Năm 1996, một công ty cổ phần đóng cửa "KOMETEL" được thành lập để phát triển ekranoplanes. Kết quả của sự hợp tác với Viện Nghiên cứu Trung ương "Kometa" và các doanh nghiệp hàng đầu của ngành hàng không Nga là ekranolet EL-7 "Ivolga" thử nghiệm. Ở đây cần làm rõ rằng, không giống như ekranoplan, ekranoplanes (phân loại này lần đầu tiên được giới thiệu bởi R. L. Bartini) có khả năng bay không chỉ gần mặt phân cách giữa hai phương tiện mà còn ở bên ngoài vùng hoạt động của bề mặt bên dưới.
Các chuyến bay thử nghiệm của nhà máy đối với EL-7 diễn ra từ tháng 9 năm 1998 đến tháng 12 năm 2000 tại vùng nước của sông Moskva và hồ chứa Irkutsk. Năm sau, Công ty vận tải sông Verkhne-Lenskoye bắt đầu thử nghiệm hoạt động của phương tiện này tại sông Angara và hồ Baikal.
Lần đầu tiên, thông tin về phương tiện bay EL-7 được giới thiệu tại Triển lãm quốc tế “Phương tiện cứu hộ-2000”. Nguyên mẫu của chiếc máy bay đã được trình diễn công khai tại triển lãm quốc tế "Vận tải Siberia-2000", được tổ chức ở Irkutsk (được trao bằng tốt nghiệp của triển lãm), và sau đó là tại thẩm mỹ viện hàng không và vũ trụ quốc tế "MAKS-2001". Tại các cuộc triển lãm, chiếc xe bất thường đã được rất nhiều khách tham quan quan tâm, bao gồm các chuyên gia, thủ trưởng các doanh nghiệp vận tải thuộc nhiều sở, ngành và cơ quan bảo vệ pháp luật.
Tàu ekranolet được thiết kế để chở 8-11 hành khách hoặc hàng hóa nhỏ chủ yếu trên mặt nước của sông, hồ và biển, kể cả những nơi được bao phủ bởi băng ở những vùng có mạng lưới đường bộ chưa phát triển. Nó có thể được sử dụng trên vùng đồng bằng tuyết và vùng đầm lầy. Việc sử dụng thiết bị cho các chuyến đi bộ du lịch và tham quan, giải quyết các nhiệm vụ tuần tra, cứu hộ và các nhiệm vụ khác được cung cấp.
Các chế độ bay chính của Ivolga được thực hiện ở độ cao từ 0,2 đến 2 m.
Hiệu ứng màn hình được thể hiện ở việc hình thành một lớp đệm khí động giữa cánh và bề mặt bên dưới. Kết quả là lực nâng khí động học tăng lên, lực cản khí động học giảm khi chuyển động ở độ cao thấp hơn hợp âm khí động học trung bình của cánh và hệ quả là chất lượng khí động học tăng lên.
"Ivolga" được chế tạo theo sơ đồ "cánh tổng hợp" với cụm đuôi đơn hình chữ T. Cánh bao gồm một phần chính giữa có tỷ lệ cỡ ảnh rất nhỏ với mép vuốt xuôi và các bảng điều khiển gấp có tỷ lệ cỡ ảnh lớn gắn liền với nó (mượn từ máy bay Yak-18T). Điều này làm cho nó có thể không chỉ giảm kích thước của các phòng chứa máy bay mà còn có thể sử dụng các cơ sở neo đậu hiện có trên các vùng nước, neo đậu gần tàu và làm cho thiết bị cơ động hơn trong các vùng nước hẹp có đầy tàu.
Ở phần giữa của phần trung tâm hoàn toàn bằng kim loại, có các nắp khí động học trên và dưới, cùng với các phao dịch chuyển, tạo thành một buồng phanh có thể đảo ngược cho phép bạn điều chỉnh quãng đường của máy.
Nhà máy điện nằm ở phần trung tâm, và trong thân máy bay, được làm liền một mảnh với nó, có cabin của phi công và khoang chở hàng-hành khách. Cái sau được đóng bằng một chiếc đèn lồng được sắp xếp hợp lý chung.
