Vào ngày 24 tháng 12 năm 2019, gần sân bay Dzemga ở Lãnh thổ Khabarovsk, chiếc Su-57 đã bị rơi: may mắn thay, phi công đã phóng ra và sống sót. Đây là mô hình sản xuất đầu tiên, tất nhiên, chỉ đổ thêm dầu vào lửa, bị các nhà phê bình của chương trình đưa ra.
Tuy nhiên, một thứ khác quan trọng hơn nhiều. Mặc dù có thể nói chiếc máy bay đã sẵn sàng nhưng có thể lập luận với mức độ chắc chắn rằng tính đến tháng 3 năm 2020, không có đơn đặt hàng nước ngoài nào dành cho nó. Nói một cách đơn giản, không có máy bay nào được mua bởi một quốc gia khác.
Hãy nhớ lại rằng người Ấn Độ vào năm 2018 đã rút khỏi dự án được gọi là Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm (FGFA), liên quan đến việc tạo ra một phiên bản của Su-57 cho Không quân Ấn Độ. Sự quan tâm đến chiếc máy bay từ Trung Quốc hóa ra chỉ là một tin đồn. Và đừng quên rằng Celestial Empire trước đây đã đưa vào vận hành máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-20 của riêng mình, và trong tương lai họ có thể sử dụng J-31, mặc dù nó thường được xem như một phương tiện xuất khẩu.
Tia hy vọng duy nhất là một báo cáo dài từ Menadefense vào tháng 12 năm ngoái. Theo ông, Algeria bị cáo buộc đã ký hợp đồng mua 14 máy bay chiến đấu đa chức năng thế hệ thứ năm Su-57 của Nga và cùng một số lượng máy bay ném bom tiền tuyến Su-34. Đáng chú ý là một số phương tiện truyền thông đã trình bày điều này như một kẻ đồng phạm. Vì một số lý do, việc thiếu dữ liệu chính thức cũng như việc Algeria đột ngột mua các máy bay Su-34 chuyên dụng cao (thay vì các máy bay Su-35 đa chức năng hợp lý hơn nhiều) đã cảnh báo họ. Trong mọi trường hợp, hầu như không có thông tin cụ thể nào về hợp đồng Algeria kể từ đó, cũng như không có sự quan tâm nào từ Thổ Nhĩ Kỳ, mặc dù trong MAKS trước đó, Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Recep Tayyip Erdogan đã thể hiện sự quan tâm đến máy bay mới.
Động cơ và tàng hình
Nó chỉ ra rằng, ngoại trừ Nga, không ai cần một máy bay chiến đấu. Vấn đề là gì?
Ở phương Tây, truyền thống chú trọng đến hai điều. Đầu tiên, tàng hình. Theo các chuyên gia phương Tây, nó nằm ở vị trí hàng đầu của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, và Su-57 bị cáo buộc không đáp ứng được các yêu cầu đã nêu. Thứ hai, động cơ. Thay vì cái gọi là động cơ giai đoạn hai, đáp ứng các yêu cầu của thế hệ thứ năm và được gọi là Kiểu 30, máy bay được trang bị động cơ AL-41F1 - trên thực tế, một phiên bản hiện đại hóa sâu của AL-31F của Liên Xô được lắp đặt trên Su-27.
Với điểm đầu tiên, mọi thứ rất phức tạp: chúng ta không biết và với khả năng cao sẽ không bao giờ biết được các chỉ số thực sự về khả năng tàng hình không chỉ của Su-57 mà còn của F-35 hay F-22 Raptor của Mỹ. Vì vậy, mặc dù luận điểm về sự tuân thủ hay không nhất quán của Su-57 với công nghệ tàng hình, nói đúng hơn là nằm trên bình diện lý thuyết. Đối với động cơ giai đoạn hai, nó đang được thử nghiệm tích cực và với khả năng cao sẽ được đưa vào sử dụng vào những năm 2020. Xin nhắc lại, gần đây những bức ảnh chất lượng cao mới về "Sản phẩm 30" được lắp đặt trên Su-57 đã xuất hiện, khẳng định tiến độ công việc tích cực.
Rối rắm của những mâu thuẫn
Tóm lại những điều trên, có thể nhận thấy rằng những khó khăn kỹ thuật của Su-57 dường như không thể vượt qua: hơn nữa, về mặt khái niệm, chiếc máy bay này trông đẹp hơn chiếc J-20 của Trung Quốc nói trên. Tất nhiên, ô tô của Nga có những "căn bệnh thời thơ ấu", nhưng chúng là đặc điểm của hoàn toàn bất kỳ mẫu thiết bị quân sự mới (và không chỉ).
Có lẽ chính Nga cũng không muốn bán chiếc máy bay này. Quan điểm này được chứng minh một phần: trong mọi trường hợp, có vẻ như vậy nếu chúng ta nhìn vào những tuyên bố gần đây của các quan chức.
