Kể từ khi khoa học tự nhiên xuất hiện, các nhà khoa học đã mơ ước tạo ra một người máy móc có khả năng thay thế anh ta trong một số lĩnh vực hoạt động của con người: trong những công việc khó khăn và kém hấp dẫn, trong chiến tranh và trong những lĩnh vực có nguy cơ cao. Những giấc mơ này thường vượt xa thực tế, và sau đó những kỳ quan máy móc xuất hiện trước mắt công chúng kinh ngạc, vốn vẫn còn rất xa so với một robot thực sự. Nhưng thời gian trôi qua, người máy ngày càng trở nên hoàn thiện … khác rất xa so với người máy thực thụ. Nhưng thời gian trôi qua, robot ngày càng trở nên hoàn thiện hơn …
Robot thời cổ đại và thời trung cổ
Những đề cập đầu tiên về những sinh vật hình người nhân tạo thực hiện nhiều công việc khác nhau có thể được tìm thấy trong thần thoại của các dân tộc cổ đại. Đây là những trợ thủ cơ khí bằng vàng của thần Gefes, được mô tả trong Iliad, và những sinh vật nhân tạo từ Upanishad của Ấn Độ, và những người máy trong sử thi Karelian-Phần Lan Kalevala, và Golem trong truyền thuyết Hebrew. Chúng ta không thể đánh giá những câu chuyện tuyệt vời này tương ứng với thực tế đến mức nào. Trên thực tế, robot "hình người" đầu tiên được chế tạo ở Hy Lạp cổ đại.
Tên của Heron, người từng làm việc ở Alexandria và do đó được gọi là Alexandria, được nhắc đến trong các bách khoa toàn thư hiện đại trên khắp thế giới, kể lại ngắn gọn nội dung các bản thảo của ông.
Hai nghìn năm trước, ông đã hoàn thành công trình của mình, trong đó ông đã vạch ra một cách có hệ thống những thành tựu khoa học chính của thế giới cổ đại trong lĩnh vực toán học ứng dụng và cơ học (hơn nữa, tiêu đề của các phần riêng lẻ của công trình này: "Cơ học", "Khí nén", "Metrics" - nghe khá hiện đại).
Đọc những phần này, người ta ngạc nhiên về mức độ mà những người cùng thời với ông đã biết và có thể làm được. Geron đã mô tả các thiết bị ("máy đơn giản") sử dụng các nguyên tắc hoạt động của đòn bẩy, cổng, nêm, vít, khối; ông đã lắp ráp nhiều cơ chế dẫn động bằng chất lỏng hoặc hơi nước nóng; nêu các quy tắc và công thức để tính toán chính xác và gần đúng các hình dạng hình học khác nhau. Tuy nhiên, trong các tác phẩm của Heron có những mô tả không chỉ về các máy móc đơn giản, mà còn về các máy tự động vận hành mà không có sự tham gia trực tiếp của con người trên cơ sở các nguyên tắc được sử dụng ngày nay.
Không nhà nước, không xã hội, tập thể, gia đình, không ai có thể tồn tại mà không đo thời gian bằng cách này hay cách khác. Và các phương pháp đo lường như vậy đã được phát minh trong thời cổ đại nhất. Vì vậy, ở Trung Quốc và Ấn Độ đã xuất hiện clepsydra - đồng hồ nước. Thiết bị này đã trở nên phổ biến. Ở Ai Cập, clepsydra đã được sử dụng sớm nhất vào thế kỷ 16 trước Công nguyên, cùng với đồng hồ mặt trời. Nó được sử dụng ở Hy Lạp và La Mã, và ở Châu Âu, nó được tính thời gian cho đến thế kỷ 18 sau Công Nguyên. Tổng cộng - gần ba thiên niên kỷ rưỡi!
Trong các tác phẩm của mình, Heron đề cập đến người thợ máy Hy Lạp cổ đại Ctesibius. Trong số các phát minh và thiết kế sau này, còn có một chiếc máy cắt, thậm chí bây giờ có thể dùng như một vật trang trí cho bất kỳ cuộc triển lãm nào về sự sáng tạo kỹ thuật. Hãy tưởng tượng một hình trụ thẳng đứng trên một giá đỡ hình chữ nhật. Có hai hình trên giá đỡ này. Một trong những hình này, mô tả một đứa trẻ đang khóc, được cung cấp nước. Nước mắt của đứa trẻ chảy xuống một cái bình trong giá đỡ clepsydra và một chiếc phao được đặt trong bình này được nâng lên, nối với hình thứ hai - một người phụ nữ đang cầm một con trỏ. Hình người phụ nữ nhô lên, kim chỉ giờ di chuyển dọc theo hình trụ, đóng vai trò là mặt số của chiếc đồng hồ này, hiển thị thời gian. Ngày ở mỏm đá Ktesibia được chia thành 12 "giờ" ban ngày (từ lúc mặt trời mọc đến khi mặt trời lặn) và 12 "giờ" ban đêm. Khi một ngày kết thúc, cống nước tích tụ được mở ra và dưới ảnh hưởng của nó, mặt số hình trụ quay 1/365 vòng quay đầy đủ, cho biết ngày và tháng tiếp theo trong năm. Đứa trẻ tiếp tục khóc, và người phụ nữ với chiếc kim chỉ nam lại bắt đầu hành trình từ dưới lên, cho biết "giờ" ngày và đêm, đã được thống nhất trước đó với thời gian mặt trời mọc và lặn của ngày hôm đó.
Bộ đếm thời gian là những cỗ máy đầu tiên được thiết kế cho các mục đích thực tế. Vì vậy, chúng được chúng tôi đặc biệt quan tâm. Tuy nhiên, Heron, trong các bài viết của mình, mô tả các máy tự động khác, cũng được sử dụng cho các mục đích thực tế, nhưng có bản chất hoàn toàn khác: đặc biệt, thiết bị giao dịch đầu tiên mà chúng ta biết đến là thiết bị phân phối "nước thánh" cho tiền bằng tiếng Ai Cập. Đền.
* * *
Không có gì đáng ngạc nhiên trong thực tế là trong số các nhà sản xuất đồng hồ đã xuất hiện những người thợ thủ công xuất sắc đã khiến cả thế giới kinh ngạc với sản phẩm của họ. Các sinh vật cơ học của chúng, bề ngoài tương tự như động vật hoặc người, có thể thực hiện các bộ chuyển động khác nhau, tương tự như động vật hoặc con người, và hình thức bên ngoài và vỏ của đồ chơi càng làm tăng thêm sự giống với một sinh vật sống.
Sau đó, thuật ngữ "automaton" xuất hiện, cho đến đầu thế kỷ 20, được hiểu, như được chỉ ra trong các từ điển bách khoa cũ, … (Lưu ý rằng "android" là từ Hy Lạp có nghĩa là hình người.)
Việc chế tạo một ô tô tự động như vậy có thể kéo dài trong nhiều năm và nhiều thập kỷ, và thậm chí bây giờ không dễ hiểu làm thế nào nó có thể thực hiện được, bằng cách sử dụng các phương pháp thủ công, để tạo ra rất nhiều bộ truyền động cơ học, đặt chúng trong một khối lượng nhỏ, liên kết với nhau chuyển động của nhiều cơ chế, và chọn tỷ lệ cần thiết cho kích thước của chúng. Tất cả các bộ phận và liên kết của máy được thực hiện với độ chính xác chính xác; đồng thời, chúng được ẩn bên trong các hình, đặt chúng chuyển động theo một chương trình khá phức tạp.
