậy trong một cuộc chiến lớn ảo. Vì sợ mất quyền kiểm soát nó, sự phức tạp không cần thiết về kỹ thuật hoặc đơn giản là không tuân thủ tiêu chí giá cả / hiệu quả.
Có rất nhiều ví dụ trong lịch sử cho thấy những hướng đi từng được coi là đầy hứa hẹn, cuối cùng lại cho thấy sự thất bại hoàn toàn của chúng. Việc gọi lại máy bay ném bom siêu tốc XB-70 Valkyrie của Bắc Mỹ và Sotka của Liên Xô là điều phù hợp.
Tất nhiên, điều này không có nghĩa là bạn cần phải từ bỏ việc tạo ra máy bay không người lái. Sẽ khôn ngoan hơn nhiều nếu đi theo con đường đã được chứng minh, cụ thể là phát triển các chất tương tự của MQ-1C hoặc MQ-9. Từ lâu đã được chứng minh là có hiệu quả. Và họ sẽ thực sự có nhu cầu trong nhiều năm, nếu không muốn nói là nhiều thập kỷ.