“Chúng tôi có điều này trong kế hoạch của mình trong chiến lược phát triển thông qua hợp tác quân sự-kỹ thuật. Thời gian sẽ đến - chúng tôi sẽ thúc đẩy. Miễn là Su-35 đang hoạt động tốt, chúng tôi không có nghĩa lý gì trong việc phá hoại thị trường của chính mình. Sẽ có nhu cầu - chúng ta luôn có một con át chủ bài”, - Phó Thủ tướng Yuri Borisov cho biết vào tháng 6/2019.
Tuy nhiên, cần phải làm rõ: trên thực tế, Su-35 diễn ra không tốt. Ngoài Nga, chỉ có Trung Quốc mua nó, và sau đó chỉ có 24 chiếc (và điều này đi ngược lại nền tảng của hàng trăm chiếc Su-30MKI mà Ấn Độ đã mua trước đó!) Và một vài tháng trước đó, Interfax đã báo cáo rằng tất cả các tài liệu cần thiết để giao hàng. của tiêm kích Su ở nước ngoài -57, đã đồng ý. "Su-57 có tiềm năng xuất khẩu tốt", người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov cho biết vào cuối tháng 3/2019.
Vẻ đẹp nga
Trên thực tế, câu trả lời cho câu hỏi về sự thiếu quan tâm đến Su-57 có thể nằm ở bề ngoài. Và chúng ta không nói về áp lực của phương Tây, mặc dù nó cũng có chỗ đứng. Thực tế là Su-57 vẫn là một "con ngựa ô": một loại máy bay mà ít người biết đến và ít người hiểu được điều gì đang bị đe dọa. Tất nhiên, ngoại trừ đội quân nghiệp dư hàng không trong nước. "Đây có phải là Su-57 không?.. Nó đã bay rồi à?" - Erdogan hỏi Vladimir Putin trong chuyến thăm nói trên tới triển lãm hàng không MAKS. Một minh họa tốt về tình huống.
Không có gì phải ngạc nhiên. Người ta có ấn tượng rằng chưa ai từng thử thực sự "quay" chiếc máy bay chiến đấu: không có những đoạn phim hoạt hình ngoạn mục, không có những bài thuyết trình sáng sủa, không có những thành công vang dội tại các cuộc triển lãm. Một trong số ít những khoảnh khắc tích cực là video về cuộc thử nghiệm máy bay, được trình chiếu trên kênh chính thức của Bộ Quốc phòng vào ngày 24 tháng 3 năm nay.
Đối thủ cạnh tranh tiềm năng là khác nhau. Ngay cả một Thụy Điển tương đối nhỏ cũng có thể làm PR chất lượng cao: chỉ cần nhớ việc tung ra nguyên mẫu đầu tiên của máy bay chiến đấu Gripen E, được thực hiện tại xí nghiệp chế tạo máy bay đầu của tập đoàn Thụy Điển Saab AB ở Linköping vào ngày 18 tháng 5, 2016. Người Thụy Điển thường làm mọi cách để duy trì sự quan tâm đến sáng tạo của họ ngay từ những ngày đầu phát triển, mặc dù cơ hội thành công về mặt thương mại ban đầu là rất nhỏ: Gripen mới xuất hiện vào thời đại của thế hệ thứ năm, trong khi chiếc máy bay này thậm chí còn không đạt được Dassault Rafale hoặc Eurofighter Typhoon về khả năng chiến đấu. thế hệ 4+ (+).
Có một ví dụ thú vị khác: và, kỳ lạ thay, từ Nga. Năm ngoái, một sự quan tâm lớn của công chúng đã được khơi dậy bởi bức ảnh quảng cáo về máy bay chiến đấu MiG-35, được chụp bởi một nhóm nhiếp ảnh gia do Dmitry Chistoprudov dẫn đầu. Ảnh được chụp từ một số góc độ bằng cách sử dụng ảnh xoáy đen trắng, chất nền màu trắng và bộ khuếch tán lớn. Trong một số bức ảnh, các chuyên gia đã cố gắng đạt được hiệu ứng ấn tượng mà ngay cả phương Tây cũng phải ghen tị.
Điều đáng nói là tác giả không phải là một fan cuồng của MiG-35. Tuy nhiên, điều phù hợp là đặt ra câu hỏi: điều gì đã ngăn cản bạn đi theo hướng này trong trường hợp của Su-57? Hoặc, giả sử, hãy thử làm điều đó theo cách khác: cách Bell Helicopter thực hiện nó, phát hành một video hoạt hình chất lượng cao, trong đó chiếc trực thăng Bell 360 Invictus đầy hứa hẹn sử dụng công nghệ mới nhất, cụ thể là xe tăng T-14 và T-15 BMP dựa trên "Armata". Tất nhiên, điều này đã làm phát sinh "kiện tụng" trên Web, tuy nhiên, đây có lẽ là ý tưởng của các tác giả.
Bằng cách này hay cách khác, nhưng không có quảng cáo có thẩm quyền, thì thật là ngây thơ khi tin tưởng vào thành công trong một phân khúc máy bay chiến đấu rất hẹp so với nền hàng không dân dụng. Đó có phải là bán chúng "giảm giá" cho các đồng minh chính trị của bạn. Tuy nhiên, đối với điều này, cần phải có những đồng minh như vậy, và họ phải có ít nhất một số phương tiện tài chính và khả năng vận hành công nghệ mới.