Bây giờ chúng ta sẽ không đánh giá chuyển động của các automata và android này trông "giống người" hoàn hảo như thế nào khi đó. Tốt hơn là chỉ nên cung cấp cho tác giả của bài báo "Tự động", xuất bản năm 1878 trong Từ điển Bách khoa toàn thư St. Petersburg:
“Đáng ngạc nhiên hơn nhiều là những chiếc ô tô do thợ cơ khí người Pháp Vaucanson chế tạo vào thế kỷ trước. Một trong những android của anh ấy, được gọi là "flutist", có 2 mét ở tư thế ngồi, cùng với bệ của anh ấy. Cao 51/2 inch (tức là khoảng 170 cm), chơi 12 bản nhạc khác nhau, tạo ra âm thanh bằng cách chỉ cần thổi không khí từ miệng vào lỗ chính của sáo và thay thế âm của nó bằng hành động của ngón tay trên các lỗ khác của dụng cụ.
Một người máy khác của Vaucanson chơi sáo Provençal bằng tay trái, chơi tambourine bằng tay phải và tặc lưỡi, như phong tục của các loại sáo Provençal. Cuối cùng, con vịt thiếc bằng đồng của cùng một người thợ - có lẽ là hoàn hảo nhất trong số các loại ô tô được biết đến ngày nay - không chỉ bắt chước với độ chính xác phi thường mà tất cả các chuyển động, tiếng hét và nắm chặt của nó như ban đầu: bơi, lặn, văng trong nước, vv, nhưng thậm chí mổ thức ăn với lòng tham của một con vịt sống và thực hiện đến cùng (tất nhiên, với sự trợ giúp của các chất hóa học ẩn bên trong nó) quá trình tiêu hóa thông thường.
Tất cả những cỗ máy này đã được Vaucanson trưng bày công khai tại Paris vào năm 1738.
Không kém phần đáng kinh ngạc là những chiếc xe ô tô cùng thời của Vaucanson, Swiss Dro. Một trong những chiếc robot mà họ tạo ra, một cô gái android, chơi piano, chiếc còn lại, trong hình dạng cậu bé 12 tuổi ngồi trên ghế đẩu ở điều khiển từ xa, viết một số cụm từ bằng tiếng Pháp từ kịch bản, nhúng bút. vào một bình mực, gạt mực thừa ra khỏi nó, quan sát sự chính xác hoàn hảo trong vị trí của các dòng và từ và nói chung, thực hiện tất cả các chuyển động của người ghi chép …
Tác phẩm hay nhất của Dro được coi là chiếc đồng hồ được tặng cho Ferdinand VI của Tây Ban Nha, trong đó có cả một nhóm các ô tô khác nhau được kết nối với nhau: một phụ nữ ngồi trên ban công đang đọc sách, đôi khi ngửi thuốc lá và dường như đang nghe một đoạn âm nhạc phát ra trong nhiều giờ; con chim hoàng yến nhỏ bé bay lượn và hót; Con chó canh giữ giỏ đựng trái cây, và nếu ai đó lấy một trong hai trái cây, nó sẽ sủa cho đến khi nó được đặt trở lại vị trí cũ …"
Những gì có thể được thêm vào bằng chứng của từ điển cũ?
Người ghi chép được xây dựng bởi Pierre Jaquet-Droz, một nghệ nhân đồng hồ xuất sắc của Thụy Sĩ. Sau đó, con trai Henri của ông đã xây dựng một android khác - một "người vẽ nháp". Sau đó, cả hai thợ máy - cha và con cùng nhau - đã phát minh và chế tạo ra một "nhạc sĩ" chơi kèn harmonium, dùng ngón tay đánh phím, và chơi, quay đầu và nhìn theo vị trí của tay bằng mắt; lồng ngực cô lên xuống, như thể "nhạc sĩ" đang thở.
Năm 1774, tại một cuộc triển lãm ở Paris, những người thợ máy này đã gặt hái được thành công vang dội. Sau đó Henri Jaquet-Droz đưa họ đến Tây Ban Nha, nơi có rất đông khán giả bày tỏ sự thích thú và ngưỡng mộ. Nhưng tại đây Tòa thánh dị giáo đã can thiệp, buộc tội Dro là phù thủy và bỏ tù anh, lấy đi những thứ độc nhất mà anh đã tạo ra …
Sự sáng tạo của cha và con trai Jacquet-Droz đã vượt qua một chặng đường khó khăn, truyền từ tay này sang tay khác, và nhiều thợ đồng hồ và thợ cơ khí có trình độ đã dồn công sức và tài năng của mình cho họ, khôi phục và sửa chữa những hư hỏng do con người và thời gian, cho đến khi người máy thay thế họ. danh dự tại Thụy Sĩ - tại Bảo tàng Mỹ thuật của thành phố Neuchâtel.
Lính cơ giới
Vào thế kỷ 19 - thế kỷ của động cơ hơi nước và những khám phá cơ bản - không ai ở châu Âu coi những sinh vật cơ khí là "con đẻ của quỷ". Ngược lại, họ mong đợi những cải tiến kỹ thuật từ các nhà khoa học giỏi sẽ sớm thay đổi cuộc sống của mỗi người, trở nên dễ dàng và vô tư. Khoa học kỹ thuật và phát minh phát triển mạnh mẽ ở Vương quốc Anh trong thời đại Victoria.
Thời đại Victoria thường được gọi là khoảng thời gian hơn 60 năm trị vì của Nữ hoàng Victoria ở Anh: từ năm 1838 đến năm 1901. Sự tăng trưởng kinh tế ổn định của Đế quốc Anh trong thời kỳ này đi kèm với sự phát triển rực rỡ của nghệ thuật và khoa học. Khi đó, đất nước này đã đạt được quyền bá chủ về phát triển công nghiệp, thương mại, tài chính và vận tải biển.
Nước Anh đã trở thành "xưởng công nghiệp của thế giới", và không có gì ngạc nhiên khi các nhà phát minh của nước này được kỳ vọng sẽ tạo ra một con người cơ khí. Và một số nhà thám hiểm, nhân cơ hội này, đã học cách mơ tưởng.
Ví dụ, trở lại vào năm 1865, một Edward Ellis nào đó, trong tác phẩm lịch sử (?!) "Thợ săn khổng lồ, hay Người đàn ông hơi nước trên thảo nguyên", đã nói với thế giới về một nhà thiết kế tài năng - Johnny Brainerd, người được cho là người đầu tiên để xây dựng "một người đàn ông di chuyển trong hơi nước".
Theo tác phẩm này, Brainerd là một người lùn lưng gù nhỏ. Ông không ngừng phát minh ra những thứ khác nhau: đồ chơi, máy hơi nước thu nhỏ và đầu máy xe lửa, điện báo không dây. Một ngày đẹp trời, Brainerd cảm thấy mệt mỏi với những món đồ thủ công nhỏ bé của mình, anh nói với mẹ mình về điều này, và bà đột nhiên đề nghị anh thử làm Người đàn ông Hơi nước. Trong vài tuần, bị quyến rũ bởi một ý tưởng mới, Johnny không thể tìm được chỗ đứng cho mình và sau nhiều lần cố gắng không thành công, anh vẫn xây dựng được thứ mình muốn.
Steam Man giống một đầu máy hơi nước dưới hình dạng của một người đàn ông:
“Người khổng lồ dũng mãnh này cao khoảng ba mét, không con ngựa nào có thể so sánh được với anh ta: người khổng lồ dễ dàng kéo một chiếc xe tải với năm hành khách. Nơi những người dân thường đội mũ, Người đàn ông Hơi nước có một ống khói phả ra làn khói đen đặc.
Ở một người đàn ông cơ khí, mọi thứ, ngay cả khuôn mặt của anh ta, đều được làm bằng sắt, và cơ thể anh ta được sơn màu đen. Cơ chế phi thường có một đôi mắt sợ hãi và một cái miệng cười toe toét.
Nó có một thiết bị ở mũi, giống như còi của đầu máy hơi nước, qua đó hơi nước được tỏa ra. Ngực của người đàn ông ở đâu, anh ta có một nồi hơi có cửa để ném các khúc gỗ vào.
Hai tay anh ta cầm pít-tông, và lòng bàn chân dài đồ sộ của anh ta được bao phủ bởi những chiếc gai sắc nhọn để chống trượt.
