Sự phát triển nhanh chóng của hàng không quân sự, được quan sát trong những năm ba mươi của thế kỷ trước, rõ ràng đã ảnh hưởng đến quá trình hình thành và hiện đại hóa lực lượng phòng không. Đồng thời, cùng với các nhà thiết kế đưa ra các dự án thực tế và đầy hứa hẹn, các máy chiếu thực tế nhất đã đưa ra ý tưởng của họ. Các đề xuất mới táo bạo được đưa ra báo chí, thu hút sự chú ý của công chúng và thậm chí trở thành chủ đề tranh cãi, nhưng quân đội, những người theo chủ nghĩa hiện thực, ngay lập tức bác bỏ chúng. Một trong những dự án thuộc lĩnh vực phòng không này đã đi vào lịch sử với cái tên ồn ào Tour Maginot - "Tháp Maginot".
Bất chấp sự tồn tại của Hiệp ước Hòa bình Versailles, các quan chức Paris lo ngại sự hồi sinh sức mạnh quân sự của Đức. Hệ quả chính và dễ thấy nhất của những nỗi sợ hãi đó là việc xây dựng Đường Maginot ở biên giới phía đông của đất nước. Công trình xây dựng chính được hoàn thành vào giữa những năm ba mươi, và dường như lúc đó Pháp đã nhận được sự bảo vệ đáng tin cậy khỏi một cuộc tấn công có thể xảy ra. Tuy nhiên, khả năng bảo vệ chỉ có trên mặt đất, và do đó cần tổ chức một lực lượng phòng không đủ mạnh.
Khung cảnh được đề xuất của "Tháp Maginot"
Trong khi chỉ huy của Pháp đang vạch ra và thực hiện các kế hoạch xây dựng các cơ sở phòng không, sản xuất và triển khai vũ khí, những người đam mê đã đưa ra các phương án thay thế để bảo vệ đất nước. Trong số những ý tưởng mới, cũng có những ý tưởng cực kỳ táo bạo, kể cả những ý tưởng về cơ bản là không thể thực hiện được. Tác giả của một trong những đề xuất này là kỹ sư Henri Lossier. Cuối năm 1934, ông đề xuất một phiên bản tổ hợp phòng không độc đáo và táo bạo hơn để bảo vệ Paris khỏi máy bay địch.
Có lẽ A. Lossier cho rằng để bảo vệ thủ đô hiệu quả nhất khỏi các cuộc không kích, một căn cứ không quân với máy bay chiến đấu nên được đặt ngay trên lãnh thổ của mình, nhưng điều này hạn chế nghiêm trọng diện tích của một đối tượng như vậy. Đồng thời, phải sử dụng một biện pháp nhất định để máy bay thoát ra khỏi độ cao hoạt động nhanh nhất có thể, để có thể chiếm được lợi thế trước khi xuất trận và giành được lợi thế trước địch. Những yêu cầu như vậy chỉ có thể được đáp ứng theo một cách. Một tháp phòng không đặc biệt đã phải được xây dựng để chứa các tấm đệm cất cánh.
Tương tự như Đường dây đang được xây dựng, A. Lossier đề nghị gọi tòa nhà của mình là Tháp Maginot. Rõ ràng, cái tên này được cho là để phản ánh độ tin cậy và không thể tiếp cận của tòa tháp với máy bay và súng phòng không, cũng như cho thấy tầm quan trọng chiến lược của nó đối với an ninh của đất nước. Cuối cùng, đó là lời tri ân tới cố Bộ trưởng Quốc phòng André Maginot.
Ý tưởng chính đằng sau dự án Tour Maginot khá đơn giản. Tại một trong các quận của Paris, người ta đã đề xuất xây dựng một tòa tháp chứa một số vị trí cất cánh hình vành khuyên. Xuất phát từ một độ cao nhất định so với mặt đất cho phép máy bay chiến đấu đạt được tốc độ đã có trên không và nhanh chóng tìm thấy chính mình trong đường đi của máy bay ném bom đối phương. Ngoài ra, các loại súng phòng không có cỡ nòng khác nhau nên được gắn trên các địa điểm, người ta tin rằng có thể làm tăng hiệu quả của pháo binh. Những ý tưởng chính của dự án Maginot Tower khá đơn giản, nhưng nó đã được đề xuất để thực hiện chúng theo một cách vượt trội hơn hẳn. Tòa tháp căn cứ không quân đã hoàn thành chỉ đơn giản là có kích thước khổng lồ và khác biệt về độ phức tạp của thiết kế.
