Trước chiến tranh không lâu, một số trung đoàn phòng không của Lực lượng Phòng không Hồng quân đã nhận được máy bay chiến đấu MiG-3 mới. Máy bay tiếp theo của Mikoyan và Gurevich gia nhập quân đội là MiG-9 vào năm 1946. Và phòng thiết kế này đã làm gì trong suốt cuộc chiến?
Câu chuyện về nguyên tử sẽ phải bắt đầu từ xa! Với MiG-1, được gọi là I-200 trước khi nó được đưa vào sản xuất. Máy này bắt đầu được tạo ra trong ruột của N. N. Polikarpov.
Trên I-200, người ta quyết định lắp động cơ AM-35A làm mát bằng chất lỏng, công suất 1400 mã lực, cho tốc độ 640 km / h và trần bay lên tới 13 nghìn mét, vũ khí trang bị gồm một súng máy 12,7 mm trên động cơ và hai khẩu 7, 62 mm ở cánh. Cho đến tháng 10 năm 1940, kỹ sư P. I. Andrianov.
Vào thời điểm đó, Nhà máy Hàng không Moscow mang tên AVIAKHIM đang chuẩn bị cho việc sản xuất I-200. Vì vậy, Polikarpov đã tổ chức một nhóm đặc biệt do một sinh viên tốt nghiệp Học viện Không quân A. I. Mikoyan. Kỹ sư hàng không tài năng M. I. Gurevich, Ngày 5 tháng 4 năm 1940 phi công thử nghiệm A. N. Ekatov nâng I-200 lên không trung, và ngay sau đó đạt vận tốc 648 km / h và độ cao 12 nghìn mét, nhưng một thảm họa đã xảy ra trong chuyến bay cuối cùng. Tuy nhiên, vào tháng 12, chiếc máy bay chiến đấu được đổi tên để vinh danh Mikoyan và Gurevich thành MiG-1 và vào tháng 1 năm 1941, họ bắt đầu chế tạo một loạt máy, nhưng khách hàng muốn tăng cường vũ khí trang bị và tăng phạm vi bay từ 730 lên 1250. km. Trọng lượng của chiếc máy bay sửa đổi, được gọi là MiG-3, tăng từ 2968 lên 3350 kg, điều này làm xấu đi các đặc tính của loại máy bay vốn đã được coi là "nghiêm ngặt". Và khi chiến tranh bùng nổ, hóa ra ở độ cao tới 5 nghìn mét, nơi chủ yếu diễn ra các trận không chiến, MiG-3 không thua kém máy bay địch. Họ sẽ trang bị cho nó động cơ AM-38 1600 mã lực, nhưng chúng được yêu cầu cho máy bay cường kích Il-2, và vào tháng 12 năm 1941, việc sản xuất "MIG" đã bị dừng lại, chuyển giao 3322 máy bay chiến đấu cho quân đội.
Nhưng Mikoyan và Gurevich chắc chắn rằng còn quá sớm để loại bỏ máy bay của họ và vào cuối năm đó, họ đã chế tạo 5 máy bay chiến đấu I-210. Nó được chế tạo dưới động cơ M-82A làm mát bằng không khí có công suất 1600 mã lực, trang bị ba súng máy đồng bộ U BS cỡ nòng 12,7 mm. Thử nghiệm vào năm 1942. đạt tốc độ chỉ 565 km / h và độ cao khoảng 9 nghìn m, ảnh hưởng đến "trán" rộng của động cơ. Họ đã không làm lại máy bay và sử dụng I-211 (E).
Nó được trang bị động cơ ASh-82F 14 xi-lanh làm mát bằng không khí công suất 1700 mã lực, hai khẩu ShVAK đồng bộ với chuyển động quay của cánh quạt được lắp ở phần trung tâm. Năm 1944, hai chiếc I-211 đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm tại nhà máy. Họ đã phát triển tốc độ lên đến 670 km / h, leo 11, 3 nghìn mét và bao phủ 1140 km. Nhưng các trung đoàn không quân đã có La-5 với cùng một nhà máy điện và vũ khí tương tự, hơn nữa, được làm từ những vật liệu không khan hiếm.