Trong một chiếc ba lô sau lưng anh ta có van, và trên cổ anh ta có dây cương, với sự trợ giúp của người lái xe điều khiển Người đàn ông Hơi nước, trong khi bên trái có một sợi dây để điều khiển còi ở mũi. Trong những hoàn cảnh thuận lợi, Steam Man đã có thể phát triển một tốc độ rất cao."
Theo những người chứng kiến, người đàn ông đầu tiên của Steam có thể di chuyển với tốc độ lên tới 30 dặm một giờ (khoảng 50 km / h), và một chiếc xe tải được kéo bởi cơ chế này đi gần như ổn định như một toa xe lửa. Hạn chế nghiêm trọng duy nhất là việc phải liên tục mang theo một lượng củi khổng lồ bên mình, vì Steam Man phải "nạp" hộp lửa liên tục.
Sau khi trở nên giàu có và có học thức, Johnny Brainerd muốn cải tiến thiết kế của mình, nhưng thay vào đó đã bán bằng sáng chế cho Frank Reed Sr. vào năm 1875. Một năm sau, Reed đã xây dựng một phiên bản cải tiến của Steam Man - Steam Man Mark II. "Người đàn ông đầu máy" thứ hai trở nên cao hơn nửa mét (3, 65 mét), nhận được đèn pha thay vì mắt, và tro từ củi cháy tràn ra mặt đất thông qua các kênh đặc biệt ở chân. Tốc độ của Mark II cũng cao hơn đáng kể so với người tiền nhiệm - lên đến 50 dặm / giờ (hơn 80 km / h).
Bất chấp thành công rõ ràng của Steam Man thứ hai, Frank Reed Sr., bị vỡ mộng với động cơ hơi nước nói chung, đã từ bỏ dự án kinh doanh này và chuyển sang các mô hình điện.
Tuy nhiên, vào tháng 2 năm 1876, công việc bắt đầu trên Steam Man Mark III: Frank Reed Sr. đã đặt cược với con trai mình, Frank Reed Jr., rằng không thể cải thiện đáng kể mô hình thứ hai của Steam Man.
Vào ngày 4 tháng 5 năm 1879, Reed Jr. đã trình diễn Mark III trước một đám đông nhỏ những người dân hiếu kỳ. Louis Senarence, một nhà báo đến từ New York, đã trở thành một nhân chứng "tình cờ" của cuộc biểu tình này. Sự ngạc nhiên của ông về sự tò mò kỹ thuật lớn đến mức ông trở thành người viết tiểu sử chính thức của gia đình Reed.
Có vẻ như Senarence không phải là một nhà biên niên sử có lương tâm, bởi vì lịch sử không hề biết về việc Tháp Mười nào thắng cược. Nhưng được biết, cùng với Steam Man, hai cha con đã làm một Steam Horse, vượt qua cả Marks về tốc độ.
Bằng cách này hay cách khác, nhưng vẫn ở cùng năm 1879, cả Frank Reeds đều vỡ mộng không thể phục hồi với các cơ chế chạy bằng hơi nước và bắt đầu làm việc với điện.
Năm 1885, các cuộc thử nghiệm đầu tiên của Người điện đã diễn ra. Như bạn có thể tưởng tượng, ngày nay thật khó để hiểu Người Điện đã hành động như thế nào, khả năng và tốc độ của anh ta là gì. Trong các hình minh họa còn sót lại, chúng ta thấy rằng cỗ máy này có một đèn rọi khá mạnh, và những kẻ thù tiềm tàng đang chờ đợi "phóng điện", thứ mà Người đàn ông bắn trực tiếp từ mắt anh ta! Rõ ràng, nguồn điện nằm trong một chiếc van lưới kín. Tương tự với Ngựa hơi, Ngựa điện đã được tạo ra.
* * *
Người Mỹ không hề tụt hậu so với người Anh. Một người nào đó Louis Philippe Peru từ Towanada, gần Thác Niagara, đã chế tạo ra Người đàn ông tự động vào cuối những năm 1890.
Tất cả bắt đầu với một mô hình làm việc nhỏ cao khoảng 60 cm. Với mô hình này, Peru đã đập cánh cửa của những người giàu có, với hy vọng có được tài trợ để xây dựng một bản sao kích thước đầy đủ.
Với những câu chuyện của mình, anh ấy đã cố gắng đánh vào trí tưởng tượng của những "túi tiền": một robot đi bộ sẽ đi qua nơi mà không một chiếc xe bánh nào có thể đi qua, một cỗ máy đi bộ chiến đấu có thể khiến binh lính bất khả xâm phạm, vân vân.
Cuối cùng, Peru đã thuyết phục được doanh nhân Charles Thomas, người cùng họ thành lập Công ty Automaton Hoa Kỳ.
Công việc được thực hiện trong bầu không khí bí mật nghiêm ngặt nhất, và chỉ khi mọi thứ đã hoàn toàn sẵn sàng, Peryu mới quyết định giới thiệu tác phẩm của mình với công chúng. Quá trình phát triển được hoàn thành vào đầu mùa hè năm 1900, và vào tháng 10 năm đó, nó đã được giới thiệu với báo chí, người ngay lập tức đặt biệt danh là Peru Frankenstein của Tonawanda:
Automatic Man cao 7 feet 5 inch (2,25 mét). Anh ta mặc một bộ đồ màu trắng, đôi giày khổng lồ và một chiếc mũ phù hợp - Peryu đã cố gắng để đạt được sự giống nhau tối đa và theo những người chứng kiến, bàn tay của chiếc máy trông giống thật nhất. Da Người được làm bằng nhôm để nhẹ và toàn bộ hình được nâng đỡ bởi một cấu trúc thép.
Pin được sử dụng làm nguồn điện. Người điều khiển ngồi ở phía sau xe van, được nối với Người lái tự động bằng một ống kim loại nhỏ.
Cuộc biểu tình của con người đã diễn ra trong Phòng triển lãm Tonawanda rộng lớn. Những chuyển động đầu tiên của robot khiến khán giả thất vọng: bước đi bị giật, kèm theo tiếng răng rắc và tiếng động.
Tuy nhiên, khi phát minh của Peru được "phát triển", khóa học trở nên suôn sẻ và thực tế là im lặng.
Người phát minh ra cỗ máy con người đã báo cáo rằng robot có thể đi bộ với tốc độ khá nhanh trong khoảng thời gian gần như không giới hạn, nhưng con số này đã tự nói lên điều đó:
Cô ấy tuyên bố bằng một giọng trầm. Âm thanh phát ra từ một thiết bị giấu trên ngực Man.
Sau khi chiếc xe, kéo chiếc xe van nhẹ đi vài vòng quanh hành lang, nhà phát minh đặt một khúc gỗ trên đường đi của nó. Người máy dừng lại, liếc mắt về phía chướng ngại vật, như thể đang cân nhắc tình hình, và đi vòng quanh cạnh khúc gỗ.
Peru tuyên bố rằng Automatic Man có thể đi được 480 dặm (772 km) mỗi ngày, di chuyển với tốc độ trung bình là 20 dặm một giờ (32 km / h).
Rõ ràng là trong thời đại Victoria, không thể chế tạo được một robot android chính thức và các cơ chế được mô tả ở trên chỉ là đồ chơi đồng hồ được thiết kế để gây ảnh hưởng đến công chúng cả tin, nhưng bản thân ý tưởng đã sống và phát triển …
* * *
Khi nhà văn nổi tiếng người Mỹ Isaac Asimov đưa ra ba định luật về người máy, bản chất của nó là cấm vô điều kiện về việc gây ra bất kỳ tổn hại nào của người máy đối với con người, ông có lẽ thậm chí còn không nhận ra rằng trước đó rất lâu, người lính robot đầu tiên đã xuất hiện. tại Mỹ. Robot này được gọi là Boilerplate và được tạo ra vào những năm 1880 bởi Giáo sư Archie Campion.