Khoa học và Cơ học hàng ngày về dự án của Pháp
Theo tính toán của A. Lossier, một cấu trúc có tổng chiều cao (tính đến phần móng) là 2.400 m sẽ cho thấy khả năng chiến đấu tối ưu, khối lượng của một tòa tháp như vậy là 10 triệu tấn. Để so sánh, tháp Eiffel nổi tiếng có chiều cao 324 m và nặng "chỉ" 10, 1 nghìn tấn. Tuy nhiên, như nhà phát minh tin tưởng, đó là một thiết kế có thể mang lại tiềm năng cần thiết. Trước hết, nó có thể nâng các tấm đệm cất cánh lên một độ cao vừa đủ.
"Tháp Maginot" hứa hẹn được tổ chức trên mặt đất với nền bê tông cốt thép kéo dài đến độ sâu 400 m. ba nhà chứa máy bay lớn bổ sung được đặt xung quanh nó. Giữa các nhà chứa máy bay có thêm các giá đỡ hình tam giác có kích thước tương ứng. Tòa tháp được cho là một cấu trúc hình chóp nhọn với chiều cao tối đa là 2000 m, được làm bằng bê tông cốt thép với lớp ốp kim loại. Ở độ cao 600 m, 1300 m và trên đỉnh, người ta đề xuất đặt ba phần mở rộng hình nón để chứa các tấm đệm cất cánh, phòng chứa thiết bị, v.v.
Khối lượng khổng lồ của cấu trúc đã dẫn đến cấu hình đặc biệt của nó. Ở phần dưới của các bức tường, các tháp được cho là có độ dày 12 m, khi chúng lên cao và tải trọng giảm xuống, độ dày dần dần giảm xuống còn hàng chục cm. Độ dày lớn của các bức tường đã giải quyết được vấn đề về trọng lượng, và cũng trở thành một lớp bảo vệ thực sự chống lại bom hoặc đạn pháo.
Đối với máy bay căn cứ A. Lossier đã đề xuất một thiết kế rất ban đầu với cái tên hợp lý là "sân bay". Tại một độ cao nhất định xung quanh bộ phận kết cấu chính là thùng tháp, cần bố trí bệ hình khuyên có bán kính cao hơn bán kính tháp khoảng 100-120 m. Từ trên cao, nó được bao phủ bởi một mái nhà bọc thép dưới dạng một hình nón cụt, được ghép từ một số lượng lớn các đoạn cong. Người ta cho rằng một mái nhà như vậy sẽ bảo vệ máy bay và nhân viên khỏi bom của kẻ thù: chúng chỉ đơn giản là trượt xuống và phát nổ trên không hoặc trên mặt đất. Một số bệ hình tròn khác có thể được bố trí dưới mái của "sân bay". Vì những lý do rõ ràng, số lượng bệ như vậy và khối lượng sẵn có phụ thuộc vào kích thước của hình nón bọc thép. Phần lớn không gian nằm bên trong tủ dưới, trong khi ở trên cùng là không gian nhỏ nhất.
Tham quan Maginot trên tạp chí Modern Mechanix
Phần dưới của phần mái cong, chỉ tiếp xúc với bệ ở hai điểm, được cho là tạo thành một khe hở rộng 45 m và cao 30 m, lẽ ra nó phải được đóng lại bằng một cánh cổng bọc thép vận hành bằng cơ khí. Thông qua nhiều cửa như vậy xung quanh chu vi sân ga, người ta đề xuất thả máy bay ra khỏi "sân bay". Ngoài ra, chúng có thể được sử dụng làm cảng cho pháo binh. Nền tảng thấp hơn, dọc theo chu vi có nhiều cổng, là bệ cất cánh, trong khi các bệ khác dưới mái hình nón có thể được sử dụng để cất giữ và chuẩn bị cho máy bay cất cánh.
