Chắc hẳn mọi người đều biết câu chuyện về những chiếc Mistral của Pháp - tàu tấn công đổ bộ đa năng (UDC) cỡ lớn mà Nga chưa bao giờ nhận được. Có thể nhắc lại: hồi năm 2010, Nga và Pháp đã công bố một thỏa thuận đóng hai chiếc Mistral cho Hải quân Nga tại một nhà máy đóng tàu của Pháp. Và hai tàu cùng loại được cho là được đóng theo giấy phép của chính Nga.
Các sự kiện tiếp theo xung quanh Crimea và mối quan hệ xấu đi liên quan giữa phương Tây và Nga đã đặt dấu chấm hết cho tất cả những điều này. Ban đầu, nhiều người ngạc nhiên khi Cục trưởng lúc bấy giờ là người đứng đầu Bộ Quốc phòng Anatoly Serdyukov lại thích các tàu của phương Tây thay vì tàu của Nga. Serdyukov (vì lợi ích công lý, tôi sẽ lưu ý: khác xa so với bộ trưởng quốc phòng tồi tệ nhất trong lịch sử Liên bang Nga) bị buộc tội "đầu hàng lợi ích quốc gia", "làm cho phương Tây mê mẩn" và các tội lỗi khác.
Trên thực tế, mọi thứ đơn giản hơn nhiều: Nga không có kinh nghiệm xây dựng các UDC cũng như không có kinh nghiệm sử dụng chúng. Tất nhiên là có đóng tàu riêng. Quay trở lại những năm Liên Xô, nhiều loại tàu đổ bộ đã được chế tạo, một số trong số chúng vẫn phục vụ Hải quân Nga. Vì vậy, ví dụ, trong tất cả các năm của Liên Xô, 14 tàu đổ bộ lớn thuộc dự án 1171 đã được đưa vào hoạt động. Trong số các tàu mới có điều kiện - tàu đổ bộ lớn thuộc dự án 11711. Tàu dẫn đầu - "Ivan Gren" - được hạ thủy vào năm 2012. Con tàu thứ hai trong loạt phim sẽ là "Petr Morgunov".
Tuy nhiên, kinh nghiệm về các dự án của Liên Xô / hậu Xô Viết không giúp ích được gì nhiều ở đây. Về mặt hình thức, UDC là một lớp con của tàu đổ bộ. Trên thực tế, đây là một lớp tàu mới. Sự cần thiết của nó đã được Hoa Kỳ cảm nhận sâu sắc trong Chiến tranh Việt Nam. Khi sự tương tác của các nhóm đổ bộ khác nhau bộc lộ nhiều vấn đề mà lẽ ra họ phải cảm thấy với lực lượng đặc biệt trong một cuộc xung đột "toàn cầu": việc hạ cánh người và thiết bị lên một đầu cầu kiên cố là vô cùng khó khăn.
Giải pháp là sự kết hợp của các chức năng xung kích, hạ cánh và quản lý trong khuôn khổ của một dự án tàu. Máy bay trực thăng có thể hạ cánh đợt sóng đầu tiên, sẽ xóa sạch một phần bờ biển. Sau đó các đơn vị có trang bị và vũ khí hạng nặng sẽ đổ bộ lên đó với sự hỗ trợ của thuyền cao tốc. Ví dụ, người Mỹ có thể hạ cánh tất cả những điều này với sự trợ giúp của tàu LCU hoặc LCAC. Những cái lớn và nâng. Nhìn chung, về khả năng chuyên chở, một chiếc UDC có thể thay thế mười tàu đổ bộ cỡ lớn "thông thường". Nhìn từ bên ngoài - một khoản đầu tư rất sinh lời.
Có một số khác biệt trong cách hiểu khái niệm. Do đó, chiếc UDC mới nhất của Hải quân Hoa Kỳ thuộc loại "America" của dòng Flight 0 không có buồng neo đậu cho tàu nổi nói trên, nhưng chúng có thêm một nhà chứa máy bay và nhà xưởng. Ở đây tiền cược được đặt trên thế khí. Tuy nhiên, nhìn chung, bạn cần hiểu rằng bất kỳ tàu tấn công đổ bộ đa năng nào cũng rất đắt tiền, rất phức tạp và đồng thời khá dễ bị tấn công từ trên không: không phải tàu UDC nào cũng mang theo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm như Mỹ. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là không cần đến các tàu tấn công đổ bộ phổ thông. Hoàn toàn ngược lại.
Ngã rẽ mới
Việc loại bỏ tàu sân bay Mistral làm tổn hại đến tiềm năng của hạm đội Nga, đặc biệt là khi tàu sân bay thông thường duy nhất - Đô đốc Kuznetsov - đang được sửa chữa và không thể chiến đấu. Và sửa chữa của nó có thể là "vĩnh cửu".
Do đó, ở Nga, các phương án thay thế đã được đưa ra nhiều hơn một lần. Bây giờ câu chuyện đã nhận được một sự phát triển mới. Vào tháng 10, ấn phẩm "BUSINESS Online" đưa tin rằng tập đoàn đóng tàu "Ak Bars", bao gồm cả nhà máy Zelenodolsk được đặt theo tên. Gorky và đứng đầu là Renat Mistakhov, tuyên bố sẽ phát triển UDC. Con tàu được cho là sẽ được phát triển bởi Phòng thiết kế Zelenodolsk.