Campion sinh ngày 27 tháng 11 năm 1862, từ nhỏ đã là một cậu bé rất tò mò và ham học hỏi. Khi chồng của em gái Archie bị giết trong Chiến tranh Triều Tiên năm 1871, chàng trai trẻ đã rất sốc. Người ta tin rằng chính lúc đó Campion đã tự đặt cho mình mục tiêu tìm cách giải quyết xung đột mà không giết người.
Cha của Archie, Robert Campion, điều hành công ty đầu tiên ở Chicago để sản xuất máy tính, chắc chắn đã ảnh hưởng đến nhà phát minh tương lai.
Năm 1878, chàng trai trẻ nhận việc, trở thành nhà điều hành của Công ty Điện thoại Chicago, nơi anh có được kinh nghiệm làm kỹ thuật viên. Tài năng của Archie cuối cùng đã mang lại cho anh ta một thu nhập tốt và ổn định - vào năm 1882, anh ta đã nhận được nhiều bằng sáng chế cho các phát minh của mình, từ các đường ống dẫn đến hệ thống điện nhiều tầng. Trong ba năm tiếp theo, tiền bản quyền bằng sáng chế đã đưa Archie Campion trở thành triệu phú. Chính với hàng triệu đô la này trong túi của mình, vào năm 1886, nhà phát minh đột nhiên trở thành một người sống ẩn dật - ông đã xây dựng một phòng thí nghiệm nhỏ ở Chicago và bắt đầu nghiên cứu robot của mình.
Từ năm 1888 đến năm 1893, người ta không nghe thấy gì về Campion, cho đến khi ông đột ngột công bố mình tại Triển lãm Colombia quốc tế, nơi ông giới thiệu robot của mình có tên là Boilerplate.
Mặc dù có một chiến dịch quảng cáo rộng rãi, rất ít tài liệu về nhà phát minh và robot của ông vẫn còn tồn tại. Chúng tôi đã lưu ý rằng Boilerplate được hình thành như một công cụ giải quyết xung đột không đổ máu - nói cách khác, nó là một nguyên mẫu của một người lính cơ khí.
Mặc dù robot chỉ tồn tại trong một bản sao duy nhất, nhưng nó có cơ hội thực hiện chức năng được đề xuất - Bản sao nhiều lần tham gia vào các cuộc chiến.
Đúng như vậy, các cuộc chiến tranh diễn ra trước đó bởi một chuyến đi đến Nam Cực vào năm 1894 trên một con tàu buồm. Họ muốn thử nghiệm robot trong một môi trường hung hãn, nhưng đoàn thám hiểm đã không đến được Nam Cực - chiếc thuyền buồm bị mắc kẹt trong băng và phải quay trở lại.
Khi Hoa Kỳ tuyên chiến với Tây Ban Nha vào năm 1898, Archie Campion đã nhìn thấy một cơ hội để chứng tỏ khả năng chiến đấu do ông sáng tạo ra trong thực tế. Biết rằng Theodore Roosevelt không thờ ơ với các công nghệ mới, Campion đã thuyết phục anh ta đăng ký robot vào một đội tình nguyện viên.
Ngày 24 tháng 6 năm 1898, một người lính cơ giới lần đầu tiên tham gia trận đánh, đánh bật quân địch trong cuộc tấn công. Boilerplate đã trải qua toàn bộ cuộc chiến tranh cho đến khi ký hiệp định hòa bình ở Paris vào ngày 10 tháng 12 năm 1898.
Kể từ năm 1916 tại Mexico, robot đã tham gia vào chiến dịch chống lại Biệt thự Pancho. Một nhân chứng kể lại những sự kiện đó, Modesto Nevarez, đã sống sót:
Năm 1918, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Boilerplate được gửi đến sau chiến tuyến của kẻ thù với nhiệm vụ trinh sát đặc biệt. Anh ta không trở về sau nhiệm vụ, không ai gặp lại anh ta.
Rõ ràng rằng, rất có thể, Boilerplate chỉ là một món đồ chơi đắt tiền hoặc thậm chí là đồ giả, nhưng chính anh ta là người đã được định đoạt để trở thành người đầu tiên trong một hàng dài phương tiện thay thế một người lính trên chiến trường …
Người máy trong Chiến tranh thế giới thứ hai
Ý tưởng tạo ra một phương tiện chiến đấu, được điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến, nảy sinh vào đầu thế kỷ 20 và được thực hiện bởi nhà phát minh người Pháp Schneider, người đã tạo ra một nguyên mẫu của một quả mìn được kích nổ bằng tín hiệu vô tuyến.
Năm 1915, những chiếc thuyền phát nổ, do Tiến sĩ Siemens thiết kế, đã đi vào hạm đội Đức. Một số thuyền được điều khiển bằng dây điện dài khoảng 20 dặm, và một số bằng radio. Người điều khiển đã điều khiển tàu thuyền từ bờ hoặc từ thủy phi cơ. Thành công lớn nhất của những chiếc thuyền RC là cuộc tấn công vào màn hình Erebus của Anh vào ngày 28 tháng 10 năm 1917. Màn hình bị hư hỏng nặng, nhưng đã có thể quay trở lại cảng.
Đồng thời, người Anh đang thử nghiệm chế tạo máy bay phóng ngư lôi điều khiển từ xa, được dẫn đường bằng sóng vô tuyến đối với tàu địch. Năm 1917, tại thành phố Farnborough, với rất đông người, người ta đã trình chiếu một chiếc máy bay được điều khiển bằng radio. Tuy nhiên, hệ thống điều khiển không thành công và máy bay bị rơi cùng với một đám đông khán giả. May mắn thay, không có ai bị thương. Sau đó, công việc trên một công nghệ tương tự ở Anh đã chết - tiếp tục ở Nga Xô Viết …
* * *
Vào ngày 9 tháng 8 năm 1921, nhà quý tộc cũ Bekauri nhận được một ủy nhiệm từ Hội đồng Lao động và Quốc phòng, do Lenin ký:
Tranh thủ sự ủng hộ của chế độ Xô Viết, Bekauri đã thành lập viện của riêng mình - "Cục Kỹ thuật Đặc biệt cho các Phát minh Quân sự Mục đích Đặc biệt" (Ostekhbyuro). Chính tại đây, những người máy chiến trường đầu tiên của Liên Xô đã được tạo ra.
Vào ngày 18 tháng 8 năm 1921, Bekauri ban hành mệnh lệnh số 2, theo đó sáu bộ phận được thành lập ở Ostekhbyuro: đặc biệt, hàng không, lặn, chất nổ, cơ điện riêng biệt và nghiên cứu thực nghiệm.
Vào ngày 8 tháng 12 năm 1922, nhà máy Krasny Pilotchik đã bàn giao máy bay số 4 "Handley Page" cho các thí nghiệm của Ostechbyuro - đây là cách phi đội không quân Ostechbyuro bắt đầu được thành lập.
Cần phải có một máy bay hạng nặng để tạo ra máy bay điều khiển từ xa Bekauri. Lúc đầu, ông muốn đặt hàng ở Anh, nhưng đơn đặt hàng không thành công, và vào tháng 11 năm 1924, nhà thiết kế máy bay Andrei Nikolaevich Tupolev đã thực hiện dự án này. Vào thời điểm này, văn phòng Tupolev đang nghiên cứu một máy bay ném bom hạng nặng "ANT-4" ("TB-1"). Một dự án tương tự đã được lên kế hoạch cho máy bay TB-3 (ANT-6).
Một hệ thống cơ điện tử "Daedalus" đã được tạo ra cho máy bay robot "TB-1" tại Ostekhbyuro. Nâng một chiếc máy bay điện từ lên không trung là một nhiệm vụ khó khăn, và do đó TB-1 đã cất cánh với một phi công. Cách mục tiêu vài chục km, phi công bị văng dù ra ngoài. Hơn nữa, máy bay được điều khiển bằng radio từ "đầu tàu" TB-1. Khi máy bay ném bom điều khiển từ xa đến mục tiêu, tín hiệu bổ nhào được gửi từ xe dẫn đầu. Những chiếc máy bay này đã được lên kế hoạch đưa vào trang bị vào năm 1935.