Trên mũi tàu có một cột tháp với hai cánh quạt dạng hình khuyên. Được kết nối bằng trục cardan với động cơ, tùy thuộc vào chế độ chuyển động, chúng có thể thay đổi hướng của vector lực đẩy.
Trong bối cảnh giải quyết các vấn đề phức tạp nhất về độ ổn định và khả năng điều khiển, những người tạo ra máy bay hàng không vũ trụ luôn phải đối mặt với nhiệm vụ lựa chọn thiết bị cất cánh và hạ cánh. Khả năng lội nước của xe và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của nó cũng phụ thuộc vào điều này. Rốt cuộc, không có gì bí mật khi đỉnh của lực đẩy yêu cầu của nhà máy điện rơi vào việc vượt qua sức cản thủy động lực học trong quá trình cất cánh.
Về vấn đề này, trên EL-7, việc thổi từ các cánh quạt được sử dụng vào không gian được giới hạn bởi phần giữa của cánh, phần trung tâm phía sau vỗ và nổi. Trong trường hợp này, các cánh quạt được làm lệch đồng bộ với các cánh đảo gió, nhưng ở các chế độ khác, có thể làm lệch hướng độc lập của chúng.
Lớp đệm khí tĩnh được tạo ra theo cách này đảm bảo chuyển động không tiếp xúc với bề mặt bên dưới ở độ cao lên đến 0,3 m với tốc độ lên đến 80 km / h.
Với gia tốc hơn nữa, do đầu vận tốc tăng, hướng của vectơ lực đẩy của các cánh quạt thay đổi, và thiết bị chuyển sang chế độ đệm khí động.
Nhờ có thiết bị cất và hạ cánh tương tự, EL-7 có được các đặc tính đổ bộ với khả năng lên bờ và phóng độc lập. Khi di chuyển trên đệm khí, nắp phụ phía trước trung tâm sẽ được nhả ra và máy có thể bật ngay tại chỗ theo đúng nghĩa đen.
Như bạn có thể thấy từ các hình minh họa, ekranolet được làm theo sơ đồ catamaran. Trong trường hợp này, phao được chia thành nhiều ngăn chống thấm nước, giúp tạo ra sức nổi cần thiết trong trường hợp một hoặc nhiều trong số chúng bị hư hỏng. Phao nổi có thể tháo rời dễ dàng cho phép hoạt động không chỉ từ nước mà còn từ các khu vực mặt đất, đầm lầy và băng.
Các kết nối có thể tháo rời dễ dàng của các đơn vị khung máy bay cho phép vận chuyển ekranolet mà không cần tháo dỡ nhà máy điện bằng máy bay Il-76, An-12, trên các bệ đường sắt và trên các phương tiện xe kéo.
Hợp kim nhôm AMG6 và sợi thủy tinh được sử dụng làm vật liệu cấu trúc chính, cho phép Ivolga hoạt động lâu dài và quanh năm trong điều kiện sông và biển.
Khung của tán và saloon bằng nhựa. Kính chắn gió triplex được trang bị cần gạt nước cơ học (như cần gạt nước ô tô) và thiết bị sưởi điện.
Các vòi phun vòng chân vịt tăng lực đẩy ở tốc độ thấp, bảo vệ khỏi các vật thể lạ và ngăn những người khác rơi vào cánh quạt đang quay, và giảm độ ồn trên mặt đất. Các vòng cánh quạt được làm bằng nhựa, với các bộ phận chịu lực bằng kim loại để gắn chặt chúng vào dầm xoay. Như đã lưu ý, ở vị trí xuất phát, các tia khí từ các cánh quạt được hướng xuống dưới phần trung tâm, đang bay - phía trên phần trung tâm.
Chiếc ekranolet được trang bị hai động cơ ô tô, được đặt riêng biệt trong khoang trung tâm bên phải và bên trái. Mỗi khối động cơ, ngoài động cơ có ly hợp, hộp số, bộ cộng hưởng giảm âm và các bộ phận khác, bao gồm một thùng nhiên liệu. Thể tích của các khoang động cơ cho phép bố trí các loại động cơ khác, bao gồm cả động cơ diesel và hàng không, với đủ công suất. Hơn nữa, kích thước của chúng sẽ không làm biến dạng bề mặt bên ngoài của phần trung tâm.