Rõ ràng, đây không chỉ là những tin đồn. Trước đó, vào tháng 9 năm nay, đã có thông tin chưa được xác thực là nhánh của nhà máy Kerch. Gorky sẽ điều khiển các tàu đổ bộ phổ thông. “Hai tàu tấn công đổ bộ đa năng (UDC, chúng còn được gọi là tàu sân bay trực thăng) có lượng choán nước lên đến 15 nghìn tấn được lên kế hoạch đóng tại nhà máy đóng tàu Kerch“Zaliv”, do nhà máy điều khiển. Gorky ", - sau đó đã viết ấn phẩm" KINH DOANH Trực tuyến "có tham chiếu đến TASS. Đánh dấu được lên kế hoạch vào tháng 5 năm 2020 và đội bay sẽ nhận tàu sân bay trực thăng dẫn đầu vào cuối năm 2027.
Dự án bất hòa
Nhìn từ bên ngoài, mọi thứ có vẻ tốt. Nước này vẫn có tiền, cũng như những người muốn đóng tàu mới. Nhưng mọi thứ không đơn giản như vậy, nếu bạn nhìn kỹ. Vào tháng 8 năm 2014, Ukraine thông báo rằng doanh nghiệp Zelenodolsk đã cưỡng đoạt Nhà máy đóng tàu OJSC Kerch Zaliv, trước đây thuộc về nhà tài phiệt Ukraine Konstantin Zhevago. Và vào ngày 15 tháng 3 cùng năm, Hoa Kỳ đã áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với nhà máy. Gorky, mặc dù trước đó doanh nghiệp đã phải đối mặt với các hạn chế của phương Tây.
Thậm chí nhiều chuyên gia còn ngạc nhiên vì điều gì đó khác. Theo người đứng đầu bộ phận thiết kế của FSUE "Trung tâm Khoa học Nhà nước Krylov" Alexei Litsis, Nga đã "tiến bộ hơn nhiều trong việc đóng các tàu lớn" Sevmash ", các nhà máy Baltic và Volgo-Baltic, và bây giờ là Nhà máy Viễn Đông "Zvezda" ".
Cũng có những quan điểm khác. Tất cả cùng một "BUSINESS Online" trích dẫn ý kiến của Vladimir Leonov rằng các biện pháp trừng phạt không phải là phán quyết đối với nhà máy. Và trong tài liệu mới, ấn phẩm xem xét các khía cạnh khác của vấn đề này, có lợi cho thực tế là sự lựa chọn đã được thực hiện một cách chính xác. Các chuyên gia tin rằng Nhà máy đóng tàu Baltic và Nhà máy đóng tàu Admiralty đã được tải nặng và Kerch Zaliv có một ụ tàu lớn và nói chung, có nhiều thứ cần thiết để đóng một con tàu lớn. Cuối cùng, các chuyên gia tập trung vào sự phát triển của ngành công nghiệp Crimea, trong điều kiện hiện tại là vô cùng quan trọng đối với chính phủ hiện tại.
Tiền và tàu
Một đơn đặt hàng thiết kế một con tàu lớn như vậy là một trách nhiệm rất lớn, nhưng bên cạnh đó cũng là một số tiền rất lớn. Các chuyên gia cho rằng lợi ích chính ở đây được nhận bởi Tatarstan, công ty sở hữu cổ phần chính trong Phòng thiết kế Zelenodolsk (75% trừ một cổ phần). “Hàng chục tỷ rúp sẽ được phân bổ cho việc thiết kế và xây dựng UDC … Nó rất có lợi nhuận và sinh lời. Đó là lý do tại sao có một cuộc đấu tranh bí mật nghiêm túc để tham gia vào việc thành lập UDC ngày nay, "- một nguồn tin trong một cuộc phỏng vấn với" BUSINESS Online "cho biết.
Từ quan điểm kỹ thuật, mọi thứ đều đơn giản và phức tạp cùng một lúc. Văn phòng Zelenodolsk được thành lập vào năm 1949. Sau khi bắt đầu làm việc với các thợ săn tàu ngầm, các kỹ sư KB đã phát triển tàu chiến lớn nhất thế giới trên tàu cánh ngầm lớp Falcon, cũng như tàu tuần tra Đề án 11540, đây là những thành tựu đáng kể. Nhưng như chúng tôi đã viết ở trên, những chiếc UDC chính thức chưa bao giờ được chế tạo ở Nga và những con tàu được phát triển trước đó hầu như không có điểm chung nào với chúng.
Vì vậy, triển vọng về chiếc tàu tấn công đổ bộ đa năng đầu tiên của Nga còn nhiều mơ hồ. Điều này có thể thấy rõ nhất trong ví dụ về con tàu đổ bộ cỡ lớn nói trên "Ivan Gren", được đóng lại vào năm 2004 và chỉ được đưa vào hoạt động vào năm 2018. Và về việc liệu Nga có cần tàu đổ bộ phổ thông hay không, chúng ta sẽ nói sau.