Một thời gian sau, Ostekhbyuro bắt đầu thiết kế máy bay ném bom điều khiển từ xa 4 động cơ "TB-3". Máy bay ném bom mới cất cánh và hành quân cùng một phi công, nhưng khi tiếp cận mục tiêu, phi công không bị ném dù ra ngoài mà chuyển sang tiêm kích I-15 hoặc I-16 treo lơ lửng trên chiếc TB-3 và trở về nhà trên đó.. Những máy bay ném bom này được cho là sẽ được đưa vào biên chế vào năm 1936.
Khi thử nghiệm "TB-3", vấn đề chính là sự thiếu hoạt động đáng tin cậy của hệ thống tự động hóa. Các nhà thiết kế đã thử nhiều kiểu dáng khác nhau: khí nén, thủy lực và cơ điện. Ví dụ, vào tháng 7 năm 1934, một máy bay có hệ thống lái tự động AVP-3 đã được thử nghiệm ở Monino và vào tháng 10 cùng năm - với hệ thống lái tự động AVP-7. Nhưng cho đến năm 1937, không có một thiết bị điều khiển nào ít nhiều được chấp nhận được phát triển. Kết quả là vào ngày 25 tháng 1 năm 1938, chủ đề bị đóng cửa, Ostekhbyuro bị phân tán và ba máy bay ném bom được sử dụng để thử nghiệm đã bị đưa đi.
Tuy nhiên, công việc trên máy bay điều khiển từ xa vẫn tiếp tục sau khi Ostekhbyuro bị phân tán. Vì vậy, vào ngày 26 tháng 1 năm 1940, Hội đồng Lao động và Quốc phòng đã ban hành sắc lệnh số 42 về sản xuất máy bay điện từ, trong đó đưa ra các yêu cầu về việc tạo ra máy bay điện từ có khả năng cất cánh mà không cần hạ cánh "TB-3" vào ngày 15 tháng 7. máy bay cất cánh và hạ cánh "TB-3" Đến ngày 15 tháng 10, điều khiển máy bay chỉ huy "SB" vào ngày 25 tháng 8 và "DB-3" - vào ngày 25 tháng 11.
Năm 1942, các cuộc thử nghiệm quân sự đối với máy bay điều khiển từ xa Ngư lôi, được tạo ra trên cơ sở máy bay ném bom TB-3, đã diễn ra. Máy bay đã được chất đầy 4 tấn thuốc nổ có tác động mạnh. Hướng dẫn được thực hiện bằng radio từ máy bay DB-ZF.
Chiếc máy bay này được cho là đã đâm vào ngã ba đường sắt ở Vyazma, do quân Đức chiếm đóng. Tuy nhiên, khi tiếp cận mục tiêu, ăng ten của máy phát DB-ZF bị lỗi, mất quyền điều khiển máy bay Ngư lôi và nó rơi xuống một nơi nào đó ngoài Vyazma.
Cặp thứ hai của "Ngư lôi" và máy bay điều khiển "SB" cùng năm 1942 bị thiêu rụi tại sân bay trong một vụ nổ đạn dược của một máy bay ném bom gần đó …
* * *
Sau một thời gian tương đối ngắn thành công trong Chiến tranh thế giới thứ hai, vào đầu năm 1942, hàng không quân sự Đức (Luftwaffe) rơi vào thời kỳ khó khăn. Trận chiến nước Anh đã bị thất bại, và trong trận chớp nhoáng thất bại trước Liên Xô, hàng nghìn phi công và một số lượng lớn máy bay đã bị mất. Những triển vọng trước mắt cũng không có gì tốt đẹp - năng lực sản xuất của ngành công nghiệp hàng không của các nước thuộc liên minh chống Hitler lớn hơn nhiều lần so với năng lực của các công ty hàng không Đức, hơn nữa, các nhà máy của họ ngày càng phải hứng chịu các cuộc không kích tàn khốc của kẻ thù..
Bộ tư lệnh Luftwaffe nhìn thấy cách duy nhất để thoát khỏi tình trạng này là phát triển các hệ thống vũ khí mới về cơ bản. Theo lệnh của một trong những nhà lãnh đạo của Không quân Đức, Thống chế Milch, ngày 10 tháng 12 năm 1942, có ghi:
Phù hợp với chương trình này, ưu tiên phát triển máy bay phản lực, cũng như máy bay điều khiển từ xa "FZG-76".
Đạn do kỹ sư người Đức Fritz Glossau thiết kế, đã đi vào lịch sử với tên gọi "V-1" ("V-1"), từ tháng 6 năm 1942 được phát triển bởi công ty "Fisseler", trước đó đã sản xuất một số loại khá chấp nhận được. máy bay không người lái-mục tiêu huấn luyện tính toán súng phòng không. Để đảm bảo bí mật công tác đạn còn được gọi là mục tiêu pháo phòng không - gọi tắt là Flakzielgerat hay FZG. Ngoài ra còn có một ký hiệu nội bộ "Fi-103", và ký hiệu mã "Kirschkern" - "Cherry bone" được sử dụng trong thư từ bí mật.
Tính mới chính của máy bay phóng đạn là một động cơ phản lực xung động được phát triển vào cuối những năm 1930 bởi nhà khí động học người Đức Paul Schmidt trên cơ sở một kế hoạch do nhà thiết kế người Pháp Lorin đề xuất vào năm 1913. Nguyên mẫu công nghiệp của động cơ "As109-014" này được tạo ra bởi công ty "Argus" vào năm 1938.
Về mặt kỹ thuật, đạn Fi-103 là bản sao chính xác của ngư lôi hải quân. Sau khi phóng đạn, anh ta bay bằng hệ thống lái tự động ở một hướng nhất định và ở độ cao định trước.
"Fi-103" có chiều dài thân là 7, 8 mét, ở phần mũi tàu được đặt một đầu đạn nặng một tấn amatol. Một thùng nhiên liệu chứa xăng nằm phía sau đầu đạn. Sau đó là hai bình khí nén bằng thép hình cầu được bện bằng dây để đảm bảo hoạt động của bánh lái và các cơ cấu khác. Phần đuôi được thiết kế bởi một hệ thống lái tự động đơn giản hóa, giúp giữ cho đường đạn bay thẳng và ở một độ cao nhất định. Sải cánh dài 530 cm.
Trở về một ngày từ trụ sở của Fuehrer, Tiến sĩ Goebbels của Reichsminister đã công bố một tuyên bố đáng ngại sau đây trong Volkischer Beobachter:
Đầu tháng 6 năm 1944, một báo cáo nhận được ở Luân Đôn rằng đạn pháo dẫn đường của Đức đã được chuyển đến bờ biển Anh của Pháp. Các phi công Anh báo cáo rằng có rất nhiều hoạt động của kẻ thù được nhận thấy xung quanh hai cấu trúc, giống như ván trượt. Vào tối ngày 12 tháng 6, các khẩu pháo tầm xa của Đức bắt đầu pháo kích vào lãnh thổ Anh qua eo biển Manche, có lẽ là để chuyển hướng sự chú ý của người Anh khỏi việc chuẩn bị cho vụ phóng đạn pháo của máy bay. 4 giờ sáng cuộc pháo kích ngừng lại. Vài phút sau, người ta nhìn thấy một chiếc "máy bay" kỳ lạ qua trạm quan sát ở Kent, phát ra tiếng huýt sáo mạnh và phát ra ánh sáng rực rỡ từ phần đuôi. Mười tám phút sau, "chiếc máy bay" với một tiếng nổ chát chúa rơi xuống đất ở Swanscoma, gần Gravesend. Trong một giờ tiếp theo, thêm ba chiếc "máy bay" như vậy rơi xuống Cacfield, Bethnal Green và Platt. Các vụ nổ ở Bethnal Green làm 6 người chết và 9 người bị thương. Ngoài ra, cầu đường sắt đã bị phá hủy.