EL-7 được trang bị bộ thiết bị bay và dẫn đường cần thiết, bao gồm thiết bị định vị vệ tinh kiểu JPS. Ngoài ra, còn có hệ thống cấp điện, chiếu sáng và hệ thống báo động bên ngoài, hệ thống thông gió và sưởi ấm cho khoang hành khách và khoang máy, hệ thống chữa cháy. Các thiết bị hàng hải và thiết bị cứu sinh cũng đã được lắp đặt.
Thiết bị vô tuyến đáp ứng các yêu cầu của Cơ quan Đăng kiểm đường sông của Nga đối với các tàu có trọng lượng rẽ nước nhỏ và cung cấp liên lạc vô tuyến đáng tin cậy với các tàu và các điểm mặt đất sử dụng sóng ngắn và đài phát thanh VHF.
Việc chuyển hướng của thang máy và ailerons được thực hiện, như trên máy bay, bằng cách sử dụng cột lái và bánh lái - bằng bàn đạp. Các đường cắt trên thang máy và cánh quạt bên trái và bộ bù servo bánh lái được sử dụng để giảm tải từ vô lăng và bàn đạp.
Ngoài bánh lái, bạn có thể điều khiển thiết bị dọc theo hành trình bằng cách thay đổi tốc độ của động cơ hoặc độ cao của các cánh quạt, vô hiệu hóa một trong các cánh quạt bằng ly hợp, cũng như làm lệch các phần của tấm chắn phía sau bằng bộ làm lệch điện trên bàn đạp.
Thời gian chạy, nếu cần, có thể được thay đổi bằng cách nhả các nắp của buồng hãm ngược.
Các cuộc thử nghiệm của EL-7 bắt đầu ở Moscow vào tháng 9 năm 1998 với sự phát triển của hệ thống điều khiển khi lái trên mặt nước, bao gồm cả chế độ áp suất không khí. Đồng thời, lực đẩy có sẵn và không tải khí động học của xe được xác định bằng cách sử dụng thổi và thổi phần trung tâm trong bãi đậu xe.
Vào tháng 1 năm 1999, ekranolet được đưa vào máy bay Il-76 và được chuyển đến Irkutsk, nơi nó được thử nghiệm trong điều kiện của mùa đông Siberia. Chuyến bay đầu tiên sử dụng điều áp được thực hiện tại hồ chứa Irkutsk vào ngày 16 tháng 2. Bốn ngày sau, V. V. Kolganov trên EL-7 với động cơ ô tô ZMZ-4062 với công suất 150 mã lực mỗi chiếc. Tôi đã thử nghiệm chế độ màn hình trong cấu hình bay (cánh tà được tháo ra, cánh quạt ở vị trí bay) ở tốc độ 80-110 km / h.
Đảm bảo rằng các động cơ tăng áp ZMZ-4064.10 (mỗi động cơ 210 mã lực) sẽ không được mong đợi trong tương lai gần và sức mạnh của ZMZ-4062.10 không đủ cho các chuyến bay có tải, động cơ ô tô BMW S38 đã được lắp đặt trên ekranolet.
Với động cơ BMW 20 (hoặc S38), vào tháng 8 năm 1999, V. V. Kolganov đã trình diễn khả năng lao xuống nước của chiếc xe bằng cách sử dụng luồng không khí, bay gần màn hình trong một cấu hình bay, sau đó là lên bờ.
Kể từ tháng 12 năm 1999, D. G. Scheblyakov đã thành thạo việc lái ekranolet, người đã sớm trình diễn khả năng bay ở độ cao 4 m với khả năng cơ động dọc theo đường bay. Năm ngày sau, thiết bị đã bay lên độ cao hơn 15 m và thể hiện khả năng bay ngoài vùng phủ sóng của bề mặt bên dưới.
Các cuộc thử nghiệm khá thành công, và vào tháng 2 năm 2000, chuyến bay tầm xa đầu tiên đã diễn ra. Bay trên vùng nước của Angara (ở khoảng cách 10-12 km từ nguồn từ Hồ Baikal, Angara không đóng băng) và băng ở Hồ Baikal ở chế độ màn hình và máy bay, EL-7 đã thể hiện thành công khả năng của mình. Vào mùa thu năm 2000, thiết bị này đã tự tin cất cánh từ mặt nước và hạ cánh trên những con sóng cao hơn một mét (3 điểm).