Để di chuyển máy bay, Tháp Maginot phải có một số thang máy chở hàng lớn. Các trục có mặt cắt ngang lớn của chúng được đặt bên trong tháp và đi dọc theo toàn bộ chiều cao của nó, cho phép tiếp cận miễn phí các nhà chứa máy bay trên mặt đất hoặc bất kỳ khu vực nào của "sân bay" độ cao. Thang máy chở khách và các chuyến bay cầu thang đơn giản cũng được cung cấp.
Một số thể tích bên trong thùng của tháp, nằm giữa các nhà chứa máy bay được bảo vệ, được đề xuất sử dụng cho các phòng và đồ vật khác nhau. Vì vậy, bên cạnh các nhà chứa máy bay của lần mở rộng hình nón đầu tiên, người ta đã lên kế hoạch đặt nhiều văn phòng khác nhau cho các chỉ huy, sở chỉ huy hàng không và pháo binh, v.v. Bên trong hình nón thứ hai, có thể có một bệnh viện tư nhân. Trong thứ ba, có kích thước nhỏ nhất, cần phải trang bị một trạm khí tượng. Một số đồ vật nhất định, chẳng hạn như xưởng, v.v., có thể được "hạ xuống mặt đất" và đặt trong các nhà chứa máy bay thấp hơn.
"Vũ khí" chính của vật thể Tour Maginot là máy bay chiến đấu. Kích thước của thang máy, nhà chứa máy bay, bãi cất cánh và cổng được xác định có tính đến kích thước của thiết bị thời đó. Về kích thước, tháp phòng không hứa hẹn tương thích với bất kỳ máy bay chiến đấu hiện có hoặc triển vọng nào ở Pháp hoặc nước ngoài.
"Sân bay" lớn nhất trong bối cảnh
Công việc chiến đấu của hàng không với "Tháp Maginot" được cho là dựa trên những nguyên tắc bất thường, nhưng đồng thời nó cũng không có gì đặc biệt khó khăn. Nó đã được đề xuất để giữ cho các đơn vị trực chiến của máy bay chiến đấu trên các địa điểm cất cánh trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu. Thông báo về việc máy bay địch đến gần được tiếp nối bằng việc mở cổng thiết giáp. Sử dụng các khu vực nhỏ của "sân bay", máy bay có thể cất cánh và đạt được một số tốc độ. Ra khỏi bệ, họ có thể tăng tốc độ bằng cách hạ xuống, trong khi vẫn duy trì độ cao vừa đủ. Người ta cho rằng chỉ vài giây sau khi bắt đầu, máy bay sẽ đạt tốc độ và độ cao cần thiết cho trận chiến.
Tuy nhiên, "sân bay" của tháp pháo không dành cho máy bay hạ cánh. Sau khi hoàn thành chuyến bay, phi công phải hạ cánh xuống một sân ga riêng dưới chân tháp. Sau đó, máy bay được đề xuất lăn vào một nhà chứa máy bay trên mặt đất và ở đó được đặt trên thang máy, quay trở lại địa điểm cất cánh ban đầu. Sau khi phục vụ theo yêu cầu, máy bay chiến đấu có thể quay trở lại bay.
A. Lossier tính toán rằng "Tháp Maginot" do ông đề xuất có thể cùng lúc với ít nhất vài chục máy bay. Bằng cách bố trí chặt chẽ hơn trong các nhà chứa máy bay hoặc trên các địa điểm cất cánh, con số này có thể tăng lên đáng kể, nhờ vào sự gia tăng tương ứng về chất lượng chiến đấu của toàn bộ căn cứ không quân.
Để tăng thêm tiềm năng của tháp phòng không, tác giả của công trình đề xuất đặt các trận địa pháo phòng không trên các vị trí khác nhau. Trên các cơ sở lắp đặt cố định, có thể lắp bất kỳ vũ khí nào hiện có, kể cả cỡ nòng tối đa. Tùy thuộc vào cấu hình đã chọn và sự "cân bằng" của pháo và máy bay, Tour Maginot có thể chứa hàng chục hoặc hàng trăm khẩu pháo. Đồng thời, có ý kiến cho rằng tải trọng ngay cả từ pháo cỡ nòng lớn không phải là vấn đề đối với thiết kế của tháp pháo. Một phát bắn đồng thời theo một hướng từ 100 khẩu pháo 84 mm có thể làm rung đỉnh tháp pháo với biên độ chỉ 10 cm.