Trong chiến tranh, 8070 (theo các nguồn khác - 9017) đạn V-1 đã được bắn trên khắp nước Anh. Trong số này, 7488 mảnh đã được dịch vụ giám sát chú ý, và 2420 (theo các nguồn khác - 2340) đã đến được khu vực mục tiêu. Các máy bay chiến đấu phòng không của Anh đã phá hủy 1847 chiếc V-1, bắn chúng bằng vũ khí trên máy bay hoặc hạ gục chúng bằng một cú đánh thức. Pháo phòng không đã phá hủy 1.878 quả đạn. 232 quả đạn pháo rơi trúng quả bóng bay. Nhìn chung, gần 53% tổng số đạn V-1 bắn vào London bị bắn hạ, và chỉ 32% (theo các nguồn khác - 25, 9%) đạn xuyên phá đến khu vực mục tiêu.
Nhưng ngay cả với số đạn pháo máy bay này, quân Đức đã gây thiệt hại lớn cho Anh. 24.491 tòa nhà dân cư bị phá hủy, 52.293 tòa nhà không thể ở được. 5 864 người chết, 17 197 người bị thương nặng.
Quả đạn V-1 cuối cùng phóng từ đất Pháp rơi xuống nước Anh ngày 1/9/1944. Lực lượng Anh-Mỹ khi đổ bộ vào Pháp đã phá hủy các bệ phóng.
* * *
Vào đầu những năm 1930, việc tái tổ chức và tái vũ trang của Hồng quân bắt đầu. Một trong những người ủng hộ tích cực nhất cho những chuyển đổi này, được thiết kế để biến các tiểu đoàn của công nhân và nông dân trở thành những đơn vị quân đội mạnh nhất trên thế giới, là "thống chế đỏ" Mikhail Nikolaevich Tukhachevsky. Ông coi quân đội hiện đại là vô số vũ trang gồm xe tăng hạng nhẹ và hạng nặng, được hỗ trợ bởi pháo hóa học tầm xa và máy bay ném bom siêu cao xạ. Tìm kiếm tất cả các loại sáng tạo mới có thể thay đổi bản chất của cuộc chiến, mang lại lợi thế rõ ràng cho Hồng quân, Tukhachevsky không thể không hỗ trợ công việc chế tạo xe tăng robot được điều khiển từ xa, được thực hiện bởi Ostekhbyuro của Vladimir Bekauri, và sau này tại Viện Điện từ xa (tên đầy đủ - All-Union State Institute Telemechanics and Communications, VGITiS).
Xe tăng điều khiển từ xa đầu tiên của Liên Xô là xe tăng Renault của Pháp bị bắt. Một loạt các thử nghiệm của ông đã diễn ra trong các năm 1929-30, nhưng đồng thời ông bị điều khiển không phải bằng radio mà bằng cáp. Tuy nhiên, một năm sau, một chiếc xe tăng thiết kế trong nước - "MS-1" ("T-18") đã được thử nghiệm. Nó được điều khiển bằng radio và di chuyển với tốc độ lên đến 4 km / h, thực hiện các lệnh "tiến", "phải", "trái" và "dừng".
Vào mùa xuân năm 1932, thiết bị điều khiển từ xa “Most-1” (sau này là “Reka-1” và “Reka-2”) được trang bị cho xe tăng T-26 hai tháp pháo. Các cuộc thử nghiệm của xe tăng này đã được thực hiện vào tháng 4 tại Moscow Chemical Polygon. Dựa trên kết quả của họ, việc sản xuất bốn teletan và hai xe tăng điều khiển đã được đặt hàng. Thiết bị điều khiển mới, do nhân viên của Ostechbyuro sản xuất, giúp nó có thể thực hiện 16 lệnh.
Vào mùa hè năm 1932, phân đội xe tăng đặc biệt số 4 được thành lập tại Quân khu Leningrad, nhiệm vụ chính là nghiên cứu khả năng chiến đấu của các loại xe tăng được điều khiển từ xa. Các xe tăng chỉ đến vị trí của biệt đội vào cuối năm 1932, và vào tháng 1 năm 1933, tại khu vực Krasnoe Selo, các cuộc thử nghiệm của chúng trên mặt đất bắt đầu.
Năm 1933, một chiếc xe tăng được điều khiển từ xa với tên gọi "TT-18" (một sửa đổi của xe tăng "T-18") đã được thử nghiệm với thiết bị điều khiển nằm ở ghế lái. Chiếc xe tăng này cũng có thể thực hiện 16 lệnh: rẽ, thay đổi tốc độ, dừng lại, bắt đầu di chuyển trở lại, kích nổ chất nổ cao, đặt màn khói hoặc thải chất độc hại. Phạm vi hoạt động của "TT-18" không quá vài trăm mét. Ít nhất bảy xe tăng tiêu chuẩn đã được chuyển đổi thành "TT-18", nhưng hệ thống này không bao giờ đi vào hoạt động.
Một giai đoạn mới trong quá trình phát triển xe tăng điều khiển từ xa bắt đầu vào năm 1934.
TT-26 teletank được phát triển với mã "Titan", được trang bị các thiết bị giải phóng hóa chất chiến đấu, cũng như súng phun lửa có thể tháo rời với tầm bắn lên đến 35 mét. 55 chiếc xe của dòng này đã được sản xuất. TT-26 teletanks được điều khiển từ xe tăng T-26 thông thường.
Trên khung gầm của xe tăng T-26 năm 1938 đã chế tạo ra xe tăng TT-TU - một loại xe tăng cơ điện áp sát công sự của địch và thả sức công phá.
Trên cơ sở xe tăng tốc độ cao "BT-7" năm 1938-39, xe tăng điều khiển từ xa "A-7" đã được tạo ra. Teletank được trang bị súng máy của hệ thống Silin và các thiết bị giải phóng chất độc "KS-60" do nhà máy "Compressor" sản xuất. Bản thân chất này đã được đặt trong hai bể - lẽ ra nó phải đủ để đảm bảo sự ô nhiễm của một khu vực có diện tích 7200 mét vuông. Ngoài ra, teletank có thể thiết lập màn khói có chiều dài 300-400 mét. Và, cuối cùng, một quả mìn đã được gài trên xe tăng, chứa một kg thuốc nổ TNT, để phòng trường hợp rơi vào tay kẻ thù, có thể phá hủy được vũ khí bí mật này.
Người điều khiển được bố trí trên xe tăng tuyến tính BT-7 với vũ khí trang bị tiêu chuẩn và có thể gửi 17 lệnh tới teletank. Phạm vi điều khiển của xe tăng trên mặt đất đạt 4 km, thời gian điều khiển liên tục từ 4 đến 6 giờ.
Các cuộc thử nghiệm xe tăng A-7 tại bãi thử cho thấy nhiều sai sót trong thiết kế, từ nhiều lỗi của hệ thống điều khiển đến sự vô dụng hoàn toàn của súng máy Silin.
Teletanks cũng được phát triển trên cơ sở các máy khác. Vì vậy, nó được cho là chuyển đổi xe tăng "T-27" thành một chiếc teletank. Xe tăng điện tử Veter được thiết kế trên cơ sở xe tăng lội nước T-37A và xe tăng điện ảnh đột phá dựa trên xe tăng 5 tháp khổng lồ T-35.
Sau khi Ostekhbyuro bị bãi bỏ, NII-20 tiếp quản việc thiết kế các teletan. Các nhân viên của nó đã tạo ra pháo tăng điện tử T-38-TT. Teletanket được trang bị súng máy DT trong tháp pháo và súng phun lửa KS-61-T, đồng thời được cung cấp một thùng hóa chất 45 lít và thiết bị để thiết lập màn khói. Xe tăng điều khiển với kíp lái hai người có cùng vũ khí trang bị nhưng có nhiều cơ số đạn hơn.