Kết quả thử nghiệm của nguyên mẫu đã xác nhận tính hiệu quả của các giải pháp kỹ thuật được tích hợp trong Ivolga. Sở hữu độ ổn định tốt trong toàn bộ dải độ cao bay, kể cả 5-10 m, nơi mặt đất hầu như không ảnh hưởng đến khí động học của máy, EL-7 tỏ ra dễ điều khiển và thậm chí có thể bỏ qua các lỗi nặng trong quá trình lái.
Trong các cuộc thử nghiệm, người ta có thể thực hiện kỹ thuật của phi công khi cơ động dọc theo đường bay, tốc độ và độ cao khi bay cả khi sử dụng luồng không khí và ở chế độ màn hình. Chế độ bay "trên máy bay" đã được thử nghiệm.
Các lần quay đầu gần mặt đất được thực hiện với một cuộn lên đến 15╟ ở độ cao bắt đầu từ ba mét và cho đến khi thoát ra khỏi vùng hiệu ứng mặt đất (hơn 10 m) với một cuộn lên đến 30-50╟. Lực đẩy của nhà máy điện với động cơ BMW S38 đủ để tiếp tục chuyến bay màn hình trong trường hợp một động cơ bị hỏng. Khi di chuyển đến gần giao diện giữa hai phương tiện, chất lượng khí động học của máy bay EL-7 "Ivolga" đạt 25, cao hơn hai lần so với thông số tương tự của máy bay cùng loại.
Đổi lại, điều này làm tăng đáng kể tầm bay khi bay ở độ cao thấp với cùng trọng lượng cất cánh và dự trữ nhiên liệu. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khi bay ở tốc độ 150-180 km / h trên đường bay có biên dạng thay đổi và cơ động dọc theo hành trình và độ cao không vượt quá 25-35 lít xăng AI-95 trên 100 km đường đua. - trọng lượng cất cánh 3700 kg và 8 hành khách. Ở chế độ "máy bay", mức tiêu thụ đạt 75-90 lít.
Bay ở độ cao lên đến ba mét, ekranolet EL-7 đã được chứng nhận trong Cơ quan đăng ký sông và biển. Đặc tính bay tốt của thiết bị cho phép, khi được trang bị động cơ, thiết bị và hệ thống bay và dẫn đường của tàu bay, được chứng nhận theo sổ đăng ký hàng không, bao gồm cả các phương thức bay của tàu bay. Trong trường hợp này, ekranolet sẽ có dữ liệu chuyến bay ở cấp độ của máy bay có chiều tương tự. Nó sẽ duy trì khả năng hoạt động từ các khu vực mặt đất chưa được chuẩn bị, băng, tuyết sâu, nước, bao gồm cả vùng đầm lầy.
Ekranolet rất thân thiện với môi trường - khi đặt nền, nó thực tế không xâm phạm đến lớp đất và lớp phủ cỏ trên cùng, trong quá trình di chuyển nó không chạm vào nước và không để lại sóng, và về tiếng ồn và độ độc thì nó có thể so sánh với xe ô tô. Không có hiện tượng phập phồng và va chạm do nhiệt độ bề mặt bên dưới đồng đều và không có gió thổi thẳng đứng, độ ồn thấp trong buồng lái và trên mặt đất, tầm nhìn tốt giúp chuyến bay thoải mái và thú vị.
Hiện tại, các nhân viên của CJSC "KOMETEP", công ty vận tải đường sông Verkhne-Lensky và các tổ chức khác được hợp nhất thành tổ hợp sản xuất và khoa học CJSC "TREC"., được thiết kế cho 27 hành khách, đang được chuẩn bị.
Những phương tiện lội nước an toàn, kinh tế cao và thân thiện với môi trường, có khả năng di chuyển ở độ cao từ 0,2 đến 3 m với tốc độ lên đến 210 km / h với tầm hoạt động lên đến 1500 km, được thiết kế để hoạt động quanh năm với tốc độ cao. hiệu quả kinh tế đối với các con sông và hồ chứa, bao gồm và bao phủ bởi băng và tuyết, trên các vùng đất ngập nước. Khả năng đi biển cao (3-4 điểm) sẽ khiến họ không thể thay thế trên các hãng tàu ven biển.