Thang máy bay
Điều quan trọng là kỹ sư A. Lossier phải hiểu việc xây dựng một tòa tháp có chiều cao vài km sẽ dẫn đến điều gì. Người ta ước tính rằng tải trọng gió lên cấu trúc có thể lên tới 200 psi. ft (976 kgf / sq.m). Do kích thước lớn nên tháp sẽ phải chịu tải trọng hàng trăm tấn. Tuy nhiên, tổng áp suất bề mặt được phát hiện là không đáng kể so với tổng trọng lượng và sức mạnh của cấu trúc. Kết quả là dù có gió lớn, đỉnh tháp cũng phải lệch khỏi vị trí ban đầu chỉ 1,5-1,7 m.
Tháp phòng không loại Tour Maginot cao 2 km, được thiết kế cho hàng chục máy bay và súng, được thiết kế với mục đích bảo vệ thủ đô của Pháp. Tuy nhiên, Henri Lossier không dừng lại ở đó và đưa ra các phương án để phát triển thêm những ý tưởng hiện có. Trước hết, ông đang tìm cách để tăng độ cao phóng của máy bay. Toàn bộ điều này hóa ra là một sự gia tăng hơn nữa về chiều cao của toàn bộ tòa tháp nói chung.
Kích thước giả định của Tháp Maginot bị giới hạn bởi khả năng của các vật liệu sẵn có. Các tính toán đã chỉ ra rằng việc sử dụng bê tông mới bền hơn kết hợp với cốt thép gia cường sẽ cho phép tăng chiều cao tháp lên 6 km hoặc hơn. Chiều cao tối đa của một cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại làm từ các loại thép có triển vọng được xác định là 10 km - hơn một km so với Everest. Tuy nhiên, các công nghệ vật liệu của giữa những năm ba mươi đã không cho phép những ý tưởng đó được đưa vào thực tế.
Thiết kế của tháp phòng không ban đầu xuất hiện vào cuối năm 1934 và có lẽ đã được trình cho cơ quan quân sự Pháp. Ngoài ra, thông tin về một màn cầu hôn cực kỳ táo bạo đã được báo chí đăng tải và thu hút sự chú ý của dư luận ở nhiều quốc gia. Nhìn chung, đây là thành tựu chính của dự án. Tòa tháp căn cứ không quân với máy bay và đại bác đã trở thành chủ đề bàn tán và là nguồn tranh cãi, nhưng thậm chí không ai nghĩ đến việc xây dựng nó ở Paris hay bất kỳ nơi nào khác.
Một hình ảnh khác về "sân bay" với việc dỡ bỏ một phần mái che. Phía trên bên trái - một biến thể của thang máy thu nhỏ để nâng máy bay lên bệ trên cùng
Trên thực tế, tất cả các vấn đề chính của dự án A. Lossier đều có thể nhìn thấy được ngay từ lần xem xét đầu tiên. Hơn nữa, chúng ta đang nói về những thiếu sót nghiêm trọng nhất, ngay lập tức chấm dứt toàn bộ ý tưởng - mà không có khả năng sàng lọc và cải tiến để thu được kết quả có thể chấp nhận được. Cải thiện một số yếu tố của tháp cho phép bạn giải quyết một số vấn đề nhất định, nhưng không loại trừ những nhược điểm khác.
Nhược điểm chính của dự án Tour Maginot là độ phức tạp không thể chấp nhận được và chi phí xây dựng cao. Nhà phát minh tính toán rằng tòa tháp dài hai km sẽ cần 10 triệu tấn vật liệu xây dựng, chưa kể nhiều loại thiết bị nội thất. Ngoài ra, các mẫu thiết bị xây dựng, thiết bị bên trong, v.v. hoàn toàn mới sẽ phải được tạo ra đặc biệt cho một tòa tháp như vậy. Thật đáng sợ khi tưởng tượng chương trình xây dựng chỉ một công trình phòng không như vậy sẽ tốn kém bao nhiêu và kéo dài bao lâu. Rất có thể việc xây dựng sẽ lấy đi phần lớn ngân sách quốc phòng trong vài năm tới. Đồng thời, có thể cải thiện khả năng phòng thủ của chỉ một thành phố.