Teletanket thực hiện các lệnh sau: khởi động động cơ, tăng tốc độ động cơ, rẽ phải và trái, chuyển tốc độ, bật phanh, dừng xe tăng, chuẩn bị bắn súng máy, bắn, phun lửa, chuẩn bị nổ, nổ, làm chậm chuẩn bị. Tuy nhiên, phạm vi của teletanket không vượt quá 2500 mét. Do đó, họ đã cho ra đời một loạt máy bay thử nghiệm T-38-TT, nhưng chúng không được chấp nhận đưa vào sử dụng.
Lễ rửa tội bằng lửa các teletanks của Liên Xô diễn ra vào ngày 28 tháng 2 năm 1940 tại vùng Vyborg trong Chiến tranh Mùa đông với Phần Lan. Các máy bay TT-26 được phóng trước các xe tăng đang tiến công. Tuy nhiên, tất cả đều mắc kẹt trong các hố đạn pháo và bị súng chống tăng của Phần Lan bắn gần như không mục tiêu.
Trải nghiệm đáng buồn này đã buộc bộ tư lệnh Liên Xô phải xem xét lại thái độ của mình đối với những chiếc xe tăng được điều khiển từ xa, và cuối cùng họ đã từ bỏ ý định sản xuất và sử dụng hàng loạt chúng.
* * *
Đối phương rõ ràng là không có kinh nghiệm như vậy, và do đó trong Chiến tranh thế giới thứ hai, người Đức đã nhiều lần cố gắng sử dụng xe tăng và nêm, được điều khiển bằng dây và radio.
Trên các mặt trận xuất hiện: xe tăng hạng nhẹ "Goliath" ("B-I") nặng 870 kg, xe tăng hạng trung "Springer" (Sd. Kfz.304) nặng 2,4 tấn, cũng như "B-IV" (Sd. Kfz. 301) nặng từ 4,5 đến 6 tấn.
Kể từ năm 1940, việc phát triển xe tăng điều khiển từ xa đã được thực hiện bởi công ty Borgward của Đức. Từ năm 1942 đến năm 1944, công ty đã sản xuất xe tăng B-IV với tên gọi “Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier”. Đây là phương tiện đầu tiên thuộc loại này được cung cấp hàng loạt cho Wehrmacht. Nêm phục vụ như một vật mang chất nổ hoặc đầu đạn được điều khiển từ xa. Trong mũi tàu có đặt một cục nổ nặng nửa tấn, được thả xuống bằng lệnh vô tuyến. Sau khi thả, tankette quay trở lại bể mà từ đó việc kiểm soát được thực hiện. Người điều khiển có thể truyền mười lệnh tới teletank ở khoảng cách lên đến bốn km. Khoảng một nghìn bản sao của chiếc máy này đã được sản xuất.
Kể từ năm 1942, nhiều lựa chọn khác nhau cho thiết kế của "B-IV" đã được xem xét. Nhìn chung, việc sử dụng các teletanks của người Đức không thành công lắm. Khi chiến tranh kết thúc, các sĩ quan Wehrmacht cuối cùng cũng nhận ra điều này, và với "B-IV", họ bắt đầu vứt bỏ thiết bị điều khiển từ xa, thay vì đặt hai tàu chở dầu với pháo không giật sau lớp giáp - với khả năng này, " B-IV "thực sự có thể gây ra mối đe dọa đối với xe tăng hạng trung và hạng nặng của đối phương.
"Tàu sân bay hạng nhẹ Sd. Kfz.302" dưới cái tên "Goliath" trở nên phổ biến và nổi tiếng hơn nhiều. Chiếc xe tăng nhỏ, chỉ cao 610 mm này, do công ty Borgward phát triển, được trang bị hai động cơ điện trên pin và được điều khiển bằng radio. Anh ta mang theo một viên thuốc nổ nặng 90,7 kilôgam. Một bản sửa đổi sau đó của "Goliath" đã được trang bị lại để chạy bằng động cơ xăng và điều khiển bằng dây. Theo hình thức này, thiết bị này vào mùa hè năm 1943 đã đi vào một loạt lớn. Mô hình tiếp theo "Goliath" với tư cách là một cỗ máy đặc biệt "Sd. Kfz.303" có động cơ hai xi-lanh hai kỳ làm mát bằng không khí và được điều khiển bằng một dây cáp trường nặng không buộc. Tất cả "đồ chơi" này có kích thước 1600x660x670 mm, di chuyển với tốc độ từ 6 đến 10 km / h và chỉ nặng 350 kg. Thiết bị này có thể chở 100 kg hàng hóa, nhiệm vụ của nó là rà phá bom mìn và loại bỏ các tắc nghẽn trên các con đường trong khu vực tác chiến. Trước khi chiến tranh kết thúc, theo ước tính sơ bộ, khoảng 5.000 chiếc teletank nhỏ này đã được sản xuất. Goliath là vũ khí chính trong ít nhất sáu đại đội đặc công của lực lượng xe tăng.
Những cỗ máy thu nhỏ này đã được công chúng biết đến rộng rãi sau khi chúng được gọi với mục đích tuyên truyền là "vũ khí bí mật của Đệ tam Đế chế" trong những năm cuối của cuộc chiến. Ví dụ, đây là những gì báo chí Liên Xô viết về Goliath vào năm 1944:
“Ở mặt trận Xô-Đức, quân Đức sử dụng xe tăng phóng ngư lôi, chủ yếu được thiết kế để chống lại xe tăng của chúng tôi. Ngư lôi tự hành này mang điện tích nổ, phát nổ bằng cách đóng dòng điện tại thời điểm tiếp xúc với xe tăng.
Ngư lôi được điều khiển từ xa, được kết nối với nó bằng một sợi dây dài từ 250 m đến 1 km. Dây này được quấn trên một ống chỉ nằm ở đuôi của cái nêm. Khi cái nêm dịch chuyển ra khỏi điểm, dây quấn khỏi cuộn dây.
Trong khi di chuyển trên chiến trường, nêm có thể thay đổi hướng. Điều này đạt được bằng cách chuyển đổi luân phiên giữa động cơ bên phải và bên trái, được cung cấp năng lượng bằng pin.
Quân đội của chúng tôi nhanh chóng nhận ra nhiều bộ phận ngư lôi dễ bị tổn thương và những bộ phận sau ngay lập tức bị phá hủy hàng loạt.
Lính xe tăng và pháo binh không gặp nhiều khó khăn khi bắn chúng từ xa. Khi một quả đạn bắn trúng, cái nêm chỉ bay lên không trung - có thể nói, nó "tự hủy" với sự trợ giúp của điện tích nổ của chính nó.
Cái nêm dễ dàng bị vô hiệu hóa bởi một viên đạn xuyên giáp, cũng như hỏa lực của súng máy và súng trường. Trong những trường hợp như vậy, các viên đạn bắn vào phía trước và bên hông của xe tăng và xuyên qua con sâu bướm của nó. Đôi khi những người lính chỉ cần cắt dây chạy sau ngư lôi và con thú mù trở nên hoàn toàn vô hại …"
Và cuối cùng, đã có “Hãng vận chuyển phí trung bình Sd. Kfz. 304 (Springer), được phát triển vào năm 1944 tại Nhà máy Sản xuất Xe Neckarsulm United sử dụng các bộ phận của một chiếc mô tô bánh xích. Thiết bị được thiết kế để mang trọng tải 300 kg. Mẫu xe này được cho là sẽ được sản xuất vào năm 1945 với số lượng lớn, nhưng cho đến khi chiến tranh kết thúc, chỉ có một vài bản sao của chiếc xe được làm ra …
Quân đội cơ giới hóa NATO
Định luật đầu tiên về người máy, do nhà văn khoa học viễn tưởng người Mỹ Isaac Asimov phát minh, tuyên bố rằng trong mọi trường hợp, robot không được gây hại cho con người. Bây giờ họ không muốn nhớ quy tắc này. Rốt cuộc, khi tuân theo lệnh của chính phủ, mối nguy hiểm tiềm tàng của những con robot giết người dường như là một điều gì đó phù phiếm.