Mikoyan và Gurevich ngừng thử nghiệm động cơ làm mát bằng không khí và năm 1942, họ cho ra đời chiếc I-220 (L, MiG-11) dài 9,5 m, sải cánh 20,3 m2. Vũ khí đã trở nên mạnh mẽ hơn - bốn ShVAK.
Chiếc I-220 đầu tiên kể từ tháng 1 năm 1944 bay với động cơ AM-38F, sau đó được thay thế bằng AM-39, tốc độ 633 km / h, độ cao bay 9,5 nghìn m và tầm bay 730 km. Bản sao thứ hai từ AM-39 vào mùa hè năm đó đã tăng tốc lên 697 km / h. Nhưng lần thứ 220 đã không đi xa hơn các cuộc kiểm tra cấp nhà nước.
Chiếc tiếp theo là I-221 (2A, MiG-7) có trọng lượng cất cánh 3883 kg với sải cánh 13 m, được sử dụng cùng với AM-38A đã qua sử dụng, được trang bị hai bộ tăng áp TK-2B, cùng với máy bay đã phát triển tốc độ 689 km / h. Tuy nhiên, vào tháng 12 năm 1943, chiếc máy bay bị rơi và không phục hồi được.
Năm 1944, tiêm kích đánh chặn tầm cao I-222 (ZA, MiG-7) được sản xuất với buồng lái kín, thông gió cho các chuyến bay tầm cao. Cô được trang bị kính chống đạn và lưng bọc thép. Động cơ AM-39B-1 với bộ tăng áp TK-ZOOB, công suất 1860 mã lực, quay một cánh quạt 4 cánh, bộ làm mát nước và dầu ở cánh, và hai khẩu pháo ShVAK 20 mm nhằm mục đích đánh bại kẻ thù.
Mikoyan và Gurevich ngoan cố tiếp tục cải tiến chiếc xe. Vì vậy, cùng năm 1944, I-224 (4A, MiG-11) được sản xuất với cùng một nhà máy điện, nhưng cưỡng bức và vũ khí tương tự, được thiết kế cho phạm vi bay 1400 km. Máy bay chiến đấu này chỉ được thử nghiệm tại nhà máy …
Tiếp theo là tiêm kích I-225 (5A) nhẹ tới 3012 kg với động cơ AM-42B và bộ tăng áp TK-ZOOB, công suất 1750-2000 mã lực, sải cánh Imi rộng 20,3 m2, bốn ShVAK. Phạm vi bay ước tính là 1300 km, độ cao 12,6 nghìn mét. Vào ngày 21 tháng 7, máy bay chiến đấu đã cất cánh từ đường băng. Tuy nhiên, một tai nạn xảy ra vào tháng Tám. Sau cô ấy, các cuộc kiểm tra không tiếp tục.
Năm 1943-1944. các máy bay chiến đấu phản lực nối tiếp đầu tiên xuất hiện trên các mặt trận của Thế chiến thứ hai, "Vampire" và "Meteor" của Anh, Me-163, Me-262, He-162 của Đức, Mỹ đã chuẩn bị cho P-59 "Aircomet".
Các nhà thiết kế máy bay và kỹ sư động cơ của chúng tôi đã đến muộn, vì vậy chúng tôi phải bắt đầu với các đơn vị kết hợp. Năm 1944 A. S. Yakovlev trang bị cho tiêm kích Yak-3 một RD-1 phản ứng chất lỏng đặt ở thân sau, tốc độ của Yak-ZRD tăng từ 740 lên 780 km / h.
Vào tháng 2 năm 1945 A. I. Mikoyan và M. I. Gurevich, chỉ họ đã thiết kế một máy bay chiến đấu hoàn toàn bằng kim loại I-25O (máy bay K), trang bị cho nó động cơ piston và phản lực khí có tổng công suất 2200 mã lực và trang bị ba khẩu pháo G-20 cỡ nòng 20 mm. Cỗ máy này thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 3 tháng 3 năm 1945. Sau đó, nó đạt tốc độ 820 km / h, đạt độ cao 12 nghìn mét và bay 1380 km. Điều này làm hài lòng quân đội, và chiếc máy bay chiến đấu đã được hàng không của các hạm đội Baltic và phương Bắc sử dụng.
Sau ông, năm 1946, một chiếc I-300 (F) thuần túy phản lực được đưa ra sân bay thử nghiệm, sau khi đưa vào biên chế, nó đổi tên thành MiG-9 …