Mức độ phòng thủ của tháp có thể là một nguồn gây tranh cãi. Thật vậy, độ dốc và lớp giáp của mái của các "sân bay" giúp bảo vệ người và thiết bị khỏi bom nổ. Tuy nhiên, khả năng tồn tại của một cấu trúc thực sự thuộc loại này là một vấn đề đáng nghi ngờ. Ngoài ra, tháp phòng không có thể trở thành mục tiêu ưu tiên của máy bay địch, và những quả bom uy lực nhất cũng không tha cho nó. Liệu bê tông và thép có thể chịu được ném bom chủ động hay không - trong thực tế, điều đó là không thể.
Trong trường hợp này, bạn không cần phải lo lắng về khả năng sống sót của yếu tố cấu trúc chính của tháp. Một cuộc tấn công ném bom lớn, có khả năng gây thiệt hại chết người cho các bức tường của bệ nòng, có độ dày 12 m, vào thời điểm đó khó có thể nằm trong tầm ngắm của máy bay ném bom của bất kỳ quốc gia nào. Nhu cầu chuyển giao một số lượng lớn bom cùng lúc gặp phải vấn đề về độ chính xác của vũ khí không điều khiển và sự phản đối của lực lượng phòng không.
So sánh các vật thể lớn khác nhau: "Tháp Maginot" lớn hơn Núi Washington, Cầu Brooklyn và các tòa nhà cao tầng khác
Cuối cùng, hiệu quả chiến đấu của một tòa tháp cao với các "sân bay" riêng của nó làm dấy lên nghi ngờ. Trên lý thuyết, sự hiện diện của một số tấm đệm cất cánh được nâng lên có thể làm giảm thời gian lên cao để chiến đấu. Tuy nhiên, trên thực tế, những nhiệm vụ đó đã được giải quyết theo những cách đơn giản hơn nhiều: phát hiện kịp thời các máy bay đang đến gần và sự gia tăng nhanh chóng của các máy bay đánh chặn. Việc máy bay cất cánh từ mặt đất trông không ấn tượng bằng cú "nhảy" từ bệ nâng lên, nhưng nó khiến nó có thể nhận được, ít nhất, không phải là kết quả tồi tệ nhất.
Việc đặt các khẩu pháo phòng không trên tháp có ý nghĩa nhất định, vì nó có thể tăng tầm cao và tầm bắn của chúng, cũng như loại trừ tác động tiêu cực của sự phát triển đô thị xung quanh. Tuy nhiên, nhu cầu xây dựng một tòa tháp dài hai km với ba địa điểm cho máy bay và đại bác đã phủ nhận tất cả những lợi thế này. Các kết quả tương tự có thể thu được với sự trợ giúp của các tháp nhỏ hơn, chuyển giao việc đánh chặn các mục tiêu máy bay tầm cao.
Đương nhiên, không ai bắt đầu xem xét dự án của Henri Lossier một cách nghiêm túc, chưa kể đề xuất xây dựng một hoặc nhiều Tháp Maginot. Một dự án quá táo bạo đã trở nên nổi tiếng chỉ nhờ các công bố trên báo chí. Tuy nhiên, vinh quang ngắn ngủi, anh sớm bị lãng quên. Vào những năm ba mươi, rất nhiều dự án trang bị, vũ khí, công sự, v.v … bất ngờ và bất thường nhất đã được đề xuất ở Pháp và các nước khác. Các báo cáo mới về những phát minh thú vị đã sớm làm lu mờ dự án Tour Maginot.
Không có gì đáng phải nhắc lại một lần nữa rằng bất kỳ mô hình mới nào không chỉ nên giải quyết các nhiệm vụ được giao mà còn phải chấp nhận được về mặt kỹ thuật hoặc kinh tế. "Tháp Maginot" phòng không do A. Lossier thiết kế đã không đáp ứng được những yêu cầu này ngay từ đầu, điều này ngay lập tức quyết định số phận tương lai của nó. Dự án ngay lập tức được xếp vào loại kiến trúc gây tò mò, nơi nó vẫn tồn tại cho đến ngày nay, chứng tỏ lòng can đảm sáng tạo không giới hạn có thể đạt tới.