Lầu Năm Góc đã làm việc trên một chương trình gọi là Hệ thống Chiến đấu Tương lai (FSC) kể từ tháng 5 năm 2000. Theo thông tin chính thức, "Thách thức là tạo ra các phương tiện không người lái có thể làm mọi thứ cần phải làm trên chiến trường: tấn công, phòng thủ và tìm kiếm mục tiêu."
Đó là, ý tưởng này đơn giản đến mức khó tin: một robot phát hiện mục tiêu, báo cáo mục tiêu đó cho đài chỉ huy và một robot khác (hoặc tên lửa) tiêu diệt mục tiêu.
Ba tập đoàn cạnh tranh là Boeing, General Dynamics và Lockheed Martin đang cạnh tranh cho vai trò tổng thầu, đang đưa ra các giải pháp của họ cho dự án Lầu Năm Góc với kinh phí hàng trăm triệu USD này. Theo dữ liệu mới nhất, tập đoàn Lockheed Martin đã trở thành người chiến thắng trong cuộc thi.
Quân đội Mỹ tin rằng thế hệ robot chiến đấu đầu tiên sẽ sẵn sàng tham chiến trên bộ và trên không trong 10 năm tới, và Kendel Peace, phát ngôn viên của General Dynamics, thậm chí còn lạc quan hơn:
Nói cách khác, đến năm 2010! Bằng cách này hay cách khác, thời hạn cho việc áp dụng đội quân robot được đặt ra vào năm 2025.
Hệ thống Chiến đấu Tương lai là một hệ thống tổng thể bao gồm các phương tiện bay không người lái nổi tiếng (như Predator được sử dụng ở Afghanistan), xe tăng tự hành và tàu sân bay bọc thép trinh sát mặt đất. Tất cả thiết bị này được cho là được điều khiển từ xa - đơn giản từ nơi trú ẩn, không dây hoặc từ vệ tinh. Các yêu cầu đối với FSC rất rõ ràng. Khả năng tái sử dụng, tính linh hoạt, sức mạnh chiến đấu, tốc độ, bảo mật, tính nhỏ gọn, khả năng cơ động và trong một số trường hợp - khả năng chọn giải pháp từ một tập hợp các tùy chọn có trong chương trình.
Một số phương tiện này được lên kế hoạch trang bị vũ khí laser và vi sóng.
Chúng tôi chưa nói về việc tạo ra các robot lính. Vì một số lý do, chủ đề thú vị này hoàn toàn không được đề cập đến trong các tài liệu của Lầu Năm Góc về FCS. Cũng không có đề cập đến một cấu trúc như vậy của Hải quân Hoa Kỳ như trung tâm SPAWAR (Bộ chỉ huy các hệ thống tác chiến không gian và hải quân), nơi có những phát triển rất thú vị trong lĩnh vực này.
Các chuyên gia của SPAWAR từ lâu đã phát triển các phương tiện điều khiển từ xa để trinh sát và dẫn đường, "đĩa bay" trinh sát, hệ thống cảm biến mạng và hệ thống phát hiện và phản ứng nhanh, và cuối cùng là một loạt robot tự động "ROBART".
Đại diện cuối cùng của gia đình này - "ROBART III" - vẫn đang trong giai đoạn phát triển. Và trên thực tế, đây là một người lính robot thực sự với một khẩu súng máy.
"Tổ tiên" của robot chiến đấu (tương ứng là "ROBART - I-II") nhằm bảo vệ các kho quân sự - tức là chúng chỉ có khả năng phát hiện kẻ xâm nhập và báo động, trong khi nguyên mẫu "ROBART III" được trang bị với vũ khí. Trong khi đây là nguyên mẫu khí nén của súng máy bắn bi và mũi tên, nhưng robot đã có hệ thống dẫn đường tự động; chính anh ta tìm thấy mục tiêu và bắn đạn của mình vào đó với tốc độ sáu phát trong một giây rưỡi.
Tuy nhiên, FCS không phải là chương trình duy nhất của Bộ Quốc phòng Mỹ. Ngoài ra còn có "JPR" ("Chương trình người máy chung"), mà Lầu Năm Góc đã triển khai từ tháng 9 năm 2000. Mô tả của chương trình này trực tiếp nói rằng: "các hệ thống robot quân sự trong thế kỷ XXI sẽ được sử dụng ở khắp mọi nơi."
* * *
Lầu Năm Góc không phải là tổ chức duy nhất chuyên tạo ra các robot sát thủ. Nó chỉ ra rằng các bộ phận khá dân sự quan tâm đến việc sản xuất các con quái vật cơ khí.
Theo Reuters, các nhà khoa học của Đại học Anh đã tạo ra một nguyên mẫu robot SlugBot có khả năng theo dõi và tiêu diệt các sinh vật sống. Trên báo chí, anh ta đã được đặt biệt danh là "kẻ hủy diệt". Trong khi robot được lập trình để tìm kiếm sên. Bắt nó tái chế và do đó sản xuất điện. Nó là robot hoạt động đầu tiên trên thế giới có nhiệm vụ giết và ăn thịt các nạn nhân của nó.
"SlugBot" đi săn sau khi trời tối, khi sên hoạt động mạnh nhất và có thể giết hơn 100 loài thân mềm trong một giờ. Vì vậy, các nhà khoa học đã tìm đến sự trợ giúp của những người làm vườn và nông dân Anh, những người mà sên đã gây khó chịu trong nhiều thế kỷ, phá hủy những cây họ trồng.
Robot cao khoảng 60 cm tìm thấy nạn nhân bằng cảm biến hồng ngoại. Các nhà khoa học khẳng định rằng "SlugBot" xác định chính xác loài gây hại bằng bước sóng hồng ngoại và có thể phân biệt sên với sâu hay ốc sên.
"SlugBot" di chuyển trên bốn bánh xe và tóm lấy động vật thân mềm bằng "cánh tay dài" của nó: nó có thể xoay nó 360 độ và vượt qua nạn nhân ở khoảng cách 2 mét theo bất kỳ hướng nào. Robot đặt những con sên đã bắt được vào một pallet đặc biệt.
Sau một cuộc săn đêm, robot trở về "nhà" và dỡ hàng: những con sên vào một thùng đặc biệt, nơi quá trình lên men diễn ra, kết quả là những con sên được biến đổi thành điện năng. Robot sử dụng năng lượng nhận được để sạc pin của chính nó, sau đó cuộc săn tiếp tục.
Mặc dù tạp chí "Time" đã gọi "SlugBot" là một trong những phát minh xuất sắc nhất năm 2001, các nhà phê bình vẫn đổ dồn vào những người tạo ra robot "sát thủ". Vì vậy, một trong những độc giả của tạp chí trong lá thư ngỏ của ông đã gọi phát minh này là "liều lĩnh":
Ngược lại, những người làm vườn và nông dân hoan nghênh phát minh này. Họ tin rằng việc sử dụng nó sẽ giúp giảm dần lượng thuốc trừ sâu độc hại được sử dụng trên đất nông nghiệp. Người ta ước tính rằng nông dân Anh chi trung bình 30 triệu đô la mỗi năm cho việc kiểm soát sên.
Trong ba đến bốn năm, "chất diệt mối" đầu tiên có thể được chuẩn bị cho sản xuất công nghiệp. Nguyên mẫu "SlugBot" có giá khoảng ba nghìn đô la, nhưng các nhà phát minh lập luận rằng một khi robot có mặt trên thị trường, giá sẽ giảm xuống.
Ngày nay đã rõ ràng rằng các nhà khoa học của Đại học Anh sẽ không dừng lại ở việc tiêu diệt sên, và trong tương lai chúng ta có thể mong đợi sự xuất hiện của một loại robot giết chuột. Và ở đây nó đã không xa một người đàn ông …
